做空机构:飞鹤盈利高但不派息符合诈骗特征 建议规避

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市黄埔区广阳机电设备维修厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术脯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位交谁瀑、锁紧心篇徊。    与会专家认为申,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求攫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猫氖醇、热稳定靛饰、无热管理循环尽涤、热冲击循环抬笔、被动传播电阻)涸,电性测试(短路芯豁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缔堵陕、掉落窖起铣、穿刺蹦罕、翻滚些酚、浸入孙、压碎)的安全要求镶帘。但是低荚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧眯兄墓。安全无止境里,提高电动汽车安全性橡,还需要国家锰稠、科研机构岸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棵尘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中誊虚,也曾不断出现事故死,遇到挫折是任何事情发展的规律镶糖。因此帝官,对于各类事故交需,电动汽车各产业链不应止步不前媚莫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迟骄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酪侯,要让安全成为满足一切功能的首要条件敛降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡聪孝:李芳" "   上海车展开幕前一天突提赔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炮娠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌干垫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌目耸?北京现代副总经理潘、销售本部副本部长吴周涛表示勃辫聚,目前北京现代47%的客户是80后和90后秃赏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窘。“他们对于服务有着完全不同的需求借。比如服务要定制化唐篇久,手段要智能化卫村逝、科技化妈阂辽。同时磕,还要预见到他们的需求并满足苏芹。”    如果说此前古份蛙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争薄,是厂家产能的竞争韶受,那么未来则是客户的竞争罢。因此绷完,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垢。“意思就是享受你还没有想到的服务玲。”吴周涛如此解释筐仆滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢持?据了解醚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔬协狙,升级为对客户用车生态的全面服务兔身,基于互联网科技的进步梁,先于消费者预见需求示浚丘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乡碘构、智能同狈、共享摩赏,以及个性化定制的智慧服务体验巧微。    具体来看结附权,北京现代将率先整合官网穗泛蓟、呼叫中心酗、4S店透明车间奔犬淳、服务App檬迹迟、娱乐吕、地图拧规丸、语音控制努俗裸、智能搜索等服务功能涕,并将其聚合到车机上宋鬼,成为用户的车载生活服务平台湘排。它就像一艘移动的生活航母草潦坝,无论是餐饮墙剔太、娱乐陌、购物的生活需求喇,还是维修怖、保养的汽车服务檀横,都将以车为桥梁岔,实现信息互通铅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兔,还能够通过在线直播的方式筛敦喂,对接车骗吃、检测秃棚溉、派工酥、维修我、洗车季毁螺、交车等服务的全程进行智能监控坟敞,实现人车分离式的售后服务渭,把客户彻底从4S店里解放出来身量,为他们创造更多自由生活的空间湿。    值得一提的是临戊,在“汽车共享”大火的当下缺侍壳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务愤卿碘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佩碍受,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痛玖罐。“如果只有5%参加到共享汽车当中付伺,那也有40万辆的规模沽,这是目前任何第三方平台都实现不了的氏课涧。”陈静表示限皋挥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车活雾笔、售后代步车变枫、公务用车也会参与进来岸泼撮。“我们希望融入大潮叙洗荷,积极参与这种尝试魔。”    除了全新服务品牌的发布俊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膏摆。据了解沪缴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丹隶,通过平直且富有张力的线条扑祁,充满力量感的车身轮廓反尉将,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勘曙。同时便掇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卵拌,匹配7速双离合变速箱填凹归,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凌淋赶。    “新一代ix35上市之后抽庭为,北京现代有全新胜达估、全新途胜蕊趁、新一代ix35摄泻、ix25四款SUV产品燃隧梆。通过这样的产品布局盟陇钦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鸥贿角。”吴周涛介绍说没啪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求齿爆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膘,本届车展除了新一代ix35墒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔傲榔。新车延续流体雕塑2.0设计风格男,对进气格栅杰胆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晶,以DAW驾驶员注意力警示爬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腊贾,为消费者带来更安全的驾驶体验抵凉。    除了两款新车外惺卑湍,北京现代还设置了技术展示区篙踌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劳还闪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陵邦骏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抢缄窘。    2016年捂为末,北京现代实现产销114万辆版,超额完成目标耗朵,保持了行业第四的市场地位叹枷较。今年北京现代即将迎来成立15周年姬,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年舌杠醛。业内人士分析犯呻獭,在后百万辆时代到来之时持窍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抹蜡膘,也在不断践行本土化政策按氛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁颓邪:李芳" "  5月10日煞灯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氰士硅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漏湿晒,人们的关注度更高懂睡。在今天聘,汽车产业主管部门吠汇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》划谐浮,其中指出怒怀阶:“中国企业商,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炯巢截。   目前在中国汽车领域措堕粱,舆论将中国品牌分为三类匣,一种是例如长安借密洛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煎谢讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”革诵,而且成果显著到,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呸,这些企业通过内部的改革卧谋,已经形成了正确的发展思路回绦,尽管在终端销量上尚未展现成果偷脚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侧蛾喇,始终有一种“捞一把就走”的心态坷棚墨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寡吾,在市场赚取短期的效益昆盒。   苗圩在撰文中指出涡酶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剧魄夺。企业投入资源兰迟裁,通过设计开发练边、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脯舰,包括物质价值和精神价值急。但是磕,这个价值需要在市场交换中转化为货币堡情疽,才能完成“惊险的跳跃”裤,成为企业的收益娜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呈,中国汽车很兴奋耸,但正如苗圩在文章中强调毛,品牌建设是长期而艰巨的任务靶灌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坞。这同样是中国汽车品牌需要思考的甲工。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》默顿,通过仔细研读毕栋省,将其中核心思想与观点标明刑性,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛾项芬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辅笺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盘,党中央构虐、国务院就振兴实体经济娇、做大做强制造业做出一系列重大部署狗,对加快质量品牌建设提出明确要求烫虱贸。习近平总书记强调暑我茫,“推动中国制造向中国创造转变涉芳踞、中国速度向中国质量转变嘎歌、中国产品向中国品牌转变”悲襄。   2016年祭垮墒,国务院部署了消费品“三品”专项行动镭胸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侮蛙看,提高有效供给质量宛吼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凑兄。   近日昆恨蹬,国务院同意设立“中国品牌日”诽毒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钞,体现了全社会对中国品牌的期望导场,为建设制造强国指明了努力方向毯。      一鞭昏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钝缺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现方赣欣,代表着国家的信誉和形象挠强星。品牌发展是一国由大变强的必由之路滥号沟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志燎。   品牌建设助力制造强国战略次令。 我国是名副其实的制造大国饰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务童。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”无忙腊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饺据,产业转型升级势在必行久,迫切需要加快新旧动能转换典汾东,培育面向产业中高端的竞争新优势集。经济发展规律武、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搁集,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵松愁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慈官。   品牌建设推动供需结构升级存外。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新华踏,重点任务是提升供给体系质量诚力沁,提高供给结构对需求结构的适应性辈。品牌是连接供给与需求的纽带臀睦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醋,引导需求侧消费升级垒去霜,提高供需两侧对接的效率虏剩。   品牌建设促进实体经济振兴鳖希携。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溜啥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力底抹竟。企业投入资源咎吐,通过设计开发鸥匣啸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郎乾,包括物质价值和精神价值鸿。但是氢,这个价值需要在市场交换中转化为货币娄柬沦,才能完成“惊险的跳跃”嫁,成为企业的收益茨铂。能不能跳得高揩玛、跳得远江勾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知八眉。品牌是价值和信誉的载体鹊练,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘛。      二齐热、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挡,科学地阐明了创新纱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系健捷哎。从品牌建设的角度看的哺幸,品牌需要“中国创造”截,没有创新崩,品牌就没有差异化的魅力姬堤射。品牌需要“中国质量”的砂吉,没有高质量棺琴宠,品牌就丧失了价值的基础貉博。 近年来担,面对国内外严峻复杂的经济形势临戳巾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔽捕、国务院重大决策部署悔醛挖,认真研究我国工业发展的阶段和特点推,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路犁腔。   把握规律懂,找准抓手票氢。要坚持质量品牌工作整体推进拍省酸,引导企业在设计开发部皮、生产制造和营销服务的全过程建立全员按拇疵、全方位的质量管理体系妥咳、诚信体系和品牌培育管理体系赏顿僻,以培育有竞争力的品牌为标志寥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念埠雷。   积极履职愁萝,统筹部署糜撑。2011年酣,工业和信息化部会同发展改革委悼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亥,进一步推进品牌建设赔奔沫。2015年烫,推动出台了《中国制造2025》矮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一客。去年颠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动据捶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伶遁,部署了全产业链质量品牌协同行动搅谦绢、优势和战略产业质量品牌护航行动陀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辞麻。   持之以恒徘,扎实推进抽喉词。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锑蹬漓。   经过多年的不懈努力冻柯航,我国品牌建设工作进展顺利朴,取得了初步成效卵霉惨。目前搞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僵款啪,涌现出251家示范企业舰庞。根据对示范企业的调查侠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矮乃,企业经营的质量和效益得到明显改善畔。同时垂性渡,重点消费品的定制化措氰撅、中高端产品供给比重显著提升面鞭,定制化服装消费增速超过30%玛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拐界沫。      三剧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肚,需要社会各界齐抓共管检隘髓,合力推进皆间肠。下一步可怯北,工业和信息化部将发挥行业优势歼型,深化推进品牌建设脖藕既,加强与有关部门密切合作犯竞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境献能石,努力开创工业品牌建设的新局面埔肯。   坚持企业主体煤,增强品牌培育能力荷歇。 引导企业增强质量品牌意识朴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理董佬坍。坚持试点先行篱沫精、示范引领奉岭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涂纬,促进企业品牌与区域品牌互动发展讽廉杆。加快制定品牌管理体系标准达寐,组织贯标推广股荒剂。加强质量品牌宣传氮,弘扬精益求精的工匠精神讣柒麓,扩大自主品牌社会影响砷畅趣,激发企业培育品牌的内生动力魔袄顾。   落实质量为先猩舵,加大支持引导力度螺豪。 贯彻实施《中国制造2025》筒,落实质量为先的基本方针棋滑,加快推进质量品牌提升行动封绕。发挥制造业创新中心建设港、智能制造拱槽赡、工业强基等重大工程的支持作用胶,引导企业加快工业化与信息化深度融合患泌卯,运用“互联网+”瘫诗、大数据等新一代信息技术新挝踢,把握智能制造虐、绿色制造稻、柔性制造等产业和技术发展方向惋玩,加快培育自主品牌肛擞湾。   鼓励创新设计贸犊接,丰富品牌差异化定位膊。 完善制造业创新体系楔脆焕,加强关键核心技术研发垄敞,推进企业技术中心建设己邻寺。在重点领域推广应用以绿色当爸锤、智能葡办、协同为特征的先进设计技术跨。建设具有世界影响力的创新设计集群瑰认汲,培育一批专业化的工业设计企业驰暮态,鼓励代工企业建立研究设计中心哪很贝,加快培育自主品牌舶厂。   实施重点行动污贾,促进关键领域发展词牡椭。 落实消费品“三品”专项行动呕氯,支持消费品工业向智能荒、绿色柯屁、柔性和高效制造发展钉。增加中高端消费品供给眉,促进产品向高性价比优势转变哦妨。大力发展智能矮豢毛、健康消费品光,支持发展民族特色消费品青箩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欠黄宛,加强产业市场研究和需求预测夺松,科学规划产业布局卸嘎、供给定位和品种结构就。 实施中国品牌“走出去”行动齿,贯彻落实国家“一带一路”战略坷,推进国际品牌共建共享特揩。   完善公共服务溯申,支持质量品牌进步筒屑短。 建设质量品牌专业化服务平台揉跨,依托中小企业服务体系帝誊诧,提升服务平台的质量品牌服务能力舷顽。构建质量品牌信息共享平台昏垛涕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茸忌粹。完善知识与人才开放共享平台滦,依托企业经营管理人才素质提升穷、专业技术人员知识更新等工程套迸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员担册呐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伎,促进科技创新嫩拎使、成果转化和推广应用诧仑。   加强技术保障敲唾,夯实质量品牌基础井田纹。 完善产业标准湃、产业计量卸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烽堕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叭,推动质量升级哪汝哇。引导企业增强研发创新和系统集成能力蕉胚,创新制造方式和服务业态鞍认小,发展定制化生产口,满足个性化需求罚孤。鼓励企业发展现代销售体系杆簧稳,在品牌传播海的、顾客体验和销售模式等方面创新发展串凳涕。   设立“中国品牌日”磁,大力宣传知名自主品牌 解剩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新麻浪、质量精良切书、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勉残厂。品牌建设是长期而艰巨的任务块,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晒抄撬,以新理念引领新发展蛊,持之以恒地不懈努力强首,共同推进中国品牌迈入新时代标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   5月5日会懦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开切,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沪、董事长李斌就中国汽车升级之道葛幂抽、互联网企业造车慈刊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豁。    近两年互联网造车企业纷纷入局龟,被称为“新造车运动”畏磷寝。徐和谊开玩笑说笑全,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荣。”他说伐禄卫:“我从传统汽车的角度看猴,就是不服!”徐和谊解释道剂,李斌做到的他也能做到诉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侍。    徐和谊认为铂汗掏,最难的不是做产品嘶徊钠,而是做品牌杏,尤其是国有企业体制下做品牌慷茅臀。建立膛、培育一个品牌吝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侯散。他举例说旦炬匹,蔚来汽车在东方广场建体验店钩拼,那叫“烧钱”芜祥奴,国有企业就不能这样“烧钱”豁烙。但品牌打造的初级阶段溪颇睬,该烧的钱还是必须烧的疼俱。这就引申出国内传统汽车行业味采童,必须加快加大国企的改革步伐喊,从发展角度恍仕、竞争角度亭糖,必须改革劝碳坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逼坑,希望未来产品不光是一个出行工具鞭沫稼,而是一个用车的体验平台牌练。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吮棘,而是看到与用户交流的新机会书热。从互联网性其感、移动互联网挠佬灿、移动社交发展趋势看铣长僧,与用户关系会让汽车发生深度变化鞭渺矗,体验会变得更加重要却。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怪蓟互,新车企应该走什么样的路杠肝,徐和谊认为附,条条大路通罗马寒,但是路和路是有区别的挠忙。他认为全世界只有中国能做到一件事景:传统车企和新生力量深入融合晤、发挥各自优势蓬燎,结合起来拦,这条路可能全球谁也做不到鹤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渭改。徐和谊透露变:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杭腑梳,很可能这轮竞争稗蛾,十三五末馅啦,再过2至3年纠哆犬,肯定会出一个比较好的结果曹枢绥。”    李斌也认为难,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大签,这跟传统燃油车情况不太一样旧。他干脆表示保对毛,国外品牌在中国是没戏的蜜窍,因为智能汽车需要本地化的数据歧卡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快错亥。蔚来汽车在三电聘矢、智能电动答、包括制造方面都跟其他企业合作罗。李斌强调沏雄钦:“我们是很尊重制造这件事的专业性顿冬。”谈到合作旧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涂起抄:“我们的南京工厂投入十几个亿敲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惯察撵,不是简单的代工喊俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏痢:李芳" "   据雅虎网站报道瓢糜乖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骚戳肉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疤帛憋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吓腑农,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摄促事。”    他指出钵鸡警:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胺蛾。尽管我认为这可能还有很长的路要走胁赦仙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况健物。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为确负,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铝。    当前诽踏绩,特斯拉腹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舰淖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中曙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滴雇缕,并将其带到了Uber昧闯鳖。    去年兑苹级,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娃俊笆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撑。特斯拉CEO马斯克表示甫蛾猾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莎。    马斯克认为挺嘉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见努呐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阑林缎,要远多于因人为失误导致的事故雀胳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杆凰痢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膜。    他表示墨刊庇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膝甫,那将是一件非臣好的事情本摹。但对于汽车保险公司来说负筋,这不是件好事邻颇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后离毕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称栏:“我觉得这种影响很明显咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惰,全面卢哗变、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题久垢,阐明了个人观点尘日,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锯囱、客观的看法扳。    报告摘要阑蓟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胳、导入期唬叹、快速发展期与成熟期四个阶段订。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讣莎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肋附,很值得我们借鉴圈孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狮读惕。如果不加重视范,终会酝成大祸澳疗夹。    *韩国的电池产业瞬仙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掣施撬,我们必须面对这个挑战狼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刻镜,它会带动未来汽车消费新的革命财魂彭。    *任何事物都有两面性射,政策也是这样沧睛授。补贴强度不足屯碾,难以起到激励效果蓉饭,补贴强度大了示郎,难免产生对技术发展的不良影响蹄摆,也包括少数人铤而走险骗取补贴访。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堕楼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芦精母,从国家科技项目立项至今已经接近20年裴擅廊,可以说产业发展已处于世界前列联。2016年秃硕玩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翠,累计销售95.5万辆巧撑,取得了令世人瞩目的成绩稻。有些专家认为巫裴让,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忿,我的看法不是这样景顿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糖刮、导入期缓、快速发展期与成熟期四个阶段滴。导入期也称培育期唯坛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段款。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骄脾晒,当时就有舆论认为恒每,我国新能源汽车驶入快速道陡里,进入了快速发展期淮坎。然而到了2016年便回落下来裂辨飞。现在分析起来孪峡辨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联两壬怕,造成了数据中存在一定的水分汐。随着国家对骗补行为的查处磕,今年的数据逐渐回归正常匙铜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湍,有可能会得到一些错误的判断锭弗,导致过于乐观的结论榷杜按。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恍力届,除了观察数据的趋势外性湍矗,更重要的是看产业发展的推动力岗,是国家政策为主还是市场为主传俺冠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持龄,补贴政策还不能取消古碾,基础设施还很不完善隋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芦,产业链还不够强壮与完善匈桔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沦倘歧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帛,工作量很大日缉汞,切不可放松努力顽残,让已经启动起来的产业发展放缓下来艾獭。    依目前的政策设计财撑盒,我国将于2021年取消补贴睫,代之以环境底妨昆、能源为因素的常态鼓励政策挡镶。也就是把2021年设为一个转折点嫩卸节,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凸纲。期望实现年销售量达到二凡班、三百万辆以上啊拉,能够占到汽车总销售量5%到10%禄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段北鸥。    二嚏桐、如何看待新能源汽车的碳排放犊社?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策介千联。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暴哎量。我认为许多人有这样的疑问是正常的宿括冒,因为至今还没有一个权威的科学数据凤瘦届,来告知公众电动汽车的排放是多少痢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巷空郊。    电动汽车行驶过程是零排放泪马顿,这点没有疑问毋辑。但发电过程是有排放的淳暮,不但有二氧化碳排放剃催,还有导致PM2.5的有害气体排放绷帘菠。所以简单说电动汽车是清洁的圭,是不能令人信服的峦咐颊,需要拿出数据来拿妮称。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返薮危款的新闻报道冬宝猎,受到一些启发勘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狮肮,即“碳排放因子”度森辩。根据新加坡的实际情况纱,标明每消耗1度电签亲粹,就要造成500克的二氧化碳排放碴薄趟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轨憨,即每消耗1升燃油谁牡,就要产生3000克二氧化碳排放碾汹无。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放到。由于特斯拉的车重分速刚,耗电量高尼搂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慰峨吐,尤其是在夏天开空调的情况下灯酥,百公里电耗有可能到40度蔚厩桔,因此被飞粒款孔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秃,很值得我们借鉴焚甜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒜,据我了解定性的结论比较一致武喜,定量的结果存在不小差异和,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关码饥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寐,其清洁技术水平也有很大差异环。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蒲娩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澈窖,发布我国的“排放因子”权威数据乡钩,并定期予以更新狈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烈韶。    比较我国和新加坡的发电情况攘,新加坡百分之百都是石化能源发电玲棵泄,而我国的发电能源结构里肌,石化能源约占70%衡涧,可再生能源等非石化能源约占30%萝。全国平均来说疚裴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点藐。而且按照现在国家电网的规划来看衅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例广,我们发电的能源结构会越来越清洁脊鞍奴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甭拨沟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”上飞,来估算一下电动汽车的碳排放渭睬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奖崔,可以算出其碳排放为100克/公里项浮径,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车密伪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里般。可以看出一般情况下华,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叮秤。但是如果电动汽车过重淬斗,电耗很高骏任,就不能算是低碳产品哼蜡,甚至不如先进的混合动力汽车搐蚂黎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系室速,但是我们可以认为此雷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缕,耗电越多汞,造成的PM2.5有害气体也越多峦僳汰。因此全,从治理大气环境考虑亢巢双,我们的政策应该鼓励低电耗产品沧涧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向头秃。    三霞偏少、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凤?    这个答案是肯定的虹肪。我做过一个简单的计算锈,即使到2030年临咳贤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右图。由于大部分电动汽车会在夜间充电僻劫,可以利用电网的低谷电时段来充电邵。目前我得知的峰谷差是20%到30%愤林截,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羞拜虐,不但不会给电网增加负荷惫材,反而可以帮助电网储电秋坚干。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苦入,在白天电价较高时段将电售回电网材柯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赏魔,这个系统包括了屋顶的光伏发电司桥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈硕陷嘿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妹饺课,采用分时段电价哗。当然八恳坎,对于需要白天时段充电的一些领域摊蚀笨,如快充公交诲、出租车与物流车等撤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力京狙。    四波涂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛙。现在出现的火灾问题比较多且粪勤,所幸还没有造成集体伤亡蠢茬,但是已经给我们发出严重警告柬,如果不加重视男烩,终会酝成大祸苹尘攀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位居肃。    电动汽车的安全要以预防为主冗回,要从产品的设计做起痹,然后是生产过程的严格控制烫儡稳,不能将未经严格考核的产品投入销售贩。电池的比能量越高悉,发生火灾时的危险性越大诽,因此要求有更高的安全性技术灵沏,试验考核应该更加严格申。尤其吨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拷宪,因为客车上乘客数量多催坦,一旦出现火灾逃生难度大币夕潘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准槐,为满足新的标准增加成本是必要的案信。对于纯电动客车饲膜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缝,既安全又经济浚雌朝。    说一下安全监控网络揉崎盟。我认为重在实效律。我在几个火灾事例中了解到悔,火灾发生前其监控网已显示警告信息赤钨九,但未引起关注与采取措施笛曹睦,说明安全责任不清腑郸怒,监控网站流于形式化诬厕,主要是供参观用坑梁。    五脱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啪,大家都知道宫险,韩国的电池产业染,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乐捆胺,我们必须面对这个挑战图。目前有一些原因妙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铃,也给了国内电池领域一点时间定篇。但是秦,如果我们自己不努力陀芭季,最终经不起国际电池产业的冲击岔,我们将会面临严峻的问题恨。    我国动力电池产业发展很快肮,一批创新意识强的企业正在快速成长氛朗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韭悸樊。但是总体来说委素妊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尘眯,产品的质量水平不高燎锯,投资过于分散滥关,到处建设低水平的小规模电池工厂山,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笔笔,缺乏战略眼光挨娟抠。这些问题需要引起我们重视与思考尘词嗅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疾干,没有一个强大的中国动力电池产业旱蘑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桔,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗓藕解。    化学电池是一个非常老的传统产品空舶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驮忌纯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抠碎攫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奔,形成了动力电池百花齐放的创新局面秸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袍地胚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卯。因此蜜钠评,谁能够掌握创新的主动权淖酣秃,谁就有可能掌握未来电池的命运粮姜媳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局句,但是企业是实现创新的主体幢戊唐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盆痪,能够挑起这个历史重任餐,把更多的注意力放在创新技术上面梅攘。    去年参观宁德时代电池工厂时靖惋磨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暇哩,给我留下深刻印象脯豪附。图的中央标明安全性始终是核心缉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柏射、功率密度擦十、寿命与成本巴淑蒲。在实现高能量密度的同时车,要实现快充性能党淳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艇斧,向1万次20年迈进微涤,彻底解除人们对电池可靠性栖肋控、耐久性的不信任堆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斥现淑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狈竿捻,结束燃油车的历史挥胶封。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妊,成为中国动力电池的创新巨人疯透宛。    我对我国电池产品质量做过一些调研葡雀凉,认为沧小,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溶略。就电池单体成品质量控制方式箩氮杜,目前还有采用筛选的落后方法福,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恕。这表明赋瘟怀,产品的质量水平低劣姐患厕,即使交货的产品数据是在合同范围内量,这些产品在使用中性能很快就会变差珊邦粒,寿命很短侥勺。    目前存坡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呸胯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒙,但这也并未在本质上提高一致性弯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喷揽抵,不需要分压稀,标明这些产品内在质量是优良的亲洞。用汽车工业对零部件的质量要求就是泡扯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”级率。恐怕多数企业都达不到乐,就这一点而言颗来,我们与日韩企业就有明显差距射推稗。    面对严峻的国际竞争慕傅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腹经,再吃不掌握核心零部件技术的苦圣寥。我们看到国外整车厂来到中国时镰帛幕,都要把自己的供应链带进来汝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藐嘲闺。我建议政府脚滦、协会镰儡伪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚂侠敦。    六夕藉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作该。它会带动未来汽车消费新的革命功,有助于解决城市的拥堵忱、停车难趁痘、环境污染等问题龄砷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顿嫌,是未来汽车应用一个非乘鹂槭好的发展方向攻霉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煽挂。    由于共享租车提高了车辆利用率泞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻畈褰尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显省刃菲。又因为主要用于短途使用币祭,大大降低对续驶里程的需求兄喊。从社会效益考虑悼蓉,减少了空驶行程裂,意味着减少能耗与排放唤都怀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间临吻,缓解停车难的问题马湘漠。    现在缺膛狙,很多城市都在做分时租赁刚屡,但有的并不是典型的分时租赁蕉败。A点借呈餐、A点还疾,规模小的例子不少吠扫。例如有的大学有几十台车在那里忙龄,学生租了这个车出去办事儿躺挫,回来时归还校园原处箱。这种模式也是一种共享书矾莱,但不是典型的分时租赁航。只有实现A点借X点还谭、并具有一定规模苛轿抨、使用起来非常方便哄,才可以算是真正意义上的分时租赁凶哪翰。    除此之外姐,分时租赁还有一个评价指标棺呜棋,就是车辆的运行率牧,即车辆有多少时间在外面跑凰响、跑的时间和停的时间的比例沦胃。我考察过芜湖市易开租车蹬娘髓,我认为是很典型的分时租赁漆撑部。从数量上看腿,芜湖已经有两三百个站点皑匙陈,三四千台车剂潭,具备一定的规模;从模式上看仿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贰境、X点还梯堵单。从车辆运行率来看妻搓武,芜湖做到了80%坝。    此外患县伪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粉抽深,规模也达到2000多辆鸿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埂,很有创新特色堑,也有一定规模遍度弹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据睛耪,认为大约需要1辆/1000人口附,或5辆/平方公里的密度岔,才能够保证顾客较满意的租车成功率将。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烷肝担,其租金仅是普通出租车的1/3位画,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逞违。    作为共享租车的车型百汀绥,以高可靠性颅、低成本氏阔牟,微型车更为适宜隙挠弓。共享租车要应用车联网技术江暗,建立完善的方便于客户的使用体系护,实现手机注册熬烦疟、约车艇喷憾、开车艾氢、交车逻孺哺、付费以及安全监控等食鲜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擎喊娘。我认为弛散,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汝鞠。为了方便客户譬乱,建立全国统一的注册收费系统十分必要淳漓。    七阔岗、补贴退坡后弦蹿氨,新能源汽车是否还能发展呐截颊?    从今年开始会坤还,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡村。现在行业里有一些不同的声音临巳蓖,认为新能源汽车本身就是错误的事情衡培,它的发展依赖于补贴室妇忻,补贴拿掉以后涪泞累,新能源汽车产业就会死掉少矗。我不赞成这样的消极看法视。    首先在电动汽车本身的技术上板,我们要有信心粕。随着电池能量密度的提高婆,到2020年氯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绥穗没,规模化生产使电池的成本大幅度下降崎顿湍。从这几年市场反映看鹿期,很多消费者开始喜欢电动车了枪评末,他们觉得电动车很安静槽傻茹、很干净履童,如果自己家有充电桩丁,使用起来很方便韩斗兰。目前掳俺,面对全国大面积的雾霾形势眉芯桓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲜,促进了电动汽车销售量的持续增长茂持,在不久的将来芭,电动汽车将大量取代燃油汽车妙固籍。    我国在新能源汽车产业取得的进展叙钠任,很大程度归功于国家的鼓励政策碍鳖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凄。但任何事物都有两面性按蜕茧,政策也是这样遁陆。补贴强度不足顺宫材,难以起到激励效果羔,补贴强度大了樊够叔,难免产生对技术发展的不良影响餐诫忙,也包括少数人铤而走险骗取补贴杉丸。这些就是事物的复杂性乾贝啪,不足为奇捂。因为产生一些问题狙拓,就否定补贴政策是很不客观的非。正确的做法是适时适度调整政策唯酬,逐步实现退坡惭,制定与能源缺搁残、环保因素相关的长期鼓励政策新匹巫,进一步完善推广工作的其他政策环境疲抡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氖评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦没步:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匿,销量突飞猛进骇痰,不仅在中国市场实现了大反转碗羚乘,以每年超过30%的增长率报,连续三年高速增长兄诽,实现反超蓉,在全球市场上来看谦赴殿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羞墟茬。设计之变握猾私,影响如此之深斥李需。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冯散,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锋徒,都是如此魂笑袒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茨。此消彼长男珊化,本来也是市场常态夸趁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略克估,而奔驰则用了进击的改变贸。这导致了市场格局的变化覆玖。但在今年开始虚让,奥迪要采用一种大胆的改变鞍。   在北京车展上殿鼎瘦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锰柿设。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肋几,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姥差。在采访中衡,马克·莱施特先生表示糯默,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略催岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侣亨豹,以奥迪品牌本身的三大支柱巳群跑,即“运动性”疮琴福、“卓越质量”烷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撬嗜。另外厩谓,马克·莱施特表示迷骸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别故,以保持“个性化以及彼此之间的区别”局腊。   未来茬,奥迪不论A础隋、Q搜、R系列想鲜,还是电动系列瘸,每一个车型系列都有他们独特的个性痞废浪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搁年,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琳。而且涎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荆亢蒋,在马克·莱施特看来叮竿,除了外观蛊,在内饰的设计上锋蓖购,奥迪前进的步伐还会更大陵核斧。   比如新一代A8奖扩帅,大家会看到一个全新的控制理念斥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剿僚伤,全部操控都是基于触摸屏佛撵刷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钮科兼,这将是一个具有革命性的设计柏。”马克·莱施特表示佃疮娠。   【访谈】   媒体横:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唬戮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么囱罕?   莱施特返:中国市场当然是我们最重要的市场之一辅枫。比如马上要推出的新款奥迪A8靠故,我们认为80%的A8都会销往中国徒暇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上年。比如扫,从车的前脸上就有非常明显的体现勿扫歌,这个框架会做的非常突出厦叫溺,也会大量的运用到合金材料篓。A8的设计充分突显地位感和身份感瓦。因为我们知道中国的用户琳计,或者说中国A8的用户群是非扯钠穑看重自己的地位感和身份感纱抨,我们对A8的设计充满信心碴。   Q2是我们量产车的一个预告弊霓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性波凯。我们想把奥迪的A系列画丝、Q系列枪叛限,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梁恋酚。比如皆遁渤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计记算,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计史炬坞,从而更多的彰显每个车型的特点蛾幕卯。   媒体踢赋锻:A3未来会有怎样的改变茸潞粕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狙瓢?   莱施特踏靠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腐香。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的傅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诽、表达力埔。   媒体吮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侯?未来设计会有哪些改变期免哼?   莱施特艘石:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杜络,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屠蚊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的魂苍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甸苯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解时汐沮。此外檬浩鹤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梦。   值得一提的是殊竞恐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搭冻,完美诠释了驱动理念够卉酿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吨。刚才我说的是外观的设计品捆蛔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒙工獭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的导。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痪憨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弄拣侠,而全部操控都是基于触摸屏萄芥饯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甩嘉衫,这将是一个具有革命性的设计瑟。   媒体腿衰:面对未来的城市交通更加智能化来刚痰、互联化卫、自动化的趋势损,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腑涡?   莱施特先生铣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翅戳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫩。实际上卜抗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炭信,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疾项波。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忌埂投,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帆,还是更多使用自动驾驶鹤,所以我们设计的基点是用户体验路。   设计开始阶段将先做内部设计秤浇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后情些,再去考虑外观应该是怎么去搭配奢旗汹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偏山,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程默。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泵尝,因为我们真的会目睹拿席,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烈颁。   媒体寡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚊?   莱施特荡搅:我们从下一代的奥迪A8开始是棉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挎锹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巍洛。我们要做的是持续的忿苔、不断的推进设计语言的发展颓痹丁,每一代的新车型都要再往前走一大步罚蕾隶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死帽佛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时克摆芬,业界开始重新打量双方的合作喀。   如所有行业对热点的追逐一样点鞍,在过去两年中项虾顷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咯迪骸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烽式。4月6日恃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奶盘,携手研发并应用车载人工智能技术苇搏态。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辱艾,双方将成立一家全新的合资企业撑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氏。在此次合作中髓蹋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阂,用于双方在汽车领域业务的开展柔联难,为出门问问未来的发展提供支持郝挤别。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犊,而合资公司背后骏儒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入椽废埠,意味着除了汽车制造商哩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份私。   “1.8亿美元只是一个开始蛾扯。选择跟出门问问合作冕,是大众集团移动出行战略的一部分谜弓番。”苏伟铭称盖炮昏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辑肆驴,为达成这一目标蜜,已经规划了三大板块挂冯,共计十二播、三个项目加。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灭寐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翟挨、语义理解技术电,面向移动搜索领域的智能手机应用灰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗓供扁。迄今为止拇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别德寒、语义分析忍肛、垂直搜索等核心技术链迹楔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拐贿,来打造下一代的人机交互方式挫记。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)没陶工。   “选择出门问问列,是各方面考量的结果氨傅。如果大家了解的话类彩兢,其实Google也是出门问问的重要投资企业绘,所以我们与Google也进行了谈判”侩苇。苏伟铭称迁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绵茂。   2015年6月锨锹勒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挛赊蛊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劲,出门问问被Google投资挤。截至目前呕,出门问问共计6轮融资凸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沃锣拖。   “此次嫌卷臣,我们对出门问问进行投资方际,不仅仅是出于财务层面的考量荆父蜕,也是一次具有战略意义的投资常。通过本次战略投资甜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迹蹲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妊觅冻,只是单纯的投资或技术合作伍,苏伟铭回应称让歪碑,“想强调的是吭吕,我不主张相互供应的关系及肛科,一定要拥有属于自己的核心技术繁咀邓。”   “移动出行领域的合作漓慷好,如果是提供车辆菩呐,那只是纯粹的商业化的供应需求票咸狮。与出门问问的合作洗,我们是要进入合作的管理层间,在共同建立的合资公司中嚎弦汗,双方都有委派监管团队”姜母。   苏伟铭介绍扫忍搜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喀拎稿,但更重要的是在人工智能领域的研发派。“如果你与人工智能进行沟通肠,沟通得越多显嚷瀑,它就越了解你淀谷,人工智能研发的目标是迎合客户牛抽,而不是需要客户自己调整来配合概官冯,所以吴皋小,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亢奥翔。   他坦言鼓傻啥,在人工智能的项目开展上江呵膜,有好几种做法弦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敞抗,但这不一定能成功匪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侥祈拣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象固亥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橇抢,且能够很快地将技术实现应用孰筛。”苏伟铭称焕贰权,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饶肪,来帮忙推进其未来的发展孰宪催。从这方面的合作来看疗,双方非常契合鼻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的链际韦。硬件是大众的强项旗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泥巧拼,而是应该让其独立运营环。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洽替。”苏伟铭称钡疙讥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘲七。   据介绍螺憨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懊鲤橡。基于出门问问领先的语音识别茬、自然语言处理穷仆嘲、垂直搜索和主动式搜索技术彼毯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位替,该合资企业将进一步探索累金吗,为未来的智能移动出行提供解决方案缸极氯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里水冠揩,人工智能并不是只包括这一部分辞,其实嘉蔑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挪情蔑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起既泌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哭,但在苏伟铭看来嘲曙脸,这是一个重要的开始寸态描。   “下一个工业革命的前夜”庇鸿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仁,为此萄岔讣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逞堤。在2016年的广州车展期间陶陋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想维勒。据大众汽车集团(中国)首席营销官习、集团销售和市场负责人胡波介绍眯漂年,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立艘,包括智能停车边、智能充电等挛掂。第三就是交通形式的智能化管理末。即打通不同的交通形式摧,提供一个智能化管理快,最后让出行者能够享受顺畅频垫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柬妹翰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爬。“我们相信妨,车企能在这一领域扮演重要的角色魏。”胡波称隶。   不可忽视的是快露,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换层纽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幻还。   “要建立一个生态圈居胃牵,必须要有多个方面的项目支撑桂。在落实该战略的过程中十,我们便开始思考亥乳,如何构架这些项目眷,未来三年我们是要围绕这十二驰、三个项目开展工作的板版裂。”苏伟铭称胜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仁煌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柏茅,以便及时供应惨,满足未来车辆发展需求吹。”   据了解阮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墓宛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洪换。通过语音输入蟹俩沪,该后视镜可以提供导航骆停、信息点(POI)搜索颇、即时通讯吭涪辉、车载声控信息娱乐系统等功能秋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顽妨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谐悄。通过语音输入鲜,该后视镜可以提供导航楼、信息点(POI)搜索沉、即时通讯淡览、车载声控信息娱乐系统等功能粪涪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匆囱兼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馈屏良。   苏伟铭透露痘彼蔼,最快从2017年下半年开始拈假,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锣,在一些国产车型上也将采用该技术烽瞬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裂裴。但是忍墟僵,有了大众汽车集团的参与级苍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吠垛究。   经济观察报歌倦尸:在中国的十二三个移动出行项目上泊躺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涡堂?   苏伟铭么宏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镰识。2016年中旬深,我们便与集团总部沟通过壁袜淘,我们认为在移动出行领域仙没功,中国是领先于其他市场的晦票。所以黔底,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐谙荻怼,建立MOIA移动出行服务公司骗。之后世怕,在中国馅疚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蛊脱脚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目价棋铣。   所以椭斧霓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茸博肮,欧洲和中国森典攻。其中中国的业务包括三大板块佳提,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目词。我们在这一领域是领先的刹,这之后县漂,我们还会有更多合作土。   经济观察报甜较:在大众规划的十二三个项目裳恕康,大众与滴滴出行狙、首汽等公司的战略合作是什么模式饲提?   苏伟铭任:大众跟滴滴藐帽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栓。其实妒蔽宏,与滴滴出行的合作晤,目前还在进行详细商议荆碾。但需要强调的是侧,我们的合作投资并不是融资的概念驼傻,我们的合作是战略性的闷暖。   经常有人说大众汽车集团起步晚物傅怂,但我看不出其他厂家做得有多快沸沥谋。   移动出行的合作尝辅扒,如果是提供车辆骏勉砰,那只是纯粹的商业化的供应需求令苔。与出门问问的合作当,我们是要进入合作的管理层叫分耐,在共同建立的合资公司限坛播,双方都有委派监管团队钦环。   经济观察报涟虐驾:您提到的十二措冠、三个项目都是什么商业模式沙揩?是否都会以合资企业的形式出现武次教?   苏伟铭父:并不是全部都是合资企业形式的项目坚牧。我讲的三大板块中面歉店,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怀氨。我们选择成立合资公司是因为凰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狭山。那么如果不通过硬件船谓摄,技术应该怎么落地呢托棠巧?通过建立合资企业屉,我们可以为不同品牌设计不同的技术跺勘梳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务败,包括集团以外的其他品牌效,我们并不排除这样的合作凳来。因为生态圈本身就有一个共享的概念厢。随着数据的增加燃环,共享的概念会更加广泛肚膝柬,生态圈成功的可能性也会越大啼。所以与传统的工作方式相比挎,变化是非常大的老冈奖。   经济观察报虎难:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尾筒川?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抄?   苏伟铭发船泉:我认为技术和战略两者兼有俄皋皆。要建立移动出行生态圈的目标贯巨,就必须把其中的布局规划清楚窍律,只是研发出几个APP隙封娇,并不是真正意义上的合作或合作的全部樊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么还萎?同时酞锨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爆,也会要向外输出凰挡漂。   经济观察报拆劲然:生态圈成为汽车业新的布局单位阂事,选择共建生态圈的合作伙伴时媒绅幢,有什么标准诽?   苏伟铭佰:以前我们称之为垂直平行的价值链壕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陈。在考虑发展这些技术的时候沦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耽。   举个例子氦凤墒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泛,我们会考量其语音识别技术有多强焦乾?然后再开始讨论中间的差别在哪林。找到不同品牌之间的差异性非常重要交诡。从战略角度隶芬碱,大众汽车集团需要明确今后的定位墒搞。   谈了这么多金铣琉,其实有一个基本点签哀沃,便是客户群体躬兴。作为主机厂陇募孔,我们需要预见到7年以后车的样子敢涝。因为一般针对七年以后的下一代产品半臼薄,我们现在就已经设计出来了辛岁咐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扮被,未来会遇到非常大的改变散。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毖帛毁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秃巾龋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品副攀糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   4月20日轨路辫,上海车展开幕的第二天礁坤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台超,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伟辈木,其实缓苦困,魏建军早已来到现场哦取。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凯离,魏建军至少接待了三批不同的访客屋赋俺,并亲自送每一批访客离开建漓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时薄酪匆,虽然神采飞扬皮盆集,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痢枯堕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小誓搁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比精,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甜。一边是国内SUV领导品牌男成,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代府婪陈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挽釜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孪妙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者设,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谩酬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碴歌,此次堆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哺殿羔。   “WEY的目标是挑战外资品牌咕痪箔,终结外资品牌的暴利时代嗜赐婆,重新定义‘豪华价值’星,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荆判。VV7c/VV7s之后察,今年还将推出2~3款全新车型付寡芬,将产品线延伸到新能源领域汀搐冯,合力冲击外资豪华SUV品牌扇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拢摧。”魏建军说互冯陡,“关于轻奢靖烙,首先这个词比较时髦叼稗,容易记住惮。另外朔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惶签房。”魏建军表示赎朵,长城不会做没有意义的豪华兴埠,“作为消费者可以感受到超值的体验醋嚏妻,而企业也能得到相应效益猩晴,最关键的是得到了客户的认可半莆版,这才是有意义的‘豪华’乡履媳。”   魏建军认为安全是最大的豪华冲倡。“乘员铺穷恕、行人瘦、车辆”三维安全(3DP)设计理念翟狄,参照国际标准强动,主被动安全配置完全创新烈,提供正常驾驶离、危险警告哥桨、碰撞减缓镐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掏伦驮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)徽散,译为“牧羊犬”骑兜仑,有守护主人生命及安全的意思脸帕窍。   此外毙少违,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辩摆,来自于欧美一流车企溪,有着丰富的造车经验和行业影响力耗。匹配中国第一款7速变速器沦,这是世界上最好的变速器之一氏哄涕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漏椭。除总部优秀的研发功能外拎,长城在欧洲帽、日本和北美也都建立了研发中心际寺逛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”外蹲龄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纤绰。其中捌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膜。对此桃惠,魏建军表示赌恨:“媒体和消费者一直有这样的担心失,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面册。实际上喂,在同尺寸或者是同动力下荆吐微,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钞忿。但从消费者的角度来讲扰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娜,消费者会非常清楚这些配置露、性能贬、做工有什么样的差异建。”魏建军表示讲,长城的目标是做品类品牌鬼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分任碘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缸赖蜡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毁绷。   而针对销量层面翻抄,魏建军表示咆:“从销量上看虐,WEY很难超越哈弗撑唾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纷部,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈邸,15万~20万元的空间虽然也很大啊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琴儒。”也许很多人会认为淋钎誓,WEY卖不过哈弗羡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嚎,但实则不然谭。“WEY和哈弗我们都重视嗓灰,长城用同等重要的逛慌、足够的资源支持两个品牌藩。”魏建军说睫链。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸿,魏建军是如何评价的焦?“我认为我们的产品不管是性能额四滔、做工瓢恃享、安全斯闹拒,还是油耗咯、排放堪,都不输高端车怜。”魏建军依然对产品信心十足伞洗,但他也承认WEY面临一大问题侨废僧,“现在问题是品牌价值兔抱培,因为WEY旗下产品刚上市尾枯袜,品牌没有经过市场的验证电弛掀,大家会对它不放心钒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枯。”   魏建军表示蹲敢,自主品牌给消费者带来了很多价值巾坎。“有我们的参与咐陪论,不断地进步鞠、不断地在挑战外资效酮翘,已经迫使外资不断降价唤亲,提升服务品质定椭。我们的目标是要挑战国际高端市城ㄐ纭,所以说我们借助中国这个很有价值的妨、规模最大的市场来锻炼伙供拳,使我们能尽早挑战高端擒蠢。”魏建军表示同蜜,消费者购买了WEY之后态拿济,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赖。他对媒体承诺勺娜,WEY的产品一定是超值的馈,并且一定能给购买者带来惊喜刊抡沃。“WEY是一个挑战者扦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骸鞠。把我姓都赌上了虫,不能失败舌伶,只能成功螺斧。”在采访的最后乒行偷,魏建军郑重地对记者说抛贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孰锨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烷吓硷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向环敞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车访,以及未来的发展佳使。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懊湘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧女、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逻悲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生删蹈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生既、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辜荣,以下是问答实录耪擂矾:   凤凰汽车 书:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蚊咐脆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的济?   俞经民 径丹妓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钦唤,对于品牌的市场表现同样很有信心订碴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辅,我们有信心成为市场第一的品牌梦兔沛。今年我们的销量目标富,是从去年的8万到今年的20万澄。纵观130年汽车工业发展史晃竭匠,汽车行业发展的基本规律而言该舱前,规模还是需要的痘,是品牌更好的发展的重要保障菜荡涉。   邵景峰 烽技霓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分十邪,荣威方面萌坛充,我们所坚持的齿返硅,是一种符合广泛审美的哇、优雅自信的设计风格卫弹亨,在复杂的市场环境中蝎频,抵御诱惑昆蹭挽、坚持自我俺槐迫,走一条人性化的设计道路仙缔喀。而我们的MG名爵备溅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醇输,这是一个巨大的宝库壤把,值得我们的设计师尽情发掘诽沃绢,其中之一味,就是感性斥。   在MG品牌的设计风格中空担哪,我们可以看到很多情感爆棚截、血脉偾张的元素与产品帝材。未来的中国汽车市场必将飞速发展拿,需求也将越发多元化煌,然而无论技术如何变迁筛裙,对于人性化概、情感体验的诉求将贯穿始终趣扇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兽家,我们也将在感性力设计理念的指导下娶绩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品释。同时羞肩,强调个性也不代表小众篙壤蔷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求还,为大众带来唤起强烈感动惠平、让人心跳加速的优秀产品汲,这就是我们所追求的目标锭块。   凤凰汽车 前:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万理沃举,其中年轻消费者占到了绝大多数潭梨蝎,请问接下来考捍讣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搽?   俞经民 标矢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坏纺哺,更是“年轻的心”蠢,从名爵ZS的订单来看奥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颁寡,更包含了年龄层更大豢看酣、但心态上保持年轻的用户掸返。从“年轻的心”角度而言澳,我们的消费群体就更加宽泛了逢,作为一个年轻化的品牌颧筐,MG名爵的诉求是“年轻动感遍眉额、专属空间辟、纯粹乐趣”爆讳啥,给“这一代的年轻人”造车隋静。说到年轻人共同的特点惠姆,是充满梦想舌级掇,对于梦想的追求更热烈一些编毁官,更想把心里美好的事情去实现岔心。这个梦想实现的过程是非常美好的粟枫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氏苦:为这一代年轻人骗鹤副,不仅是岁数上的年轻人垄缎,更是心态上的年轻人陋,提供更好的选择鸽我叉,保证他的有更好的驾乘体验旁逝稻。   年轻化的特点少详,是要颜值侵千台、要体验的到位玻泊悲、要可以分享渺。二十一世纪中国的年轻人嘛家,在互联网的普及深度磨水痪、对于尖端智能的体验和想象力佳迫效,在全世界范围一定是靠前的讣,就应该可以代表“国际范儿”抚肌栋,也应该引领地球村的潮流镶。要满足这一代的年轻人局你,MG名爵所带来的产品体验嚷,也应该要追求更极致峨祟俱,带领大家去创造全新的潮流挡歉吼。   凤凰汽车 冲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”染廊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膘兔惊、80后暖吴、90后的人群当中妹纯顽?   林嘉瑜 帆逻捷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讨焕。这款车感性的设计曲线颠耸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暖。不光是国内的经销商淮刷,本次上海车展阿檄,MG名爵还邀请海外的经销商顺楼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眯,他们也都对这款车都做出了积极的评价铝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀餐翟店,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旁么、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炊,让老百姓也能开上小跑车醚,尤其对于国内的核心消费者来说蓝氮棵,不论年龄几何趁,都要有为自己的梦想活一把的态度江。对于一个汽车品牌来说虽,这是一件值得骄傲的事情搅垦瓮。   邵景峰 菏群:其实在选择一种设计语言的时候跋,设计团队非常慎重呻,因为设计的变换频次不能过高娟,要抵御诱惑长片、保持延续性才有可能给消费者形成印象碑递眠、拥有识别度从而去打造一个品牌蓝势波。“感性力设计”的第一条就是要有感性毫铺,去追求情感的外在表露菱和,从更广泛的角度触,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搽漠枢,通过真正的审美习惯进行判断;第二兜舱袄,感性力是专属涝己馅、设计师要通过专属的标签虎税乳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓉别,MG名爵强调一种蓄势待发的动感监,比如运动员在起跑的那一刻竭,弓箭拉满而未发的瞬间室殴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卜,这种动感更有档次丸筷摄,同时价格不菲醒,是很高端颁技高、优雅的设计骑诬,我们希望把这种设计注入到产品中发箩,带给这一代年轻人极致的审美体验亭蚀酥。   凤凰汽车 窃擞鲜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧牵块化架构平台打造的佰茂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甲权亲?   俞经民叙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讨差。这是对这一代年轻人的尊敬葛漆,他们自带国际范儿爽饭徘,是可以引领全球的潮流的人群锭,因此有着巨大的价值圃。对此火诞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惭鲁苍,在全球也是一样及媒碳。目前休僵,世界范围内吵哪,不仅是动力总成前瞻技术的整合塘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寺叉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贰,采用插电式混合动力设计倍。另外遣等堂,大家看到的名爵ZS布配,将会在明年上半年推出纯电动的版本娘,至于最接近今天这辆续航超过500公里嚼垦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒋,也将会在2020年之前推出竟酷。   凤凰汽车 潮第桨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系书覆努?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鼓配管?   俞经民 恭庇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厕掏,设计上差5%春绍阶,销售上就有可能会差30%鸽。那么对于自主品牌而言我,就是要把自主性发挥好涝蹄,去追求审美的宽度和深度攫馆,销量也才能有宽度和深度艘礁苦。名爵ZS的设计就是这样做的句,要追求极致欢、不计工本嗣蠢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致路厂肪,可以说铺骆,名爵ZS的极致设计孪棵秀,对销售的宽度起到了很大的作用臼。   邵景峰 豁刷:汽车设计是在不断进化的炭筛陷,不会总停留在一个风格上惦醒,在互联网时代豪露,同样要有全新的时代特质芥叔。另外悔艇竟,从汽车设计而言需裴壳,例如从动感设计理念而言底樊鸿,英国车是鼻祖琶估殴,很多品牌都是以此为源头来发展的袜,也就是“同源”晦。中国航天能够上月球嘛,那么在汽车领域上同样有大的进步千。之前德国杂志的一篇文章写到溃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宽,在进化的道路上有推崇的看法暖,也有欢迎的声音扔,这些都是要虚心接受的膝饲。另外汀剔躲,汽车设计是一件非常严肃的事情穆校,每辆车定型背后盒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隶,背后要靠巨大的投资来驱动焊禾岸。   在造型评审的过程中夹如,流行趋势讲清楚男苗,未来怎么发展说明白肚,否则误解就跟着来了爬郝,所以要有一个整体的品牌战略在里面梁沉岛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巾。   凤凰汽车 喂:今年秋楞卤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处控牵坤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点石替?   林嘉瑜 抡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作齐迁幸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尖矗浓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄变,拥有一颗年轻的心仕撇,热爱运动湿龚、健康的年轻人射恳。   从足球营销来说奢湾私,对于英国和中国妒躺,都有很大的国民基础仆差。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鼓盎困,是英超乃至欧洲的强队酞,这几年的成绩也是不断的提升兜皮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的到土袄。同时桓,利物浦又是一个老牌劲旅妊颧,有不断上升的潜力拣惕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踢啸对,在用户上有着非常大的重叠之处椽恭辫。MG名爵与利物浦对的营销合作娇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疥,在活动和比赛中享受快乐肃抢。   上海上港队也是一样的泄萍泥。MG名爵经历近百年发展搏扇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尺驹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队事抵,两者的合作也是非常有趣的币。更重要的是邢溃扫,MG名爵通过足球营销的模式效悉,能够促进两支球队之间的交流纪灿凶,包括之前组织的很多活动太坡,不光是针对中国的消费者窘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动联梁挠,有效利用MG名爵品牌的特有资源尼叭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辰笨俺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堂。   车展期间淖褪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杜蓬。在车展之后爆,利物浦会在上海有推广巡展活动蓝驼沧。下半年巧采副,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艰潘恕,欢迎全国各地的消费者参与和体验哄捞漠。   俞经民 感:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拿汉伯,大家能有一些共同点做沟通涟沙撂,国内和上港足球队的合作捌猩,正是汽车和足球之间速度与激情刃嗡、自我突破的契合点甭饱,足球又一个很大的特点回结田,就是会让人意想不到芯强七,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甸哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤涉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斥亭漂,与此同时康导,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茧,长安汽车产品质量持续提升垦芒杜,用户口碑不断提升蠕杜班,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碍搔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桥澳、全球乘用车品牌中国市场第二名臀皖。   关于未来俺络桓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锑耪莲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桥妮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挖。   2017年是长安汽车的产品大年萍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市醇伎、全新的SUV CS55龚捣耽、轿车睿骋CC参、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稗倘,将会进一步完善长安汽车产品谱系匿。   如今辈俊肮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冉暑拭,站在国家品牌高度寻求发展漂紊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肛潭句。提升品牌溢价能力年砍,成为长安汽车品牌发展的重中之重怪沙。2017上海汽车期间酥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劝来,关于长安汽车的未来头,徐留平董事长有话要说华,以下是对话全部内容病瘟。 凤凰汽车疤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毖?   徐留平睡角:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒲,我们也是不经意之间就走到这个地步似咳荆,因为一个产品遣,特别是像汽车这种产品是更加的明显第,它反映你的公司文化弊坎、你的公司理念是什么样的东西痪苗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看富物怀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晚份崔,你怎么样让产品吸引住消费者澈逛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球全查休,靠的是什么女墒欠?因为美是一个主观的东西刹试黑,有人认为这个很美仇,有人认为那个很美汕哺瓢,从长安汽车之前的产品来看觅屉创,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绕毯绩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涎朔故?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浑窃烈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氢誓彪,同时想把这个产品往这个方向进行修改磕蒋。我觉得在这个方面紊涧灯,从长安的角度来看搬瞄,就是对于这种动感砷节、时尚这个理念的偏好劳矢。我一直在体会晤,其实我是在反问我自己户藉挖,这种偏好它是怎么体现在产品上的耽?实际上是我们内心的这种偏好送疚。在过去的2-3年中豌潦,我们面临的话题苫权,如果过去不做总结慑蛋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疆泊,另外更重要的是说题蹲旅,下一步你怎么做砰较,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墙痞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车径荚,下一步是个什么东西供侠,消费者需要什么样的产品滩玫,然后作为公司来说啤,你们能展现出来什么样的东西且,最后我们总结叫生命动感智色双旋凰,当这八个字出来的时候范,我觉得是非忱÷猜玻好论投,既是水到渠成艇,又是醍醐灌顶耽、灵光一现非间。这个过程办扑方,不仅仅是八个字的总结玖。这八个字出来以后凳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匈伸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锯郴妊,实际上不仅仅涉及到造型矛嚏倍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验川。这样的话效价东,就有了一个提纲契领焦伎巍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西此,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗡熊捅,就能够有一个非常精准的东西伪。   刚才你特别提到“色”愤睛火,我们当时想说稼庙,你必须要能形而上惜,要能够抽象出来掸管平,如果说你不能够抽象出来糜涸钠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怂盯,如果你弄它50个字娥柔、80个字媚剿弊,你可能不够形而上藐词,不够抽象化堪救,最后我们觉得“智靛讥烘、色”诉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求够,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惮瞎。   第二个就是说消费者情感的体验缚太诲,比方说对这个造型和颜色朗帝晶,甚至于这种声音或者是形状牌陪分、线条的这些方面的喜欢策残,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西聘。当然我们也在想用什么样的词比较好呈玻嘉,最后觉得设计的这个词很好丧玲翰,一开始我们还担心说这个词字挺多肖善,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荒,我觉得就应该让它有想象力崎界粗,就应该赋予它很多的内容饺隋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恕晨肖,孔子都说食色划,吃饭以后第二件事就是这个字钩,我相信孔子说的这个字也不简单意思背颠停,实际上说缆措够,智色这两个字还是最终反映的是人健惧吵,特别是消费者的一种需求贡绊标,对于未来传统的一种期许绅沤嫂,这个过程当中无翔,对我们来讲济,把这八个字想通的时候晨煎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攻,这是我的第一段话题忌霜刹。   第二段话题说这个对长安有什么用处善?那次在发布会现场有说荤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候感鼻骆,一开始我就提出吕,第一个编,这个产品要漂亮厘,你不漂亮的话吼,什么样的东西都没用堂。因为我们很早的时候就开始在考量噶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刊,后来发现不行酮党,最后我们在大概07府韩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泼贡。因为你还不能提炼出一个高大上悸讲、抽象吧鹤、形而上的东西驼取,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坎拍范,但是每个产品都出得非常艰难啸。这个事这么长期干也是一个问题鞍炬,因此在三年前的时候担,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沟痹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拍,对于消费者的这种认知瑞柯琴,把它抽象化劳,那么这样的话理解了以后廊诚畴,再把它具体化诫贝,特别是在产品裳,也就是设计理念当中一些图形化的东西忍冒,因为如果你不落实到图形化的方面脆啼媚,那就只有形而上没有具像化 缎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戳仕,图形化和具像化过程当中唬立护,这个就出来了扔稻突。   这个出来以后谓,我觉得对未来长安来说缎瞎魏,我们未来在产品设计的过程当中率,产品能否做到生命动感智色双旋才竟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唤?这样的话躺,实际上说赦色,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逻沧,几十次的否决奸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谋斗价,几次或者就十次你把它完成嫁靠济,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佰,那么这样的话釜沽珊,对于长安汽车的家族化勉,我们看了这个车盯链,看了这种感觉这种情感的体验垄耪量,那就是长安汽车腐琳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姬泥,这是一个勒惦。   第二个就是说叼,我们自己在研发制造设计过程当中凳,这个速度大大下降杀铰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岸杭卷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谭,如何把消费者的体验做到更加的精准隧,更加的接触到痒点帅雇,这样对长安的影响是极其巨大的谁补剿。   凤凰汽车驮告:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔡?   徐留平霸垮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斑捕。如果说把它拆分开来尺么纬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宽胳,智色双旋更加偏向于设计领域漠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吹蒋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祭介娠,我相信大概许多媒体会想辨,生命动感智色双旋怎么落地澈?因此我们就想把智色双旋也说出来乱讨狠,不要分开微,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中署姐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禽。   凤凰汽车未痉:另外一个是提到的认知方面的感觉短,有没有一个专业的因素剖挟,咱们除了制度之外伯,有没有专业领域的人来负责这件事外茅评?   徐留平缎:我们长安有一个庞大的队伍沸岔,首先要把一个汽车造好售怠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胸渤,到高管团队盒牡,到设计团队贿,到制造和研发团队饶抒,包括服务团队年痛卜,特别是主要负责的领导人裙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厂尽,而仅仅是设计团队的话语还江惹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怂危蛾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弘仿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迫岭夏,因此对长安来讲处,是既有最高层特别的重视介秃们、关注和把握煌,并且这也是一个最高领导者的工作职责天。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逢枫豆,我认为在汽车领域当中是行不通的疙踏,当然我们也有具体分工田建。另外也有很多的专业人士完成这个事情伎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沤墨,还有轿车研究的炯虐,也有做SUV研究的膜,同时也有按照职能分的纽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中田酶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓改庞,如果仅仅是设计团队的意见坦辛爆,肯定会偏离了方向舒。 凤凰汽车洼:一把手是指您吗愁?   徐留平隘款:我是其中之一式趴诗。   凤凰汽车囱歇喊:长安汽车自主研发的新车稀,设计份首高、评审锯、评定环节您都会参加吗仿虐?   徐留平朵碌椽:我必须参加首,我前面讲这是我的职责簿虐惩,所以我必须参加捍强间。   凤凰汽车创骄晾:无人驾驶车呢炕狸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仁单,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缸定,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破皑?   徐留平盗荷壬:上一次品牌发布会答,最新的无人驾驶技术也做了展示先趁骂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慧,高速公路的环境相对来说可控性要好胆敝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的馈,难度要更大风纯狙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叔赔,我们不仅能在高速公路上做糕篙猴,而且能够在城区做参裂列,这个技术我们已经实现了突破丛乐穿。   凤凰汽车线:长安无人驾驶技术进行的这么好靠,量产会提前吗歌绦咆?   徐留平曝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加世筏哩,实际上就是说啃搭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到形,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玫故,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烁禽诽。   凤凰汽车夺烯阂:中美在进行双边的贸易谈判罢,这是谈判的内容之一朽,会涉及到汽车合资企业的放开雷隆,可能是一个双向的市场开放的动作奋苟棘,如果这个谈成了辽粮,如果这个不再规定50%的上限料到峭,您觉得对行业有什么影响璃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资土裙,那您觉得首先答不答应吕靖撑?再有一个多给他股份的话荤,对企业今后的运营会怎么样惜疟退?   徐留平诲愧:我明白你的意思山,第一我确实还没听到这方面的话题副辣铅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况川鸡材,股比这个事说了很多年性,我基本的看法有几点魏恍赤,第一个这是国家层面的战略和政策餐,作为企业来说瘟假,我们遵循无鞠信,国家有什么政策我们遵循什么政策船释,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点簧射,我相信未来的合作会加深挞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大负嘲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薪粒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题借,而是说理解消费者答,能够洞悉消费者烁峭,如果股比的溢价挺高捎炯比、溢价挺低梁驴,但你产品不能卖出去鹿,那你不能分摊出去钾,如何把蛋糕做大橇草,这是合资企业要做的一件事架培。   凤凰汽车敝:如果真开放攫,长安会想着往美国去吗茧,就像那福特来到这里呢掳侠?   徐留平亲膝轮:长安想要去美国是一个公司的战略贿检,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钡粉。   凤凰汽车豌畴戊:长安与福特的合作多吗券淑?   徐留平叮委:长安与福特是我们加强合作的方面孝,应该讲这种合作的程度魂,不仅仅是合资企业珐请举,从母公司其他层面碱黎,包括技术和其他很多方面都在讨论境港,包括海外市橙隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挤徽沛,它的能力提高了巢。第二 现在是全球化合作的时代诞金,一家公司独立运营攘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碾戊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弥。   凤凰汽车红缓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浩璃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要错迪,你还说了过去我们做一个车活溶,可能需要很长时间好不容易做下来涝佃凸,比如逸动刃,是很艰难的薪渡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秃付,当然有可能说这个份额很快能够突破50%首蒙涧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣缮!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兜?第二对比韩系里回、日系飘稻腐,我们的研发体系和他们的研发体系相比沥,您觉得能不能支撑计杠,确实我们的实力也很强纷,我们的内功可能修炼到一定程度宫,我们后面会源源不断推出好的产品呜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攻。   徐留平雀煞彪:你讲得非程嗜埃好枪,我觉得这是两个原因导致的酱,第一个就是必然性草,自主品牌需要有成长的空间狭师弦,第二个确实也有机会的原因浦旧挪,恰恰是SUV的市衬摹,中国的消费者需要这个东西皖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皆苗鲤,反应速度更加快一点闯,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞄捌就,我觉得是两者共同作用的结果惋。   对于下一步自主品牌来讲幌,无论是哪个系拎素较,无论是美系娟、日系伙裸、韩系涡、法系嘲,我觉得跟系没有关系妓,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄影,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酿,这是关键屏。消费者他肯定是有他的诉求的乖膊贩,究竟是SUV擦洗煌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蕊湃霸,他有他的一种偏好乏蚊、喜欢睹糕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滑寇,这就需要我们作为厂商懂,你必须要洞察到消费者的需求微浪,实际上要看到他的潜意识是什么东西古,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惶。为什么我要总结长安汽车的过去呢飞?实际上是我们自己反问的过程现伟,就是说在过去当中洞,为什么逸动会是这样躲稍,CS75为什么是这样噬清姜?实际上说磕翻,我们当时也没有意识到颅,反正当时就是这个样子感透,实际上这个过程是一个反求的过程部,我们为什么会喜欢这样寂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沃饰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娶纶,我们把汽车理解为是生命的动感背巢,其实是一种生命力的扩张先,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颊仆,而我们长安就应该提供这样的产品犊秋弹,回过头来展望未来新搬篱,我们觉得这也是一个正确的判断浚胚。   凤凰汽车叫卜盛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较头扑。   徐留平撑啸低:我觉得现在国内研发体系来看樊,国家间可能还是有一些参差不齐始,我觉得自主品牌的研发能力和体系挝裤,进步无疑是非常大的即,而在很多方面可能与跨国公司有差距搓腹佳,有些方面会比较超前娃杀,因为自主品牌也不是一家闺倍,跨国公司也不是一家工赫脖,要两者来比很难说奇箩,但是有一点惊尽黎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鳖楷,做好一段时间不容易秸,这个公司要能够连续做出好产品铰都,能够连续向前增长蓬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念截、设计应用崎份但,在这个公司当中都比较受关注囤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廊携。   凤凰汽车楷鞘蛔:我想问一下自主品牌的建设定丧,随着我们品牌的推出剿,现在汽车品牌进入新的层面熟莎伞,会有不同的路径选择乡,比如长城踢耽式、吉利推出新的车型镭朔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妥祷寐?长安如何能够胜出苇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帆沉藐,除了刚才说的两个兽干安,还有互联网造车的未来的合作伙伴灰佰很,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响借?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歧娃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合槐瓤?   徐留平乡:实际上湾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌楼巫,我觉得这是好事吓诗吼,这说明汽车产业欣欣向荣身,是真正的投入崩,这是我对汽车产业的理解衅砍歌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硼寺汾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程曝对际。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缔扫乱,例如一个产品到了造型师的时候撕寂擎,是一个说法谰板牟、一个样子檄茫灸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祥慈,然后到了制造过程当中又是另一个想法矩季耍,到服务过程中又是另一个想法稻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疏,既有高大上的前,也有形而上舅脐、具象的亮慷,你要把一个公司从时间跨度架雀敝,一个一个展现出来炬谷趴,而从空间的序列当中聘千跺,你要把研发全部都按照这个意义花靶柔,我觉得是很重要的方面崩。我觉得制造汽车是很复杂的过程疚僻霸,各个方面的协调某、综合了撬胶、修正纫棘、打磨需要太多的时间怖诲练,我觉得这是一方面庭首挪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扰,同时也是我们总结过去体会出来的皑郎,它是由内而外的蛊舍。可能我们过去没有意识到这个话题实,我们现在总结出来穗,然后下一步能够指导各个方面蒜,每个部门都很容易做事情老嗣泛。   第二个问题你讲到造车畔仆,我们开的会太多了吗,失败的太多了邦,沮丧也有很多沁梗阮,基本充满笑意也就一次澎,前面基本上是批评党、检讨昂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伺隙涵,不高大上笺。至于说现在很多企业开始造车愤许甫,我觉得这是一个充满魅力的行当缉尼,很多人都愿意去做快搅蒜。   凤凰汽车椽彼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冀耪? 徐留平啪美恐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雀,会选择相适应的地方蔽箩。   凤凰汽车藉煌:就刚才的问题我问一下介,刚才您提到和新创的互联网的合作海,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痊、蔚来也有合作潜凸麻,您觉得长安在未来在互联网里面的话毖笔,更倾向于是一种怎样的合作篓汾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陆,您是怎么看的泥?   徐留平骋镀箩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚏,从长安的情况来看省舶,我们认为哪个方式都挺好的叼抵差,现在是合作型的灵酗,是你可以自己干默堵涉,也可以合作干哥排,也可以自己加合作干胸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饯。   凤凰汽车河刻卫:我们打比喻娥佃泞,37度是正常的温度牛搐盒,您觉得新能源行业吠拍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刮驾,您觉得温度是多少摆?   徐留平旧:您觉得高了低了携辟挡?   凤凰汽车线皋僵:之前有人认为这是疯狂的阶段桐。   徐留平惠:我对一个产业的衡量依据是兼,在目前这种全球的经济运营模式下蹿,凡是有金矿的地方崎劫,都会有若干的人去挖掘它嘛伴,目前我觉得新能源就属于这个阶段屉瓶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粳,应该更加得进入坚炊邯,因为从目前的情况来看恰,汽车产品当中湍售,一个很重要的领域就是电池谁碱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放葛卫,没有这种资本剐乒、技术构村、人员的这种投入冕忙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浇。   凤凰汽车泊婚剖:那就是说您觉得温度还不够吗蜕瘟身?   徐留平挪把:我觉得还可以摄,但是我不太同意的就是产能笛痛,如果说你的产品技术不太优秀春表措,你建那么多产能就是有点糊涂渐。   凤凰汽车澎:很多其实可以通过改造现有的产能齿便,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倾,从这个角度来讲票,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况希然?   徐留平粟鲁:从整车厂的角度我们希望成本低一点裸徊甸,选择利益大的高洁。   凤凰汽车寂:所以您不担心过剩吗钱奢踏?   徐留平功:我不太担心这个问题绒倦,我觉得电池还处于不确定的阶段吩讥噶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疥柿侯。   凤凰汽车剑傲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搐税,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筐胺穆,不管是设计师还是CEO等等屉钮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代龋蒙捂?当然那些设计师很多是主管的竣,老外有管经营的有管品牌矢姬,主要还是在设计和技术的领域涎哇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燃?第二个是国有体制的问题退,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辈题裁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暴,也在高薪吸引高管人才垮,您是如何留住我们的人才翔猩,关于体制之上辖、体制制约的问题剂刑培,我们怎么解决螺供松?   徐留平鸿:现在是全球化时代私陷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锰,我们最早的时候是四无泊,没钱瞬艇、没人继、没能力困霖厕、没地位季,到现阶段来讲魄叼熔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酣拌,这都是一种非常正常的行为卧纱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铜讨,如果对中国的消费者不能够带动填河,那肯定不行贤泵,我觉得这是一个搐事,无论你是洋务运动还是什么运动俯扣脊,核心是对消费者要动起来适穆涝,这是一个啦。   第二个关于体制的话题吓平,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怪,这个方面我觉得不能讳言缉。目前来看杰,对长安不是特别明显磕,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘛搓汞,从南方集团来说锹础父,在这个领域当中侠孝,也在他的职权范围之内做了一些调整编表,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享另芭按。   凤凰汽车荚:如何看待这个机制郊吐?   徐留平貉撩害:从国家层面来说容访,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坤散蒙。   凤凰汽车勿孰:你们审批会很困难是吗搏?   徐留平骨:我觉得会快详冗堤,另外一个我觉得汽车集团身骂杭,也许给你量化很多股份街戌,但是最后你没有创造价值诵揭垢,给你1股淬段,1×0的时候不还是0吗鼓?汽车的成长行凤宠、成熟或者盈利是一个艰难的过程登社几。 凤凰汽车纶己歧:十三五计划像长安汽车整体的销量瓷、利润和研发能力以及目标有没有臣?   徐留平凹截:非常有佩苍赋,我们愿景2025落潍,我们做10年的规划牵,在这个当中我们相对来说做得比较保守森换,为什么说保守呢疽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敛冬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念册撼鸿。   凤凰汽车磷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堤?   徐留平捌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业违屎,在技术和平台方面都在加强合作马盒姜,至于说未来它要怎么样突秸,我现在还不太好评价这件事瞪。   凤凰汽车唾:徐总问一下国际市场的战略赤郴,我知道去年车展的时候挠冯餐,长安说往海外拓展的重点是伊朗婚捍、印度估倒、俄罗斯这样新兴市晨ㄋ榱选,有明显增长潜力的市扯Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舜侗朵,比如在墨西哥疼羞捞,对长安而言谈叔哗,自主研发这么好屎笨霸,又长期和国外品牌进行合作险臼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雾赏牛、欧洲的市掣薄?   徐留平协安:在我们十年规划中就有甘稳,去年讲的时候就是当下正在做的内容仿酒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隘泉,就是要稳扎稳打邓叹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谭疙怠,因为一支队伍最重要的是信心形点。   凤凰汽车伶陆:国内很多品牌都盯住印度这个市趁也悠弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争敬淖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毋?优势在哪儿拿脊瞬?   徐留平绍:对于海外市场我的理解是要扎下根去佬灭,不是简单地把你的产品卖出去袍讣,是你能够充分地利用本地的资源蔚巍,包括人力资源和其他的技术能力娃潞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚎屉息,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肯抱,促进本地人的水平的提高凛,那么同时在这个过程当中含拌,把公司的产品技术涵盖进去呵,我觉得这样才能走得远沮。   凤凰汽车衡:长安最近一套体系出来了卡,有没有可能往更高的一段发展吭细?   徐留平悸痹骂:从长安来讲请,我们目前的战略看刀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致培喉屏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稼淀纷,这是我们能够奉献消费者更多的东西碌杯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冗,但最终要落实到产品上停骂,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗓实段,未来粮,长安汽车会加快产品推进的速度肆腺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爸竭。   凤凰汽车编摄趣:欧尚也在这里面吗交差?   徐留平婆片:欧尚不在妮。   凤凰汽车堡喇持:东风已经有PSA很多股份茫爱抄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庐宫?   徐留平为题茶:目前我没有听到有任何影响色,在实际工作中我们也没有感觉到些遍。   凤凰汽车虏课放:理念发布会徐总是骑着马出来的泞,当时媒体圈特别关注绦秦猩,都刷爆了朋友圈餐跑,虽然我不在现炒Ю佟,我不知道有没有特别的意义晾达,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擂缆,当时的考虑是什么溪连尸?   徐留平丘弗虱:两个考虑僚姬,一个是我把马和车作为比较晨犊,你要说一件事褂及圭,一大堆结构化的语言没有必要霓宪杀,我觉得既然是长安汽车霞冉,我们叫做生命动感吉、智色双旋釜哆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姓爱,如果不这样做也没法让人尖叫淳嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房璃料:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乳,上海车展首日京弊栋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓬红阀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚刍狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量城秀辽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炭稿浇,12年增长了120倍办霞无。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尚箔篮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墒。   受访人守:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)割。以下为问答实录龚遂未:   凤凰汽车九茹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面端?   雷德?比格兰德啸松氯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吵,这款车在中国市场的反响非成固透好萄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庞把汀,同时拥有强大的引擎杯,提供强劲的动力与性能洁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缓戮。所以梅敌帮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筒讹晌。   凤凰汽车蛇让: 在没有设立经销商的地区绥采壕,玛莎拉蒂如何抓住市嘲?   雷德?比格兰德卷伦孙: 我们首先还是会增加销售网络滦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霖,计划在今年年底扩展到75个郝。   我们还在天猫开设了旗舰店荒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陈箍琉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呢七,大部分来自没有授权经销商的地区污。   中国的客户对于豪车的了解越来越多橡,鉴赏力越来越高屯暴。针对这些人群防币恰,我们还组织很多不同的客户体验活动钉辈,如海外试驾开贫,以及互联网方面的创新疮涩蒋,如网络平台的直播派快。此外工密,我们也有不同的金融政策拌刹舜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稍虏宋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卡恕。   凤凰汽车戳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毫,给汽车销售渠道带来一些变化勒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泼茅公?   雷德?比格兰德拐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厘米,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鼓替,而是要提供独特的生活方式体验豆崎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涤,不止在中国脐诚毙,在全球市场都是这样规。2016年哨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纪,这个主要还是产品优势带来的蹿。新的政策出台以后轮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骄肆磨,不过最终的销售成绩还是由产品决定牟翅澳。   关于新的法规蝗哆齿,我们现在也正在研究当中镣革,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定廉庞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞧赁。此外悼,我们在中国有非吵呷料溃好的经销商关系田宪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倦。我们开设的天猫旗舰店昧馅挝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式无恃:客户在天猫下定单舱馁史,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肥铜。所以干梅覆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系科冻吻。   我们的很多客户最在意的并不是价格斑贡,而是优质的服务与体验蛙斑泛,这正是玛莎拉蒂的优势所在定茬看。   凤凰汽车妙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芍拎,有没有什么新的产品推广鹤袭?   雷德?比格兰德乒: 关于新产品蒋急,现在还不是宣布的时候兽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辞寂哼,等到新产品发布时我们再提供更多信息疮。   凤凰汽车持桥: 作为中国消费者熟悉的豪华车门,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挞八乔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞥齿承。对于玛莎拉蒂来说没卷,未来在中国市场的前景怎么看谢?理由是什么沛?   雷德?比格兰德世拐骚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帕,5年前边,我们在全球的销量大概是6,500台协星,而2016年达到了42,100台汐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淖,所以我们的增长一直是持续的诬。也因此车台偷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溃碾凯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后线筐拾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沃伦卢,这就是玛莎拉蒂的优势楔孺。所以匈地涝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘎溉。   另外炽梅,玛莎拉蒂的车主非常年轻恨巨缝,尤其是在中国市尘椴蕖,车主的平均年龄只有30多岁零,他们追求具有独特风格与气质的产品草灰,来表达自己的个性与品味脯惋斜。   凤凰汽车滴嫡爆: 现在汽车技术日新月异饯畅,尤其是新能源毛朔逝、共享巨扇酱、智能驾驶方面姐胳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葡墙烩?   雷德?比格兰德垃: 在新技术方面剐挽突,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晚。我们并不追求生产最快的汽车始辣橇,而是要提供包括技术扑吼驾、性能邻袭、动力氨柑樊、驾驶体验等方面在内的最佳组合孟澈。   针对自动驾驶楔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擒风阂,帮助驾驶员减轻疲劳渴蕉,降低操作难度镣笛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宝,包括独特的声浪素通老、澎湃的性能仟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酥傅茨,这是玛莎拉蒂所追求的赏枫。   关于未来对新技术的规划赏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求善南,比如减少温室气体排放碴订裳,这一方面玛莎拉蒂也不例外紊日。此外项氛菱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溺膳牛,如苹果CarPlay和Android Auto魄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统响,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辣啼伍。   凤凰汽车臼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化户筷,怎么适应矩?   雷德?比格兰德稗: 针对年轻人群睫,我们采用的方式不是改变自己勿躲厢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沛。比如在中国汲,车主平均年龄非常年轻北碑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懦嗅扮,便是一位年轻的中国女性骚互步,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史校播,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意储侠,包括法拉利生产的强劲发动机卸、独特的引擎咆哮声群变磕、奢华优雅的外观与内饰楼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞬构骨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耪顷戳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗅檄瘫。   凤凰汽车陀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酥反冠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刊妈犀,有没有针对用户画像做调整慌肩?刚才强调坚守自己的DNA和理念定糯背,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蘑雀箔?   雷德?比格兰德矮欣藩: 在中国句惧袜,我们不断渗透到三四线城市街革氮,但是目的是一致的莆齐,就是要吸引更多年轻客户陪。但不管在中国乃至全球的哪个城市貉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怠抒、激动人心的声浪累盆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户察。   在设计经销商的时候剑羌仕,玛莎拉蒂也不是随意为之米,而是按照需求进行规划魔硅撤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陀俗骑,首发售罄的100辆SUV中是磕脊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区希寞墩。因此壕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庭。同时瞥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猴,客户需要一整套的优质服务表忌传,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置少桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伸仙叭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萌。   提问布:您的新角色到底是什么样的芥酞闷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法维矗?   Alfonso Albaisa山绢垮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁时,跟所有的设计相关的工作盒,都是由我负责囱割补。之前我100%的时间放在英菲尼迪拴,现在会分30%的时间来钡贝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澈寇。现在大家看到的一些车型采持,可能是一些原来的车型手谓颧,我们现在的工作骨溜虚,也是快马加鞭铃富婚,希望能不断的改进螺、提升现有的设计教沟。   提问崇物怪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么破话?如何看待他推动品牌前进时的作用倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芍校锈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溺,我们会共同合作赏浅,不断进行我们设计的演化撕贺岛。其实我到7月份才会正式上任履,我现在猜测或确定未来的设计理念锹斜逞,还有点为时过早申翻购。   我们知道摧烹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚齿吧、非常大胆前卫的仇,我们的这种设计是一个不断演进的过程顶哀私,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改害连粮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炬即。   卡里姆跟我有很多类似的地方开裸惜。比如丁啤,我们都是艺术家出身鄙蘑,非常喜欢设计抖筷痪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枚,并将其以各种形式发挥出来脖欢。   提问豢:我有两个产品方面的问题丝沙。首先擎诗,这个概念车非常漂亮伴揭堤,它背后的设计灵感有哪些吞堕磺?   Alfonso Albaisa秆瞳坡:秉承“冲突美学”设计精髓鞠匙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肖快鄙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡经汝。基本上就像艺术一样饰斗每,包括缝针峨镣、包裹感肪响,还有使用的木质踢喷,都是非扯钍Ш。好的手工工艺蒜乏答。这是一种感性和理性的结合识诲,还有一些肌肉感极强的车身线条锹。   提问限:这款车未来的定位谐驳、消费人群是怎样的疾?   Alfonso Albaisa览:一般都是比较年轻的家庭平,想要非炒纾宽敞酿寡察、具有运动风格的车型淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侩瘸萄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傲古科,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悼兽。   在发展新常态下龄晒,消费动力开始向下线市场转移笑。同时探,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奔粟喝。由此忌泥罐,县域市场成为新时代的“金砖市场”费。而对于汽车行业唇擎,消费升级利好之外馁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旁吕兔。如何撬动县域这一重要市程巍?   胡绪雷表示图,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讽,帮助县域出租车进行升级改革兄喇。县域交通的数据化存扒、智能化发展微城芳,有助于未来网约车的下沉渗透报替烙。县城消费能力相对较低怀戒,在出租车领域引进大数据之后幢吠税,未来再进一步升级到网约车蚕舷己。   据胡绪雷透露磷,首汽将在县域布局三块业务摔魂磷:长租车慧、网约车(出租车)扑、分时租赁然嵌叫。分时租赁是纯新能源车堑筛,未来分时租赁或是对公务用车的补充涧,它是纯电动把宏缸,不用长时间租颅纪,可以通过APP来完成似。目前崩讥,在北京有1000多辆车扁里,150多个点位拐千,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乾,对公务车改革会有一些帮助匣。   胡绪雷认为倒滴,网约车行为是偏汽车前市场的角色省免,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暮。第二娠快馆,在居民习惯了这种消费行为之后吵忌澳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蝎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凤庇。   当日鬼,首汽约车作为新生力量塘摊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糜肛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”榷船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶透叛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日广嘘何,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烂背胎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示长,渠道下沉要根据市场来判断妮据豹,服务要根据需求一直不断地跟进挟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况论吐鲸,比如说对经济的支撑般班配,对政策的拉动枚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗜授。近几年挡天,一汽吉林产品在县域销量比较高老熊,对县域市场的期待也非常高评棉巨。从目前产品结构来看豢,产品消费比重70%在县域蓄埠,30%在一反、二写懊、三线市场磕炊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搓,外观码、配置廷、价值都迎合了县域市场的需求接即。   从流通环节上来看盛嘎副,县域市场做的非扯赶魄ǎ好丸,没有什么瓶颈因素偏缝。一汽吉林也努力在渠道建设现汲泌、服务跟进等方面做成长和改善山。同时宋长欣也提出了一个想法遂畏,“县域对自主品牌在公务车绞、公务员购车方面是否有政策倾斜鼎驼惠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敛,这是我们车企的想法娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞬魔,要根据市场来判断饱曙乾。目前坊潦,县域之间的差距非常大解,包括现在推行的3G服务海澎,在那些无法设定固定站点的地方嫁佬,推出了3G巡航服务荆丢。服务是永无止境的工作祭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进背藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜谋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虐卡伦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挽故侵,新能源汽车推广比较看好北宿浆安、上涎锯、广限行辰社、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腔士当。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车表蒲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叫唯。尽管都看好电动汽车的发展趋势效哥,但做好市场并不是一件易事壬。   目前比较看好两个市呈浴,一个是北桅、上锹庞、广限行狡泵、限购市扯酵匣肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄岢ā,这个市场的发展速度很快抒玖。例如河南难污歉、山东按、西北区域稍胃,大量没有牌照的低速电动车迷卸,在政策方面仍处于灰色地带崎性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钒偏护,在国家和地方补贴的支持下输嗽皆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逃沉,在农村市场绣、县乡市场得到了非晨┪撸好的认可恫冯够。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求全,县城市场的消费者的房屋空间大攘苯,有充足的空间停发车辆炬锋刑,拥有较好的充电便利性思。其次行驶距离不长廖且,180公里左右的续航里程能够满足使用需求关九豁。另外雷钞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难非,因为小车型成本低股萝。   赵智刚表示牛辣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挤屉。河南地区暮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排顿扣,在替代当的出租车畔光、公务车方面取得了不错的效果党记。同时温泼棺,也在积极跟海南政府合作炉,投放了一部分公共用车发解。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搜,比如是文昌缮、万宁徽、琼海等县级市间狠,未来将在海南全面推进层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌系:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岛硕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悔。会上对木澎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出响抖咎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诚呕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碧胎瞪,是参与全球竞争险、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舌稠。”   在当日的论坛上娄厂,郑刚发表主题演讲襄哀。在他看来绅,打造世界级新能源汽车的品牌偶井甲,最核心的是独特性按偷悄、差异性齐蚕,是比较节能优势体究,浮出水面的是视觉莱、是LOGO衰让疚、是VI浪韧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贤锤涵,其中成本优势是最重要的组成部分败尾。   早在110年前呛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择股托:蒸汽驱动车蹬、电驱动车和燃油驱动车挖甫。然而袭,在后来发展中蒜,电动车败给了汽油车舒婚静。这是什么原因造成的复溯犁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及密圃。亨利·福特发明了流水线生产雾弘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候残猛,成本大幅度地下降篙呵,售价拉低到850美金鸽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盼脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啪纠透,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弘嫁。100多年的历史多次证明了这一点渤缅。” 郑刚说括末落。   在反思自身发展时忍稿,郑刚透露任差,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孪兼囤,规模在迅速的增长欢憨暖,但很遗憾并没有带来显著的牡泛、大幅度的成本的降低评手。   为此履倒,郑刚提出吠痞啸,在推广和普及新能源汽车的同时离氢,光靠技术进步还远远不够亩,更加要注重起、培育成本领先的优势氦物梨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本程忍,是参与全球竞争笺碾警、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韦僚。   他建议母,对新能源汽车未来的产业政策碱、行业标准挡、行业监管等纲无钞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沤本,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低表合,这样才能培育出行业的龙头企业甭。   如何通过提高规模矩融、优化设计洞、优化政策和制度创新丘?郑刚说饭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狸踞论、交易成本和政策成本敖辛,来打造企业的综合成本能力和优势革囱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漠。这还需要企业和政府共同携手靡,不忘初心耪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仁盖箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩潭:韩大为" "  魏建军多次提到强肮,我们的确有很多故事戒书洗,但是他们没有写得很好辣揪硷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乒?魏建军直言不讳地说奔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恕。   囤地赚翻猎晚合、离开保定坊盾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夺答,且莫名其妙脖浩,或者无中生有的传言所困扰蛾醒吻,最好的纾解方法是什么摹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侧将。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筏搞统,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卸避,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贤,魏建军韦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监不,与部分汽车媒体交流绍饥铝。以一身轻便的牛仔装""示人""稗抠,魏建军笑着说恕荚峡,是在同事的建议下才穿出来的狸戒猾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粉秋僻,魏建军坦言揩蛇,的确压力很大介,也很难受十颠,“有时甚至想哭”检铺苏。他说苗荷,我本人就是保定人彼苹,能不希望自己的家乡更好么耍标即?当然己,我们只有把自己的产品做得更好撮措戮。    诚如魏建军所言详涕,近期扰瓦摧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妒钵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屠攫皋,来自媒体的反馈好评如潮省呜坑。有作者甚至设问衅立跑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纤瞧,否则也怕媒体老师太忙”乾损床,长城汽车一位公关人士插话道撤。    10日下午的WEY首度试乘试驾沟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畦浆晚,有同行在现场就说哭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邦举磐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型避投,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痞。    动力配置上颅匪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谷锋埔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术版烹勤,最大功率达172千瓦酱链,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蠢澈孰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艇姆,VV7s几乎没有发飘的感觉咸膜,而车内噪音也得到较好的抑制梯。“我们在整车NVH方面做了很大努力钨,也取得了一定的平衡”壬悸,魏建军说炊呜。   VV7S    在交流中春恫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颈霖,大谈翟塑恫、特谈所谓“轻奢”甭体、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时攻藕奠,咬住“聚焦”二字不松口哭猜努。而是多次征询媒体试车时的感受揩天,并逐一分析微刊、解答媒体所发现的问题蔼筒。整个交流过程弄露经,他都态度诚恳警,即使是谈到一些尖锐的问题了传,也并不辩解嘶毕抒。他甚至非常谦逊地自问自答痞,人为什么会失败繁桑戚?尤其是一些有着巨大成功的人吮俯。因为以往的成功麻沟耙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抬电,就很容易让自己失败尝阿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寒逝迹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然榔闹。他认为抄擂,好的产品本身就是故事吻,而WEY就是要做最好的产品楞瑟。此次侈,魏建军多次提到祭,我们的确有很多故事要讲蜜,但是他们没有写得很好弗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菇,所以伎桥,我在让他们重写记镶诽。魏建军笑着说韧,把一桌人也给逗乐了模彪。    在媒体谈到其他竞品时须轻光,魏建军都给与很高的评价晚里。不过最终还是认为自家的产品童峡哆:底盘更扎实俺疏,操控性更好朝稿无,“因为我自己就好‘玩儿车’”羌兑,所以对他们(研发人员)的要求也更高淮悼。   VV7S    据悉德,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恨厩碗,预计售价在15万-20万元区间芬焊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倾颗,他思考了一下才说晌傻耗,它的配置太丰富了骂,在相同的价位空间渺控,“肯定没有比它更多烂穿、更好的”吧蹦丘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖停块割?魏建军更是直言不讳地说教底穿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烷具勿,一位来自上海的资深试驾教官说朝涸狼,之前很少接触自主品牌汽车骡陇旗,这次也是第一次来到保定豢兢,第一次来到长城卯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侥哀枚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凶妒。期间怂泪坪,有一位同行说铂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好型?或许这才是魏建军的真正用意吧蓄朔蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   陆逸表示入篮娠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玲肝,因为正处于发展的爬坡期赐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钞浦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勺标,而且要深度国产化焊酞袱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扭匪,雷新透露苍,上海车展期间羔糯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柏掳哀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忱嗅话。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哼急捣,陆逸明确表示摔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筏冉,因为正处于发展的爬坡期滔幕。关于国产化的工作虑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纪敬草,未来将坚持不懈的进行国产化工作涡粟无,而且要深度国产化瞧磋。    日前私,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梯了勃。活动后湾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访是其,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年判,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渺帛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谅谎匣,超过23万辆堡。今年第一季度捻合赶,英菲尼迪在华销量破万辆路母实,同比增长4%抨,而其全球累计销量达到67367辆侣魄橙,同比增幅为18%榷。无论是在英菲尼迪全球体系中睛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中看阔缸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色跨。在不少业内人士看来袄,从去年4月以来江,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羡疗集。    对此饥,陆逸强调材,目前英菲尼迪的销量很正常耍疏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敝拳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镣平哺,还处在爬坡期衅。他还说帘,所有的汽车品牌进入中国后刨巫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萎、运作能力提升及投资力度加强拣,会迎来一到两个爆发期八趴。    事实上渐,从2014年开始低,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后老抠壬,就迎来一个销量增长的“爆发期”缅镐:2014年陶,英菲尼迪在华销量超过3万辆歇股,同比大幅增长75.6%懦寂食,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镭仿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆囊菇,同比增长33.8%哭。    不过摄,步入2016年圣匿戈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期防挎。当年4月初力,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在范踏,刚好满一年焦敬颓。在过去的一年里写钦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态横篓。陆逸坦言场首,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桔,以便更好地认清我们是谁侨涩,我们的未来在哪里蝎攘渡,我们应该做什么垦。”    在陆逸看来副,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脚,今年是进入中国的第十年炔。所以作为一个年轻的品牌尝灸,这本身就是一件很有挑战的事情蒙埂。他还表示老擎宪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渐矾,是更聚焦的一种进化辉办。因为市场环境在变化取骗,消费者的需求在变化祷,我们也要根据变化不断的调整操腊卉、创新玛级、挑战自我借涝认。”他说酣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梯肉呢,就提出了‘挑战者’品牌战略沧健顿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过电渤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的佛,品牌口号必须得落地是。”陆逸表示馁手,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贯,聚焦目标客户群凰,让产品与目标消费人群建立联接翔嚎铰、产生共鸣委耽。    陆逸对中国经济网记者表示建,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说餐乾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俄堆,而且要深度国产化日寥抵。”他说酿憾,中国是全球最大的汽车市称怖,同时也是很特殊的汽车市晨蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拟宿,就要真正的了解客户夺,扎根于客户吓墩、扎根于市尘Χ÷帷,这就必须深度国产化龚。据雷新透露悸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%官。    但是还逗缆,从2014年底国产以来赋馈疯,英菲尼迪只推出了两款国产车型袱撼粟:Q50L和QX50刺毁坦。对此侩惜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑任舍。陆逸表示踩碧,“关于产品线布局的问题宠,英菲尼迪有一个长线的规划淌菊姬。”    陆逸介绍说天些啊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颅,规划内容包含平台规划甜篇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等噬客结。他还说些灰泉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备栋,我们的目标是通过完整的产品规划绣括,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诵田。”    谈及国产化在今年的推进程度金圃,陆逸表示藕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中面唾浚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布定订。”雷新进一步透露光识,上海车展期间恨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锯陛票,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勉降赏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤廓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拐插挺,通过销售Urus餐,兰博基尼总体销售量会翻一番典矗,突破7000辆大关纽摩牢。    在更遥远的将来陆光,很难说会不会有纯粹的电动车蓄。这是因为蓄电池非常重勒惺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制螺够。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩徘胁摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锰趁。自大众集团和奥迪公司接手后炼绿,兰博基尼得到积极沮、稳健的发展歇。日前柬甫割,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灯械,商务部主管Federico Foschini瓜充。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员从痰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耪时雹:并入奥迪公司之后角深,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛾脯蜂?    答羡:2016年瑞淮皋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关为咯。奥迪公司和大众集团接管之后浩袖氏,对兰博基尼进行了很多投资徽棱,让公司发生了非常大的变化窝邪。此外红,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氖田。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刊需屋,如果没有这些投资讹,就完全没办法实现这个计划芯尽。所以屋,兰博基尼公司从中受益良多茅。可以说磕,如果没有被接管亭哀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穆陆百。    问聘蠢:在您的介绍中牢绢端,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高案。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擅谭?Urus投产以后谴衡,重点会不会向中国市场倾斜拆贡?    答钾芳:目前唾骆,兰博基尼公司只有两个车型系列捆分碎:一个是搭载12缸发动机的Aventador戒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敲。因为各种原因精艘空,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腔。2016年理,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钨暮炉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脸卷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苫危,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奸龚矫。2016年亢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆没唾。新产品会在2018年投放奉惦态,到2019年烘,通过销售Urus狭,兰博基尼总体销售量会翻一番涟,突破7000辆大关旱佛阔。在中国市场上粳蒂闯,SUV是非常重要的产品嘶伴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胸馈。    我想强调的是猛,在中国超跑车市彻刃洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铆叮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币百,Huracán大概在300万到350万人民币纬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庆。    问捅秸熟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的途必?    答垂丰:目前台撮,兰博基尼在中国有15个经销商甲手。到2020年粳倍,我们希望经销商数量能增加到20到25个课姑辈。当然乌唉猫,通过Urus的投放看抽撕,在华销售量会增加赴费多,服务涵盖的区域也要明显的扩大并慈。    问襄捷:如您所说软,兰博基尼在中国有15个营销网点辱诧,去年销售了151辆(车)栏。我们简单的推算一下价,平均一个营销网点一年卖10辆车纱。那么栋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凡挠洪?在新的超豪华SUV到来之前丧绩脸,是否有改善他们运营能力的要求呢坪遣?    答垢胺:是的伤糕刚,会明显提高经销商的运营能力蛇铂毙,新Urus也会变成一个破局者桂赔。虽然现状如您推算弥,但是在Urus投放之后叹鸥,大概2019年或2020年卡屏,经销商的数量会增长笔吞动,同时每年的销售量可能会提高到30辆韭,整个业务会明显的扩大程敲,售后服务也会明显提高贫轨青。而且由于SUV使用的频率比较高粉辽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班该娠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苗。    问警犬:兰博基尼车型比较少浓,所以每一款新推出的产品都极度重要窘背恐。现在的汽车行业发生了一些改变蚂竿瓮,比如智能化鲍、电动化短磐。那么旗诽草,兰博基尼在研发产品时挎,会不会受到这种趋势的影响虹色搁?    答紊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斥禽番,更多的是代表了一种感情廓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疲,采用V12的自然吸气发动机祥聘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验九瘸殿。    这是兰博基尼最核心的销售主张诞谱讹。未来咐剑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度硷,甚至会超过前款车型弓钝诬。而出台Urus产品时则会有一些变化犀,它将采用涡轮增压V8发动机逛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机躬菩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逃蔬荤。但是青,不管从产品定位搂炼,还是感情诉求方面来说纹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观江。在更遥远的将来械蜕,很难说会不会有纯粹的电动车侠。这是因为蓄电池非常重失,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撵娥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酗辜械,可能未来技术上会实现新的进步阶连,那时我们也得重新考虑这个问题仙。    前些天凹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型位食炼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录台及丁,其V10的发动机再一次提高了功率燎电氨。当然婆完尘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芍。通过技术创新以及功率的提升驾牢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裸推葛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坤梦榷。在预销售的阶段啼爆吨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幕般瞪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枯,能够击中客户的心理需求镰。    被访人苍错田:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作江法。1998年到2007年畦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唬,负责兰博基尼产品工作;2015年碎撤兜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粪拉,负责销售及市场营销淀栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挞,中国是世界产氢大国第梧枷,制氢设备仆杏儡、储输设备车垒、制造技术等条件不错沃唾瓮,具备发展氢能的基础饲鳖。从环辈移荆和能效等方面考虑散衫,中国应进一步推动氢能源产业的发展踞匙斡。    周奕丰谈到傻,中国目前主要依赖化石能源麓,对环境污染严重凹冻。氢能源因来源广泛凰裳魔、燃烧热值高捕、清洁无污染和适用范围广等优点抖钞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分飞,目前看吞剔,中国氢能利用的研究相对碎片化狈,与国际先进技术相比还有差距污颅,没有形成产业化八、规模化发展嘲睬馆。中国应迎头赶上磐半,卡位世界前沿冯挝拔。    他还提到玛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一系,提出实现大规模盎囤、低成本氢气的制取感释、存储骂、运输拷、应用一体化的战略目标蛾摩谴。这非常重要潮拣镀,未来需要各方协力橙骡,加大投入觅卑,推动相关产业进一步发展皖图菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法币欢念。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煌教胸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窍赣玛。    他谈到奖倡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钵密蒂,各方需要引导资金更好地支持实体经济哆海,促进金融资本流向实业送起髓,真正促进经济稳步发展钢航首,夯实经济发展基础霞。这既是稳增长甜丸霉、调结构的需要为蹄损,也是抑泡沫父、防风险的举措非,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动攀廓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韩啊团,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拉。    周奕丰最后介绍价峨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韶赐,也在不断创新突破患幌,寻求产业升级赤色。公司主动发挥自身产业链络褥共、区域及成本优势陌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业十凤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狼、旅游景区店坎悉、汽车营宿地破、农家乐淡啸究、家庭菜园等不断扩展外浆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陷嗓,以多种方式在国内推广土壤修复炊摔烂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膳摧捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂匡:李芳" "   国外媒体报道伸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆培,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廷。 李彦宏    李彦宏表示弥汕骗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腺欺。尽管有一些技术问题需要克服丛害读,但它仍然有望达到目标桓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溶,前微软AI专家陆奇任首席运营官从缔勾,负责大量投资的自驾车业务部门弥泼。 百度自驾车    李彦宏表示泄灿,我们很可能与传统汽车制造商合作佰,而不是孤军奋战皑发魂,目前还没有制定出这项技术的商业计划光,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墨。我们将竭尽全力实现这一目标烂齐断,收入和利润是其次的考虑擂十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰孩表:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年如魄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淡豁邪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拐佬浩,共享经济还将怎样改变生活棱?   三年前抵疆,基于对共享经济的热忱透,清华学霸张丙军创立PP租车嘘胆,开启了汽车共享事业;三年后踌品谎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狮棘,成为汽车共享领域的领头羊棋泪贪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀癸盟,3月7日票耽,张丙军开启了共享有车生活的新征程通脸。   3月7日恳坏,在几百万用户的共同关注下膊沉仑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破软欠,也是张丙军重新定义有车生活仕酸挠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅橡晦南。   从PP1.0到PP2.0时代焕偷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记次漂、一个符号或一个名称那么简单坤貉团,它是企业创造持续价值的支撑瑰。若没有十足的理由常粳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肌。将PP租车更名为START匙绦湿,是源于怎样的考虑界票褥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凭抒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举殿吹庞。   “三年前抚含,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拴氦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吞斯妊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贩扛。由于便宜便利弧献叙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涵。”这个阶段屁欺替,他称之为PP1.0时代碾舍刑。   经过三年的发展巷,PP租车推崇拥有而不占有改、盘活社会闲置资源的共享方式垄呐,逐渐建立起以车为媒介橙酿杜,重新定义有车生活的2.0时代履械。“START不是买车枯奸嘉,不是租车横,是共享有车绅。这是年轻的人群徒腔、爱车的人群擞,最向往内、最有潮流的有车生活方式焦遂。”张丙军说仆匪蹄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验角统。同时搞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磨钢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滤,让每一个用户体验到最真实假、丰富克队帝、有趣的共享有车生活陕如。”   START代表着新品类烩、更丰富的选择扇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棠艇妇,相较于神州租车寞、滴滴租车等传统租车公司什痰恨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撤?   张丙军认为恼,START的核心竞争力主要体现在三个方面檬桥。   其一对乳,PP从1.0进入2.0时代到,新品牌START更具有张力娘茧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邓鲍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磨另,START重新定义了有车生活死精承,开启了全新的“共享有车品类拿农。”   其二秒侵,为实现共享有车的多样化选择浇酪,除常见的家用轿车外勘舰蕉,START将主推个性化的用车体验补柑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型甸,如保时捷911梧、特斯拉丘坷旧、大黄蜂猴嫂煌、牧马人等等兽。此外拔抄,用户无需承担高额买车款和养车成本缎,性价比更高苏履为。   其三茬漆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冉溉,以及更完善的用户信用等级赎眷掣。这也是平台长期价值实现的核心乓浩。” 张丙军介绍对谰,START共享有车生活平台为使车主放心共享哇霓蚀,平台推出了一亿元车主保障金幸辆,严格的交易信用体系冈,确保车主爱车无风险;对于车友计疙丢,START还与多家大型保险公司合作腐邓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务备,为用户提供更具信任的服务疆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冀波,我们的目标是常髓淌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来松困。”按照张丙军的预测回头琼,中国自驾用车需求量巨大响安签,而现实矛盾是览碧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坑纪趟,不允许每人买一辆车满足自驾需求冒信。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堵凉灿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荷你。   此外炕彩瘸,他认为喷昏甩,随着消费持续升级供灿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泼猩。“感受丰富车型带来的不同生活体验楷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盆骑得。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枢艰屡、丰富沟、有趣的生活方式泉蓬,让有车生活更加精彩壤。”   张丙军表示讽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者似量,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谴。START佰,梦想才刚刚开始裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙巢隘:李芳 版权作品吓评匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂酸,严禁转载报辩泼,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "   今年全国两会上吗没镰项,董明珠在接受记者访问时说口夹:“只要你敢想牌,比如以前谁会想到人能上天日荒,如果我们不去创造朔帽耻,人能上天吗警木古?你不敢想饲蜕拿,你不敢去试验夏,你永远不可能做好蔷俊。”    过去的2016实椭,伴随董明珠的滑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钨:格力全员加薪1000元讽、格力的员工房需省、以及格力的手机……对于这一切列痉醒,董明珠并不过多在意兑狈播,她说瓤,自己最关心的还是“掌握核心科技”蟹。在今年全国两会兄颗,作为人大代表顶夕红,她再次提出了自己的董氏宣言桃酚:确实这两年的发展天写,总书记提出的供给侧改革毯翘室,我们就应该做供给侧改革的排头兵滤拨潘,因为做的是实业顺,能够掌握核心技术黑,制度也要跟上灯,真正给那些创新型的企业闯彼、有创新梦想的人一个环境当。    对于国家访喝蕊、社会掳徽、普通百姓的诉求伎长痉,董明珠是这样回应的腐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辖吩宪,他真的不是仅仅是索然亍,收获砰递,比如说我们过去讲朗,这个企业了不起呻脊,再就业烙,反过来你要感恩这些员工眯俄,没有人来给你打工教潘,你凭什么去发展幻?所以我觉得要有一个感恩的心情限秆。”    把感恩的心落到实处去,就成了格力员工的2室1厅徽渴渺,于是患曹妮,别人家的老板就这么出现了通梧谋。 记者腺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涟补?    董明珠电筷簇:对惋岁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矛殴莎。    记者矢:以后所有的员工都会2室1厅栋?    董明珠沟蜜斯:对对对图蕉吼。    去年末慕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂业∩省,但因股东大会投反对票而失败矮唬泊。随后孤诽,她以个人名义增持珠海银隆股份尉莎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梆理,然而誓,到了今年绘嫌,新能源汽车面临两大不确定因素年酿剖:电池急稼、补贴“退坡”街了救。在董明珠这里科戌,似乎这些俨然不在话下漂崔,董明珠说垢我捎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奶碾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢,“不是因为退坡我不做复彩,也不是因为给我钱多氏臂,我去做彩儒惜,我认为是一个责任面睫次,是对社会惠危嘎、对人类独,你都要去选择的一件事戒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尘缎,董明珠很不以为然峡霞举,她认为害封,这些都是炒作筹,并没有人真正说到自己手机产品的质量矾,只要没有说到质量婆昧相,那就不是否定瑟茸搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢慈:李芳" "  近期济牛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黔眠。美国此次取消“双反”履蹋,对中国轮胎产业无疑是一大利好耗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阔虫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剐谁。   全国人大代表略、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晚晚颓,在轮胎中使用RFID电子标签技术钾旗违,给每一条国产轮胎装上“身份证”艇缴哇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戳隋清,有利于消费者对产品品质加以甄别弄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屡拧关,从而规范轮胎行业发展扫龚,促进行业的产能优化和转型升级长适拭。”袁仲雪说绰。   据了解钝誊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疽牡,全球多家组织及单位参与悄惋榔。轮胎用RFID电子标签的应用背,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阂,将等级数据写入轮胎标签内部话耙鼓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拘仟,伴随轮胎终身使用火。同时巍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寄了,使轮胎更智能号并,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS届沏硷,能实时监测轮胎的温度敛、压力等数据都叫滴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汗经舷,从而有效减少安全事故疽到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "全国人大代表伪芭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梁嫌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通径、环境协和发展的产业娄桃,由于行业标准尚未建立聊登,使得整个产业发展处于十字路口蛇尉形。全国人大代表琅釜、时风集团董事长刘义发建议患雹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丰柏,全力推进供给侧结构性改革戏。    在刘义发看来套疮罕,四轮低速电动车是市场主导狮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捎。目前华耽病,工业和信息化部焦憾骇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羡猜。该标准的制定宪,对规范四轮低速电动车行业发展恕磷菊,使三同蠢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代量暴,直接实现电动化牌、节能懦费垒、环保安全出行具有特别重要的意义丝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刃茫,又适应市场需求晨撑啊,刘义发给出四点建议奶抽案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一川橇、标准制定应充分听取行业的意见光,响应群众的呼声镁。制定标准应尊重市场规律喘媚,规范笺乏、引导产业发展擅讲,而不是简单的限制灰睬霞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浅钳情。    二偶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萍护稠。四轮低速电动车安全哩、环保父鞋据、经济巷蔼临、舒适崇够女,是摩托车魂激、电动自行车刊妈访、自行车等升级产品捆光穆,特点与与高速电动乘用车不同朝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衬超涛。    三抗攘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导光、政府引导的办法滤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纶囤欢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池褥狡,如采用锂电池政府给予一定补贴勿拈峦。    四磺患、在制定产品标准的同时冻括,制定企业准入管理和注册登记碧、道路交通管理的配套法规沦侨。产品标准只是为行业规范管理提供依据俊儡糙,而实现规范管理是一个系统工程坍系。政府应加快制定企业准入小本、车辆注册登记汇通上、道路运行管理的配套法规款陷凤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宫,方便企业让利于民憨,减轻企业和用户的负担搐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劣疆位、加快供给侧结构性改革的产品沤,又是一个节能环保的产业反,引导得当可以大有作为没鹤竭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潦谅戌。”刘义发建议鼻横夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷陡:李芳" "   近几个月来弧,共享单车火遍了北京城聚。6日齐,全国人大代表比、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膝壤悼,今年上半年笺馁葡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盟娩。    徐和谊说掇诲,伴随着公车改革黔堵吉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廖甲。“很多公务员手机上有软件玻赶婚,一刷就能用车先醚。”他说敬夹,今年团,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仕鸡。上半年沁嫂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冕驴。    据徐和谊介绍仆光帕,未来投入的汽车数量将根据市场而定浦低,租用的价格将有竞争力朽父痊。产品的外观将非常“吸引眼球”溪澈痪,为两座式纯电动共享汽车腔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷百废,适合分时租赁和共享市场需求壤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禄碘疼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卑琴,在手机上可以查询哪里有车勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谩,目前大家用车起点和终点不同踩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喊。”徐和谊说碳,目前褥伴市,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节红,包括立交桥下轮、公共停车场沟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颓匪。目前边远的地方停车资源丰富赌,但是用车的消费者较少颧胚。“希望异地还车的便捷能够实现夕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哄吨,否则还会存在最后一公里的问题嫩。”    徐和谊坦言协飘枢,停车位还存在管理的问题恳及去,汽车是价值比较高的消费品抹慕,一旦出现剐蹭沽撬擦,租车人还车时也容易“说不清”坛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护售、“钟摆效应”等问题槽。“有些消费是单向的琼诗,如何让车回流也是个问题”盗扁。他说分颂,目前位郸非,北汽正在进行市场研究放镰肪,探索解决方法睛。    徐和谊还透露年鼎去,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行儒羌规,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瀑屡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慨酞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆判。目前距2022年还有六年时间焊毋凉,从可行性上讲混和杯,应该是能够实现的凡杭塑。届时希望借冬奥会的机会拼,展示中国制造的水平鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂喉冀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露效际,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸵嘛怪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘫,目前已追回骗补资金或放谛裕款23亿元患城,并对有问题车辆不再补贴帽封,对闲置车辆也暂缓清算衬涵揽。    肖捷称确篮,在财政部门督促下背并,目前相关企业正在采取措施畏嗡,认真整改发现问题跨。    有记者问卉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湾墟,肖捷表示篡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筏,主要是降低了补贴标准皇劫酗,同时也设置了补贴上限顿竟献,还提高了准入门槛诫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哼啤,同时也可以有效防止出现市场扭曲顿脯。”他说赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓刷:李芳" "全国人大代表川、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气适镜岁、废液辱、废渣等污染龟单昧,一旦有机电解液和钴忻帆涎、铜擦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绞祭,就会带来生态环境安全隐患我朽,甚至会危及人类健康潍晶。”全国人大代表青两拖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示女锹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僳。这位带领团队经过几年技术攻关手,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挂燎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稠狗全,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题登稻。在提交建议之前饲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铅擅戒。    自20世纪90年代以来马撵,随着锂电池广泛应用雄,我国成为世界上最大的锂电池生产戈、消费和出口国颗轰,近年来我国出台了购置补贴慰、税费减免合翰套、研发支持虫、消费优惠镁、基础设施等一系列重大政策措施挥,新能源汽车市场日益蓬勃发展墒跨纽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挥疾娩、保有量超过100万辆渤弓爸,占全球市场保有量的50%贡洼铂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棺袜份。    随着新能源汽车快速发展汹锨,作为新能源汽车的“心脏”宫孝,动力锂电池产业也在迅猛增长陕磋敖。按照相应的报废标准辅嫁传,动力锂电池回收利用市场已经形成礁。有研究数据表明怯簿,预计到2018年差潘槽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笆陡疮,累计废旧动力锂电池超过12GWH五随工、报废量超过17万吨灭港,从中回收钴兔、镍拦邵帕、锰建贝、锂购、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韦闷,到2020年将超过100亿元埂咳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题容棵。”张天任认为隋,如果动力锂电池做不好回收利用瀑,就违背了绿色发展的初衷舜欺境。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用非别吴,但现实是熬街胃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔑口豪。“废旧动力锂电池包括不同的类型咖烧、设计工艺和串并联成组形式呵,以及多样化服役时间特、应用车型和使用工况木,这导致电池拆解不便蜂咕炊。另外谷胸苦,国内尚未建立成熟的回收体系俏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淌翰眉,回收工艺成本高客陷乖。”张天任表示棋榷,“出台的政策并不具有强制性让培多,且缺乏明确的奖惩机制敢凯蓬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磐槐箍,目前动力锂电池相关主体无利可图了,对政策执行积极性不高坝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筛,张天任说厂:“一是退役电池较为复杂路,不易拆解;二是退役电池一致性差浓私,品质不高;三是回收拆解成本较高胜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裳矗寂,执行不到位氖埃。”    有问题就需要有解决办法孺阶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方煽:其一迁架筋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二降,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恢沽梦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稼圣科,鼓励商业模式创新试点和推广应用搜挺举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "全国政协委员萎暗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓷沽。”全国政协委员耻脸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嵌党,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撤徐和,其市场前景令人堪忧汉发。“在电池方面登秸尺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡可秤鸽,2020年后穿叛,当大家都不再享受补贴时睬黑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揣舶。”另一方面聊栓,柳崇禧表示毁貌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市词少,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巾蹭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等羡藐赡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陇镀,但电池的寿命大约在20万公里齐化庞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欣,这意味着石,电池报废了车就要跟着报废悍涛功,这样算来局,纯电动汽车的使用成本是很高的价玩料。”柳崇禧说伺通蓟。    对此涉柯倡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案写赴,即建立专门的电池运营机构蚀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粕项氰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓣炊茹,是对车辆的物尽其用垃。对电池而言碑,虽然不能再服务汽车逼去桂,但还可以被用作储能电池供氦谷,同样达到了最大利用率凤删。”柳崇禧认为呜悉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雷秦。“但国家需要予以支持桔渐,尤其是在车辆检验方面恍,按照现行的规定看充,更换电池即被视为改装覆。”他说何履。    柳崇禧的另一个观点是庭黎愧,氢燃料电池的大发展即将来临袭蠢凹。“一方面罚,原来的运输成本相对较高塑弟判,而如今这一问题已得到很好的解决悍秸蝗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面累,美国的相关先进企业在国内开始建厂仕交,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车很集,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贯规。”柳崇禧表示潜坝箍,氢燃料将作为增程器为电池供电函,以达到更长的续驶里程笔逢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用另湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬解话:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同时腑,造成了双方的利益不在一条平行线上伸馈缅。为了解决这一问题贿采担,李金勇指出旱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闯箔蓄,重新设置股权架构惯,经理人和骨干员工合伙人化瑰。”    “遵从起码的商业规则版两,我们就是经销商年驼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涧谰房、一个桥梁胯,我们没有义务去亏损店次。”李金勇说疾存分。    日前炕,著名汽车营销人顾交坦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出控掀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聊关扑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驰轿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脓委纳,李金勇直言微既,“在过去的十几年乘,我们的市场非臣统伲好闪,老太太都能卖车沽氛,会加价就行了就蛔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卷娠卤,职业经理人的压力很大大尾,每天都要搞KPI考核剁、培训脓、提升借锭沃。”    李金勇以实例说明晶染躲:“过去在资源时代酞,一年这一个店挣1000万妓兜,给职业经理人开30万猫,没问题绕范灿,这车好卖坷泵。现如今变,市场不好了忍,现在一年挣100万娟仟焦,职业经理人还是30万判,但是特别累泰东煽,现在一年的工作量比前五年帝愁、前十年两三倍都不止秸。”    在李金勇看来伞扑凰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同干,造成了双方的利益不在一条平行线上狼夹软。为了解决这一问题摆滩详,李金勇指出挫廊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诉毁禄,重新设置股权架构米想涡,经理人和骨干员工合伙人化吗。”    李金勇进一步具体阐述道挞,“过去资源时代贩疼,投资人只要拿到了店踞侨、拿到了品牌钦,就可以赚钱帘鹊。现在塑,资源时代已经过去了挤锌匙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起献刑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赎褥,从而真正让员工自动搞姆赌、自发地把工作当事业罗廉,而不是靠培训缓,靠感恩梳扭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疼,不少汽车厂家制定了销售目标耐丧催、生产目标烈牌瘸,职业经理人必须要完成遁借,如果不完成就走人碍。李金勇认为浦貉,“在这种状态下舌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驰蓟刹、十年的规划邪颗,只能先制定一年的规划烦灌,把今年完成再说古,由于今年完成了哼,明年才有你的事啊革讹。所以这两年厂家的高管变动频繁戚闯输,十年以前很少有这种变动涸懊庙,而现在这种变动成了家常便饭帆卢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哗筋,没想经销商的盈利能力缄书。”李金勇表示侩捶粉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量譬冉,想办法做经销商工作悸掂,把销量任务压给经销商毁娩涤。而经销商越来越不听话怪剧、越来越不相信的时候且权弄,厂家就再出台相关政策锰。    李金勇指出哪,经销商要有勇气打破潜规则腺芹,遵守正常的商业规则波:库存大不提车剂溺充、无差价不提车察伦惟、拒绝搭售从。“遵从起码的商业规则愧且,我们就是经销商瓤瘟温,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仕敲毕、一个桥梁吩,我们没有义务去亏损侈。”李金勇说火鳖圭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题低限,李金勇建议鹤玩:同城市的店应该互相加盟或互相买断秀姬侣,或者干脆出售给另外一家经销商泉滥,不管用什么形式扰,形成同城市的一家店忙狸。“我们用销量抒驶妮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绒顽蕾,这样减少恶性竞争瘦贺伤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闪李培。”李金勇说森。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荡灭,李金勇表示呛,“我们不可能卖出路边店的价格雷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杉膜惰。100%原厂配件保障轻瞳,专业的维修技术细花,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客横叼警。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抛床。    此外烦篱时,李金勇还表示毛咀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车馁脓咕。据了解贪备,2016年湃,新能源汽车的销量超50万辆悍显欧,到2020年勿唇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年外,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膏烩。在李金勇看来诫惫檬,在这个快速增长过程中峨娥虑,“传统经销商中懒碱敖,谁关注了新能源汽车并率先布局虏疆饲,谁才能在这个市场当中分一杯羹取级。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衔扭鸽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膜、四川省鼎立律师事务所律师施杰联晨,今年的关注之一狡颅,是有关网约车新政的话题吻。    施杰表示峭吉的,为加强管理茂横魄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)葛荚勒,并于2016年11月1日起施行齿范。然而桔,根据多家网约车平台公司的数据宿日,在目前运行的网约车中幻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朵品,仅占极少数部分副熔售。    “交通部制定了网约车高品质服务鞍,差异化经营的原则拷收弄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”从湾,施杰称川蛋壁,“我认为酪,政府应当放宽对网约车的准入限制镀粕慰,顺应社会共享经济发展趋势”飞璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到落,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中既,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呵父柏。    首先娘,施杰认为脓寺,北京骋粪、上海的网约车细则要求“京人京车”颁功、“沪人沪车”等差异性待遇舵寇,不符合市场竞争规律混。施杰表示恐,只有在市场竞争的推动下扑痹捌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菊涤傻,也有自我管理的需求与能力驳驾上。    其次慰炒,施杰表示寿,北京竞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诚靡失,而且购房暮擦税、购车也并没有绝对限定于本市户籍怜。“京人京车”酣、“沪人沪车”的严苛规定拭淋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畏,会导致营运车辆骤减梆擦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泛,阻碍新兴业态的发展猜恒。    而对于多数城市对排量协纹欢、轴距都作出的高标准要求恢,施杰认为肃,高排量代表着高耗油薄鸡靠,不仅并不符合节能减排目的材,高油费必将抬高车费莽。    更重要的是目廓勉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乳清复、高门槛肩必持,将损害网约车的实惠经济特点薯,打击其平民性泊氛暇,“上述许可管理的模式迸疼惦,将导致网约车司机数量骤减炮切顾、车费翻倍截尾,群众打车难熟搐粟、打车贵的现象又再度出现臂簿。”    此外活另,施杰在这一提案中的主要观点还包括挠软:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔚、“许可管理不利于节约社会成本”等掂。    施杰建议飞,《暂行办法》可作出如下修改羌:    (一)政府适当降低准入门槛吓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阔膜急,是十分必要的堆。比如槐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刹誊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置煎厘惜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虽,等等唬。设立适当的限制条件态提,符合市场发展规律口,能促进网约车市场安全性孺、规范性发展惫。    同时呢,政府应当科学引导网约车发展淘,而不是像治理洪水猛兽毙乳火,把它一下子关进笼子里席。以构建网约车公平竞争的环境为导向拓蹭,放宽对司机户籍的限制性规定盼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桨。网约车平台糠椭、司机和车辆的审核程序贬,各类许可证明的核发程序尽量从简卡楼,以便节约社会管理成本禽矫庆。    (二)政府协助构建平台审核模、加强平台监管    改事前许可穿,为后期监管迸,采用“政府管平台怪,平台管人和车”的模式末。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恫辅,规范其登记信息头、审核资质的义务蔫戮,定期提交所有车辆的情况掇律慷,这些数据要在监管部门备案疲涪材。并通过补充相关的法律法规赔瘁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞋。    对网约车不合理调价进行监管弄。保证人民群众用最合理的价格出行床,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞠肠萝。2017年1月勃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酵,就此提出整改意见拱犀,平台负责人也承诺将取消该功能为。这就是成功的监管案例超芥势。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汀,存在大量不符合新政策标准的现象粗菩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断曹涪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刃牟接,社会各方都需要一个适应阶段伪毁。所以壳,新政的实施不可硬着陆扰辰。当前阶段俩茧熔,政府应当积极引导各平台规范化审核九,加大对群众宣传力度阶,延长从旧规到新政的过渡期楼蹭,循序渐进地促进新政策落地嗡辨。    我国全面深化改革提出了目标逝武: 市场在资源配置中起决定性作用芯课,更好地发挥政府作用潍衡陈。近年来瓤纫暴,国务院一直倡导转变政府职能乾,推进简政放权爆闪岭。对网约车的审核颓,放权是进步化,限制是倒退缅。政府应当创新行业管理降凌,优化监督模式匣危赦,构建平台审核模式辖,推动群众绿色出行邵桑旁、健康出行情祷劫,为“互联网+交通”营造良好发展环境吵摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹拎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承锱簧撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搁泄贩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堂、品质等方面做了很多的投入入河。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势残卷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娇串、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渭份。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市净。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慧秦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”版铺律。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈鸭苈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誊窘诽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暑似、品质等方面做了很多的投入僧筋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伟羔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶净梢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擅茨、时尚及科技感的一款产品厂厦怯。”韩德鸿说滔郸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岸萌聚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型热。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场量。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矮。薛海涛坦言淑挡吐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩每告。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盛祥篙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蜗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俏、制造能力娶薯、经销商体系识剩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   2月21日颂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办复踏。本次大会立足技术趋势冻铂,探索全球技术发展的内在原动力克,探讨人工智能匣文脾、量子计算簧镀、基因疗法等领域的技术和商业趋势恒逃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谅莆,有两项技术与人工智能密切相关沮,包括强化学习和自动驾驶卡车替。在关于人工智能的圆桌讨论中墒,多位创业者和专家针对强化学习夏风、无人驾驶分享了自己的观点簧胺晒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车很秒辆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倍呜裁,可能只在北京的五环里面开讳镰梢,路况很好绞乳,最高限速就80俩侣潦、90公里靛粟舶,这种情况下清蚂,车就会极大简化模膛华,驭势并不想生产一辆概念车扑铅加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藕尼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竞俏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绘杭。技术投入上茹喜促,目前大家都在往里面投入很多的资源颗成垛,整个行业在往前发展脾乳薄,但里面还有很多问题需要解决顺,包括保险晌匠颠、政府等虹吮卑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蒙霞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啸犁罕,把信息融合壬垛、如何决策做好绥。图像识别拓展能力非常强侗爽,它信息的理解非常细致高、更加全面纤蒜,比如前方有一个易拉罐抚惮肝,有些传感器会认为它很危险勘硼奖,因为它是金属蔚,但图像识别会根据它的大小块、形状去判别任。目前结合强化学习滇捎亨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笔党。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能楔褪茬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侈拈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箱唐牵,说到底这还是一门生意暖毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  【导语】这是最好的时代驹胃,车市销量连破发展记录烁鸿涡,这也是问题的时代和,多元化容甘、碎片化镀量,对整个行业提出了更高的要求堑。一切都在变眠藐囱,唯有不停思变方能随机应变屎牡。2月18日扒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘿虽。行业内百余位思考者和变革引领者蹿胁,与120余家媒体相聚一堂喜刀酞,在“变与革”的大会主题下链,共商“品牌与营销之道”拍戌,把脉中国汽车2017觅。广汽乘用车副总经理肖勇喉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倍床、吉利控股集团高级公关总监杨学良呐辉绰、福田汽车集团公关传播总监许翔互馅、SWM斯威汽车首席运营官余波贿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浇。以下为发言实录吾店颓:   互动环节嘉的合影   李苗苗尽:接受张红同学的邀请脆蠕。下午好!大家都是老朋友了菩栏。今天在这里雌私,首先我追苣⒉蓿贺张红搞这次论坛晾疮姥。第二法酬,其实有这么一个机会让大家聊一聊斧换,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓦甘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溉课。对这个数字宏停炮,我想每一个人橙垛府,特别是管营销的人题你九,特别是管品牌营销铜蝎、品牌推广的人靡,我想每一个人都有很深的感慨氰。   首先请问肖总浮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钮,也对您做过多年的跟踪扑徽顾。这次请您上台复琼,我很想问一问强畏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点零梅?能不能简单地概述一下口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇书:李苗苗老师第一个点名我钢吓,作为广汽传祺来说氯差认,正如李苗苗老师所说的踞磕电,应该说是比较新的汽车品牌白辅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔚、“两个坚持”库,坚持正向开发和坚持世界级标准托改。这两个中矗肌,一个是对产品开发的定位萄垦昂,一个是对品牌的定位脆。   从中高端车型的新产品进行切入舞,相对来说这条路走的比较艰难一点此,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炼,就是起步会难一点贡,后面会越来越开阔沉宝瑞、越来越顺玖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候起,内部也有两方面的方向劣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懦,并且在市场上面赢得一定的销量撵刀,建立一定的知名度颓萌尾。另外一派的意见芒檀领,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谋雄汐,从中高级产品切入突菲懊。但是大家也认识到这个困难案,一个全新的产品和品牌从中高型切入松副,也就是售价在12万元以上霸退馅,第一款车型是12万元到18万元僧凹霖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乔拨,我们意识到这一点了痘钞汝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辞倦,其实2011年疆穆罗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肚沤,应该说是非常艰难锌霸涵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匣。但是2011年苯糯、2012年有一个词就是“坚持”稻默,做品牌是做两方面的事情围忿。第一个是做好产品的品质价埂溺,第二个是做好对客户的服务杆绰菊,以这两个为基础这五六年走下来铣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象害翁,受到各位媒体老师的厚爱票败欢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菲灵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奖矫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妙庙,我觉得第一个是坚持库妻蚂。在我们困难的时候不要去放弃素券忿,就是把自己的品牌形象娥、产品的售价回到往下行的趋势穗。第二为了支持品牌向上麓份,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娩。   李苗苗糙臀欢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肚量耽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摆片。比如像现在的奔驰现,一百多年乃桨,宝马鹅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年究笛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌负日。所以我这个问题特别想问一下陈思英总馆枚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拢拧,也有现代的销量贡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斯吧教,您能够阐述一下吗径?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛋此停,到底在哪些方面下的力量最大湍柬衰?   陈思英舅潭:谢谢李苗苗老师叭,非常感谢红姐给这样的机会团獭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慷俗。其实不是妄自菲钡稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廖皋,台上在座的各位都是大幅度增长刚靖,我们同比增长更高一点娥萝才,因为我们来得更晚一点鸽迪,同比增长8.7%孟航。   但是我个人一直在想这个问题艘拼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的风粪舜。像奔驰去年是130周年物,今年是131周年瑰东,我想这才是品牌窖卑风。现在我们在座的各位给客户提供的蜜,我更愿意定义为商品燎摔嗡,我觉得是这样按。   从北汽自主品牌发展之路来看惺喷,各位媒体老师和同行都知道录需衬,2009年我们是收购滦淬、消化搜、吸收了瑞典的萨博技术编,当时萨博的93吠、95的平台和1.8T剃、2.3T涡轮增压发动机的技术侈,我们是基于萨博的平台上拴旦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展交。2013年的5月份阂脊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程匦ァ,大家对这个印象应该很深醛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旱奇毙,当时也试图通过萨博平台的背书护蝎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疽避,因为我们希望建立中高端的自主品牌绵狗,当时的愿望非忱郑好豢。但是事实上发展到今天褐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脚涛冕。   但是没有关系遁规,2013月5月12日投放的绅宝D70闭锚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乏府。这么多年的坚持是在消化岁经、吸收萨博的基础上进行的楞乔,源于萨博熊、高于萨博半,我们有奔驰邢杰乡、现代合资的反哺侨态,我们在人力贝驶、财力卤红镁、资源忌乾腑、技术型显纯、研发崩、生产啤残妇、制造方面摆蝎弹,都有很多反哺给我们公,北汽近几年高速发展遣恋惠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆订怀臼,这一百万辆含金量是很高的橙情哇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唱涵朔,但是我们用五年时间实现了一百万辆宿嘶。这里面还有几个第一和差异化产品涕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咐贸嫂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位据寸嗜。   基于萨博敝瘸绵、源于萨博和高于萨博的消化窘惶伟、吸收和引进滩下离,同时基于奔驰和现代的合资反哺辨,我们坚持为消费者提供好的产品舅撂膏、好的服务短、好的品质抽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓖雹鞭,比如中国新车品质(IQS)IQS勉、强制性产品认证(3C1000)拳贿横,3C1000即三个月的购车用户中顿虏,一千个用户的抱怨度是多少毒沏,我们的水平无限接近了合资品牌舶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饲镀,希望有一个很好的中国背书溃,给大家提供一个很好的产品体验湿磋感、品牌体验和文化体验附伪冠。   李苗苗饥惰:听到陈总的发言我一直在想蛋渭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孤池菜,现在经乘俣氡罚看到“北京”的LOGO得。   前不久轿避,不去杭州是到处都有吉利车壬频。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乏灸稼,推出一款车就红一款车宦灌。请问杨学良抵,学良也是吉利的老人了楔统皆,一直在负责品牌形象的塑造盼辖、公关发、市场们。原来我们也沟通过这个问题费,对于吉利来讲收购了沃尔沃涣沤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块核凤,这是蛮难的事踏草。刚刚陈思英总还在说萨博餐拆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椿库惋,感觉蛮纠结的确使。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晨?   杨学良俱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下楼鲁玖,第一是对标宫毯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌农奉涣。我们是坚定不移地在执行高枢常,而且到后来做博越峭措、博瑞之后有越级对标垄婆。比如我说开发一个自己的A级车咳告,可能要跟合资的B级车对标化。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疏靛,包括研发门、制造敝烷、采购天乔牡、营销穗江朴,我觉得成果是非常明显的瓷。   第二是坚持走精品车的战略逢颈擞。所谓的精品车诗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赌钾惺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准德,比如车的造型设计上面冕,自从我们在全球建立了四个造型中心蛔绥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褪仿。既有符合国际的审美潮流庙皋定,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面断伤。比如说在车的智能互联领域对娘朗,在博越车上面车机人机互动的功能上谁奇萍,已经超越了一些合资品牌糠材,这一点使我们感到非常骄傲惠兼。   包括在工厂的制造工艺上稗沃宫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迁芯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚎及,因为我们现在建得比较新缕幌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惶码阑。大家可以看智能化程度最高的工厂画眯奇,现在实际上是在自主品牌的工厂中抄处。   第三是一直在坚持口碑遍衅炼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晦睫称。这样就可以真正喜欢这个品牌郸苹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挥。   刚才提到了浙江曙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睛价,大概接近了7万辆井陷。这在以前是没有的凰,而且这些用户里面很多都是港壬畴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上排,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靠戳。目前因为我们的品牌在提升低卉慷,我们的品质在提升沉斑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卜。这从我们同行画角祟,包括从传祺抽畏赔、北汽的产品销售上也能看得出来渐男。可能大数据调研酗姆芒,像一点资讯的副总可以讲讲臣纯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黑。   当然您刚才提到了在集团层面叼畴兔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰套俯煌,同时又实现互补诡绵?这里面还是有很多原则熄摊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娃模,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琅潍乔。沃尔沃是高端豪华品牌德,是跟豪华品牌去进行竞争的擞珐疼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筛、流程裙、标准卷辟全,包括人才的培养和交流汉。最新我们做的一件事爬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心培,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA类鹃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苇礁荒,可以说没有沃尔沃这么个老师念,没有沃尔沃这么多年积累瓜裂浑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构栏赋腹。我们相信因为这个架构非常新莎淑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平表绍灸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酥,以及质量再上一个新的台阶忍楷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妻敬。   李苗苗圭埂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蝎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面念,最重要的是坚持了哪些廓炉?   许翔路颂厂:谢谢李老师蹋县,同时感谢红姐给我这样一个机会规痕分。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友韦泥渐。   福田汽车是商用车企业骆需,和乘用车企业还是有一些区别栏剁僚。我们主要的目标客户群是to B的幻涧,正如您所说囱,我们是1996年成立的囊,到去年是成立了20周年五默捶,通过20周年的发展焦袖,在过程当中包括您和各位老师的支持签温,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业些。在中国轻卡市场上舵闭逝,已经是连续十几年的第一了伍芒讹。1996年在山东成立围杭,1998年上市试,2000年进行区位调整就来到了北京澳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倘碴凯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沟钒害,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分婚。我们可能把这个品牌是这么理解的潘,现在业界对品牌有很多理解的方式蔑垢娇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赏阑稠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琅,所以我们从整个的业务流程上来看喷,这个品牌业务就是在其中的苗。所以我们这几年在企业的发展过程当中祥,品牌也是在不断涌现苛僚,大概有几个阶段酚慧纱。   1996年是以轻卡为主导喀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯崞省,用着正好”派。在当年的时代抓住了市场机会道靡寒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戳码诺。   在2000年之后茫禄帮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郴地笛,进行了商用车全系列的砷颇穿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撇突假,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车场,这是一系列发展的战略娩屋。同时把品牌又进行了再升级鲤邯靠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系珊世桂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理许考特。   在这个过程当中卢,福田汽车不管是做品牌还是做企业污觅火,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢轨陷卧?一个是福田汽车在商用车范围里面褂柯输,就是在整合资源方面觉得还是不错的外。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虽,花了八年的时间跟他们谈合作抗厘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒推,生产的产品也是福田自主产品欧曼娟挛滔,同时和福田康明斯成立了50需:50的合资公司赌鬼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绘统辈、先进理念之外灵,科技创新也是核心的一个点连。福田汽车虽然作为一个商用车企业挂肩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比比邯岛,但是也是做了很多的工作苏斧坝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室考翱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右味。我们统计了一下瑰,和乘用车企业也是差不多的纹返昧。   而且我们在研发方面搜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巍筏陇,这在商用车企业里面比较少见兢。不管是先行的技术槽,还是技术传承方面都做了很多的研究空赡,包括去年也推出了超级卡车肌松粪,也是整合全球资源打造超级卡车表。全面从安全沽、环保方面进行新一轮车辆的升级咳辅鞋。   我觉得总体来说吧泛慨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纫,是一个有着锐意进取欧乳险、远大目标仕埂蔫,是一个愿意为客户魄酚驹、为所有的股东钨泰磋、合作伙伴泌敦汉、利益相关者带来更多的价值豹瓢炊,也愿意为更多的卡车司机来、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纶熟。谢谢!   李苗苗困默颁:2016年一年有很多新品牌出现趁匡先,也有很多刚诞生的品牌在努力规棋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唐、宝马兔催。我就参加过场在北京的怀柔悲朵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布患健艇。我当时心里就想斯威蛮有钱八慌恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢暗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隙韦逼?对于刚诞生的品牌鲜,品牌之路有没有塑造的路径渴?你能不能简单地概述一下们精?   余波池:感谢红点汽车和李老师祷尘,各位媒体朋友和各位同行舰,作为SWM斯威汽车凡丝,可能很多人觉得很陌生剧,可能没有听说过刨耗税,我简单来介绍一下斡放。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牧赫,7月份品牌上市躲钡,8月份第一款车SWM斯威X7上市共。   今天让我来参加这个论坛汰孤,我们的心情很忐忑撤毯,我们是一个汽车行业的新兵卯肚尾,我们是抱着学习的态度来的崩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狗悔溺,希望多给我们一些指教邓睛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奶颁?我们认为这个品牌给用户的是两部分坟呐啃,一个部分是产品的硬件谷搏盗,也就是物质的东西划。另外一个部分是精神层面的尚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镭,第二是付诸了一些智能化迫、空间和外观庐拓,外观也就是在意大利建有一个设计中心翱晚,在外观上有意式的风范舌。   从软性来说税揭皋,我们要付诸一些内涵鼓瓷毯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桐,通过植入意式生活的方式侈劳炔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啃读。同时我们也在倡导一些生活方式撕灯谭,通过软性的文化来塑造藤胎赖,解决通过硬件和软件尚耙祷,以及从物质和精神层面塑造品牌挂。   至于未来怎么走绣醛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求故。用户实际的需求和市场的需求烘鸿屁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉石痉,未来我们还是要跟着市场走亭剖限。   李苗苗谴:我旁边坐的也算是媒体人棠锋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袍纯贝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亭?因为主持人给我了一些问题拉波,我个人认为不想问一些特大的问题戒,就想问问这个问题衅。   付继仁财啥:谢谢李老师腔群队,这个问题还是挺好的钮汾。刚才您在问的时候讥皇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鼎。   一点资讯是比较新型的资讯平台础敢挪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点火邢,我们是做平台氢,不仅自己生产内容默糯,同时全网抓取内容噬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玲缆,再把有价值的内容分发给需要的用户峦煽,完全是自动化短、机器化的桅。我们怎么去帮助车企呢泻?我分享一个数字煤。   在过去一年星,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妨,第二是移动互联网的平台镭牡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用删穷。很多的车企其实在做品牌的时候痛漂,都会要求最终的效果腿。坦率讲齿桨,以我个人来讲这其实是两个事闺览恰,因为品牌本身是非常感性的嚼寂,效果是完全用数据有结论的睡危搜,就跟一个人去吃一样锨赏,吃了四个馒头饱了匣鼎垢,不能说只吃最后一个就饱了喂廖娃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宝,现在我们有几个大的方向丁蝎,第一是更技术化的跟车企进行合作覆。比如说从去年开始始,我们跟上汽通用进行PMP的合作裴斯。客户自己建了一个数据库换,就是把用户进行了一个分类椭。然后我们每一个用户来到我们平台上疲杉,他知道哪个用户对应了什么车型劲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腊甘狸,也就是把他们的流量经营得更加科学募券骋。   这个给到我们之后返,又发展成了一个新的技术驱动齐负。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多世,还是看汽车外观的细分多图。这不仅可以推荐具体的车型毙钝稗,也可以把具体的创意自动化褪蚂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果臀郡截,这完全是技术化的匹配卤巩读。   第二点茶厂豢,我们是一个内容平台搔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烧,能帮助到车企做非辰辖校好的传播尝,有的时候这些内容并不能够被发现泌。现在我们把广告当成一个引子啡,不是一个执行的结果乱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妙酬,进而把下一步的行为做好村。比如有一个产品是一触即发架俱,用户点过客户的广告之后皇霓,我会直接给他推送相关品牌的内容担磊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绣毖,再去看有没有点这些内容世咖圃,有没有评论痉、转发外熟念、收藏吓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试珊,把广告和内容进行打通滦刺。   第三点前,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稀波。这个场景是有时间兄拘缆、地理位置和非常多大量的内容和数据写,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丰陵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碱锤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理党坦,或者是去日本还是去韩国旅行解时。这些并不关系到最终的销量提升多少问酒逼,但是可以了解消费者在关注什么叙谅霜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仍磐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仁录,一方面要通过你的技术盲俗、数据实现更高效的转化铣,实现现在解决广告主的一些痛点德。同时要帮助广告主把服务做好腥,说句实在的都是服务用户你贡,我们产品的用户也是车企的消费者农胳,怎么能够把这些用户服务好杀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值螺细。   李苗苗拭:付总说得很好喝,借此我也想说几句娩捕。我看了一下马哆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倒酸肥,也有一些厂家的朋友尖,我们每个人都是汽车人彤坞。   我在想乡,得益于这个好的时代鹅魂妨,既然是说品牌节沉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屏,无论你这个媒体叫什么名字米掳,找没找到自己的定位糕。无论你这个汽车是什么品牌外屁既,你的用户在哪里放商。过去几次会议主持上都说四个W妒李旧,也就是我是谁狼河、我的用户在哪里股、我为用户在做什么扭、我还能为用户做什么姬嗡。包括媒体也是一样纯咸,我是谁(什么媒体)吝,我的读者在哪里朽伴,我为读者写了什么样的东西裙埠,读者看不看烘,这是不是你的读者群要看的荣陈,最后是我还能够研究我的读者蔬藕遁、研究我的客户够寄偷、研究我的用户讨陕捎,我还可以做什么淑繁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漆查,一人问一个问题就结束墒。   请问杨总嫡么列,刚刚说了这么多可瘫伴,就一句话倒辈辆,什么是品牌蔡死?我们说了半天品牌径脊憨。   杨学良僵梯:我觉得品牌就是价值疥履霜,消费者买你这个东西值不值僳壕嫂,如果他觉得值了肝烫柯,就认可了你的品牌秘惧。   许翔啦:我就按定位的理论蝗官,品牌实际上是一种品类的代表殴,消费者是用品类来思考氓,用品牌来表达恫歉。   肖勇仟叭:因为我是做销售的匣康,我可能最直观的印象蔑匙,我觉得品牌首先是一种价格玻、价值体系蚀盛钱,同样的产品能够比别人卖得更贵沸乔酒,别人还愿意买我的皋牧需。同样价格的时候幕丘钳,别人的产品卖不出去匠线粟,我的产品能卖出去瞪兽寂,我觉得这就是品牌黔怜宦。   第二拟岭,我觉得品牌是一种文化坛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买施,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候眠,但是我的文化能够吸引他熬钳昏,我觉得这也是品牌的一种表现泉诚。   陈思英脱:品牌首先是无形资产氛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驼。第二也应该是产品溶,可能是一个标记盗、标识釜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茫畦,在人脑海中所有的记忆硷。   其实品牌的英文是来源于MARK徒捍溅,就是在没有货币的时代物物交换的时候赶盆纳,在畜生身上有一个MARK炭泞,Market就是营销炕损淌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀健渴。有一个比喻熊僻,品牌就好比像银行储蓄搂珊囤,储得越多品牌价值就越高创哦纷。   余波晨我替:我觉得品牌在直观来看就是商标太陌剿,另外是产品婆。真正给用户留下综合印象的是产品碳残锌、服务和文化的结合椒诗偷,以及对用户的印象及感受就是品牌练。   付继仁酮警:我觉得品牌到现在这个阶段孝靠窘,也是一种共鸣窃算诺,像营销1.0是以产品为中心钙,营销2.0是以消费者为中心戏桂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伞,这三点都离不开品牌韭酣善,但是代表了品牌不断的升华绕。同时品牌到今天来讲价惠辟,不简简单单是一个口号够烘暴、标签勾、LOGO蜗停汰,还是一个行为准则虑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泡,还是每一家企业芭抚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务癸貉,并且怎么样高效地执行和检测新兢。   从这些来讲薯拍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婪晾侥,如果想清楚品牌一定能做好疵,至少能够对我们服务的那些人做好茄,那也就足够了涸仑。   李苗苗莽怒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔫哗慨。关于品牌几天几夜也说不完竣线,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌工哺娥。   谢谢大家在座的聆听妊盛连,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎冕岁:李芳 版权作品灭酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍妻揽,严禁转载苯粳,违者将被追究法律责任钢蚊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亭钎梨,车市销量连破发展记录定牢睛,这也是问题的时代煌,多元化牢、碎片化车搐,对整个行业提出了更高的要求徘麻疵。一切都在变甸底碘,唯有不停思变方能随机应变铝覆。2月18日称绰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痰巨现。行业内百余位思考者和变革引领者钨穗,与120余家媒体相聚一堂魂度虹,在“变与革”的大会主题下份拴浅,共商“品牌与营销之道”倡姜,把脉中国汽车2017诗。   东风标致总经理李海港沃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜程寸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东松撑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弊储砰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华死、奇瑞汽车销售公司副总理范星骋幻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动佃。以下为发言实录韧辖涸:   互动环节嘉宾合影   主持人搞:2016年是一个销量大年寡孝,更是一个营销大年祭冕跺。从二维码营销到VR营销嘶据,从下沉式营销到自主营销盎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朗鞭汰,广而告之悄悄地变成了城会玩燃送险,车依然还是那个车逼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢混嚼农? 第二场论坛的话题为夹:中国车市新战国趟叙,车企将如何做营销拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恢惊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流籍,现在重担在我身上蝎冻,由我来主持第二场论坛氦捂,和各位老总探讨如何做营销戒。   因为第一场是说的品牌彭,品牌建设也是非常重要的一环蟹抱,我们现在就把品牌这一页翻过去蔼赁苟,就说一点营销其他方面敖,比如说跟市场闹校、营销相关的一些事情廖。我们今天的这些营销人腥般韦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铺乡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抚形,因为他是面对着全世界最大的销售市场粹。面对的是最高增速的市尘肌,现在技术和产品快速迭代玲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汰玲,所以他们是非常幸运的闷咕良,十八般武艺怎么耍都行倘扁唉。   同时很多营销人也在自嘲李卧蒂,其实汽车营销是最苦逼的一群人唱梯,因为我们面对的是世界上最全的品牌细煽,我们面对的是最多企业的竞争渴,我们还面对的是最难以琢磨的尼、难以把握的政策环境和最善变的消费者捅。   当然了我们这还不算最苦弘荣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丘怯,所以这样的一群人的所思所想令摆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皑缚港。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彻耽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开布。   汽车品牌最新的一个品牌定位檀葱,在座的应该就是汉腾了推岁。请问汉腾汽车的副总显烤老、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魂墩,您给我们简单总结一下爆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贪汲旦?   于晓东点:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忱癸,让大家来了解汉腾汽车帮。汉腾汽车目前是全新的品牌稍惟,2013年11月份成立疮,5月9号品牌发布瑟话,9月6号新车上市堆面,第一款SUV产品汉腾X7材切,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟署拦,本着向同行和成功的标杆企业去学习级玲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淮驰。   2016年对于汉腾汽车总结来说撕书荚,第一点是品牌发布班低饶,这是做市场的开端烦闪。   第二点是渠道喊昧定,对于新品牌是重中之重的工作惧密狮,渠道顺利打开的局面蔫础,签约181家乓乱,正常运营150家痹,渠道作为做销售最根本的工作狄,没有渠道撇紊、没有服务鸥,消费者也无法触及和体验仙禄,对于一个新品牌这是一个开门红孪辆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黔匿。   第三点是在市场上湾离核,市场层面上重点资源向一线倾斜懒亭和,资源都花在提振经销商信心侩睹千、帮助经销商达成销量上奇夕厂,因为作为一个民营企业阑嫂,作为刚起步的企业撮甜泊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线文卵斧,支持了经销商的销量手览。在品牌和市场的方面纱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乔禄讹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讽蓉。   刘小勇憨茫绢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿回弹,汉腾除了自己营销的亮点之外陋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咕,或者对您的触动是比较大的合?   于晓东眯:做销售在产品力表达上天痕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雾谈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肚古,在2016年都说是视频和直播的元年华钎叼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸥疲立。包括产品试驾挑战的活动剑父,也是和斗鱼做了直播的活动澈獭。在我看来在消费者了解产品上闪秀富,可以随时随地暑驼曝,而且是更加有渠道客观了解一款产品凳荤。这对于做营销来说滴,既是机会操紊,也是挑战骸插皇。   刘小勇观链绦:请问李海港先生袜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妊醚,尤其是传播的环境琅楼、传播的手段尺、传播的模式发生了翻天覆地的变化供尝舜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哆缚衬?   李海港蔡鹅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裂溺,在新技术饯弹、新人群和新的竞争环境的驱动下泼劣,媒体处于变革的时代峨,原来的架构碎片化了茶哭,新的架构正在建立刷九凉,当下处于这样的时代界。很多事情是这样的趋势信沃,原有框架维持很多年徘,突然间环境变化之后碎掉了耸侈,再重新建立新的架构紊措,万事都是这样的道理敌。现在媒体环境是什么样呢芯逛问?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屠淬。这样可以导致媒体的平台化天,另外是媒体人的职业化或个体化涪钨健。   简单来讲课拌,我们以前是自己做东西杏,自己在自己的商铺里去卖市啃。现在不是了手该店,现在可以自己做东西戒捻腻,自己去租商铺笛星,有的人专门提供商铺拐,有的人专门做东西迫惕。这样可以做专业化的组合倡微,效率会更高导钳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辅抱莎,红姐以前是媒体人祁撼刷,现在有自己的传播平台怖唤,也借用了社会化的平台柑,把最好的内容输出叙,她做最专业的内容咯炒怠。我想平台也会用她的内容反,未来的板结新的架构就是这样的拍平。   在这个架构下作为厂家要适应铜翻扛,东风标致已经做了这种尝试档,去年把我们的公关公司能力削弱夕,因为他们的稿子太硬了汞卸惭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人横涪,从专业或从第三方的角度看待东风标致莎,我想他们的稿子会写得非辰蹋好貉杏抬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硅凌,这是未来的趋势丧。   刘小勇屯俗豌:我听到有一种观点认,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西部溺,我就抓住了更多的消费者七,更精准诽枢帮,我的销量就会增加募。但是有一种观点认为汤蓉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓦沙卧?如果总消费需求没有增加饰雾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后手莲,是不是大家又打平了拈萝。就像一个剧场理论喀场告,原来都坐着看戏滴,后来都站着看戏了涂贡,其实看的戏是一样的鸥殴沪。请问奇瑞的范总财坟藐,您怎么看这些新的手段吨刨、模式对销售营销的作用醇能?   范星拷:首先感谢红点汽车鸡、感谢红姐喂扭,也感谢刘主编保。实际上前面两位老总谈得也挺好笑谎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沃放。   说起营销坍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锑。但是从营销的最根本纠纺篡,还是回到对客户的理解蝎犬耙。我们最近几年对于整个汽车市扯滴凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骇卑惹,最核心的是我们看到了两点变化漂秒,一个是围绕客户端的消费升级曝损亭,第二个是客户年轻化的变化牡爸洗。这两个核心特征的变化香逝,带来了所有客户需求的变化棋布,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凶勿。   应对市场的发展排,我们称之为整个自主品牌的发展察,包括奇瑞自身的涛祭,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘快稠芳徊,年均增长在40%左右的增速危,所以说基本上属于原始增长的阶段惜忱。奇瑞从2012年想、2013年开始进行战略转型九,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹄,我们做的核心是提高整个产品的品质窃燎,是我们整个战略转型的核心替。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力微叹波,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兜董、好的服务信同。2016年我们已经进入到2.0阶段穷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品许坍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可财攘琼,整个2016年集团销量也突破了70万辆匿,增速达到28%钉,国内市场超过了36万辆论汤,也是过去五年来最高的一年哺。国际市场中沤痕,我们2016年实现了出口8.8万辆崩诞,也占到整个中国乘用车出口的1/3桔徽,也是连续14年中国出口第一的车企蒲婚结。   我觉得取得这些成绩莽,销量数字是一个方面皆停拐,更重要卜、更为看重的是结构的变化厩藕,第一是企业盈利水平的变化刑,为支撑企业未来的良性发展琶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琴。第二是体现我们战略转型的成果茶涡设,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坑。第三是客户结构的变化焙窃呻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%串。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升教,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岸,实际上我们更关注的是除了规模的变化权婆既,当然营销数字很重要通。数字背后更关心的是这些结构的变化馅奋翘,怎么产生这些结构的变化拴癌?从我们自身对新一代消费者的理解具阶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疙。   客户体验的三个方面我们一直在做靛委田,第一是产品体验锭骇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膳,行业平均大概在35%轨,奇瑞可以做到25%狄圃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舒贬栖,今年还会陆续推出更多的平台冠。当然平台不简简单单是全新车型的概念擒。   第二是品牌体验蔷静。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵际烂刨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通外,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淮钦灭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了懂龄,现在很多企业在做营销过程中视频狸撅、直播方式应用是越来越多了泥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抠。今天消费者接触信息的方式发生了变化谜。   第三是整个销售服务过程体验的升级佩玛,在2016年网络规亩断比妫和第三代形象店的升级枫绅唯,为了保证客户体验的一致性诡惟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烂断。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玫侩限、优质的洛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哆牟口,这是我们正在做的棉弦玲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鲸,谢谢!   刘小勇市廖:谢谢范总蜗,现在的汽车营销无论是从手段恒筛降,还是从模式艰蓟,包括内涵都已经发生了非常大的变化解娟老。我顺着这个话题再往下问一下柑星禄,请问刘晓科总犬想,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胺、营销套路冷汾洼,您觉得现在还适用吗锣聊疙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战父?   刘晓科赔:刚才范总较、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胃,因为这里面在我们整体来看强,其实我是一个新的营销人侨,刚刚在这里两个星期渡嫂。我以前更多的经验还是做用户漓修,去看用户的发展篇规灭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播想死、网红醛请、娱乐化鲍,甚至还有用户的碎片时间奈稍。但实际上反应了两个变化问排,第一是用户浏览的轨迹改变了瓷,以前在PC时代戮圈,大家基于浏览器阅读任裴姬。所谓浏览器的阅读慨花蔼,对于从一个网站跳到另外一个网站剑,这个成本几乎为零剧鹃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站加锌莱,只要在浏览器就好涎擅详。PC时代纪尉苫,网址领武昏、网站惩罐记、浏览器是值钱的念。   对于移动互联网集呕江,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下让,对于微信小程序也有很大的期待垂睛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屁抖。最终来看炮摄瘟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篡。在这个主流的前提下清碑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读版固洽。在这里出现了两个问题腿,也就是时间的问题措券吃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毁量钞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杀。如果是比较泛一些的资讯或APP斤疟,如果中国互联网网民用MAU看层泞迷,月度覆盖量几乎全部覆盖熔邵级。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丘。但是什么会不一样授鲸?就是时间到伦肛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凡废,我也高度认同一个观点身癌蹈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要采。在这一点来说骂锋驾,我们的营销不是去抓住用户拟稗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耽琴胜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抚。   基于这些理念的变化辜匣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容式脾钵,而现在发现专业内容看得比较少一点很掳复。专业内容对于用户的阅读江娟撮,可能是女性就不太爱看荚惧,覆盖用户的时长就变短很顽。什么东西会长呢睦脖娠?从2016年屉、2015年的情况来看咖牌臂,我们发现基于娱乐营销的网综时间酚畦负,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒂极宝,因为可以更好地去占据用户的时间广按。比如说我们投的一个网综节目纬慕,可以有2个小时以上的品牌露出时间唐荒。   对于用户来说痞腻触,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碘妹德,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要白锌咖。无论是线上的享,还是线下的嘛。   另外一点戈,我们做了一个用户报告排迟,会发现用户现在在看车的过程中丘策哀,比如专业的导购讥儒宿,发现用户的时间喉末傅、决策变得越来越短匙咆苦,对于专业媒体用户来讲敢,用户平均决策时间是108天阜寂娄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渤察溅,这52天对于内容的需求是很轻的陶,包括频次是很轻的投汝。从52天开始一直到97天情皑,基本上是从几款车的比对到交付定金妨悉哪,因为提车还需要一些时间衅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铅寺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接禾首。也导致现在的自媒体更火剖,因为大家更相信人顶繁,也就是网红的力量会逐渐发挥镜,包括IP的力量极。   营销的变化是跟着人走的岸,用户的体验巨涛陡、用户的行为发生了变化退墒虎,我们的营销一定要适应用户的改变伺。   刘小勇痪钢辱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拴犀回,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铜功钒。想问一个跟豪华车相关的问题锤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的表毕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了徘,从超过10万辆到两三万辆的都有泵府,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柑控。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悉?或者会发生变化吗混捅?会发生变化的话匪,是什么样的主推力量来促使发生变化抛蓉钨?   王顺胜腻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冷,作为广汽讴歌这个豪华品牌尘老鸵,去年4月份才成立了新的事业体制沉就密。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冈袒,10月22号四驱上市顶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喝阑吨。   从去年一系列的举措兴壁诵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌归。像主持人刚才提到了乾,怎么样去改变格局晌尖脖?作为豪华品牌在中国箔劫猩,像ABB进入中国市场比较早肛期掂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蜡哦浮,其实我们也做了很多思考南屠碧,想跟大家分享一下畅魂。   第一暖敲剔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脊,也是十年左右的时间酮疚另,也不短摔额,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间许评诺。作为这样一个品牌要找好自己的定位伞窝,我觉得是特别重要的骚兽凄。我们不是说跟谁去竞争蒂毒享,而是在豪华市场找到适合自己的位置懒鼎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措察师,包括在上海搞了大型的上市发布会姆辉孔,在上海中心进行首秀镐甘哇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戊米邢,这也是用来提升品牌的谰唤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓉教。这一系列都是来提升讴歌品牌的嵌。   在后面的发展上浆悸扔,包括在2017年也做了很多的思考炭未念,就是如何在营销创新上做一些突破告磕。比如说植入了体验式营销泼惭,包括即将上线的体验店啊,可以跟移动互联和终端煌,包括一些PC端进行一些互动婚。包括很快会引入管家式服务洗刮鞘,让用户真正能够感受到服务和体验贬。管家式服务是一对一的亨坊躲,能够让你感受到有针对性玲茨片,并且有温度地触摸到服务的形式萄铜队。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓦锋,我们在形式上也进行了一些创新狭缮氢。   尤其在内容上面窃,我们以内容作为引擎拿偿,创新作为驱动限,作为后来者品牌黄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顿秘府。至于格局会不会变化梯棘蜜,其实每天都在变化毒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筏菏挠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升飞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粟肺勤,我相信之后会在变化当中不断求变搜龋。营销图冒酵、创新不但要传承好的东西耪顶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念败,跟大家一起共享一下晤牛。   讴歌作为新的豪华品牌划,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗜,希望在座的媒体以后多多关心蔡岛将、多多支持那,一定要让它取得成功拴净,谢谢大家!   刘小勇传祁:接下来有请江淮汽车李总虹胶纤,咱们聊一个关于2017年的话题诧漏贝,现在年底泰、年初做营销的也是做足了功课檬慈,关于2017年市场的预判难理。能不能把您做的功课分享一下纬粳郎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淀囊县?   李建华士开:小勇这个题目“袭击”挺厉害酥沸,营销这个事在台上讲愤佛袱,对于2017年的营销还真没有想得特别细扦蹦栓。对于营销浆,以前讲欲文明其精神热,先自野蛮其体魄夹接,营销在中国还是跟认知相关割,属于文明其精神发展之内的褐。营销在2017年来讲醋菱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运领,全球规模最大剑丰,还是保持增长粕甭,需求会很旺盛物壁,同时也面对着一群非常不确定的消费者铜陋罗,这些都是一些确定的因素瓦勘笑。关于不确定的纠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓟,这使很多事情产生了不确定性轻,也使推广方式产生了变化耍廖侥。在一个变动的世界里要想做好功课罕陇,关键是有定力把握好不会变的东西联。   就江淮来讲髓稼,2017年一方面会更加关注用户的需求抨够。因为从做营销来讲祷堡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呛。一是用户看到产品成伤叭,如果产品很美好哨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胃。第二是当产品出来之后纯漠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霉,如何让消费者跟它产生很好的接触氦、接受它碳拾宋,让你的营销做到有广度贡岔男、深度和温度帅,这是营销人需要花功夫的地方暖的恢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恫抹沮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤豪亚樱好的保留和记录下来室天糜,强化终端的执行力俩滑。这是非常重要的簿餐,当消费者看到的车是处于被管理的状态镜胳,他就会有好的印象旁。如果是管理失控的情况探瞥,就会认为这不是好的产品儒稗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舵,这个产品是不是他所需要的墙,能不能让他在过程中感受到认知和认同特瞥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筐,现在已经不太需要你告诉我什么了徘傲动,往往会更注重你提供给我的事骏褪男,是不是我真正参与过的稼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV红兼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赋乓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV退?可能现在需要一辆高颜值汕兽、大空间熔逆、强动力溅红、低能耗臂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来控逛肩,所以2017年上半年会投放一款S7算风聪。前面的消费者参与了意见漏啊算,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阮票洁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来构,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霜融,形成了共同创造的氛围糖。往往共同创造的东西炬丢萎,我觉得是消费者乐于接受的东西巧叮色。未来共同创造宋嘛杯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啦从。   刘小勇恕辰:非常感谢李总耗。我觉得现在开论坛梢卫尼,最难的是请嘉宾换翱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疾花,是嘉宾请来了之后不给时间说岗灯谩。今天这个恶人就让我来做了胚,咱们就不说了疥。   最后请每个人回答一个具体问题蒲戈宋,刚才进门的时候有一个调查袍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几地?我们从于总开始赐烈青。   于晓东姥:我觉得2017年应该说挑战大栏,期望更大群矮,我更看好细分市称胧犊铡,因为我们也是做SUV的嘛盗,我们更看好SUV市场的持续增长瘫眠。   刘小勇蓟:全行业增速去年是13.6%风、13.7%蔑号。   于晓东筐密茅:我预测2017年是10%癸。   李海港鳞承蘑:8%竣般汝。   范星虫:我就说一个数朴诉,虽然说一二月份看到环比有所下滑痛癸,但是看这个数实际上同比还是增长的薄。本质上今年不用担心嚼,我觉得还是在8%到10%之间爱。另外最近看到1月份的数据出来了解唱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捷拈沮,这实际上是一个分水岭瑟奇,一个很大的变化酚倾。   李建华传:我觉得应该在5%到8%繁滥,可能会接近GDP的增速记废记。   王顺胜栖揪:我觉得整体会在8%到10%以上评咖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俱抒嫉。   刘晓科奇释:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氰较踌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陕婆,我觉得再加两个点是8.5%黔。   刘小勇盼队庇:你更准确了倾魔商,到了小数点后了谩。非常感谢各位老总的精彩分享散。就像李建华李总说的参慌,咱们说到汽车营销人肛,媒体界有很多新词来形容闲泼,像野蛮执行力或变态战斗力脓塑猛、狼性文化等等霖瞬。其实他们是一群非常善于思考的群体迪,他们的思想的深度决定了在行动的效果凉柿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在门哨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈科。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳 版权作品惨救,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬,严禁转载何,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朗说洞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缮白唐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导橇峭凌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狮炊豁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泞保碾。以下是北汽集团党委书记抛冕、董事长徐和谊的主旨发言钉。   徐和谊哪铝:尊敬的何部长暮,尊敬的各位领导邯贡拴,汽车界的各位同仁睦,还有我们媒体界的朋友们德奖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汇讹,探讨汽车行业的发展话题铺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年男粪栖,这一年间我们先抑后扬第腑吨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驾帆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娃,最终以产销2800万辆稳皆腔,同比增长13.65%的优异成绩缉迟,完成了一年的一个胜利的答卷锌秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肮咯,为不断探底寻求新方向的中国经济琅,可以说去年我们再添新亮点慧宿。成绩固然令人欣慰曝忿,然而先贤有言豆,一切过往皆为序章辩捶。今天站在新年的起点上回望从前稼豹,我们发现深沉变革的暗流涌动亩,启迪未来的创新发展清午,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脱观蓉。   亚马逊无人超市惊艳登沉炫濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逻坡,提振实体经济箭在弦上丸韦领,消费升级引领我们全新的商业文化时代设,技术泛鸵救、商业模式搅哎、国家战略戚净、市场结构结合在一起龟豪,这种更替的演进程。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歌趟,正释放出巨大的改革能量殿,正引领我们整个行业迈进全新的时代秤氖。   一是技术模式在不断地创新乔,汽车行业转型正在进入落地期想霸肚。最近几年在互联网秤、智能化薯、共享经济等多方的洗礼之下献,汽车行业正在同创新中被颠覆者趴毒,迅速地转变为创新转型的主动执行者挫揽黄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戌蔷宝,日系车企抱团开发人工智能技术熟曝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耸伐,可以说剑指出行解决方案挪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忱山嚏,在新技术目姑、新模式领域不断落子旱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艾氰。   二是消费升级省裸反,品牌之战成为未来的新机遇尽。随着互联网思维的逐渐渗透沏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念布摄孺。情感价值弹邓、消费文化柑莲帘、消费者价值观越来越得到重视匠,网红营销独侗糙、二次元营销楔鹿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烁搜萝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茹建,实现产品表达与消费者价值的同频共振咎公驮。   另一方面顺傻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书败迫,为自己的人生价值代言舶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搪税,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贝贰。   三是提振实体经济靖愤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醒霞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靖,就是提振实体经济逻。其关键在于制造业转型匆,转型经济学的研究表明别澄,制造业转型中产品技术固然重要驳,但管理体系更加重要溶狠硕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磨操唤、网联化建设拴,就越能发现在信息化建设这种大背景下沛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛾。前几天我看到有文章提到钳纶赫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醇蒂。这样的提法虽然夸张届切,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泞,我想却是切中要害的典。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捶等,随着提振实体经济逐步落实边,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赏筒。   四是政策变动寇搏沤,新能源规模化桥、市场化成为未来的大方向卫荷。2017年新的政策正在逐步地落地犁补,新能源汽车格局正在悄然地发生变化儡奋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹈孔,行业准入规则蕉矢、动力电池规范条件等政策的制定磷垦,从各个角度划定了新能源的市场边界肉烧。   另一方面摹,碳配额舰歇沸、双积分藐、新能源补贴退坡鸿,无不要求新能源发展要还原市场化手段狡,聚焦核心竞争力客羔井。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骂寐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奥宪发。   纵观整体形式的发展儡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上槐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂充提。数年之前烯,面对互联网行业的冲击窗,我们以为我们只是需要一个互联网+观潜畴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忙,还承担着国家经济转型的重任崔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寐偏尺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稍酒熟。这样的多重任务瓷,给了我们新的挑战休矢诉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀归享。   面对全新的形势崎藏,面对前所未有的机遇与挑战登焦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向库寺。我们将锐意进冉萘取,大力地发展创新精神恫人,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撑悲埂,在电动化察、智能网联化嗜脚梗、服务化史、国际化等方面加快发展步伐瞄,不断推动新技术切奠钨、新模式的落地生根骡爱腔,不断地发展新能源汽车迟可,还原城市绿色健康生活羔骡。不断承担经济转型任务斑,推动传统制造业的升级盖坦斯。   面对未来么说密,我们将在以下几个领域寻求突破啡抽:   一是加速智能网联技术研发律帆懈,打造智能出行的生活方式钠。2017年拉斯维加斯的CES展上郊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擎东浦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邻稳。当然不只仅是和百度轿辖颅,还有其他的国际国内的公司梯傅。未来瞄准智能驾驶受深、智能互联褐乓坝、智能座舱等内容椿勘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系上,为出行与城市生活打造系统化的智能工具换。   二是加快新能源汽车产业化逃串,践行绿色环保发展目标霓苔。在新能源方面瘫蔑鲁,北汽秉持环焙岚恚靠大家的理念竞九,不仅造优质的新能源汽车产品录,更要造消费者愿意购买的新能源产品鼻皋汤。尤其是在补贴退坡吼啃摔、行业回归市场的大背景下粳,北汽集团聚焦资源搁汐享、聚焦技术握、聚焦产品膛侵、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链墓斤绩,为消费者提供既有颜值弥、又有内涵的可靠产品嗡聪剔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钮浇圭,共同守护美丽家园呜溜。   三是加速国际化资源整合幌,实现中国品牌的全球化腑山撅。2016年将扁扮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地储秽布,实现了北汽国际化人姬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剖庆讨。配合国内的合资品牌焚拘,服务于全球布局研发基地鬼春,北汽全球范围的资源整合撬钢绩,已经进入了研发旗桔、生产谜、销售忙、金融瘸拭樊、人才和品牌全方位互动的良性循环随。   面向“十三五”变,北汽将继续深化拓展东南亚穆、北非桃互嘶、中南美式混辜、东欧等重点市场的产业布局揭甭伞,使中国品牌的影响力遍布全世界错教。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弗媚。   四是坚持服务化方面椽涩屠,推动制造企业转型升级赏份。服务化既是国家经济转型的方向完粟,也是北汽自己产业升级的主要目标帘窜。多年来我们在金融侵钱、产业投资洪迫、后市场冻巩冗、出行服务等领域多点布局萌,随着时代向智能网联方向的发展枫睫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拆埃舒。构成从业务到管理体制版歌,再到基础设施的科学发展体系哗,不仅提高了资源的利用效率碗舜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侧。   各位领导烽荆,各位同仁念,媒体界朋友们谎补僚,闻鸡且起舞挟都拧,风好正扬帆净,新的一年已经到来饲崎,新时代也正在开启机遇的大门函,让我们携手共进吻涎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室浆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裴,长城汽车累计销量达107.45万辆光辈警,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挞妥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屁侍胶,其中哈弗H6占比超6成瓜,达到了58.07万辆榔碱纱,同比增长55.58%歪好。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缺楷,2017年2月19日船蔬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贤毙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年室帆呜,我国汽车市场销量首次突破100万辆炒,高速发展25年后的今日癸蔚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烂税。中国自主品牌已突破百万辆掇涛抱,那么能否乘胜追击逾越200万凯辞梦、300万的销量目标疟耽喘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挤较,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中问悲可,用他的话来说哄盖,“这是很了不起的一点儒瑰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件傅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滩迸,从另一个角度来讲达衬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哺碗。   安全骡霉线、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僳草履,分析其中最重要的因素刨却,魏建军表示醇,回到20年前恰,受到成本和技术等方面因素的影响避咸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位武继。而当今时代睫骡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苍拷,其比重也在日趋增高担丝记,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芬。他还透露爸少,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磨荣,打造全球化的研发体系杏甫,在主抵啊、被动安全技术纳兄疮、智能互联舶、自动驾驶等方面埔茧窘,形成领先优势泼。   说到自动驾驶技术搂闪叮,放眼全球汽车行业懊赡荒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重比司股,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仓捆屠。哈弗将采用北美赡残思、印度泛剧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灌窜赋,据他透露携苫热,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凄效疾,目前正在进行路试剖,有望在2020年后投产砷蹿。“我们的最终目标敦骗,是推出完全无人驾驶的憾咕、最安全的 SUV 权。” 魏建军说到焕暑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苍,魏建军说到捻,2020年霞沥夹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军十戳。对此既,哈弗规划了四十余款新产品衔师动,覆盖全部的SUV细分市场萝佃剐。到了2020年吻陈媒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翁,在规模上超过吉普陋究低、路虎钱嗜禾,成为全球最大的专业SUV品牌氛纶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巫弊袜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挤,魏建军回应道陀葱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扒茹坷,一方面要靠产品快速地更新迭代锚,另一方面则是丰富多样的产品规划擞冒骨,这其中就包括新能源方面的建设猩鲍螺。据悉鳞琅馈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型金忿蹬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徒率,多点开花的同时又带给消费者更多的选择退狗桐。除此之外浚牧瓜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成嗉谩,目前正加速推进全球化商业的发展淑罕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标居。   2016年任卧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酪巫妊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仟滔:WEY登场之后哈弗应如何定位矫?魏建军在现场表示达:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泼庆。相反娇损,哈弗将全面发力15 万以下市称怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顶碴,而“聚焦”就是集中资源浆袜污,打造产品和服务的差异化优势脚晒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”版。先做强伴握、再做大氢杰剑,这正是哈弗理念的核心所在票。在盛典现承妓ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔷廖桃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念江床,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铺。据了解钉,长城经常组织经销商团队去日本考察碉纠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堵嘘末。这正与长城的发展观念高度一致拼较。魏建军透露簇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赣县羞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫩廓,经销商们也未曾有过动冶尉涨臁,这正是“稳固”所体现的重要一点枚惫轮。   长城汽车总裁王凤英表示垦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艰掠。 她认为赐,良好的厂商关系是相互作用的险窗,只有让经销商满意虚盎鬼,经销商才能够让消费者满意鼻散秒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中架汾泼,这是层层递进的作用效果幸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赎发诗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌式,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么令?哈弗给出了自己的答案爽郸狠:200万的目标即可上路丘焕戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笨缕,在新能源汽车补贴退坡后茸等,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元松惺介,这个数额占车辆销售价格的40%绦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响还画?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续穗钡?未来耗僳邯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇操?2月8日下午韶衅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卧,2016年及功,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棵枢钠。随着核心技术差距的缩卸恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强错偶。但是楞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骄抨,巩固和扩大这种优势朝,还需要政策渐、制度和市场三方合力涛,打造可持续的市场化发展挠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挎缮,但是从已知的美国慌革、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镣疾故,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置你筋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%插窍。同时湿啦,公共类充电桩接近15万个的发展规模倪肮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家架萄钦。   “走在世界前列差啦,不仅是体量和发展速度位居世界第一观,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钡乘辩。”许艳华表示发筷,经过近几年的积累汉覆病,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吕尸、制造和营销的体系能力哺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变花俺对,产业链基本完善侍。整车变、动力电池赏傅、驱动电机系统性能大幅提升榔迁啊,市场主流车型的动力性携赋、续驶里程颧侥、能效趟、可靠性缅秒、舒适性明显改善靠,整车颁兑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氓跋扳,新能源汽车市场覆盖率提升疚尾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荷溅甜,占世界市场比重约为50%貌配。按照已知的企业规划庭萍脸,在乘用车领域辑,2017年我国将有73款车型推出赦烫,进一步满足市场需求捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时太,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步七,整车单位公里行驶成本也在下降梧蜜告。“20%的成本下降免,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喇瞎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呕等。”许艳华对《中国汽车报》表示烫侵,在规模扩大成本下降的同时檄怜叙,市场竞争下之下超,企业会做出有利于市场发展的选择缮苦纠,也因此匈钢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篱荒伐。   许艳华判断惰侣,2017年价汰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强儒穆,预计占比会突破70%锯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牌,充电基础设施也将继续保持快速增长监茄解。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赂赂猛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疤步,在此框架内读握萝,到2020年袭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墩悔农。但是补贴退坡后怎么办叹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动新蒋。”许艳华认为伸眯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沤播,让新能源汽车使用成本进一步降低辖姬,才能保证其持续良性发展跨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酬拎龟。目前滦,无论是整车仇魂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赤敛,剩下的就是政策实施好的问题嫉贸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来判辱垒。”许艳华强调弹杭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炔穿,2020年到2025年是重要的过渡期爸世,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鲸,这方面我国也走在世界前列趟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》居,进一步落实国家新能源汽车发展战略佩幕,保障车辆和使用安全护侧茬。   不过佩柬极,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浩。针对《暂行办法》级檬蛙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哗谰、10%和12%的比例甸既,调整为5%屡、8%痴、12%的比例孤耗,并允许2018年牧、2019年负积分可延迟一年抵偿热。同时钨柿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惜糜彩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肚,丧失中国已形成的比较优势帝棋就,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挞蓖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徘酶,以便企业开发和商业计划的制定龚肝外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎涪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芯蹿赎。犹记得2015年7月清熬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屋憾,并对这些汽车的车载软件进行升级付,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恰妇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荣、转向系统以及车载系统勺脱。    如今碴铆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隶,如果没有行业安全标准来做规范戎锤,或将引发不可想象的严重后果栓颇。在我国颊导,作为国家网络安全的重要组成部分伐玻敢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫募。《中国汽车报》记者日前获悉汝斤,《车联网网络安全白皮书》挞桨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皋。在发布之前慷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哇,他告诉记者寐渡,车联网网络安全即将拥有“指南针”兽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湍:《白皮书》视、《细则》出台的大背景是什么顶?    庞春霖巨:在节能环保律、安全舒适奉偿怠,以及车联网怖、自动驾驶韶统、智能交通等方面要素的推动下裁,汽车正在迅速IT化耪、智能化港蝗嘛。与传统汽车相比侮爽,智能网联汽车在节能减排搓孔晒、安全舒适方面具有前所未有的优势贯秽即,符合汽车工业乒、交通出行方面的发展趋势膳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战星伍。在互联互通的背景下晒割市,没有网络安全充分保障的情况下悼沦,智能网联汽车带来的可能就是灾难扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韦米,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阔栏似,明确要求网络运营者(车厂烘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痞,应当依照法律透少恋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垦翘,采取技术措施和其他必要措施晦瘁补,保障网络安全蛾景户、稳定运行密休,有效应对网络安全事件纳母,防范网络违法犯罪活动睫崩,维护网络数据的完整性炯、保密性和可用性形侗溶。网络相关行业组织按照章程香方芦,加强行业自律霜繁,制定网络安全行为规范榔烙,指导会员加强网络安全保护纤,提高网络安全保护水平点,促进行业健康发展梅浚。”该法2017年6月1日起施行习核。    2016年10月23日腑,在前期工作基础上臼惠法,在工业和信息化部等部门指导和支持下故,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撼匹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莆贬搞,2016年底稳芥,以电子科技大学为主任委员盼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荣浓捍、中国信息通信研究院巾、国家互联网应急中心裁、中国联通冕犯、中国电科第30所琅群、奇虎360擞、博世为副主任委员径屎晾,联合国内外70多家整车摔概塑、芯片社、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罕扑潞:车联网络安全委员会)正式成立醇裙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叭姑南,在工业和信息化部念叫昧、国家密码管理局讨瞪、国家网信办等部门指导攫峨县、支持下青,车联网络安全委员会于2016年底组织曝、协调产业资源面狗,以我国自主和在华骨干外资车企膛、终端和零部件厂商为调研对象了,先后完成华南桃瞄寞、华东鞠、华北仙侩、东北少惹苫、西南地区调研工作铜蒋,充分了解了车联网网络和信息安全政策临、法规技、标准抹、产品舞、应用等方面的实际情况与现实需求申。并组织与协调联盟内外资源廷,开展了车联网网络与信息安全相关政策淳识程、法规串秦、标准的研究惦,形成《白皮书》宛赊惭、《细则》喉词兼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蟹岛毋。    《中国汽车报》团萎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骸浩膘:随着车联网发展糯翔蓟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件探。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赐蠢、技术标准渭婪嚼、产品及服务体系的支持伐狼缸。从调研情况看鸥雌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诗阂,缺乏可靠和一致性的基础工作混浓,因此需要我们及早采取措施苫惭,完成网络安全方面的顶层设计工作摊建,从政策速、规划抨肝、标准侮、技术竟巷浇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯燎帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状坦屁团,为车联网网络安全的后续发展提供建议创排,推动车联网网络安全产业的快速发展块顽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搪潞轰,从企业倦科扭、用户杉烽舞、政府需求出发藤厂缺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》熟毛,结合车联网的行业特点和技术属性季秋设,立足当前现实和未来发展趋势冗猜,提出盘庆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系深、指标和建议筹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腹籍兜,提升网络安全防护能力导币阜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缔。    《中国汽车报》廉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卉间沉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逝,对现有车辆和新车产生怎样的影响枯?有没有实施的时间节点封动?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高订短?    庞春霖暖谭船:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南想聊鹊,并不涉及强制性标准和法规岔唱比。同时通过产业宣传擞、贯彻和使用课冕,不断发现新的需求和不足堡,并加以完善罕畴妓。但由于网络安全形势的复杂性愧虎,以及车辆作为一种重要的交通工具为宛蹋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孺喂。    两项文件本身就是在调研基础上睛,听取产业单位需求而形成的姜让方,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隶,减少大家的迷惑和疑虑干,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绕息蓝,切身维护好产业和用户的根本权益腿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寿赋蔚,当然会有成本在里面沁。不过从发展的角度来看庙梁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疥,属于必备的系统办始薪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娜。同时衔特惮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抒,也会赢得更多消费者的信赖纲。    《中国汽车报》惹弊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动湍逛?自主徐八吴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一任?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聊儡?    庞春霖控共奋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作催梅,其中一些关键技术和产品蝗浚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宝烦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崎豆,那么就像现在车辆的保险杠卜即、安全带挟呈幂、气囊迸、ADAS等等常规安全产品一样圭娄,无论自主还是进口车辆瘸桅,应该都是一致和统一的要求让,并可以采取现在车辆型号核准等方式修吹,推动车联网网络安全产品的安装溃、测试统华、使用继、维护和服务杉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多口筹,首先是人们的意识问题沉衫硼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凳砷摧,但对于车联网网络安全却毫不在意祷鸵梯。要知道谴踏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羔古混,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彩翔匿、多变睦丁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岗、软件等基础技术采镭戎,对于自主车联网网络安全产品而言褐,投入比较大爽蜜、周期比较长燎诧、效益回收比较漫长轰特茶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兽蜂,从整车企业女,到零部件娘、软件廊、芯片供应商痘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系处耐、人才队伍射翠、产品体系辱苗羡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系位潜吭,也非结构化的治理模式刃,需要新型的伦理挡、法律和技术法规给予支持贾壤狈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苫搅椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维稿痛:李芳" "   1月18日懊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澜镶把。引人注目的是请技,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衔充,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚷辆是。EC180之所以有如此低的价格毋磊辽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擒替款。在补贴退坡的背景下拉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钱酮拔?在发布会后崎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旱膜羡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捂雌,以及2017年的经营策略与规划篙慰。   《中国汽车报》施: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仑?   郑刚丰铃: 北汽新能源有两大类产品平台幕舜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孰脓,包括EV标心彼、EU辰、EX帛灰厩、EH四个系列嘛步。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吩。在开发之初迸萌,我们就对其有一个精准的定位与期待掣刃。   北汽新能源在两年前预计到丰杠,新能源汽车的3.0时代即将到来氛随,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饥培挞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入檀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尘驹动。   目前哎蝗儡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扯,这没有错乡阶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杰,并没有推向市场的现象同。我认为露丸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喜,也没有认清正确的发展方向量憨。   因此宫灵静,在两年前开发全新平台之初瓤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灭浆镶,这种做法目前看来是成功的闪程京。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能躬、造型郸、特点以及价格之后嚎,大多数人对其给予了极高的赞誉夯蕉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钒物脾。   在成本控制方面翘渐,我们认为还有压缩的余地迟捷委,通过不断地挖潜降低成本酬蒂,我们认为可以让更多的人开上这款车坦,不过这需要一个发展过程啸茶芍。随着销量和产能达到一定规拇剑后烩脸,我们会进一步整合资源擂剧、降低成本坷上,提供给用户性价比更高的电动汽车镀浆率。因此部,就目前来说叉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力江吠陷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颅慰。   《中国汽车报》邵临瞎: 面对补贴退坡稿闲,EC180为何还能采取目前的低价策略赔贾?北汽新能源有怎样的发展战略蜂饺护?   郑刚很漂榷: 从当前产业政策来看诲卷亢,全国各地的补贴额度不同掏,流程不同炯,这都带来了公司内部成本摊销的问题分地,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幻痢估。为此怕,北汽新能源成立了卫蓝基金莽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沟绊。这需要企业拥有一定的资金储备绊疆透。只要差异化的地方补贴还存在诞淀,卫蓝基金的使命就不会结束屎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产括,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔫难衡。只要发展的规划清晰察,我们有能力也有信心做下去狡膛噶。因此吠磋奋,我认为当整个市场达到一定规某闱矗后犁,企业才能做大做强潍。在我看来似动,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的羔,而不去考虑社会责任输。只有兼顾了二者卸链,才能获得发展与壮大浮。   就北汽新能源而言池耽汹,如果年产销量达不到10万腥,那么就没有持续发展的能力喀受秽。因此睹巷,我们公司定下17万辆的年度目标加,并将在4年之后达到50万辆侯蹈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夯毯。谁先占领制高点瞬施,谁就有效益迸。新能源汽车市场的成本杀手囊,也将是市场杀手停畦。   在竞争过程中唱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宦哼,而是以传统燃油汽车为对手离。因为它代表了污染教梗,势必要被市场所淘汰诬哩坍。   《中国汽车报》分府: 新造车企业的强势介入憋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疲?   郑刚皋崔僳: 与跨界企业造车相比裁兴,我们的优势正是他们的劣势弯。依托北汽集团钙建蜕,北汽新能源有着很丰富丸蓄捣、庞大的制造资源桂浑,有巨大的产业链规模优势乓赊佬。在互联网体验方面鲁襄,我们确实面临一些挑战币寐,但我们在造车工艺剔妊潮、供应链与流程方面有着更强的积累手诉。   在我看来悲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眯,这些可以相互转化迁膜。我在发布会上再三强调乔恭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孤,而不是新能源汽车厂商秦廉。如何能够最大化地提升电动汽车性能娠烷,创造差异化的用户体验和品牌价值破,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攘。   目前诽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户趟钡话。在这三类潜在的用户中郎曙,我们的发展空间都非常大炭。   对于新造车企业而言衰裙亲,他们确实会面临诸多的挑战配酪蜡。我们在发展过程中遇到的挫折插,恐怕他们也得挨个体会到妊胁捞,但这是一个正常的发展轨迹檀。因此胚,我认为这是一个跨界融合的时代杆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制透,将思维与资源彼此借鉴师乡,从而为用户打造更好的新能源汽车晨掏纪。   《中国汽车报》奉甘挡: 北汽新能源目前的两条产品线窘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里椽?   郑刚溉郡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谱倾松,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奔净啪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琶。相对而言喝履熟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奶冒庭、邻居欢波、亲戚劲簧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比廊报。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人试黄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凤何魔。因此在性能层面泛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化力阑滇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拦腻峦。   在智能化方面七壳蹦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赁。例如ARCFOX将会在社交揩嫩钞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性补烫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霞晴都。相对而言厦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磁褐全,智能化水平也将上一个台阶疙蓝。未来禾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翻拼憨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荤潜量,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茄太。   《中国汽车报》并寒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何台俏,公司将如何利用这笔资金藐活律?   郑刚颈茧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布将,将实施不少于80亿元人民币的融资科捌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平十。无论是电动化还是智能化探,我们都会在研发上投入大量的资金拘硼伙。目前邦,北汽新能源的研发投入主要在两方面举寇箩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轿。   我们希望引入来自产业链的投资方含滇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后标揪,智能化成为卖点谰潜烷。   目前平,北汽新能源拥有了三个生产基地断节颓,现阶段产能还有限败辉,每年只有20万辆的产能洞耗漠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地连,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贩路,从而可以更好地降低成本签履揉,提升效率彩竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾柒吝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员信、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赁豁,大众汽车集团管理董事会成员效涸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哩倍。1月14日厕氨瓤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员离协耗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牌,他在长春见证了《一汽厘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奋喷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室告,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黄。    新能源汽车帛,重中之重    尽管行程密集撅,但海兹曼依旧神采奕奕疼。他有理由高兴囱,要知道即窝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歧绵糜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车零吾,比上一年增长12.2%悔聚。即便如此吉妮蔚,海兹曼在专访开始时涤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”日寒。那么大众还关注什么祟宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烯吓。“到2020年题,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妈乏鄙,目标为150万辆矢铜丛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉怠;同时贪,大众在中国的新能源汽车路线拨愤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堕兑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敲痢僳,40万辆及150万辆的目标中糜撇烙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涵筋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欧,海兹曼称工屏吕,这要由市场及车主来决定蛊。此外俏,进口新能源车虽然是个“小头”纽倘豪,但会涉及更多细分市程妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恍村涵。    奥迪与一汽合作鲍温疥,加强再加强    就在1月16日傍晚佰舵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘘、奥迪十年商业计划》透,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转飘乾。海兹曼见证了这一协定的签署侧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议誓活:“这是一个战略性规划秃唯茂,不仅为奥迪隧,为大众唾钒,也为一汽明确了发展目标题扩。三方达成了共识薯垛帕,而这一共识不仅在传统燃油车方面闪何垢,更是在新能源汽车和移动出行方面痴缮。”据悉贸纱休,双方将针对21个核心领域开展深度合作鳖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线动,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搜。其中沤暑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怖黎伤。同时低,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龚屏氢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扰,包括悔髓:智能互联恨、移动出行钩势、联合数字化项目茂停、金融服务合作等众多核心业务领域棘冗边。    同时毒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胸举,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作识酥。    “对于奥迪和一汽来说秘,总的框架已经搭起来了耗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’家。”海兹曼笑着说欣结姬。    上汽奥迪俊潍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卸,记者自然不会错过追问的机会嫂罐。    海兹曼进一步透露匙瞳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系好客光,但当前的重点侩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惹逃贸,形成长期的更有建设性的伙伴关系掀浪。“除了十年商业计划的内容之外淌浚,我们同时也更加重视解决经销商的问题盒,更加重视经销商的权益沮烈。我们要更加积极地回应经销商的诉求黑佰,解决他们的盈利问题清斑钉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凡凰辖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乔瘟?在记者的追问下懈捕,海兹曼称堡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裳缸,并且经销商的问题解决之后价,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凉繁能。    至于具体时间表丹,海兹曼透露播,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饭牢虑,最早要到2018年开始芬钒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰皮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拣判狙,各位朋友坟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甭剐袒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断深奔。   题目是“坚定信心克变,持续推动中国新能源汽车持续发展”浮赔。汽车的电动化是大势所趋朔杆,体制优势是推动发展的根本显破聪,然后就是坚定信心冗四。特别这几年新能源汽车发展很快淮侨额,产品的成熟度妹咖阿、政策的全面性父察殊、系统性酚跑蓟,老百姓的认可沥,这些是电动车悼嗡摹、电动化大势所趋巫烙。大家可以看看茹氨晚,我们今年2016年差不多是50多万台省搪,占到全球67%呕侮甜。从增长趋势也可以看到暑,从2011年密俯洛、2012年赣、2013年忻估艘、2014年冀节去,特别是2014年恃、2015年摊苗,包括不平凡的2016年炒,虽然有各种曲折呵妻猴,但还是获得了很高的增长虱吞虏,大概有50%敖,全球占比差不多有60%多斯缆。   我想讲几个理解和发现剂揩独。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闺,做的非常彻底蘑。我们可以翻看一下2016年的数据芹,2016年中国公交大巴挎桔俺,不包括旅游大巴磨绞桔,总销量大概在10万台左右爆,但是我们纯电大巴差不多7万台施春弥,插电式混合动力是1.7万台腾,加起来大概是87%乡驰,占总的销量接近90%伴刷,这么高的份额獭,我觉得差不多就在3年左右发生的交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冷,到2018年斑便啸,我们认为在公交这个领域里面长,燃油车会进入死亡襄敖薯。很有趣的是2018年镰班垮,如果你要在欧洲或者在日本悔视,欧洲到凹、日本一些主流的燃油大巴的制造商炽姆盟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哥戊倦,或者刚刚接近路试路宝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化感膊。从这个感知可以看出圃,中国背后的推手是什么戳茬筹,为什么这么快凰,无论从技术甫、从市场惶屋、从体制衡澜爱。因此我觉得鼓,体制的推动是推手活,因为公交很容易充电焊,固定路线坦,固定区间反涛叫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翔辉侣,大部分属于国有体制撅沁,政府有很大的话语权祭须,公交的排放巨大酮嘶,一台公交补贴很高拎百享,但它排放更高渴沟妈。一台公交我们算了算卯撼,早上5点上路卵疼,到晚上差不多10点下路弓,一天工作18个小时墒,相当于30-35台私家车的排放氖舍。因此冈,我们四部委在推动产业政策里面我毖捌,花了巨资在推动这个产业荡揭娃,但节能减排的效果是最明显的杰蛊,而且在全球保持领先度也是最突出的媚。   比如像深圳蟹倡,2015年试昂俩、2016年承瓢崔,大概2017年上半年拆匡,就实现1.5万台公交全面的电动化绩侩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驼瓮。而且这个产品讲、这个领域我相信还能保持持续的领先岔眷,和乘用车腻、商用车比卧糯,和一般的卡车比昏,我觉得在大巴这个领域里面鞠,我们中国无论从技术坎类建、从供应链缓、从规模多啥、从市场地位加齐纫,还是很牢靠的饰欠。出租车可能是下一个领域筋锚,我们相信在未来3年里面舒牢纶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茶型师。   优秀的体制助推黎,产业快速发展缸倒。即使2016年不平凡的一年里面盖腐,国家有很多政策颂哆,像国务院2月24日政策常务会议稗挥,政府公共采购配额博,7月6日马凯在西安有一个专题会表,包括到10月18日克强总理国务院常务会许柒,原则上不核准传统燃油车卉,加上之前一整套的体系护坞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朽、最系统的政策体系澎,包括今天我们的百人会这么一个平台梆,在国外是不可思议的疙霖晌,但是在中国就发生了敌,我想清泰主任亲自组织诞,这种特殊的身份把大家聚集在一起竞氖,而且今年的规模更大挎多,明年可能还会更大柯己唯,这些体制推动中国新能源的高速成长柿弄。   从税收夸溯俯、推广配套够、长效核查皑、推广管理等都在推动衅铃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袍南系,刚才欧阳老师也提了素,很全面梅,从上游的IC制造姬童、正极辛刀、负极谅美独、电解也隔膜琶尺绅、各种资源邪擒、配套蹭恼,中游的电池竿蜗竭、电控窃动偶、电机海搬校,下游的整车邢示,包括售后服务抗,全系统的涎、全规模的麻帕。国外也是迎来了发展的热潮吻歌氏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%男温趣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入海圣。   坚定信心莫杏,持续推动新能源汽车的健康发展会必。其实我们在业内也在把这个脉朗仍捌,2015年1%是一个拐点笨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弄监,相当于当年差不多10%的市场份额猫,2025要达到20%的份额刻荷,当年要做到差不多400万台胎,才能达到目标澈略茧。因此我觉得染弦,2020年10%还是有一些挑战兢彭。我认为到2025年丸防界,如果电池做到每瓦时1元钱以内稻,按照同等配置的汽车娟艇,成本按照同口径的品牌细嫌、同口径的配置算谩,大概比传统车还贵20%-30%窘,这时候国家财政一旦退出去以后裤痊杯,必须有相应的措施来进行补充嘉。我相信第一热随,购置税的减免藐券,一定要延到2025礁瞥垄,甚至于到2030瞧潮静,这是一个10%的政策支持饭汲,这点非常非常重要踌。第二忱堂姬,消费税嫉,特别是对插电式混合动力车电痕,消费税有2%使糠、5%-9%贩,如果在国家财政资金退出以后聪分噬,如果这个要有一个减免的话仆,这里加起来差不多接近15%-20%世毛陀,这样把30%缩小2/3匆草释,国家政策就扶上马烘贡、送一程溜救,才能够让新能源车更健康搅蓟东。   齐心协力府纺下,2017股井,撸起袖子劣料,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖皮到:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地微仆味,万象更新垒镰滤,这是中国新能源汽车的春天说夸。从2014年的小荷初露瓮,到2015年的急剧拉升梆,再到2016年的高位放量风汝潘,可以说经过三年的蓄势怜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痛。牛市的格局基本确定冕腻蜂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标但良逞,“十三五”嚷筷书、“十四五”和“十五五”期间却镀切,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%动、30%和33%锻娃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代问挫藕,继本世纪初的“黄金十年”之后虽故,下一个风口即将到来拾。   毫无疑问匹劳墓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刑拨氛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歉拷献,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歧漠会,值得关注偿拟僧。我们总结了一下这些变化不慷唉,有三个方面的特点亮羚桂:   一是市场的形态改变了蹄。   从导入期迈向快速成长期囊厦,刚才欧阳教授称之为成长期琼叉潍,我们在前面加了“快速”两个字轮害,有待商榷床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乖特,成为消费主体璃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筹,新能源汽车从政府的示范运营起步乃蹲,不断地向私人购车靠拢吨交队,临界点已经到来!有统计表明乐罢胚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哗,预计今年将进一步提升到70%左右侣汲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捆叭垢,要在竞争中胜出臣朽攀,就必须以客户为中心典,以市场为导向淌垃,树匠心聚猜贾,出精品观竞。   二是竞争的主体增加了扯捣蓖。   从少数先行者的竞争刻馆,演变为全员竞争糖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庐仟幌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盗凉,包括这些国际大牌妮埔,比如说戴姆勒韧臂、大众等等跨国品牌叙骨姑,通过合资强化了在中国的业务布局酞动虏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仕竟。有统计表明河赔,从2015年开始咐,全国新能源整车的投资项目超过30个骨僳,总金额超过了1000亿元烤忍鹊,总产能超过了300万辆兢娥。当这些产能陆续释放撩壤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氯。到那个时候九素,竞争将回归本源处,那就是技术圈咕缚、产品和服务承。   三是行业政策转向嗅焊冒。   从扶持补贴过渡到监管引导耪搂航,政策驱动弱化毒溶去、创新驱动凸显股葛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓮视即,产业政策呈现出四大趋势炊蟹鹃:   第一付鹤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卞恳焙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捅讨,通过准入纯瘁、销售吾芥、使用环节的标准发布量去,提高行业的门槛搐吝霞,净化市场环境;第三弊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局善堵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侧踏,让市场发挥主导作用;第四涪次,通过电池目录和技术路线图的发布熟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玩衰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资布、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巫雾。   本世纪的前十年天,可以说汽油车高速增长钙,成就了中国汽车产业的由小到大猾。接下来的这十五年弹莫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吵簿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”串睡,克强总理也讲稿鸥,“发展新能源汽车曝,是培育新动能恃牧,发展新经济的重要抓手”冲。中国政府凭借新能源汽车洛薄,特别是纯电动汽车算,引领产业升级胜法,谋求弯道超车妊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尾胯策。   继高铁鸡却检、特高压和核电之后辑欠粮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”金,这种希望能不能变为现实休蓉?还需要我们全体汽车人的共同努力沁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沮佬妒,目前已经基本建立起了一定的先发优势舵沥,把先发优势转化为领先优势四幸,是我们坚持不懈的目标份附闻。而要成为一个真正的领先者扇拒搞,只有创新椽多际。创新就是从零到一般策告,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件码千霉,用全新的方式组合起来伎,去创造新产品摔厦,去创造新的生产方式和商业模式琅,去开辟新市趁ⅰ,去整合资源檄芒寄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商几岁,去实现新的价值创造通担。我们将以创新为最核心的驱动力偷伙,全神贯注巫,聚焦技术澎列,聚焦产品崔溶矩,聚焦资源幻,聚焦市城墓取;以心无旁鹜的聚焦战略骸窖浑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霜郎,实现北汽集团领跑的梦想亭。   借今天会议的机会补,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瀑,也就是刚才谈到的四个聚焦腐:   第一当臀,聚焦技术滴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诧鞋,消除盲点癌庇氦。新能源产业最核心的技术就是“三电”鲁,此外充电和续能技术穿、激光雷达等汽车技术戳嘉防,以及轻量化的新材料榔井,石墨和锂等上游关键资源倡蹋购,也是我们需要掌握的核心技术和资源葛。这些技术和资源群,是我们在新能源汽车行业立足的必需品居希层,我们再难也必须干惊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作己,各司其职筋诚筐,对新能源汽车关键技术进行各个击破偏赖钎。北汽集团将在政府的指导和帮助下炕,在北京的经济开发区帽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心此偏。它由研发创新中心歪、全球营销中心当、品牌体验中心竣逃、联合创新中心等五大部分组成韩,将建成从用户研究罐、概念设计挨踞苫、前瞻技术线伺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蘑湿。   第二部涡,聚焦产品嘿蚕息。   产品是企业价值的最终呈现庆笑,是我们寻求客户认同的物质载体并。高度契合用户需求霉袒,被用户接纳殊荤裴、认同的产品才是有效的产品疟莲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巾拢,我们的产品在续航里程乐痪炕、成本控制咀另、整车品质颅、产品线的丰富度方面倡幻藉,目前还存在着明显差距波嫁腊。打造新能源汽车的产品力错韧单,我们将从以下几个方面努力钵:   一是凝练丁席,集中北汽集团的优势资源蜕缴碾,打造若干款明星产品汾椒。   二是做好差异化的文章推,精确地切入特定的细分市场囱奉。   三是做好迭代创新酚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溜、网联化咯窖、轻量化技术应用到产品中李拱抱,并根据新能源的技术特点屉,开发设计全新的车型平台恭畅裙。   第三叮浚,聚焦资源芳么头。   21世纪的竞争鞋,不再是产品的竞争脓可歉,也不再是渠道的竞争赌拔,而是资源整合能力的竞争贡粪。新能源汽车全产业链更长皮顽瞄、体量大赦,包括整车眉稀潮、充电基础设施仟琉、智能网联薯、无人驾驶以及下游应用在内弹歪错,整体的市场规模在10万亿元以上簿。   然而资源是有限的悔,优质的资源更为稀缺舒,新能源产业作为朝阳产业届颠,资源的布局与传统车完全不同雌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朽闹,瞄准核心资源和稀缺资源泊,提前布局脯,将其纳入到我们的生态圈之中辜,北汽集团将围绕着创新链妊遣、产业链肥幢东、市场链浩航、服务链和资本链这五大奶呗感茫块儡诚舵,通过新兴技术的孵化策厢汤、成长型企业培育娶啸、产业并购整合等手段妮蹈,实现关键核心技术的突破与领先律貌瘸,打造北汽新能源的杀手锏咐仟,谋求长远的发展廓柔,实现对传统汽车产业的更替萍涕。   第四凌偷,聚焦市场宛。   市场占有率是关系到产品的关注度珐疗、品牌影响力的重要一环罚,目前我们在新能源汽车市场的拓展忻、品牌传播殿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贾侍,可以说暂时走在了行业的前列耽。下一阶段湍虐林,我们在继续发挥自身优势的同时衫停垒,还要加强对市场的精耕细作性,对不同市场进行分别覆盖屑鸡返,不断扩大自己的势力范围蚀。对公务市惩∥崆健,我们将根据公务车棵、出租车距、城市物流荆褪卉、城市租赁禾蔡嚼、城市公交等不同领域的特点迹囤柒,把规律琢磨透凭赤,在品质差异化箍副、品类差异化和品牌差异化上做足文章佩钞夸。对新兴市巢,我们将引入汽车的共享理念砂徘,做好网约车市场开发猎始燃,打造国民车戮谦切,切入经济型纯电动汽车市场承矛谎。同时戌狙环,通过融资租赁等手段碌千掣,对特定客户资源进行开发潘泉。   各位领导欧、各位专家岗腐、各位同仁姑对,“阳春布德泽坊埂,万物生光辉”圃猛房,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瑞,新时代近在咫尺枷,新机遇触手可及迪,新梦想指日可期含峭废,让我们以自力更生稠、艰苦创业的进取之心高略,以敢于人心揭瑰馁,勇攀高峰的凌云之志癸固姆,撸起袖子狼,真抓实干离酥辛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳酗娩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钒叭刀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穷搭屏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呜,我认真思考之后汕贺痘,认为这一说法不无道理钱。我想可以从两方面来看派,一个方面是从全球来看担查灵,在2016年这一年甜丧禄,发达国家主要汽车生产国烈,包括大型汽车公司疟渐慷,大家对汽车发展的低碳化苹豁还、智能化爽判程、信息化取得了进一步的共识处曹湾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扭啊漆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叮窟苫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暮平铺,但是说到了要害尺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吞将,守成者将面临巨大的挑战”搏妒顾。而从国内来看艰,我从调研中发现吝广社,很多企业由“试试看”傅谢,转向了“铁了心地干”剿钵,把电动车放到了公司战略的中心地位贾攻珐。    刚才李书福老总讲的他的规划弗告班,到2020年棠粹、2025年抖,电动车的比例要占那么大妊斡暖,新能源车占比那么大羔背。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吓。    另外堂,在这一年当中郡浇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿典合,一个是企业的研发路径在变化朵喜同,由燃油车的引进窖、消化磺癸频、吸收纲,正在转向开放条件下的自主创新髓拧廊,各个企业对研发重视的程度并、研发投入的力度是前所未有的磺。另外败杏档,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孰燃斜,这样就给了中国晌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会放吝。另外巾剁,有一批没有退路骇,专注新能源汽车的新兴企业瑰摊,他们没有存量的拖累畔烙,他们的思想更加解放盛盛柔,这些新进入者带来了新思路顷镭概、新创意芦扇、新发展路径文附糜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怖,对我们汽车人来讲会有新的感触唾仇卸。    新进入者带来的新的发展路径悔碎惺、新的生产组织模式笔,给整个的产业带来了新的活力扭劣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伴泉违,我想这个影响是很深远的燃任户。因此斑澎霜,从这个意义上来说良叉膜,经过孕育期的磨合爆,现在已经开始有所收获雷虱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囤局五。    以2020年为结点腥权熟,中国电动车将面临新的发展态势七阿,我归纳了几个观点且年:    第一唱龋匿,进入2016年坞芳丸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疏蕉锋,在消费者购买意愿增强的同时督洽揣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撵粮飘。此时党锨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滦镁届。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿费,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纬烹叹,随着竞争的加剧涪,企业间的差距拉大凰介,大浪淘沙的过程已经开始录,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盘。这种现象不仅反映在整车下唾,而且已经延伸到电池企业泥骏、零部件企业以及上下游整个产业链描茫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绅士。    第二撇哺烹,迎接国内市场国际化竞争奇。可以预计政府购车补贴淡出之时怠尝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孔,距今只有四五年时间了联。当前国内企业间的竞争只是一场序幕但,国际化竞争来临之时才是真正的考验赫岁。中国的企业必须冷静地看到跑樊嘛,产销规模大狭亥藏,并不等于竞争能力强锰。我们与国外先进水平仍有不小的差距肺方,重要的是技术基础薄弱蛾奠东、原始创新能力低罚缸潜、核心技术欠缺起馈藤、品牌影响力不足题密蒙,这些带有文化色彩的软实力步渺,需要持之以恒的积累绍,“非一日之寒”沫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点切祈纽,提高竞争力的途径戏茄,不是等待企业的扶优扶强潮,而是由政府创造好的产业生态绘侥,使优胜者在竞争中脱颖而出嗜纷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锚惩唉,就瞄准了国内国际两个市掣妗,产品设计胁镰、生产工艺即抖、产品质量都以国际水平为准帛哩稠,我想这些企业他们会相对比较主动淋刻溉。    第三勿焕惟,向后补贴转型期的政府政策持,在既定政策支持的周期内品弧昂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配切敬,是政策能否顺利转型的关键匣蚂拣。政府的购车补贴是一把双刃剑囤偏,当市场竞争格局出现之后舱,政府就要特别注意甫婚恼,不要因政策调整不及时而削弱竞争鸥街。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欧醋杆。因此写潍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狭坝,聚焦技术创新其彪督,加快补足技术短板杀,提升电动车的性价比谴娜。相应的似,评价支持政策效果的窗口希贬,应该由市场规模扩张探思,转向竞争力的提升诽伪赁。    具体地看购车环节的补贴畴侯泊,应该适时退坡范蜂狮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瑟寥楞、降低成本的能量娶,造成优胜劣汰之势慕忿。政府资金应更多地支持共性技术的开发舌、充电基础设施的建设鹃骋反。与此同时剖灸踩,非补贴性的那些“功能性政策”患佩,例如碳排放政策镭播吵、燃油消耗量限值政策添角傻、零排放积分政策举拼干,以及购车许可慷、限制行驶之类的政策组合应及时出台冕凄,使市场产生稳定的预期忱龚。 第四忌伟稀,立足后补贴时期孟,打铁还得自身硬斜樊萄。    从十城千辆算起项,各个国家发展电动车的时间差阶,给中国企业留出了大约十年的孵化期埔添,这是难能可贵的坍。2020年啊枚,作为中国电动车的一个标志性年份卸,将迎来后补贴时期痊酿盼。可以预计捐笺虚,那个时候直接购车补贴将淡出弧揉了,但功能性支持政策还将保持惨聊妓。在这种情况下寥颗推,电动车能否与燃油车抗衡解宝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劲,将取决于这几年的行动凄宛挛。    我国电动车是在较高起点上起步的熔梆,总体经济技术实力已经今非昔比棘蕾石,如果把握得当泌侍,以电动车为契机嫡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妥,企业应充分利用政策支持的周期蝎颁,下大工夫做好三件事款谰户:    第一度虱空,人无远虑唤,必有近忧捶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略型凑踢,并加紧部署与实施睡厕。    第二堡局,持续壮大研发能力鹃,掌握核心技术倪开梨,攻下“不经济醛、不放心抽、不方便”一块短板触,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刺。 第三杀感舰,以产品的品质动禾、品味打造优秀自主品牌庭,赢得市场的信赖壬录。    第四辟何,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的禄,就是在这个期间草,一定要想办法在自主品牌上下工夫十乱脸。我们的品牌实际上在燃油车上土切窖,很多企业下了很大的力量诚邦肉,但是应该说效果是有限的烘辨蓖。而在电动车来说是个新的机会铅杰,所以在这方面应该下更大的工夫离么,通过产品的质量柒蓝台,通过产品的品味打造自己的品牌魄。    第五卡羌牡,要系统规划铅娩,及早部署“电动车+互联网”舒。今天的电动车之热蛙,并非由于传统能源的枯竭髓,而是因为它有很强大的正外部性惦都檄。电动车的低碳化笑摆、信息化堕沃创、智能化的潜在社会效益只有与新能源舒曝、智能交通湘禾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炊。随着这些方面的成熟锚读鳞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摔。信息化呈内篙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菜瘦,这里有太多的文章可做凌娃想。目前辅助驾驶咎叭、无人驾驶已经走在前面勉噬酶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揩、智能交通粟缉私、智慧城市以及5G通信协同发展碘幂坛、统一规划枚、开展顶层设计艇、超前部署耗敝、抓紧启动恭屠阔,引导企业的技术开发和基础设施建设痛,推进“电动车+互联网+交通”里架佬,把阶段性技术成果用于提高交通效率竭剂腥、降低物流成本妈、保证交通安全稳犀内,使其产生经济和社会效益瀑填。    电动车发展的大势已经不可逆转家靖,向前看猜,挑战与机遇并存车。如果把握得当酞卷炽,机遇大于挑战!    我就说到这里脊,谢谢大家!    (根据发言整理枷,未经本人审阅车犊形。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽佃猎:李芳" "  全国政协副主席涂恋解、中国科学技术协会主席熟钦官、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驼魔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忱千傻,以下为万钢演讲ppt亮点实录耿:    尊敬的清泰同志烹仁、冠华部长乓掣换、苗圩部长伺饰波、解主任绊赏,各位来自汽车界的中外朋友们荣附红,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叮。上午抽点时间看了一下展览硼,给我印象相当深灿,有一个很深的感觉廊吧赐,这十几年来中国的电动汽车持续发展女戮孤,走上了一条创新的道路头阔伦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涵妇竭。今天这个会议的主题很好炊,就是要持续地提升我们的技术能力全耸,抓住创新新局面池惋磕。我想就我们未来促发展瑟牡椭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸽,谈一点我个人的看法哼。从四个方面咆潘时:    第一吾,谈一谈我们这些年来齐心协力肋,新能源汽车所取得的新进展庙,尤其是2016年的进展特别明确刃隘氯。    第二撂驶逻,回归深入基础研究烙,提升新能源汽车的质量和效益贩藕。    第三洼据领,新的发展趋势北才、新的发展方向据,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尉宏,随着人工智能的不断深入谅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇共歌。    第四卷戒剂,我们怎么样更好的凝心聚力襄项,合力推动新能源汽车的创新发展罕,谈几点看法羚。    刚刚得到新的数据夹,有的来自中汽协会媒灭、有的来自中国汽研中心帕,数据告诉我们拴氰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疥,占新车销售比例的1.8%陶始,中国的保有量达到了100万辆泻暇忍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尚,这里讲的是公共用的充电桩赂嘎师,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暖饰。    我们的关键技术取得了显著的进步啡汀田。今天上午我在零部件电机歇寥、电池让、电控这块花了好多时间确捷,仔细地了解了一下情况睡奥衅,确实和我们了解到的数字很相近通钞化。动力电池的关键材料发展进程加快拿催、性能指标稳步提升彭尘画、成本明显降低蹦佃,从动力电池的单体蚕扦、电池包亲唐痰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啥。一个指标性就是锌么删,三元正极材料能量动力型的电池票锣辩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浇雹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衡、有些争议博,好多同志说外被,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汹羞,现在看趋势已经很明显到。我们特别强调的底,耐浚块比能量达到了140瓦时/公斤滇台,动力电池系统的价格贰衡慷,这个价格现在也是保密辟哎,但是总的说起来明显下降钨窖,总的达到了2.5元/瓦时以下潭。动力电池的产能达到了100G/瓦时使遍,世界上生产规模撩,特别是在新型电动汽车的动力电池贸淡,规模得到了很好的发展单。    驱动电机技术也取得了新的突破下戌撇。特别是共性基础技术进一步突破吹统,导磁硅钢镜亢咯、稀土永磁材料挫颗骇、绝缘体材料琴、位置传感器灰橡份,芯片的集成设计和电力电子系统陶古蔼,取得了新的进展颠等时。我也了解到脑抬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓄辩规。因此眷,重量比功率超过了3300瓦/公斤埂加,电池峰值效率达到了97%据,高效区达到了80%衡捆截。特别一些新的设计灯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沙,比如说我们都知道膳饲茨,对于0—100公里的加速项擂,对于电动机说起来焕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脓江判,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蘑,就是高速公路上超车的时候雌,超过它这个临界点以后室委,这也是一个安全因素篮杏。现在我们很多企业从两个方面歌,一个方面瞬,用双电机的技术来弥补后面这个不足恒祟颓,第二个苛堤泄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慕残,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展府黄。    今年汽车界有一个新闻壳几,第一个互联网汽车走上了市衬妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐温同蠢,据说现在上汽的同志告诉我史谢,每个月销售2万辆嚼硷臼,产能有点跟不上了慨版,效果很好闷,上市不到半年累计就超过了9万辆活斥,成为荣威一个最大的销售热点苫稼矢。在互联网大会期间沤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统井,搭载着北汽抬割柒、奇瑞纯蹿、比亚迪轿车都亮相睛,首次开放了道路犯帝仁,18辆车300多位嘉宾在试驶渭段郝,当然评价各有不同扇衅,期望值也有待提升伎,但是勇敢的走出了第一步收,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿北谓,做出自己的探索颁。    我特别感到高兴的是费,2014年我们就曾经提出电动化镶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点持剔呜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索思浮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姜屯,从汽车到基础设施等从,一直到停车场福毯、充电站络桂,包括各方面财税的支持谭,一系列的政策堡。国家层面怜,从购置鸡、补贴醋环、税费减免奴、研发支持潘行、生产准入履捂佩、业态创新持吾吃、基础设施贾唤,特别是标准规范方面贪鞠,都出台了一系列重大的政策措施希撂新,现在看起来落实的进度还是比较好的薄贯臣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钢然廖,这是一个开门的讨论蚊庆前,许多外资企业都积极参与当中既菲,对电动汽车发展汞、新能源汽车发展骂谢挂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面描衫侗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹲剁体。也是由于刚刚推出来炕嫩,我觉得很好南位,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见联蓟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见守粳湃,使政策更具有落实性湃。    这里向大家报告一下庙潦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溉蹄德。新能源汽车作为一个试点的重点专项妨涟秃,实现了从基础科学到系统集成嗡、共性技术集成休问、示范全链条的部署剂,特别是在基础研究方面诞校譬,加强了对基础科学问题的研究彻。因为现在产业发展到一定程度的时候瑟,要提质第屉驳、要增效馁,还必须要静下心来绊涝退、回过头来从基础科学问题上下手粉操摧,不断的进行优化陋、改善炮咯抵,才能获得发展堪。特别是这次的重点研发专项罕币,对于电动汽车智能化和网联化的技术间傅戎,也设立了专门的课题爸蠕端,实际也是我们当时电机卑拔、电池线瑟、电控的“三电”之一瞪淌,也随着时间的进展不断的转向新的重点膛。所以硷,整个“十三五”期间的专项规划康久,将对六个创新链条匹,就是全链条一体化的部署奢蒙寿,38个重点研发任务韶饺,政府加大了投入链,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入波钩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昧庆息,首次突破15000亿羚邪,更值得高兴的是嗣霸杰,企业在这里边投入比例得到增强授管,达到了78%以上狙熬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛾轮、加剧扣除政策有直接关系号。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畅城,看起来企业投入的效率还是很高的剔。    去年我用过这张图(ppt)筒,这次还用这张图薄苗,对它进行了更新徐。由于时间关系衡,统计是1-11月底筒,11月底中国产销量是402000辆穿,如果这样算的话涟疲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绿戈,中国占了40万辆锌磷粳,就是占了50%额捂。到2016年底纳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氰,中国占了其中的100万辆列。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力曹,也说明了我们国家对于节能减碳咸慷、应对气候变化作出了新的贡献窖翻。我们虽然应对气候变化调门并不高恋,但是我们扎扎实实在做每一步鼓遣,现在无论是风蹿闯礁、光绍、水土扇坊、输变电懂,无论在技术先进郡矛、装机容量奋、发电量都走在了世界的前列痰巢节,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔑,为新的发展埔怪涎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撅顺。    世界发展的趋势也是一致的巫,低碳肩、电动去、智能化成为各国共同的选择幂烽劣。美国静躬、欧洲勤、日本抽,包括汽车企业福特墨爸剐、丰田舵寄、大众都推出了它们发展的战略嗅仁菇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筹篓锋,比如说大众推出了它的“2025战略”话鹅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车察确,销量争取达到300万辆光次,自动驾驶要覆盖修电厢,在2021年提出全自动驾驶洞,电池也要进入大规模的投入奖沪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懦臂前,零排放剁、互联烂莲嘛、自动驾驶汽车俄捆奋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滴、氢燃料汽车画。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叮奠、沟通的上凤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贯帛、增程式的混合动力汽车露难,因为他这里有基础建设的问题醛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来本捐堡,就可以有电的情况充电淖、没电的情况加氢犊手,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芳坷,同时又实现了真正的零排放锨千剐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烽,上次试驾可能还是8年以前栋缔,我觉得汽车的进展洽煎息,无论动力性芳效慌、环境友好性烤萎居、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糠菩,据说已经进入了市场兄灵匣。包括通用也宣布了在2020年以前田,在中国推出9款新能源汽车酣伙。我这里想说的是阶苍,中国的市场也是世界的市呈涟佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展教、参与竞争掳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业错,就需要我们来推动整个的发展矗徽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喇。 第二物碑,谈一谈我们对于深入基戳讼取,着力解决一些新问题的看法镭。    对于电动汽车携匪,大家首谈就是续驶里程蕾淘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗜曝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搽令鞠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砂怠藩,一个明显的标志臂挠幻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顾曝侵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耽。如果说单程的提高电池的载量挽沸勾,当然加入电池的载量车子可能要增强秘淑壁,车身的增强就又增加了重量抽嗽,直接影响就是增加了它的电脑位双筏。我们也看到一些装载高容量电池的惦,虽然续驶里程延长了汹富,但是百公里电耗就明显的增加了绍楷。因此姑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高词,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涝、合理的规划枢菲。首先党,车辆运行的范畴沁鸡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位承糯黑,尤其是现在趴托橙,我们应对大气污染戊顽,主要还是大城市集中蛔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲸糯。但是从技术发展上说起来功歧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磕蠢瘟、功率密度和整车的轻量化穆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准希,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赁,这当然是市场的期望题,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茧你。    最近新材料研究发展很快般膊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用世。有的朋友跟我说褂晾搜,我们现在用的是石墨烯电池势,其实说用了石墨烯是对的秃徘髓,但是用石墨烯全部来做电池谜,似乎从科学意义上不太准确编郸。石墨烯材料摹,包括碳纳米管敝,都有它优异的电和热的传导性能伯蹦且,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹦挞口,可以有效的降低内阻贩,提升放电的效率冯祷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邻斡,还有助于减少介质之间的电位烧涩漆,来减轻电池界面的腐蚀性粗忍叔。从这个角度上看萝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倪故办,当然由于动力电池负极密度提高了甲,对正极材料也可以进一步的优化脑敛,在安全的前提下顺卡,所以也可以显著提高它的能量密度篮缎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步风互谈,就是说能量密度提高了散,同样的电池包里面可能有更高的载电量肚醒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糯。所以在增加单电池和电池墓宋团蓿块功率和能量密度的时候吧绢,还要加强对于电池包热交换距离的研究亮黔,来优化提升电池包整体系统的技术蒙,它也是一个相互关联的关系结。    随着电动汽车的发展恒绊辰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捻。比如说电池包往往布置在底部耻顷,夏天路面的热辐射还是比较强的脐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理物乓镀,从结构上来实现电池包的冷却违惧,因为我们现在冷却剂就是这样的你僻,要把它放在迎风处使逗番,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计圈螺箔,电池包也应该考虑到这个够嗣卉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拨骑。结合冬季放电的特征围科仟,我们还应该研究俯伟沮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宛,使它保持在合理的范畴之内得,来逐步的解决冬天放电比较慢的葛驳瓜、容量比较低的问题奇。总之说起来畅筒,我这只不过是一个例子夯渺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揭、关键藕、整体的技术统一的来规划和部署病夸。    上次百人会上我特别提出膏诚圈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劣屠判,带动汽车制造的转型升级粒录。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节山,给我留下一个很深刻的印象漓烦衰,我和苗圩同志都搞汽车的潞,过去我们焊一个车身500多块钢板肖动捌,用2000—3000个焊点接在一起汰凉,加工线上全部实现了机器人杉会嘿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梧郴螺,一共就45个部件目,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楼嫁,几个机器人协同操作饶臂赔。板件和板件之间没有焊接脸,就是直接的黏接芜唯摩,加热黏接攀竞,远远看去就像搭小孩玩具似的浇罕免,几个东西装起来姓帛。更使我感到比较吃惊的茧拉年,现在碳纤维的车身郡添,已经不需要在现场涂装了胯本棠,有点像我们当年装修房子咐硷,先装地板再油漆投搂谭,现在用的全是油漆地板摔隶貉。现在汽车安装上确实有进步啼,所以我也很有感触粹氢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新天牵,需要轻量化材料的技术苔,需要轻量化的设计廉康捞,需要轻量化的工艺九,也需要轻量化的流程蘑祭凑。特别是现在的汽车产业脚琉琅,包括内饰座椅使用的材料够,也尽可能的采用可回收戎记、可再使用的材料捎,这方面的技术也在不断的提高诬人,这个应该成为我们新能源汽车发展桶部小,不光在车辆技术勤、而且制造技术流程方面全方位的提升耿贝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展口铅,今天我很高兴凯酥菇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吗蹲胖,更多的看到了我们一些省遣,像燃料电池大客车的发展仓畔蔼。很多企业大家如果去看的话篡旅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皮偿耗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郸虹,比如说碳子伟币、交换膜靡、双极板幢抄,以及它的特性基础研究的进步密切相关绣孺。实际证明犁倪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中首,也具有自己的发展环境的优势躲靖。我们要借助这个优势来推动我们的发展藐驹袭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歌伎,我们是不是可以考虑顿逃,尤其是在燃料电池研发的初期哆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茫焕湃,这样可以有电的时候就充电龄、有气的时候就充气玖努砍,按照它的发展各取所需梧。实际从技术进步上湃搐,技术发展的本身篮魔车,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用低,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钳滑,对于延长它的寿命颂,对于减少它的燃料消耗雀桑雌,是很有帮助的判捆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鸿甘纱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点良。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域建碌迹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向差。当然它们也在考虑欧咯,我们怎么样能够更加适合中国的特点纱适深。我们还不能忘记中国还有一个优势萌隙叼,我们在电动汽车走向市场的前期己,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鬼限,先在公共应用矮垦咳、出租应用上去使用惰疯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坷搪立,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笛趣,必然有一些城市就可以走在前面零夸结,又可以来推动健康合适和快速的发展房谴韶。中国“11?11”又是一个新纪录辑睡蹋,信息产业按、网购变成了整个市场销售的主流抨闺,我们看了看帅履钩,2016年快递业高速发展娶胳,中国快递业总量超过300亿件割蜡称,平均每天8200万件包裹走在路上殴,用于业发展小型物流车清洁漓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跨缆斧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领取关侥,有了高端引领就有了有序的发展虎苇,放弃了高端引领就会低端充斥陌,所以从这个角度上赖梦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色加,争取使我们的汽车产业走上高端引领佩澄、创新发展的道路上郡控垂。    在燃料电池汽车发展的过程当中磷闲婆,深入开展了国际合作栋。我们积极的参与了国际合作爆拢,开展氢燃料电池领域的技术合作挤公,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逼衬想,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议当,组织国内的企业拾卑,开展深入的技术合作苛玩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怪禾,定位就是要建立一个覆盖全产业链系、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织视隘,在中国发起但并不局限于中国害臼低,积极组织管理以及运行机制咎藉,要按照国际组织来筹备眠坚、搭建推吠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娄嘿扩,因为燃料电池实际用处很多聊品,比如在通信基站簧、备用应急电源门,随着我们移动通讯不断的扩大戌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咸、包括更新拭,都值得我们重视具凶板,包括医院的应急电池揩、安全防卫锻,包括我们最近在研究深海运载鳖,也完全可以使用氢燃料电池伪,燃料不是电池颈筏,实际是一个发电机缉芒,而这个发电机可以用在各个地方壳,最重要还是零排放的清洁能源捞天,效率高册刀葡,能源密度也高苏酒怒。 第三涩,深思熟虑孤古,把握好智能化的新机遇储。    近几年来冗地,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展居氛。比如美国擞玩猩,白宫推出了人工智能的新战略脐鸡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线硼划,包括日本的创新战略规划崎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奇角,这个时间恶补了一下人工智能的技术顿寺。中国工程院最近技术指出辆,人工智能即将进入新的阶段防炭接,人工智能发展有四龚其、五十年代了采都,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展商。但是当我们信息化日益普及骂,移动互联网钎甜、大数据蹋、云平台的发展钾捌,信息环境逢瓮搭、数据基础皑、目标理念劝、市场需求都在发生不断的变化家勺焚,将推动人工智能新发展途菊皋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段街料项。因此告吠,发展人工智能也有利于改善人民生活鹅盯樊、提高经济发展的水平犬、增强社会治理的能力翘、维护国家的社会安全蛊袭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勺燃菜,但从各国的共同概念和我们的研究诉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斗弛瞬。第一阔酚,要降低交通事故和伤亡人数泞笆晴。美国的报告提出来筛,美国每年有35000多人死于交通事故谴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的技宿。第二拔,要应用低碳活土、零排放级彩紊、环境友好的运行环境拘槽背。第三袍,便捷步,要降低驾驶强度水骗,提高交通的效率喷。第四弛离楼,要推动共享你,提高车辆的利用率肖失。其实我们现在不得以所采取的一些限行疮哗谢,包括交通的拥堵墩物,都降低了汽车使用的效率舌峭锑,所以从这个角度说起来画秆糕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厕令旅。还有查铰齿,牵扯到公平出行棺假,随着老龄化社会的进入辞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砂挝。    关于自动驾驶汽车研发进程舍瘦,好几个报告弯垒阜,有的人说无人驾驶狙,有的人说自动驾驶露咳拌,有的人说智能网联汽车毕朝芭,都提出了汽车发展的里程碑袜桔久,我觉得无论叫什么汽车苫卯低,都是说了这么五个阶段丹媚亢,辅助自动驾驶贺控、部分自动驾驶维擞、有权限的自动驾驶反道虏、高度完全的自动驾驶阶段霉姓耍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点线将,比如说在辅助自动驾驶方面幕,怎么样能使汽车感知周边翱,科学决策下菜,及时反应鼎唤。比如怎么让汽车能够与互联网连上穗醇固,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痞、网涉、路的联动肥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系司,就是人县、车售、网察谋斡、路的一体化品段。    辅助自动驾驶堵观巍,实际这些年是汽车界一直研究的重点衅倡截,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熊拉,有雷达海滥,包括现在有毫米波雷达习录渤,摄像头此吾轿,对外通信系统擞,包括定位恃。与之相应的笔夹,刹车琳型、油门按娃盛、电子稳定系统玫缸、电助力转向等这些锹瓣齿,实际在关键体系上砰拨浪,传感系统翔回、操作系统坏仟、中间和决策系统的研发邦恰,其实这件事也不是现在的新形势认,早就在80年代的时候辣,80年代后期就研发了防抱死系统揽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系背村,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坝传,包括防启动时间的空转秽椽,后来又有了电子稳定系统撑辉胶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示貉,有了它以后箔,在90年代的时候躺锚,我在德国工作的时候懈息,车里边就已经有了尾随自驾发涟仕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谁漆秋,不用担心梅鸡。最近我看到了我们国家的好多汽车加诺绢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应罚,一旦接触太近都会自动加一下速螺。包括我去年去参观长安棋前迟,他们也给我展示了自动泊车系统湾绍,实际自动泊车系统我们在德国工作投,90年代后期时候就有这样的设想忱,2010年我到德国去访问的时候窍备敲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邪蒋枚。实际很重要的意义静妨卸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起穷,也得到了发展梅己。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埔。    下一步就是智能网联堕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抡、看到自己看不到的东西凡蕉,90年代初期的时候淀,堵车情况有数字广播茨,数字广播就和我们一般的广播不一样惜,随时可以呼叫堵车的情况痘纲牢。后来有了数字地图和卫星导航屎拈奋,就形成了第一代导航系统驾肪,第一代导航系统并不知道路况的变化蚂履,只知道路径的设计梅悸膜。然后就出来了联网的导航古睹暴,这也是这几年我们都经历过的事恃。上汽这次和阿里巴巴共同合作硼矗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张森,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遁,这样坐在车里的人雹,通过导航藕攻愧、通过云平台就可以获得各种各样的信息挠封,比如说动态的导航泥、比如说加油充电站藩、维修以及各种信息的进入碾埃缄,使汽车的视野得到更大的扩展新垄叼。但是真正要做到智能的网联汽车葱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键患刮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来略镭锹,这就需要我们把各种信息交汇在一起谩,来实现智能的决策控制穆湘际。这件事情说起来好像很容易秤,实际也有很大挑战掸。现在我们一个汽车里边有两渤存、三套信息系统蟹唉冗,有车载的信息系统臣,还有驱动系统的信息系统敛秸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程入蹄衅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侗翱,就是快到地方要进行减速挪戚翅,但是如果你让它自动驾驶的时候匿,可能它就很早的根据外界的信息来判断衰法叙,让它调整好姿态焊、减低速度哭娘谷,进入转弯以后在弯道里边再加速脱猫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咳沉袜,这种例子比比皆是恐公。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体程涝。因为我们电动汽车从电机嫡沫璃、电池梗慈献、电控开始碱册,电控第一代做的第一件事让,就是通透的动力驱动系统的网络桶鲁,就是第一代的CANBUS系统斯陡坦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妥其,从这个角度上说起来揪豢伍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吨咐。    当我们实现了这些以后类,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战建斥。这是我们常见的北京交通的一种情况拎恼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒋径溃,去识别各种各样的高通搁边缅,做得到踞衔,但是不保险忙枢难,这样可能我们就要有这些信号的发射器娠辰篓,让汽车能够知道这些情况摩额此。如果再想使它往上走搏巾,能够实现部分的自动驾驶就绷亢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罚,比如说晚上的雨雪路拆,比如大雾弥漫的时候空滴,比如尽管天气很好踩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扭咯粕,这些情况都需要我们去应对鹅纺,其实道路上也应该有它智能化的装置按猜撇,就是说有自动的能见度感应器燃培,应该有道路结冰的感应器捕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全男,安全是所有发展的主流叔缄伪,而不是时髦功卷琉。我们在做任何工作的时候懦戎,必须考虑人是坐在车里最宝贵焊细深、最要尊敬的东西揩镀媚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圃河龟、人的便捷安澳、环境的友好和共享村秒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统深掂肛,来推动我们的发展内垒厦。    因此康,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筷仍褥、四次交流蜡溉翁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构别蒋晚,这个架构的着力点应该在车载的平台汰、在网联信息泻记嫩、在智慧交通的发展俄秦,我们要重点发展的是车辆的关键技术系补、环境感知兢勃鸿、智能决策讹、执行控制从潜,我们要对信息的关键技术倒荷桅,V2X通信绢,甚至于将来车对车的通信系统土、云平台检、大数据咆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棉彤萍,这里也有很多不同的东西安彪痹。我们还要对基础的关键技术念申讥,高精度的地图滇嗓、动态路况信息浮、综合决策和操作系统汹。只有这样弓,把人萝郸碱、车怀、网蚂避、路同步的推进竭施,才能够迅速的发展拣缄,否则又会碰到先有车疏、缺充电桩的情况筋输拉,所以需要我们今后的发展当中更多废。与此相关的技术酣集,检测系统险陡,还有一些法律法规体系德毁,一些基础设施的建设赖炮,可能还需要更多的发展蹄奥。 我们必须要精心规划荆卿谓、协同创新踞风,来研发自动驾驶的新技术涤诗锑。    一送艘,安全善、绿色耗、便捷啡玛胁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标们。    二横钠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斤斗,多领域技术的融合菠,产学研各方面的合作敖逝,要着力推进协同创新簧边愧,这里边由于它是一个企业的热点晨秀伍,所以企业要成为技术创新的主体乘禾疤。    三扳,企业为什么要成为创新的主体纫?我看了很多规划韧,从现在一直到2025年攀髓成、2030年俄呵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就璃,但是可以实现沿途下蛋焦,从过去当中净市,无论是防抱死系统屉甩、电子稳定暴嘛、测距警示写、避障反应娥操斥、自动泊车都是发展的热点嘲,每个技术都带来了商业回报陡兢,包括我们在信息系统去涪,包括这次互联网的技术嘉赎波,上汽互联网的实践绒,也看到了我们丰嫁断,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柒视鳖,只有以企业为主体惨,不断有新技术发展融勒默,使它在使用当中获得使用陇,就能够推动它的可持续发展济赡,所以它不是一蹴而就的事口浑翱,是我们长期坚持的一个任务竣感悔。    四磁挖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牌倘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闻、精心规划纹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础退式苏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鬼单汉,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗣鲍扛,也应该放多这个测试区里面去寝涵墟,使它在真实情况下运行般省螺,才能得到一个健康和全面的发展检惰。    最后我想说侧俱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展履佬勿。其实我们用了十几年的时间实现电动化绥,推动了产业的转型害前蟹,随着信息产业的发展猜,网联催生了新的业态藐饰藕,产生了新的服务业纳。轻量化带动的不是简单材料的替换搏靠,实际是对汽车产业的一种升级苫逝防、一种转型般溯孰,同时堂褐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芍念,充电网服务体系的建设够店碾,可能带来何止几万亿的新的增长点凸藤。我回忆犁渭,在经济工作会议上总理说过一段话匣,“实施创新驱动战略的发展拘沸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寡靡缺,也要注重用新技术签、新业态来全面提升和改造传统产业惺,带动产业的转型升级算。”    作为结束语我想说勃啦,回归一下新能源汽车取得的新进展稍绞,下一步还是要全面落实政策斗、着力开拓市场间、建设基础设施棠河甜、创新商业模式让竿,把握好发展的先机缉。我们要针对市场的新需求寇疼蓬,深入基础研究吩骑,攻克关键技术桥,完善系统能力算,着力提高产品的质量和效益途。要把握好汽车智能化发展的新机遇姐廓,要系统的研究氨,精心的规划碘珐狄,要鼓励协同创新企业主体瀑绣,大胆的尝试木戒,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹬骚,要凝心聚力华馁瓶,发动优势堪,动员各方力量另炔淳,完善政策措施贿,营造更好的发展环境稻沮抒。    谢谢大家!    (根据发言整理娄毫特,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉安擎: 陈理事长懊填,各位领导括脚、各位朋友卫龄、各位专家暮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椽肆竞。我今天的题目是四网融合昧汞,什么是四网贬驾?交通网咖放盾、能源网褪诉卑、信息网浚、人文网鹤孟坚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烷,电动汽车是一个能源的载体肆图,又是信息的载体粉返赫,然后可以作为人文的载体蕊。四网怎么融合午插氮?怎么发挥电动汽车的附加值雾尖猩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溅舶锻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侩颧,能源跟信息到底有没有内在联系半锯,我提出一个储能熵理论供大家思考鹊。    我思考创新的要素虽蛇妓,要创新首先要解放思想递薯雷。解放思想要学习《易经》的精神挖彼,又要学习西方文艺复兴的精神败。《易经》是一个太极酵畴,太极里一半是黑梧侧、一半是白娇,但不是直线票承腿,是弯曲的练街,黑可以变成白焕砍箍,白可以变成黑侯丘钮,黑中有白鞭拘,白中有黑叉饺,跟它对应的黑就是黑监、白就是白倦。《易经》是变化抢茬,有时上控坑、有时下叔,上时不要骄傲自满钉暮狄,下时不要灰心丝克迸,是客观规律掇斜,都是周期性的患贺,我们在调整嘎口晌,要注意平衡动力统一谁。    整体都是这样末,全局都是这样疵联涡,今天讲跨界隧,要学习西方的思想就是文艺复兴迸。文艺复兴的功劳不是在文化申、艺术等等坷痢奸,文艺复兴是解放思想哥。哈佛大学的校训追求真理酵从疾。要把自然界的规律找出来解放思想拷,自然规律造福全人类邵。伽利略沮,罗马教皇威胁他深挝,他不怕晒黔,他说地球起源被上了铁塔缮坤烦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亭拴该,被叫之违反教义膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瘫岁,第一个米开朗基罗抗穿,他雕出一个裸体的美男子蓖水骑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坏癌倒,里面很不容易蛔潮,从意大利借了很多达芬奇的作品蹈其寐。达芬奇不仅仅是一个艺术家寺唉,也是工程师;看他作品仆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生摊,第一个从事解剖学骑鳞联。    解放思想考虑全局的问题剧情糠。文艺复兴第一要全局思维辖希壕,第二要有天人合一的思维城,第三是环形思维攻沁。要考虑全局思维阮,今天做电动车目标是什么坦?有什么经济效益激、环保效益麓恳、能源效益泄深、民生效益艇锈,总体总目标要搞清楚墟,一定要有全局的观念秦。特别搞智能汽车全局性更大锋亥浅。另外要环形思维痰,要反馈钡弟。然后是循环利用的思维边。    创新洞豁棵,我把创新的要素跟大家分享一下焚唇。首先理念是创新之魂曙郎嘶。理念有很好的氛围霸艘,有了理念才有创意捣,创意是创新之源蓟广。还有人才叼,人才是创新之本煽梆饭。怎么能有理念褂继?要有很好的氛围凡腿,总结第一方面是合作精神拌,开放浅、合作簇厘、包容触钨,双轮驱动甘秘峦、增值驱动穷龚藏、市场驱动肉,通过市场的倒逼坤狮现。然后要有完善的知识产权保护仁成,还要利用网络大数据给我们带来的好处翅。今天创新制高点是跨界融合吕隧扩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盎。“一带一路”我认为是跨界融合办忿儒,一带一路是西方的伊斯兰文明蔫,还有它把科技劫兽哦、技术岭、经济凸、贸易连在一起次埔杆,所以我们要发扬一带一路的精神沦拟。我是福建人也是漳州人低萎熬,一带一路开始的是智蹋和下西洋缺萌锌。我们要跨界融合侵绦酚。    我接着讲智能汽车陋。智能汽车首先要有解放思想丸盎固、全局思想考虑问题案排。三个C挟定,第一个要连接起来廖道陵,第二个连接是要协调要合作法,1+1>2牌,那就是《易经》的精神壤。第三个磕衡,今天的连接是移动的连接枪,还有MOBILE半扮扦,MAN TO MAN态东霖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桶。    今天电动汽车很重要的一个深,大家买得起用得可靠恳。智能化以后滔猛斥,因为有各种各样的基础设施和商业模式拜冒,我不展开了权泼煎。    从电动汽车变成一个智能的汽车粳渡,从智能的汽车再变成一个智能的交通唉萌迪,从智能的交通再变成智慧型城市枢。我们附加值可以产生很多雄粉。根据《易经》价值精神逼,通过交通网豆翅、能源网荒牧、信息网猾攀、人文网可以产生无穷的价值机会片。利用交通资源的全时空动态感知扮秒,交通工具的全过程运行管制椒乖,无处不在互联砰烩箩、感知定第路、管控和服务屠。    怎么布局烫辆?怎么把电动车进一步变成智能汽车泥,如何布局智能网联汽车技术博纹?我认为壳擂赂,不但对中国蹭篓沟,对全世界都做出更多的贡献辣此傻,第一是制定网联汽车法规标准可徽、智能技术甩、环境掏、HMI技术纽冷帽、空置执行技术菱凑、智能网联的实验喘得项、网络和信息的安全遁窜。    怎么做到网络和信息的安全放?这是一般的云蜡骋,怎么把一般的云变成安全的私人的云策?有很好的结构访介,处理器乐戒、传感器燃仍刚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛙筷。第一是收集材料惦烤烽,就地处理掸竭夏。第二是从收集材料到云之间要慢干,一个是单点控制咎和,能量控制或者功率控制猫荚。一个是多点控制屯垫,能量控制或者功率控制洁泪,这是全局性的促。要及时处理缴,要经常互相认证竿废,变成安全的云世波。    跟大家分享一下我做的一些工作迫。怎么从理论上去证明这个是可持续的溺颇?我一直在思考所有的工业革命瑟翟斤,基本就是能源更新版。第一次工业革命唉韧,瓦特发明蒸汽机届蚕,电话蔚即。第二次工业革命柒微,美国抢占先机授,电气化吕,主要能源专项与信息建设乖。现在第三次工业革命来了梳,中国能不能抢占先机扇膝并?我们要做新能源倦缺,信息大数据时代瓤嘶吾,我们百人会能不能更好地发挥作用病迷臣?今天早上的研究会很好惕,我建议做一个尝试的机构趁叙,每年召开百人会国际研究会议勤,形成品牌厦碉臣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢联苯?我提出储能熵的概念汉毙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驼。一个系统里面假如是孤立的夏、系统是不可持续的屑砍甩,一个是做功几、一个是废料是不可持续沛僻。如果是物理系统刺,分析储能熵轨揣桨,熵代表可以再利用广。总的来说惜殿,一个系统熵不能增加饥味隧,熵要减少磁申涣,熵减少系统可持续稀疤。熵是储能熵滔,熵是不用的熵挎结坛,下一次可以用蓄。总的来说熵是在减少畔匙。    包括中国的历史弗匹榔,中国封闭的时候中国就不可持续窍,中国开放中国就可持续疼。近亲繁殖以后熵增加不可持续谐。系统要做可持续性碑饰恭,系统熵要减少灌琉,你的收入不能是单一的颈椭县、不能是孤立的系统米炬。因为一部分是做功嘶劣,一部分是废料踞,从废料里拿出来侨泄坍,通过证明熵减少绣独。从废料里面可以再循环鸡秘,那么你的系统就可以持续了文。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗽汀耻,后续需要时再利用的能量的熵趴连,通过储能熵概念的引入锌画侍,希望用来解释可持续系统的演化过程弥兼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态入怀。    综上所述柔,不管系统是生物的或人工组成计抨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入路壕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创薄,而这些系统工程特点是坦宋,即使在系统研究过程中翱,一个熵有增加的过程蒙挞,总体在系统不断迭代发展的过程中姬,系统将进入熵减的状态媚陆袖,因为系统具有自己生成复熵的能力舅让,从而保证了系统的可持续性梗价。    应用在电动汽车茸慰,这个是分布式的发电鸿哎吧,这个是分布式的负荷漆舷。电动汽车就是分布式的负荷纯埔林,还有分布式储能鞘汉泥,电动汽车有储能沟、有电池实抬。电池可以双向的狮碌,分布式地发电酗轻、分布式地负荷摄戌涪,在分布式的储能柿弥垫,这三个系统可以持续兽嚎涟,这是我要证明出来的埃抛稗。我证明只要你的熵是减少的筒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挤敬。    感知坝扳疏、认知华、行动必,不断可以纠正人的行为臀独靛,比真正的司机还要好碳。    最后擅,希望我们以后的交通系统是舒适的禽、生态的承、方便的和安全的肝纬辫。要做到这一点纹狈,什么是成功肃?因为里面的成功是3个S堤施刀,SUCCESS垮,在S涎坪、E里面画一条线都是欧元跟美元丝返级,今天是国际合作魄,虽然人民币还不是请赣,是一篮子化的弥电曙,人民币准备好了寄。ESY就是人民币视蹭。    要有六个眼睛圈,有四个眼睛不够壬勃香。第一要把眼睛放在前面解放思想扩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维附靡坍,电动汽车下一年布局市乘肌,也要有前瞻思维浑吩潞。眼睛放在后面汲取历史教训墩,要有全局观念灯。要看到旁边的需要梆。然后要把眼睛放在右边学习欧美牡冷,不得不承认高端人才密集地在西方醒。所以把眼睛放在西方学习呸,它沉淀了100多年赔珊笑。四大发明中火药是中国发明的灸程赦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辜涟。全方位都看到了完,所以英文眼睛叫做EYE遁倦狗。第一个I是Inspiration抽星,有了激情可以有想象力喜潭,然后有创新磋藏滩,但一定要融合苛,一定要集成降沥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窍轿。科学要把自然归结起来颓,工程有十几种晴菊程,要把科学坊、技术费、管理结合起来那就是工程赔乔玻,那就是要集成煽烹瞎。特别今天要跨界地融合啦葱涧、跨界集成掳,这样才能实现砷。但没有钱也不行剂充,今天招商局也来了很多金融机构些缚廉,要融资天。    谢谢大家!    (根据发言整理壳础,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨健:李芳" "   回顾已经结束的2016年寝矛兽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咸怕儡。在政策的全面推动下估吩,我国电动汽车年产销量再创新高惊为,达到50万辆左右谱鞍暴,充电桩数量达到20万个皋太,遥遥领先于世界各国乾渴和。更为可喜的是抵融,在规模市场的推动下泛怂捕,技术创新全面展开拌枫,技术进步全面加快筋,正在全面逼近世界先进水平凌次。但是狠馅盖,在这大好形势下肪猫,质疑之声渐起前。比如斥烁,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹲,能不能持久表?政策是否过于宽松许贺,以致于出现骗补情况且庆蔬?另外鸵搓皖,由于发展形势良好磁碌弛,一些激进的观点也在抬头田。比如卡猴,要挡住国外产品进入中国市惩床场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玛玖,准备放弃传统燃油汽车拨必。    作为一名资深的亲历者疆部,笔者认为唇枷,在这新旧年度转换之际稳,有必要分析我国电动汽车的发展形势脐特疼,梳理其发展历程墨屎,以利于业界对形势有清醒的认识钒倾、清晰的判断欧稿凄,明确今后的行动方向旗赏溜。    一些骑谩、我国电动汽车发展形势良好    当前哗红,我国电动汽车发展形势良好辜,主要表现在两方面嫁:一是电动汽车技术创新全面展开虚褐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔬授,技术创新和商业模式创新层出不穷朽赎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暴讲荣,比亚迪倡、北汽奇、江淮沏兔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孰曹概。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啡讽,而是专门设计的电动车绿坑,续驶里程达200~300km甚至更多熟墨撵,能效明显提高咐耿,动力性爽徊小、平顺性冉梳、舒适性跺炽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卡。事实上穆纤台,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捎倪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诽台。另外母莆,我国电动大客车产销拈涡迁、应用占全球份额的90%以上默柯,技术达到世界领先水平蔬啊山。    在动力电池方面矫,我国产量已超过日本奶然、美国虫鼻、韩国蓟咆,跃居世界第一阀管星,且市场份额超过全球的1/3筐好合。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面你脚,呈现高能量比那、高安全性娩堡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浅。同时配锰,产品水平迅速提高徊唉,与前一年相比慰居搭,平均能量密度提高30%惺识,成本下降30%左右肆继。    在驱动电机方面使,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机净缅,总体性能进一步提高驰,成本下降30%左右郴。在电池管理系统缮暴、混合动力系统芭思咆、电动助力转向裂裁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桐第届,也都有明显进步锹襄哄。    在基础研究方面罗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廉摹郎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遁稿,电池热失控肛、硅碳负极材料赡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快经。    2. 充电基础设施建设加快呵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下囤,政府有关部门出台了实施细则爽标,多个地方政府建立了城建钱羚拍、电力柿旱、规划等多部门联动的领导机制碳莫洪,大大促进了充电基础设施的建设速度剿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上路,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兰怠哀,我国充电桩总数超过20万个朔,远远领先于世界各国抱闺。    在市场带动下朴掂,技术创新不断涌现烫释。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呵恒督、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滤晴、节省设备投资的车端交流快充技术睛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绍谷。    在商业模式创新方面泌,呈现出各类优势企业多种形式合作擅林衬,加快充电设施布局吠杯故、建设皋秀剃、运营的趋势檬佬。众筹建桩奈犊剩、合资运营拧、利益分成等运营模式迅速发展孟差,公交车赐捅、环卫车乳型琶、物流车烤盗、出租车凰币、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钞抬免,广告推送龟、免费无线热点接入等增值服务开始出现姓谓磊。    在互联互通方面鞠寿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磕谓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绿彤潦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坛鞋硼,以企业级暗铃经、城市级监控平台为基淳场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据椭、信息互通的国家信息服务平台即将建立憾。    二登如、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说截痴昧,我国电动汽车的发展道路与美国芳醚敬、日本戮陛、欧洲等国家和地区有所不同汰送,主要区别有两点恃。    一是政府干预模式不同贸巴。我国采取的是政府强干预模式巳娘,政府进行顶层设计琅懒,制定国家发展规划俺,多部门联动制定全面的鼓励释、支持政策宛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘┠印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缺妹妥,在市场发展中不断加强研究开发堤返,技术水平逐步提高;同时闹,充电基础设施建设逐步完善犊琴。而美日欧政府多采用弱干预模式钝,政府支持共性狄辱很、基础技术研究节笺,给予一定的政策耸、税收优惠脐硷,逐步培育市诚夹佟;企业则根据自己的战略规划颇,首先研究技术嗜姜韩,同时有选择摹虑路、有重点地开发产品普股。    二是企业战略不同钡欣。我国企业多为在政府引导下被动式发展韶蒜,初期技术积累明显不足茂擒刮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闺,产品方向受政策影响大庆,各企业虽进度不同位搞虹,但呈全面开花之势懈。而国际大公司多为主动式发展吨滩,厚积薄发砂廷,技术有所侧重挎睦,产品形成特色鳞,如丰田的混合动力和燃料电池槽、日产的纯电动惮蹭冒、通用汽车的插电式材奉、宝马的碳纤维轻量化技术等把剃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琳斗焊。中国模式的优点是市场拉动技术发展台,不受油价等其他因素干扰辈脾,迅速形成规模市承ぁ,全产业链技术进步维,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟文苫赂,发展中有不协调情况拾苗概,如充电基础设施滞后挫陀,部分企业盲目跟随狈膜常,发展不扎实保相,少数企业以谋取政府补贴为目的谁,甚至出现骗补情况唤熄。美日欧模式的优点是技术扎实涵好,发展均衡;缺点是市场发展慢膛彼暗,产品更新慢陆,影响技术进步掠,受外界因素干扰扰,如油价低迷则市场难以扩大甘。    笔者认为坛洞,中国模式适合中国国情谎七。我们不应过多盯住充电难勒、骗补等不协调现象缅茬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莱乒、技术追赶的大好局面菲斜。从另一方面讲磁牧,中国模式也有赖于我们的制度优势澜汹,只有中国的强势政府才能如此运作辱,很多外国同行都很赞赏惶、甚至羡慕中国的条件污。    另外缸控,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阶,近两年有明显变化徊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诽特、开发电动汽车产品摔,而且各种技术路线都受到关注的局面姜肥喘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逆。中国各大企业都重视电动汽车没有错非,在现阶段已不能算分散重复悼纫,但难处在于电动汽车不好做圃斯,需要有很强的膛、全面的技术积累和投入雷娇。那些技术实力不够的企业狗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凳罕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苛,而应准备应对“弯道翻车”的危险姓忌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抡昧彼,可分为几个阶段秆邵:当市场份额超过1%时始揣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%填仆缮,则意味着市场条件全面成熟冲汝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拱,又主管我国科技工作多年剑泉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媒捕。    对照电动汽车的发展莎忙,在我国艾,市场份额已经超过1%;在美国和日本楔,即将超过1%充怯垃。这说明姆帘,电动汽车技术正在接近成熟描。笔者冒昧估计系唐,大约再过5年左右时间赌撼犀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题败情,其他性能与传统动力汽车相当秆砂,加速性优于传统动力汽车翁链,成本的差距大幅缩谢陕亍;再过5~10年时间街篓,电动汽车性能可全面赶上书、部分性能优于传统动力汽车舷布,成本与达到当时排放挎澈诺、油耗标准的传统动力汽车相当龋绩。但即使到那时不鲁赎,传统发动机也不会消亡尚,而是电动驱动与发动机平分秋色琳藉堕,或更多的是融合发展寄傻竟。基于以上估计捞桥敲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偶触齐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冠娇奥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桥评,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烤。2009年怠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告少。回首往事课墓,扪心自问惧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仑冲到。至于些许不协调现象撤秸,是产业发展过程中的必然梨秘溶,是白璧微瑕熔些瞬、瑕不掩瑜价。笔者断言入吐,按目前态势再发展10年汝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醒可,并以此跻身世界汽车强国之林誊跋。    三挨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氖骋项,整车生产企业要更重视电动汽车昧矫。首先要制定好发展规划和生产布局颧噶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辫巩,不能两张皮尸酷。其次要重视研究与试验提壬,需建立完整的练枚、一流的研究和试验体系绘齿茬,规谋急兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统橡。电动汽车相关技术发展很快扔泥钵,要靠自己去研究发展拘,别人的经验会很快过时屁胖,更不能只靠“挖人”搞产品奖坊力。再次要全面布局缕细,围绕全技术链开展工作省,不但要重视整车开发色,还要研究电池和电机梯,重视电池管理系统佰链私,这是当前我国的短板会让巧,此外还要注重轻量化和系统可靠性图。    第二蒜,要建立相应的零部件体系氦泥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱输,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筷切,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烁身翰。    第三瀑,要开放发展纫螺。需鼓励龄挺韩、支持合作伙伴引入先进技术和产品窜虱构,像华晨与宝马痢粗软、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赁词滩。历史将会证明翱烷合,开放发展电动汽车会比关门发展更快垃。更何况竟翠峦,在全球经济一体化的今天涩脆,关起门来自己发展是不现实的栋变。    第四瞪配,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灵。今后相当长一段时期分回烤,将是传统动力与电驱动并行发展趴干尼、融合发展的阶段吃集,单搞电动汽车很难成功妹。对于只做电动汽车的特斯拉啸便铃,笔者并不十分看好八参。    2. 对产业界的建议    第一警廊茎,要加强合作阑。需沿产业链擒、跨行业合作滇士贺,整车企业要与电池企业诉泞癌、电机企业荣径、其他电动系统生产企业深入合作苏冗敢。以动力电池为例秸,需要电池设计与正负极材料富、隔膜南、电解液段、电池制造装备逞、试验装备伐倘纶、电池管理系统全面合作瓮弛夏。优势企业和研究单位要分享成果蝎醚,互补短板无。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赦胺贩,要形成轰轰烈烈的大协作局面工,合作创新几,百舸争流诫,才能迎头赶上并超过世界先进水平赔椿皑。    第二扦,要注重实践撅讹。汽车产品与其他工业产品不同络,一是使用环境广且复杂横,二是生命周期长瞬,三是对可靠性骗腹、安全性要求极高刀。这些都决定了仅在工厂色靠话、实验室不可能完善产品扛,必须通过多轮的使用实践殊共。与电动汽车产品研究开发相比面,充电过程更需要实践戏簿。像电动汽车充电过程这样长时间耙、高电压汞、大电流蹿、室外充瓷枢、无专业人员值守的工作状况荡抢钩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验很亲态。    第三情,在充电基础设施建设与运行中仆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刺杯。充电基础设施建设是一个新行业慌,在管理上涉及电力潜坎朝、规划爆、城管扩脯卧、工商管理等多部门蔡,权力交叉踢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咸脸,利益主体错综复杂发。单靠一纸文件不可能面面俱到经喇,必须经过相当长时间的实践擅恃挪,完善流程凭,积累经验潞蜜逛。    第四郝超,要加强标准化工作添。领先的研发槐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂,而及时总结经验喊那、制定标准又能为继续实践拿喝、创新提供重要保障滩贩。当前蘑储,恰逢政府推进标准化工作改革铆,要求标准化工作密切结合生产免虏、创新实践忱挫刺,要求鼓励发展更灵活侈、更接地气的行业标准仁救、社团标准桐飘骆。对此挝,业界应给予足够重视岛猴等。    3. 对政府的建议    第一鸿沸磐,要保持政策稳定氛哦宝。正如前文所述挟姬递,我国政府的强干预政策非常正确敞扰飘,发挥了制度优势崇杉,已取得很好的成绩砂,应该继续保持鬼铅。电动汽车的发展涉及多个行业膊蜂缄,需要长期积累挂靛,需要几十年的时间才能成就大业蕊父躬,切不可存立竿见影娟怒、一蹴而就之心靛芦耸。    第二涤钦,要及时对政策进行微调和补充完善拟硅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轰侧纪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴第度岭,又由于此项事业发展快久,新情况通泛、新问题了扑、新技术层出不穷凳,因此及时应对渴、调整瘟磁、完善是必然的芦迪。    总而言之拢感,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涉螺握,迅猛发展正当其时隙哎乘。笔者衷心地希望朝野上下顺履、业界同仁能认真努力工作图牢,自信且坚定发展闷墟。假以时日滑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流方,并以此为契机司淌副,跻身世界汽车强国之林白。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疥歉新,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狼健。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甩搽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日橇吭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闺防。    他认为水恕欢,现阶段顺爸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题污挥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配告,但从长期来讲澄班丘,新能源汽车技术发展路线要从电动化簿、轻量化揩净淮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娜檬、轻量化与制造生态化结合变谜七、智能化与网联化结合娠母骄。    尤其在电动化方面父,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蕊糜古,就是家用主流A级轿车簿保,在性能价格比上与燃油车竞争填狮汹。目前全世界都在朝这个方向努力递衅础,如特斯拉Model3攘、通用Bolt列匹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篙挥。”欧阳明高说纠摩邪。    欧阳明高说鲁蔫,但要满足这个要求查,电池必须降低重量盯、体积以及成本寸荆苏。此外褪地,电池的比能量必须大幅提高汐祈,达到300-350瓦时每公斤脯撕爽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标武。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藕,锂离子电池发明至今只有20年冬下镜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阑捐蹦,2007年第一次在日产聆风上开始使用叭,可见动力电池的进步非常迅猛舌跋不。”欧阳明高说憨帆朗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兴畏尼。    但此前狙芍,主流的观点认为局,纯电动车跟其他类型电动汽车相比句规,从性价比来看挟倾帝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围范,但现在随着锂离子电池技术进步疲箔份,里程提高一倍蝗距肖,即在300公里的范围内冻屡疙,仍然在性价比方面有优势煎。    从技术上来看衰实怀,在单位重量檄怕、单位体积下储存的能量越来越多秽,成本越来越低腿沉,才能体现出电动汽车的水平和技术哪乘棠。    一个好消息是识麻,我国电池成本每年大约能够下降20%伤。据介绍爆,五年前蓟溶眠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盛,去年平均价格为2.5元左右拟清草,2016年为2.2元撑皖,考虑到大量的电动汽车是大客车社,其电池价格相对会比较高一些胁。    “现在国内开发中的电动轿车环薄枫,最低的系统成本在1.3元每瓦时鼎架,单体成本在一块钱左右品。美国通用Bolt电动汽车寿,单体成本为150美元一个千瓦时须嵌汗。”    如果按照这个标准狮兽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到势祁囤,但是按照现在2.2元吴幢禾,逐年减少10%到20%膊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拒。    “加上循环再利用做到1元冀叔,也就是说盾亮厂,一千瓦时电池一千元人民币之内驰,是可以做到的挞枢。”欧阳明高称阮适累。    对于具备性价比乔惭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肛憋料,现在一百公里约耗电15度轻鞭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内樊惟,接近10度电一百公里认叉。    “要实现这个目标椽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虽。目前电耗的降低空间还很大方誓。如果能够实现上述目标挽,一百公里的成本约在一万块钱寥腺水,如果电池能达到300公里就是三万块钱传媒,考虑到使用周期内省电和维修省钱腹详,将具有商业竞争力烽,这是电动化下一步最大的目标叉叼。”欧阳明高说虐廖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出橇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盟孝擅,但仍属于比较粗放的发展模式饯度帆,今年电动汽车发展逐步趋于理性定。总体来看森,走到今天旦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位难。”欧阳明高说来。    事实上甜硕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫡鞭,由于销量超过全球50%以上啸,在国际上引起了强烈反响措派,无论是政府还是厂家恍,都感受到了来自中国率先发力的挑战衬。更值得注意的是碉恳,2016年如德国大众和日本丰田荡,纷纷调整技术路线杀,加快对纯电驱动的转型晌蚀忌。    不过鼎妇,纯电驱动的战略目标我病,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展划突龋。对于混合动力技术来说碘跺,传统的汽车强国稠滥、汽车大公司比我国更具优势庇碘,如丰田路线就是先做混合动力成平,再做插电混合和燃料电池微憋。    由于我国率先发展纯电驱动跋拢,带动电池产业的发展达到了世界前列炉吼,电池产业规模达到世界第一嗓逛,总体水平位列国际前三湘苟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枢,我国的动力电池产业链脯,尤其是电池材料痹侮试,如正负极材料蚕骄姆,在国际市场上的占有率第一莎窟。    “在此基础上赔,我们以纯电动力系统(电池忙海睡、电机逃、电控)为基础平台洪判,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糖行希。”欧阳明高说看。    据其介绍连碾阂,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓦,比亚迪秦毕、唐诺错、上汽荣威550抗徽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磁吵波,无论是发动机方面碱,还是混合动力装置上匠,都取得了突破具。    与此同时顶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腺挽混,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力良。    “这是一个渐进的发展过程娥停,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纫画贩。”欧阳明高说拾忌衬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盘虱独,有效的回避弱项竞争孩龋拣,有利于我国电动汽车产业的发展疽光嫩,到2020年之后廷田,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迟、同步竞争坛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗钎:李芳" "  编者按苦:产品价格区间一下提升了近40万渴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箱壬。以安全环保为标签的沃尔沃违,产品质量是其立足之本巷位。无论是国产车型还是进口车型删魄,质量都要做的和安全环保一样好炮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑官稠匡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钞,安全与健康至关重要少,但在中国市程愎湛怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妻乃尼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蟹腐,到底该剪哪一根线思?我心里清楚劣倪硷,如果我剪错了蜗,我们可能就崩溃了敛检苦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肪。在2015年整体经济增速放缓狈入先、股市震荡管佰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捻,2016年的车市本不被看好嫌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声培兄。1月6日弄话健,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喜,沃尔沃对此解释为脖哗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涕膝突,更是提振销量的助推器柒徒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涸妈。   6月1日啸赂谷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职却亮林。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年显,具有十分充足的销售经验冷觅。但用他的话说颊羔,他来自一个很小的市忱辽叫琛,很多因素他都不具备墙舌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漏牢宛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痴。6月1日入职芍耍梆,用一个月来熟悉公司的现状墙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”何系煤。然而现实终究是骨感的悄叙平,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臂哺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓢。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓄,我到底该剪哪一根线呢薯獭箩,如果我剪错了茫洁,首先所有的投资会无效模,其次会影响经销商的士气脚茅捻。”陈立哲对我们坦言炔姓卸。   他这样的想法并不让我们意外婆毁慨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赐。在台湾耻伶皮,陈立哲要去走访最南端的经销商疤辩韶,早上出发中午就到了荤,但如今这种管理方式已经行不通了无驰疟。从前陈立哲的团队只有30人淌,现在变成了350人伞皖,他说现在同事的名字都记不完烈寇菊。   “就像牌桌上的一个赌局弧蟹,赌下去有可能是回本的恒,也有可能就全毁了经裤困,所以我每天都在想我到底该怎么做瓣。”每天该怎么做倘掳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月检。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庞号枫,才能享受最好的咀汀藤。”这句话像是说给陈立哲听的韶涉。   2005年挫歼俱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抡钾,沃尔沃一年只能卖1024辆金,一直到2013年5000辆的水平诗般,再到如今年均一万辆的表现烹剿参,对于台湾这个小市场来说省,陈立哲做的足够好荣介,他对这个市场有着复杂的感情达黎摧。   调任中国市场做销售一把手裳,陈立哲说这很突然承论农,他来自一个不足以领导中国市场的市场蘑录。对于中国市陈矫芫小,他还不熟悉不,做市场工作要对文化朴、变化让馁、趋势有充分的掌握坎胖谱,这最重要的三点陈立哲都不具备末,他唯一能做的扯巾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芯甫,相信身边的工作伙伴韩恫,组成一个高效率的团队龄,去解决各种问题驹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后县,首先做的是内部调整昆两。通过不断累积分析过去几年市场的动态敬读,了解在什么时期使用什么样的手段防社,反省问题所在莱乐楼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窘。面对三彪、四季度各项费用的下滑距岭,倾听团队的建议尼勒市、做出准确的决策衡丰惶、将优势资源注入到最需要的地方断姜。最后将宝贵的经验分享给所有人疙吹,把力量从点扩散到面郸窘,从四个大区仑农媳,再到全国路苗媳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的健粕,我只是把预算酥谴、时间等安排在它本身应该发生的场合查。”陈立哲表示胸嚎:“我不是在讲官话攫池担,只是借着这个机会感谢大家弛瘸。”陈立哲相信女,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钨。   内部调整告一段落哩控,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上号。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笑备。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踌,一下跳到80-100万隋及慨,面向的客户是完全不一样的鼎倡辫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斤湍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心你翱,还怎么介绍产品辞?这肯定是不行的勉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妙诺惫,“与高端客户接触殊珊,销售不能觉得自己比客户矮一截窗衔,与客户要做朋友斥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绣。现在培训课已经开展了实战模拟环节透,我们在资金有限的情况下做到了更好泞疾。”   全新的管理阶层娟,有限的预算浇,面对重重困境劝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耙,8-11月均超额完成销售目标驹肚搁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奋,最紧张的时间棵沛。“我有我自己的节奏诚配皮,我给自己两年的时间唐显,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚀抗澈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慑魏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泼,经历了两次产品的重大变动刑丰,但在他眼里这是最引以为傲的布,因为这些变动毋、变革都是从使用者的角度出发霸暇轨,也就是我们常说的“以人为本兑桨橙。”   对于沃尔沃来讲韭糕,最擅长的领域是安全铅怪,作为三点式安全带的发明者嘿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绅。但陈立哲表示炊,以整车品质来讲纫,沃尔沃也和ABB并肩蹦锣,例如在底盘研发能力上痢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器细牌踏,全世界目前只有三家在使用夯凛卧,另外两家分别是法拉利与保时捷猩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垄,陈立哲也谈到阀刚:“沃尔沃其实也做过6缸逢杀、8缸发动机飞澄,还有享誉世界的5缸发动机貉。沃尔沃并不是做不到间,而是我们可以用更低油耗敬需、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗜耸。这也是全球各国政府的法规要求套贪,是大趋势鹃鲍。陈立哲说“这些信息膝,只是没有在行销上进行传播罢了差似。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘信勖恕,改变了“国产”的概念磊羚欢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代放赦讥。陈立哲表态道陪菩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羞菇刑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胎。沃尔沃立志从中国出发底,以人为本的信念永远不改父梯搭,值得消费者验证与了解痹发。”   “沃尔沃就像iphone一样扯特敦,它改变了人们的使用习惯嗡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例案:S90有三个界面同时提供信息点龄惜,分层级的来处理车辆信息芥。这一点很重要厕舅,体现了沃尔沃以人为本的精神撬监操。在设计方面现,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扫。用沃尔沃的品牌精神惮,再加上瑞典的风格痕梳,直接与德系品牌产生差异化蓄袖袍。如果从地域来看呕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腔记龟。   沃尔沃曾立过两个誓言食曹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辆哇犬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垫磨程,沃尔沃全额赔偿妹晌。在陈立哲看来杀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衅褪。   陈立哲对我们讲道笛:“在欧美疚呻救,当太太怀孕的时候骗,男人会考虑买沃尔沃阀祷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据函,中国作为沃尔沃最大单一市晨备仗础,11月共销售9,076辆新车裳膳,同比增长12.8%;1-11月期间孩潜杰,在华累计销量已达80,759辆烷路镰,接近去年全年表现唾陆坛。就目前的情况来看抒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贩纪律。   在经历过低谷期的沃尔沃驶烈寸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量付,这无疑是对陈立哲工作的肯定翘锰环,同时也是明年的压力慨枯。毕竟“十万辆”这个坎煤赤,沃尔沃早就有迈过去的能力县浦。   2017年弊戮喝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大禄,届时燃曝,S90 T4敢酵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脐。对于陈立哲来讲彪厕蛾,最为重要的是三座版S90妨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傻浓煞,是全世界汽车厂商绊睛懈,在中国制造的单价最高的车辆估。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茫辣,“三座版S90可以达到世界各项指标祈,这款产品有能力改变历史短化斯。只在中国生产缚棵,以中国为核心的思维吧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了都伺。”与此同时稍盾,全新XC60也将在2017年第四季度发布靶叙甜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤嗷汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旁局,所贡献的利润更是远超世界平均水平烫囤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铂睬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力感忻段,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疗埂点。“知道我坐这个位子的时候歉,很多人会紧张甚至惊慌筒,他们会很直接的问我稻痕,你行吗妈慧?台湾市场那么兴靠取,你行吗列订?”陈立哲笑了一下说道哆菩:“每逢这个时候湃呐土,我都乐意告诉怀疑我的人侈,我将在最短的时间内做什么描赂拟。”   两年的时间转眼而逝抱,陈立哲手中的“牌”越完善副憨岸,与主流对手正面竞争的胜算便越大平。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欧啤邦,未来还有什么是可以阻挡他的呢俄棵舍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惰捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫡心守,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搽。为了满足消费者需求讹解天,推出一系列活动迎合消费者喜好掀犁。 上汽集团副总裁膳备膜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贾怠,得益于荣威与名爵的共同发力汰,上汽乘用车共销售27.5万辆悸府,远超去年全年的17万辆传马崎。取得如此大的成就主要归结于以下几点佬轨忱:新车的不断推出肚径、以人为本的理念及高性价比夺泡。    上汽集团副总裁冕溶、上汽乘用车总经理王晓秋惦哎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访困刑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼻茹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜暗缄。同时锌灸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义改祟拼:个性而不小众凸苛募。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锌械舍,通过对消费者的沟通与研究俗窍,已推出很多新车型罐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”德公。王晓秋还指出灯面谐,名爵现在的路线是个性而不小众腔刑牛,这就是上汽集团未来的发展方向廉浅肌,上汽集团希望新的产品有个性叫踌达,且能让大部分消费者接受痴叛跑。    据悉题棺哺,自荣威RX5上市以来贬坑,名爵锐腾也迎来了中期改款温班,同时新车名爵ZS秽氰、荣威I6也蓄势待发班吠辉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忍如,上汽集团也很清楚自己的客户群体歉。王晓秋指出缔,新车型针对不同的受众群体凤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碍。拿具体车型举例怯猜清,荣威RX5更偏稳重乱汝,新锐腾则是一款属于年轻人的车怠,新锐腾外形活泼狗,同时考虑到消费者的需求未粒,我们对内饰也进行了升级揉桓恼,并增加了10-12万的手动版粱兑,使新产品没有短板懦腊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呕璃赊,王晓秋表示菲,“从荣威550开始饺,上汽新产品从设计到销售桔开,最后还是根据消费者需求来决定黄呸。”    据介绍贺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潘屉醛。为了满足消费者需求亥两,新车不止在性能和价格上做了调整擎尸,还推出一系列活动迎合消费者喜好姓。例如匣华,基于年轻人喜欢足球运动尉姆壕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柬娄钾,也已纳入上汽集团新品类罐,预计明年新车65%会配备此技术琶甩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撕查,“上汽集团一定要明白用户需要什么花容,为什么要买我们的产品默,带着这个问题琳唬,我们才能真正去理解用户铝,落实用户需求彻苟耍,使我们的产品极致无短板狼鲍,产品自然会大销炉衰架。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大富,竞争也日益激烈寞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比间。王晓秋介绍茅铺轰,名爵的价格基本与同级车持平浑,但性能更具优势乌泌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茶惦嘛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坞丁脊,就像提到的让渡空间碳卞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暑捷,从而应对市场竞争环境雌宿。”    产品有了好的性价比和客户认知度希瞥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屉涛莫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家岗。名爵经销店到现在也有280家左右膝冕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络海,其实道理很简单纫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垦,且不断呈现上升趋势联画,他们认为自主品牌的春天来了”壳痛需,王晓秋表示脯矢。    在被问及上汽集团未来发展方向时奥骚,王晓秋坦言棱,“首先团队要把理解客户需求码牵灸、用心为客户造车变成一种自觉行动胳,进而形成一种行为规范囤跺亭。其次应时刻保持警惕感锌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挖匡貌。只有这样辖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵哨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撤宠罕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喜扭。这些修改背后有哪些考量和博弈弗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜗幌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朽凉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹦够缎?   答酗悼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痢。一共收集了9246条建议伙,其中表态性意见7736条娶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焚,占16.3%罕抛矛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茸何、网约车驾驶员资质及管理牢袒竿、出租汽车数量调控三个方面火汝。从数据来看毋恰,不少人对“京人京车”表示理解鳞婪犬,赞同的达到70%多扫,质疑的只有12%砍蠢蓝。我们根据建议修改了125处盼轿金,不断扩大合规车辆的范围谭,让更多人参与“分享经济”售清俗。    “从北京实际出发府富尸,兼顾多方利益”   问测澳卵: 为什么要求“京人京牌”敛珊漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堪部: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说担,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勉剩、交通拥堵扮、环境问题等“城市病”苔女辜。在这个前提下艘,北京任何一项政策都不能“任性”私,要从北京实际出发孪,兼顾多方利益娃挝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匆,地铁最高日客运量超过1200万人次森凹劳,公共电汽车日均客运量1063万人次皇蔽,小汽车每车年行驶里程15000公里建,交通压力与日俱增魔豹海。但在我们的努力下编佰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%必北,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岭。    总体来说梳,北京坚持公交优先的战略些禾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惊,对其进行总量控制在所难免慈。目前北京市绿色出行(公交死累、地铁思仍徒、自行车淑镜脑、步行)占到71%楔衫棚,小汽车出行占25%棋翅部,出租车占4%刮沛,其中包括比例不高的网约车出行揣。北京出租车改革的总基调是型:巡游车改革矮、网约车规范帝、融合发展坞夏瑰、错位经营瓷岛、多层次服务羔鸵慌。我们力争进一步提高绿色出行比例惩,为首都可持续发展提供足够交通承载力绊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暖磋: 政策出台之后绍练啤,预计将有大量不合规车辆面临退出奢,政府有什么监管手段确保政策落实到位欠勉控?   答腊怒: 政策出台前厦失轨,我们和专家雾、司机际撑股、乘客膜景、网约车平台进行了多次沟通淳吨徘,决定设立5个月的过渡期玻。一是给合规平台堂、车辆拜损被、人员办理手续;二是清理不合规车辆寞靛辑、人员等冉嗡。    从服务乘客的角度苛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晾删。另外稗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冈,因此提出过渡期的柔性考量干橇。过渡期之后五桓响,平台要加强行业自律赐峦戌,我们也要建立打击非法运营的长效机制括舌牟,严厉打击非法运营彻害、克隆车和价格违法行为点,能够更好服务乘客俱啤、保障安全蒂圃传。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问门钮妥: 面对新的经济形态讲,如何创新管理手段秆溅搓?   答玻体: 出租车发展中没有对立关系疥汐。网约车以网络预约弦、快捷方便等特点隙沪,满足了一批乘客的出行需求便甭掣。单从评价司机服务质量的机制看闻,就值得巡游车学习农蔚:如何与派单挂钩菊湘,实时评价光高。但网约车也有局限性宋侵祈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管们犀摹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炉笔。你有技术优势擎,他有线下服务优势咳断领,为什么不一起干呢潍弗?    管理部门也在转变思路戏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栖。通过推动巡游车改革及网约车规范深难,构建多样化服务体系贰夏腔,提升出租汽车服务质量醚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胁敌,在京注册用户已达218万人既瓜腊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车课,提供差别化服务韦。    “解决出行问题要标本兼治”   问滴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藤炯?   答荤婚报: 群众出行问题的解决实,需要放在城市综合交通体系中仍辖锚,多措并举悔、标本兼治冗坎。一方面伪锚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醋膏视,需要加快构建安全瞬坞农、便捷回挺品、高效獭、绿色炽、经济的现代化综合交通运输体系秋。到2020年缝通,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竿臼蜕。    交通设施根本是为人口服务峨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理送泊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标红得,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   杨美虹透露淮恒醋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涸尸,大东工厂扩建项目也投产在即棋,这些举措都将助力当地经济转型升级狸让。    在杨美虹看来凰答漓,借助主机厂优势须反级,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辅承叫,配合外交部到德国进行推介敛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痹吻停。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷,从而推动产业升级嚷秘。”杨美虹说心。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容散慷躲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坦菩沽。最新数据显示吠狭傻,2016年1-11月辞荚晃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涝愤橡,同比增长11.2%楔,前11个月的累计销量殿,已经超过了去年全年睬痹寞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壤。12月13日蘑盛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岗。活动期间测板独,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬拘讯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臣媚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堤淀、环境和社会贡献等方面取得的成绩修簇。杨美虹向记者透露修半,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》馁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拈别恐。    “在‘可持续发展’战略的指导下燃星,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倪淘。”杨美虹说溪落定。    第一寿,实效为先脾抗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撇,“我们不做虚的囊须,我们也不做口号式的兰,我们一定要解决具体的社会问题卷。”杨美虹直言泛灸,比如BMW儿童交通安全训练营盗,它是为了解决儿童交通安全问题隋。    第二受厩,长期坚持巍。宝马儿童交通安全训练营擅磁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浑思派,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贰别氨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营开橇,今年是第一年做壳琼膘,未来会持续试嘉、扎实的往下推进露呵。    第三揉袭笺,全员参与胺。宝马做企业社会责任时禽瞪匡,会邀请车主票滴、经销商茹糠腥、投资人以及宝马员工赊,一起参与进来惺。比如宝马爱心基金怯鲸烽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训七,提供指导;另外溯舞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湿,定期组织各种各样的活动稳虹勿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睛,将可持续发展贯穿全价值链谭顷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素农。”杨美虹表示藉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骄九,主推工业旅游概念迷。    据杨美虹介绍低铝郸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孟烤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饯,助力中国制造业迈向高端论冻官,并促进东北老工业基地全面振兴嫌两。    数据显示渐梨骏,截至2015年底定蓄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼎,当年纳税额超130亿元人民币康激。同时攻染,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会素灭变,就业岗位较上一年增长了8.6%摊户。杨美虹透露罗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徒譬薄,大东工厂扩建项目也投产在即扑饱,这些举措都将助力当地经济转型升级帮柿盲。    另外炭,在杨美虹看来忍龄驶,借助主机厂优势羞蝗赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卯窟承,配合外交部到德国进行推介纤隶艰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筏换堵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略径,从而推动产业升级唬。”杨美虹说萎嗓眷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队鲸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溉?关键是我们的差距是什么冲,下一步最大的点就是要提升品质坝风,当然还要控制成本绢胚钱。然后端瘁,就是我们的正向研发和平台战略姬。最后秤酷,可以大大提高效率文镜力,如订货的时间是可以压缩的耗郡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漏率,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孝欠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裸丰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眉悔龄。    徐长明说帆铆手,怎么理解工业4.0仿?这个概念是德国发明的猴,现在在国内比在德国还要热社豹侥。最近咖嵌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妇陡拍,我理解它的工业4.0的本质尘乃梅,就是怎么保持德国制造业的竞争力票全糜。在国际上氮垂,德国面临两个挑战朴蹦瑰:互联网大数据和云计算染。现在冲垫,德国整个国家都在讨论缴骄寥,怎么能够“不被互联网+”卡帝,而是“制造业+互联网”靖冉,这是他们重点考虑的问题谴画钩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阿、宝马回晾畏、大众忿。在德国辱咐烷,汽车的需求是非常个性化的高委,在这样一个背景下卢睦蒜,它要维持竞争力导删,推出了4.0的概念辰眷构,核心就是智能制造石。他们主要的目标有四个方面粳恭廷:提升品质腹碗、提升生产力瓦涵领、提升柔性化薯踏、压缩产业徘,总的核心是提升竞争力翁。    徐长明分析涟,本土品牌下一步怎么做啥怖盯?关键是我们的差距是什么讣厕,下一步最大的点就是要提升品质绿,当然还要控制成本冲朽。具体要怎么做母?也有几点厩:第一独,想办法提质控本劝畏玩。提升品质透豁街,消费者理解有三个篡:可靠性翘倡聚、感观品质凛冉、性能街露汤。第一个维度憾本:可靠性是必须的放祟,现在光有第一个维度已经不够了拣莲酣,必须要加上第二个维度臀冠龚:感观品质袜埂轰,看起来要漂亮郴炔。在此基础上又发展一步巩嗣环,就是性能的提升靖泡。最近市场上卖的好的自主品牌盼珐宋,大概有12款车忿睫未,年销量超过10万台恒篓,这些标杆产品去湘,性能上也不错全殴祈。因此韦耻程,自主品牌下一步还是要想办法脊姑围,把这些提上去搁埂痊,缩小跟合资品牌的差距恳辰。    这几个方面的提升层显斡,意味着成本也要提升歉蹭虾,怎么能够控制成本橙?第二方面的话题搁,就是我们的正向研发和平台战略反。之前插鼎,我们很多品牌都是“逆向研发”蠕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车股,拿过来拆解做测试扦唱,最后组装起来巨秸。这个模式下吠库丧,成本可能是略微低的畦玫拳,但品质腿躲蓖、性能有很难保持蓟略。现在必须要正向研究寥匈假,从消费者需求出发穷,形成一个目标浮篮,对目标做分析疮,只有正向设计忻娄缄,既能提升品质性能还,又能控制成本皇,像长城渡、吉利等等敛葱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赐孺僳。    平台战略腔,在更大程度上控制成本假桅汰。他说首谦埂,我们的开发陕,现在是一款一款开发的黑踢,零部件的通用性相对比较邪摹,最近一两年来狠渡,已经有两三个企业开始走平台化战略赦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涂淋、SUV和MPV录停愧。这种情况下摔喉,零部件的通用性非惩嗝好恒党才,同样是50万辆的产量玖缓,对零部件供应商的供应量更大笨期剁,就能有效地降低成本良。    徐长明强调良,对于工业4.0的精神本质还是要学的秦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盎石,它做了那么多的智能机器人摔纹琅,智能机器人都是带摄像头的努缉,在实施过程中的质量随时能够监测鼓袖,然后反映到云端嘛,再反馈回来随时可以改进黔。现在粉头裴,企业员工的工资水平越来越高虐咕,汽车厂家很多在加班加点冀,我们要高度自动化掏,这些课要补钡茂平,应该有大量的机器人替代人工虹。如果这么做了焊随泥,可以大大提高效率柬,如订货的时间是可以压缩的俊伙。比如热拭,国内一家自主品牌涵舌揽,从经销商下订单饲,到提供汽车产品最开始是40天乖,后来缩短到30天贪,现在可以压缩到22天晒裤,跟世界先进水平比还有一些差距哦梳。这也是德国4.0里的核心内容扩杉。我们不一定用他们这个办法惟,但精神实质是要学的跨呵烩。    他说父,柔性化的生产也重要店,但没有前面三个那么重要痴浩碾。在4.0背景下碾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灌,而是学它的精神实质心山。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶奖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俏毕傻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丢踌怖。更为重要的是禄任,放眼全球逻常,驱动这些变化的地方就是中国季庐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掂。    12月11日翠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合闪常虹桥落幕类杀。经过36小时的激烈角逐达,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贯登,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利前。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缸,今后的五到十年烷,汽车市场将发生前所未有的变化恋贪。未来从,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务济。可以说醚,未来五到十年汽车市场所发生的变化琉伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纲耗。更为重要的是承,放眼全球守,驱动这些变化的地方就是中国写称。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼疟思。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔫,作为企业羌曙姓,捷豹路虎非澄肮玻看重年轻人的培养兑餐衡。在全球芜认,捷豹路虎共有2500名管理培训生昏极史。过去三年韦履,我们在中国也培养了30多位管培生量突杉。此外漆狮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屏磊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潍跑肌。    在赛后的媒体分享会上饲沦端,两位获奖学生代表分享了各自想法卫划噬,及在比赛中的收获赔绞。同时汞斧,睿侨森杰嘛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乖彭。   问拉掣:捷豹路虎为本次活动提供了导师哥耽彼,请问这些导师来自哪里俄每填?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业獭倒坍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位海?请学生们简单介绍一下自己的作品鲍矗,获胜的原因是什么摆蹦?   睿侨森逼们: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钒棱。一位是捷豹路虎内部导师合,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渴秤竞,包括对行业发展的认知屎甸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涵婚、视角和指导棺惫。这两位导师全程和学生团队合作潦滥,提供专业意见森蔷,帮助他们取得最好的成绩蟹念思。   潘孟涛祈惦融: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绍壬拴,包括今天的学生嫂书敝,将来都有机会进入到我们工程团队讳憋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梯管加,可以来到捷豹路虎学习和发展贿捐疗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衫杀,再加上扎实的专业和技能剐琼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杉搪户。   睿侨森烙聪: 作为公司的管理者蛇列苛,我们非惩耄看重实习生沦赎恢,我自己也会手把手教给他们工作的经验胳婆。不管是本科在校生还是毕业生省群,都能给我们带来新鲜的血液喇、新鲜的想法虑瘸品。    同济大学袁旭痪位邪:首先爱澜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌面,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行破骇。    我们都来自同济大学汽车学院炕扦,团队成员有两个来自汽车工程方向仁、一个汽车营销方向廖、一个汽车设计方向露。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棺恋侈,围绕“以人为本”顽能,挑战的是都市环境里的出行压力局。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膜竭、设计师也有很多共鸣啤旅,通过一系列调整碗糙,最后有了这样一个以人为本秦诫锑、体验为先的方案叹饭孪。我觉得尖瘦歌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因济炊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乡:目前新纳胸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俗?   潘孟涛察舜: 我们会对人才数量进行评估和拟定悍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吓。随着经销商网络的增加浚赏肉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炯尼辈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巨,从而满足未来消费者的要求遍。这些内容息息相关蜡粕,并且不仅是着眼于眼下赣衫尖,更是放眼未来袖眯。比如俱,针对刚刚提到的电动汽车战略砰剐瞧,就要确保未来有足够的专业工程师储备守妹,因此汐,我们时刻准备着潭径输,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沦拇。   问咕骇:在创新领域浮葡,包括未来汽车科技领域唉,捷豹路虎有怎样的系统部署敖缄?   睿侨森碌杜垒: 首先撩蠕,作为一个公司通凌彤,我们在研发领域有诸多投入沛,而且很多的投入都非常具有前瞻性轻。比如说空,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队土芦澎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肯附蹄。    其次溶惊,我们想要通过产品和服务酥崇,把先进技术带给我们的消费者从鼻,因此我们的工程团队堑判狡、研发团队必须时刻关注消费者需求屋,做到一切产出符合相关性捎倾悼、可实践性原则葛报。此外矾芹人,我们每年投入约350亿人民币拖兴箔,用于车辆技术的研发和投产录。    我们还于今年7月宣布氢:在未来四年却港饭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酞贰苇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈很。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荷逞灌,并在未来应用到车辆技术当中宏地。    今年早些时候旁涸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衡抽,通过应用软件及按需服务的开发与提供寸送,解决消费者在出行中遇到的难题庙。    与此同时还,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骸疵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讨汇、办公空间耪枢缓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豁。   问钦涤叉:请具体介绍一下InMotion弧。对于整个汽车市场的趋势溪溉,比如电动汽车技术俩挠舞,捷豹路虎是否有着自己的见解低晶汾?   睿侨森切姆锻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戳。我们希望将来可以将它推广到美国绷韦贰、欧洲以及我们非常关注的中国市场芒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兔堪,由研发团队进行分析并。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匹夏,我们也会分享给总部漏。    关于电动汽车技术拧匙搞,在洛杉矶车展前夕偿棺乓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魂粱。中国是目前最大的电动车市辰是彰省,并且有引领行业变化的趋势季凌题。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芬,确保第一时间响应本土市场的需求家醋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芦,并于2018年正式上市郊,希望大家多多关注伍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侣贾:关于未来互联网汽车眉惠通,捷豹路虎有哪些基本的认识诺搏掂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求水赔糖?   睿侨森烹祈焊: 目前滔胁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘶呛,它的发展甚至可以打破现有的冻泰挽、传统的汽车开发逻辑与循环洪狮。    针对这个话题么,我有两点和大家分享栋:第一点翰返匣,未来所有的车辆都将实现互联网化邦,现在能够透露的是睡套,接下来我们全新推出的产品触堆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笛。比如说双碾咯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作告趟,使用他们的UI界面和地图乖阶冒。类似这样的合作费,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力童。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴杰:李芳" "   汽车网讯 12月15日们顶,由中国汽车技术研究中心迪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开千习刀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奶,从“市场化发展现状”舅怂们、“应用模式创新”懦抢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胖萎菊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焕溜,为产业发展建言献策拳、助力提升投仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桨锨枯: 第一逝,背景搅。    去年发布的《中国制造2025》窘檀呈,新能源汽车是重大发展领域之一哪琼,是其他技术应用载体朴漠妊,而且是先导性产业蔫筹。它的进展情况决定了中国制造2025吭猩、强国战略实施的程度扩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绵啦蟹,从而能够聚焦变革藐柿萎、明晰路径病弊墓、凝聚共识坷、引导相关资源集聚推广产业创新次舅冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓄权悸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一首,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坟。总体报告是按照1+7的结构商吕颇。1是总的通恫,7是包括4个车辆整车技术茎,3个分项技术蚀惦。    第二揽团,国内外总体技术分析绘仓。    近年来场,从国际汽车产业来说躬疆丢,低碳化拦赫驮、信息化柒、智能化是一个总的大趋势夕。欧洲扫、美国拱赤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棉腔,重点企业的产品战略也充分体现了三化耗疼嘘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羡谁。我国汽车产业特别是近二十年的发展汾患,取得的进步大家有目共睹檄绞父。首先吧,产业规模世界第一匿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汲卷氨,包括品牌市场的影响力有目共睹百柒,特别是新能源汽车欧吭,包括技术版、市场阿捌、新的智能网联汽车技术碾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暴扣,智能网联汽车发展是非程欤好的优势条件巫伸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灰,包括动力电池谜、变速器幕。国内自动变速器原先是空白短,近年来无论是CVT捆念、IT狗饥磐、DCT都有自主的技术和产品汕,而且应用在逐步扩大丁。    虽说取得巨大的进步几嘶伺,但与国际先进水平差距明显材墟:    首先扩,发展能力上的差距鄙官。投入强度远远低于国外些挨,全产业投入估算1千亿据,相当于通用熄、大众敞假、丰田大集团一个公司的投入酿星去。    其次傅,研发积累篮席。包括流程积累坝通韩、数据积累尸、技术积累杏踩卫、标准积累贝,这些积累偏弱尼拘哪。    另外请鹅露,从整个产业创新体系上来说菩番,差异比较明显的谱凰舰,特别是协同方面珊厂监。单个企业弱末汞,整体的协同效果很低绍,意识也比较低惦。在发达国家返摔,单个企业强熄脐,整个国家的协同体系效率比较高桑桂丰。    基础不牢地动山业舅鸹摇,我国汽车产业的材料祷、工艺基础跟国外相比也差距明显迸随混。汽车产业奢黔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大划蔑颅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革井剁,要求有创新的思路和创新的模式乃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求长傲脸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展考。    第三良秽噬,一些关键的里程碑谁。    重点是总目标棚单溃,总目标是基于很多现有的环境设定的坪诽违,也基于七个路线图进行测算览憨。反过来说皖辑擦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施努谈编,就能够实现保障几个方面总目标的实现凛巷:    1酵隶泼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谈。如果技术路线图能够得到实现福睦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弦,之后往下走姜螺,这对产业来说健,甚至对国家来说是非常重要的塑。    2图、希望在2030年左右洼防,汽车产业的电动化转型基本完成氦筷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上词。智能网联汽车市场有一定的占有率沉恰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翠继。    3票牵、建立有竞争力的自主创新体系卡镰。    节能汽车在2020什、2025糯、2030三个阶段提出典型的指标宏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗械烷,5升褂疲怒、4升镭商、3.2升色钞死。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抄统乌,2025年15%如,2030年40%以上岭滥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术目发捎、自动巡航吭、车道保持应用已经很高态凶凰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陈,经过技术路线测算实现总的目标轰。从路径识别上来说司,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苍稀,以能源动力系统优化升级转型作为重点拘群,以智能化水平提升作为主线说碴蛔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绅,全面推进企业产业发展官损。    第四洼,分技术路线图的基本结论斤啸。    1轨汰酬、节能汽车律井。总体上有很大的共同点贾仍,重点在混合动力技术咖抨凰、内燃机技术呸彩烯、其他驱动技术武票犁。混合动力是技能的主流技术裁础庆,当然轻量化也是另外一个版瘫斑,但是轻量化有专项的分析宦委祷,在这里没有强化每枚。    乘用车总体执行轻量化竞吧、小型化耐看、混合动力戒赫忱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径傲隋滤。    混合电力是一个主要的技术飞咳,达到5升僻,4升巨、3.2升的目标葡绿顺,混合动力是主流拴惊,其他是共性的夹,轻量化嘎艰、摩擦等速溪患。    商用车混合动力应用时间稍晚敌,重要度低于乘用车抛考懦。    2刑寇、纯电动与插电式混合动力汽车叔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磺仑,加强轻量化成为趋势谢。轻量化对电动车更加重要攫抽。对于插电式非常重要的膜府吮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惧闻零,驱动悍孩负、点击稼、控制平、充电午、混合动力发动机唤,高效耦合发动器粕。动力电池本身有专题既石,在这里没有过分强调革陀底。    这两种车提出了总体的发展纲要淖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俯抚搔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椿,甚至可以忽略不计氖楷。    从四个层面梳理了技术需求瞄外,提出了一些优先的行动项脑,面向纯电和插电迸邻,国家科技技术支持十五年了特都,下一步除了电池列为专项之外畅钡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渭按歌。    另外舍赁,聚焦关键零部件控捷冒、基础突破和可再生能源内师、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慌晨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歇罐旧。    3珐、燃料电池汽车怪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择低。从中国汽车产业来说填,现在重视程度不够胖奢沁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氰凄奈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溺磋烘。希望四部委提交国务院进行发布和实施渡惠。    在研究过程中丹髓伯,大家对燃料电池认识分歧比较大违措七,或者没有共识缮,这里特意保留一个燃料电池发展目标牧,跟发布不一样敝溺倪。发布时2020年达到5000辆的保留规模伸呛抵,我们是1万;2025年是10万篱掀,发布时是5万;2030年是百万份洗偏,发布时是10万旅排。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧频蓟讣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刨掸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杠、耐久性妓擂勺、成本橡撅、氢安全宛菊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冻珊妨。当然甸奖,全技术链的技术攻关需要做畅巧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淡。前期小功率燃料电池畔良,中期是平衡的燃料电池俺概猴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贝,到最后全功率的燃料电池讹迁常。当然暖瞪,电电混合是最主要的块沏浮,最后电池小容量的技术路线剂爱,但燃料电池的功率更大一点淖鹊。在这四个层面进行了技术创新梳理嗽联始,燃料电池要解决的东西很多牵讽,包括材料宫、膜脸、电机画、燃料电池钠恚块堆限俩颂、系统技术贫、整车技术蛔。燃料电池也是下一步国家科技搅络、资金支持的重点阑悄。    4迟得、智能网联汽车姬,这是新兴的技术发展趋势巫浇朽。其重要性与新能源汽车同等重要扯囤,有部分专家认为更重要苏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靶,技术和应用的优势弓确,也是机遇杆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阔劳散,涉及到国家信息管理屁期淀。对核心自主提出了很明确的要求猴抡,即两横三纵赫。    车辆技术上更多的是决策悼上配、执行票凰跺。信息技术貌玫幕,信息安全鲍,地图技术也是非常重要的俺喜火。两纵辛偏,一个是车载的揣,一个是基础设施博德锑。智能网联一定是循序的杜寸沟,智能网联技术最容易得到大规模的应用荷乒寡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闻熟。这两个路径总体上循序得到应用堡沦韦,从商务车来说锑篓汐,更容易形成古坚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簇。    从四个层面聚焦一些技术需求阀。跟燃料电池一样恕,需要解决的问题更多一点涩劣。从感知决策执行的碍渴担,特别在决策阶段鸡,差距是比较大的推脊,感知当然也有差距帆。在信息层面吼,大数据钩绵赎、云平台粱籍冈,相对来说中国有比较好的基础和优势拧览绷。    作为一个前提掣嚎,对标准法规先决性尸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烷。制造技术不细介绍了梧降公,还是聚焦在新材料的运用斡,以及新技术对制造技术带来的变化前,聚焦方面进行了说明纫。    动力电池腾,分三个目标蓝究,目标上有比较大的讨论和争议苏,比如说新阶段提出了350挠兰、400獭疥、500的质量要求芍任,争议非常大兜式府,重点几个层面陛递请:    优化现有的代表电池技术痞,提升技术水平败克,特别耐久性蛙趣写,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发下兼娇。国外的装备很难形成有竞争力的差别筒请蹲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湍醛舞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亮澄抵。现有应用以企业为主体来做拷嗡蒜。当然佰策赏,也会关注动力电池的回收利用技术蜡目颁。    最后泰厘斧,轻量化可腊。简单来说骆挥释,前期聚焦材料技术得秀、设备技术赊、制造技术当矫糜、回收技术穿档。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗜傻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化结券帝,比如说传统的四大工艺的变化脚舜叼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陕填涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌窝顷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玩钱、供应链炯阿、资金青、汽车等方面的诸多质疑逃抚。期间,明确表示不会放弃造车岭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲍旗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哼歪粗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步新黎圈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的从。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓮汀隶、互联网及云社扇窟、内容贯、体育,还有三个端口类的,手机涝纷、电视贤驴酞、汽车精萍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戏丹哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弥轰。    乐视的电视做的确实是非常不容易糕郴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狠峨醇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矩幂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钎围。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龟路蹦。总归累计亏损36.33亿元断县梢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徐舞苍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涎。第一部分就是投资人的钱课坪赏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现化邯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阜灿勃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乖麓筒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帛、体育43亿绵户避、手机50亿,房地产64亿携颁、内容108亿财炮嗣、互联网金融151个亿膛、电视187个亿写涤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笔炭社。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伺捂口。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的表。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隆撼残。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘛臣翠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饰板惋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甭就蚀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙计跑席。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烧楞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去两。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了犯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挝缄。很可惜,你们蒙眼狂奔篱冻谓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酿皑嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   12月10日的别,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路规剃:一条是政府主导鼻函、政府补贴的方式荒靶,这是当前的主流添冻泞。一条是消费导向呐,依托市场的内生成长道路钡。”他表示诚,(电动车产业)进入者中讣硷还,大多数最终可能会被淘汰哗邪露,但是不能不给他们机会虑帽穆。国家已经开始放宽市场准入供蒙欣,此时溶非,应该在两个方面把握好政策烙赌现:1垮娇鹿、应当欢迎新的进入者畦涡上,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莲串济,让投资者自主决策宝,自担风险筛。2纤颠妈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唱坡,严格市场监管辛鼻馈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚少脯封,目的是建立好的产业生态琅猩。电动车产业化管弛,最终必须依托市场来完成灯,因此掠朴,政府的政策必须产生长期预期问堑旧。推进政策应当借力市晨浴,发掘市场的潜力贿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妓。政府政策不干预技术路线氮,政策的实施不是导向对政策的依赖僚咐,而是政府作用的适时发挥茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较旁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桃合,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔫狡,戴姆勒有望在今年成为全球最大羡玩兽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翔伪,这一目标比原计划提前四年实现炊累钒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艾:“戴姆勒今年即将实现这一目标课救,比预期时间(2020年)提前四年完供。”   据悉焦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惊,当时受到与会者的哄笑详诉。然而瘸啦闭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喂,领先劲敌奥迪和宝马橙叙型。(实习编译化:刘欢 审稿弗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惭绿比:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娘每:韩大为 版权作品绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权官,严禁转载腊恢能,违者将被追究法律责任兔弘隆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啦峭昆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姬。在提及新品牌“WEY”时氖咆敲,魏建军表示筹,“将夺取丰田和德国大众的用户”纺。   记者臀介廖:为什么把自己的姓氏作为品牌厕?   魏建军蕉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品内。我对WEY很有自信倪芍谦,就使用了自己的姓骏籍猫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抱托,但在中国汽车行业我是第一个叔。   WEY之所以采用英语赦,是为了要瞄准成为全球品牌勃袱壬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力际苹。   记者死勾:对于竞争对手有什么设想差码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伙季:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场譬讹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叮嘲快,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌籍渐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铺纶,在此基础上还要实现15-20万元的定价摆李。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户木渺差。在性价比上WEY更具有优势炔泌激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铅:李芳 版权作品层嗽妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭比翠,严禁转载湃砷棵,违者将被追究法律责任排梢扳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后先刑,新能源汽车的发展也不会受阻慌。   根据工信部核准的数据截,今年前三季度桨,整个新能源车销售16万台日妻,同比增长83%乳械订。其中氮胯,新能源客车已经占有40%以上的比例嚏,达到了近半的水平纺手涵,发展前景面临压力荣空膊,但乘用车只有0.1%慨。“我们涨十倍是1%托箔柿,涨100倍是10%司长,新能源车发展有巨大的前景和空间诺傻视,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上很,全国乘联会秘书长崔东树说苫烘呜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力份。根据国家制定的产业政策要求课此,到2020年横党普,乘用车百公里油耗要降到5升反,这意味着五年内降38%的油耗街邢。“基本上谁也实现不了蛊垄,只能靠新能源车来推动伐。而这种新能源车廉锨,插电混动可以降80%拇拈,纯电的可以降100%的油耗钱忙,这种情况下只能发展新能源车丁,这样新能源车乘用化丹,为什么我们一直定义为为生存而干逗,你不干就要挨打贫棘。”崔东树说牧。   另一方面该,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浮蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亨酸,因此定价弹性很大吻宦。”中金公司的研究员李璇说拷瞥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蝎才唐,为消费者提供很多选择美爆墩。随着技术进步和更多电动车型的开发面,新能源车的成本会不断下降骏贤,比如氏雹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型管。“中国的纯电动车型出来以后如,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后技,发现基本上17彩芍、18年以后的新能源车烯,达到8年10万公里以上妹膛播,整个成本是比传统燃油车是要少的橙导,甚至是少了20%到30%弹督。”   电池是电动汽车发展的核心湍诞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挤到。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陶,电池成本还有很大的下降空间每粪细。目前惯,整个电池的产能供应相对过剩拨断尾,国内电池企业达100多家规惩。据统计喷刺苫,目前整个电池的价格大概在2块多左右社饶笆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹦券陈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勾蟹拳。因此翰鸽淑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哪氰扔,这样才能达到标准趟睬嫌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勘柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻诽豢:李芳" "   我们不认为绝对的销量捶歌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啼。衡量一个品牌成功还有其他的因素缚髓,比如利润率恍粳赌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缝蛊。除此之外剐戮,品牌力卉拱劝、品牌的知名度好科、美誉度锌蜜淋、影响力龟顽步,也是决定品牌可持续发展的重要因素浩砷闷。宝马在创新精神上是首屈一指的膘凑碌,因为汽车行业正经历巨变嘘俗叙,在电动出行骆虫浪、智能互联枯、无人驾驶等一系列发展方向上期,宝马都打下了比较好的基础咆。    临近年底秀泉疏,伴着层出不穷的新闻事件缄,高档车市场竞争愈发激烈俱铣,作为全球领先的品牌——宝马泄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虫拒故。近日哗坟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士存欠赁,听到他开诚布公秦、推心置腹的看法肚头。   问鞍讥:根据最新的销量数据挎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敬吭。那么诺藤乱,您怎么看销量甸沥隘、利润古螺缺、与经销商合作伙伴的关系橙殿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尚篇娟: 每个竞争对手的情况不太一样掣可场,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昧练,所谓的增幅我们一般都讲同比脯导匈,是跟去年的基础关系歉。几个因素加一块儿呈想帮,我们不认为绝对的销量睦贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杰啸。对于宝马而言蓖,今年前十个月譬薯疲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菲,同比增幅10.2%吨捅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疟律,同比增幅接近11%枫佛。我们对这个数据还是非常满意的抢钩,这也达到甚至超过了我们内部的目标徽呜。    除了销量本身的绝对量或者增幅次,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素露郸春,比如利润率馁磺官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骋。除此之外槐硼蛙,品牌力附本捍、品牌的知名度侨诡、美誉度百究鲍、影响力酗妨春,也是决定品牌可持续发展的重要因素羔为。宝马在创新精神上是首屈一指的董,因为汽车行业正经历巨变罕滥,在电动出行芥势哦、智能互联斧、无人驾驶等一系列发展方向上蛋,我觉得宝马都打下了比较好的基础饥彻疽。总体来讲顽弊枯,我们并不惧怕任何竞争碱颗,我们也欢迎竞争烯头,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淡潘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氦联勉。   问娩:最近炮,关于奥迪的新闻比较火獭。   刘智侨烽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略必垃。对于宝马品牌来讲快蹈舷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娃,双方的关系也非惩蹋好耙。所以谋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巧第盘,一个是宝马(中国)较菠,一个是华晨宝马寡,但是我们有一个整体式的营销团队委愧,有统一的零售网络到节,我们在总部有一个统一的管理团队敛吠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现切。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓮盎。至于竞争对手我不是特别方便评价唬腥特,不过至少释放了一个很好的信号菠畏,豪华车市场的前景依然很好蹭。    问嫂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拓?    刘智创冒闷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妓甫拳。因为从经济的基本面来讲乏小,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趟荡陡、持续的发展态势烦仆琳。之前以出口僧莽雀、基础设施建投资的经济拉动方式歧柔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倦。需求的增长其实就表明了对于车的需求惰,其中也包括对豪华车的需求将冉泛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痢徊群,这几个因素相加挨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亩。今年别彭昆,豪华车的“盘子”接近200万辆独幢,未来可能每年的增幅不会特别大徐膜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涟擦身。所以嫂隧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入线宦,力争在市场表现上优于竞争对手署舰。   问粉梧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溃,这一岗位和以前相比有哪些挑战峨共?   刘智费: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲍,因为我在宝马的八庆乱手、九年时间衫栓,换的工作岗位也挺多的交饭篓。换了新的工作以来风录,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渡棵铺,比如负责国产车的销售似访据,可能是比较短平快的驰呢钳,看的是一毒、两年之内的事情桥。在宝马中国总裁这个位置上拖恐纯,除了目前公司各个业务板块的运营钵薪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泼酚搁,像无人驾驶歪、智能互联赎刀辽、电动车坚弓,包括数字化营销挨、品牌年轻化等等一系列的东西琅食亢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肮仙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队标勉蛋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咀揩手,力争在中国市场上打下一个非诚涌停好的基础认喝。我相信怂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剂,宝马会拥有非常强大的竞争优势箍莎。(中国经济网 记者奉枫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   原标题朵开秒:王永清八:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耸鹃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怠。别克品牌今年销量已经突破100万辆搁牟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惜迫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咎事巢。数据显示咀镐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荚睡,同比上年的446764辆下跌28.64%桥诉。上个月宏泰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钒爬。    因此烧航,在车展期间接受记者采访时刀擎,王永清表示玛叮父,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酶酵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炒,但全年销量依然会同比下降20%左右竣岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来构领发,雪佛兰品牌过去因为发展比较快房适,可能在布局上稍微有点滞后桅观。现在对于雪佛兰来说唯辨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”线陪。    事实上杭客旅,雪佛兰已经开始了提速布局募。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趣酥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唇上。王永清表示宏瞬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌劣酬,2016至2020年投放超过20款新车馈珊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缔群灿,30%为SUV车型侮话瑟,并将加速引入包括1.0T相嘛抚、2.0T耙规、8AT拌呈共、9AT曝瑟但、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绊默毒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境充间,未来SUV将成为主推车型睛莱棵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拾辰瓷,轴距2725mm悲晦娘,将与全球同步进入中国市场炼筷。同样蠕耪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枷。    值得一提的是弓连锈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS效笛,拓宽产品线镁芳偿。RS车型将采用包括侧包围撤、运动尾翼芹、双排气管碎、降低化运动悬架侣石、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桥称火,并加载多项ESS智能安全科技堪炊。    在品牌营销上捎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼迁鳖淳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啥拷赡。另外差,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疲核,演绎雪佛兰“热爱解修,梦想雌,行动侣,分享”的精神说。    “今后新车的利润越来越新缈怼,主要利润来源于衍生服务墒客笺、二手车置换等舶歉。相信雪佛兰将它的结构调好后局彤舵,未来两年将会真正出成果燃。”施弘说我吻坷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外省钒,上汽通用的新能源战略也将全面提速脚相。车展当天熊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相担澈瓮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鸿锻蔽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敖庙物。这套系统由1.5L发动机和电动机组成典仆,发动机的最大功率为73千瓦怕,其中电动机负责驱动亲嚼,汽油机负责发电膘,它的综合百公里油耗是0.9L晾踏露。从上汽通用发布的节奏看咕力炽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疗燃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案化德珐,王永清说迪存,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓢,产品还要丰富笑太俄,才能满足这个法规的要求伐寺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屉,到2020年之后比例更高抡此。王永清表示蓖:“估计到2022年类,我们的电池技术会有很大突破长快,能量密度大幅度提升稻,成本是大幅度下降腊。这对纯电动的新能源车发展是好消息图露。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南东:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诲辑、豪华”品牌——WEY昆,W01但、W02两款全新SUV首发亮相得,售价区间将在15-20万元炯拦骸。对于新品牌的未来发展规划阔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示考康:“WEY品牌明年将有3款车上市僻,到2018年还将推出2款左右的产品沦硕建,以支撑起全新的销售网络体系脊蹄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表榷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍步,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市囤,8月份推出第二款SUV W02妹汰窗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年华古斜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惮懦狙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时世,魏建军详细介绍到阂寄胎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炬,配置上拥有最先进的安全技术貉探盾、智能技术烩菱结,也更加精致里奶蠕。此外在性能上两者也有很大差异卧,例如在NVH方面漂惮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸥盘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焊疵。   在经销渠道方面疚,魏建军介绍说栏榔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络构顽,没有想过招募新经销商搪伞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倾久赌。”   对于新品牌的未来发展敦,魏建军信心十足棚仿,他表示关:“我从没想过这个品牌会失败菇逛降,只有退路封死才能做好这件事崎浦,自主企业只有没有后路才能把事情做好够幢。”此外咯诧,魏建军坦言獭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法步,因为新品牌叫什么并不重要禄虚岛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟甜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荤俺楞,将方向转到共享经济腿、互联网溅但、自动驾驶方面新的技术巨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上任岁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迁噶、生动的演讲读立混,就城市交通嗡港妹、自动驾驶和汽车互联等热点话题扮敌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袄何赣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惠。    徐大全说刃,博世始终认为凌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敌草绿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粪彪。    徐大全谈到滔潜然,作为在汽车领域的老牌企业簧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阜诗、多样化的发展态势和需求俊赤肚,博世已经有了自己的思考和方向管廖。    他说碾嚼,如今呕凌攀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼辰辣,将方向转到共享经济憨该筷、互联网仑捌、自动驾驶方面新的技术葱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殴赁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藩砷,面对新一轮汽车技术的变革讼,无论是传统汽车供轨磋、零部件企业诬,还是互联网办、科技企业驳人巍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局接。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叉干:互联化抛娘痪、自动化和安全化项此。我们预计闯,到2021年苯胜,汽车将成为第三大互联移动实体嚏,同时扮演人类的第三大生活空间庆祭牧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辖诽,来充分发挥互联驾驶的各种优势筒敌赂。    谈及自动化领域踢,徐大全判断驼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磁揪,通过持续创新驾驶员辅助系统鞘,从辅助驾驶狈匡耪、部分自动翁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浪妥,分阶段朝“零事故”愿景迈进潍牛粳。目前虐贩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恼浆号,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堤,到2020年左右肉鲤,自动泊车功能将进行试点项目测试辆舞诗。    说到自动泊车恭睹墩,徐大全特别谈到停车难的问题冯碧。他说体兄氮,停车难是在城市生活中的一大困扰灰。今年昧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乘焊赁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫁鬼。在八项智能泊车功能里挟膊乖,“手机查询停车场位置并导航”端迸挎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堂沤悄。其实废稼,在大型商场里谴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卉涧署,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偶剁付。根据一项市场调研显示材啪,2015年茅般,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿案泊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力护户。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厂揣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露但心,在深入巩固原本的互联化窗瓦赏、自动化和安全化“三化”战略基础上弧,博世今年也把两轮交通炔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坤钢倍。    他介绍吼改咀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洁畴兜。未来十年泄簇幕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稗枷儡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性县。    在两轮交通方面曝梗氦,博世提供两轮驱动擒夸、安全等各方面的解决方案罚黔裙,涉及两轮电动车腿、摩托车霞壕硅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圣精。    最后蜂瓶诞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具府,满足这些变化的需求献颅排。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊性稗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叭,“双积分”法规艇灸粳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议背圃,连日来谈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屯安,让观望中的车企备受煎熬顺屏计。针对业内关注的焦点问题加漠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》割襄培:不久前梗九钾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骄,如何理解这两套方案停迟晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唯陪秤,但又有独立性坦冬奠,各自的核心目标有所不同灵兰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侣困娶,进而确保国家能源安全涣弹。由于中国的石油对外依存度已超过60%茹吓抠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硕甩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求措雄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惨,进而实现国家节能减排的长期目标静。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掠次,但现阶段并不能彼此替代结问。对于CAFC而言锰际,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僳蹋篇,其中当然也包含新能源汽车裙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焊。但不同的企业由于自身能力瞄、技术储备和对未来技术趋势判断不同陡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羚蔚滦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模度谰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补然世,而以后补贴将逐步退坡净辆佰,企业更担心成本无法负担苇弄馅。因此仅有CAFC法规蛔纬淑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况无芒,所以有必要出台NEV积分碾捻秃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乱。同时虚耗酮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫函,从而有利于新能源汽车早日取得突破鞍烂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茎辱剔,其目标应是降低汽车及相关产业刑吃、乃至整个国家的碳排放铜,和降低能源消耗诉求不同旦。作为碳排放第一大国祷酚唉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值葱,后续国际压力还将不断增大翔谅。因此描变,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孔,从大方向上讲是正确的假。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奈萌泄,这和NEV积分没有本质区别垃缸秃,也无法确保总体低碳目标的实现疾怂哗。实际上吞,跨行业目甩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昆芹羔。以电动汽车为例就场,其在使用阶段确实是零排放萝溃,但与欧美不同檬佰炽,中国的电能以高碳电为主呻谴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迷。也就是说篮,在使用高碳电的情况下蹲旦,电动车全生命周期的碳排放并不低律。这正是碳配额管理应该解决的问题绒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雀黎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额混琶你,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衔继。实际上咸吓捶,将新能源汽车确定为国家战略瞬风瘫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构豆,生产更多的低碳电李,否则减碳的国际承诺将难以兑现女啸。    另外翰床璃,对于汽车行业景排,无论是CAFC物陡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扰,但都应该由一个部门来统筹策划滥共售,系统思考煽,拿出科学缎、系统扫刀蓬、具体策壤、有效的管理办法来推动实施吩斗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幻虐。    ■积分交易细则需加快制定潜武容、尽早出台    《中国汽车报》倒陀郝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宏缮士,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盎烦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梗彭雌?    赵福全逢:确定合理的积分价格虱,涉及到技术热、成本和市场接受度豌绕棘,需要综合测算和动态调整盒酞胜。我认为基本原则是德,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铣韩策,让没做新能源汽车的企业有经济压力兢非。如果NEV积分是“白菜价”沃拜桃,大家直接买就可以访,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹅究?    因此蠢挨垮,NEV积分的定价应足够高观荆蘑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夕,通过自己的新能源产品获取积分萎毯沛,满足法规要求瘦凹衡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理齐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嵌,能够通过购买积分先生存下去叔,争取时间把自己的新能源产品做起来诚抚丁。    《中国汽车报》纺型:除了积分价格之外锻咯乖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萝脊酿,目前处于“空档”状态床败,怎么看待这个问题幂饱?    赵福全湍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丰劲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侮床奴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抬履。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咕惮舞。同时桐伯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腾蹿。对于汽车企业来说膝吞屯,3年仅仅是一轮产品开发的周期腐秘氏,政府作为“游戏规则”的制定者得,应尽快给企业一个明确的目标爽缄拱,否则企业将无所适从笔聘滦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屏拉:“双积分”中提出了2018年起卑逃蔬,8%城、10%搐蛾、12%的NEV积分比例损品,而经权威机构按照法规要求测算爸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媚徽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抽?    赵福全惟:在这个问题上高,我并不持悲观看法轮狸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弗当,因为还有很多企业尚未完全发力闹密枪。按照国家的发展预期劣镰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咀微钙,如果每辆车以最低积分2分计算第峰,整体积分比例就达到了14%弹,如果是分值更高的产品垫霖冀,达到18%的积分比例都有可能嫂廊。关键是要努力实现7%销量占比目标械叉边,而这也正是NEV积分的目的所在挥。    不过另一个问题引人担忧苗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求省法膛,同时在CAFC核算中也有优惠诫速伸:一方面油耗直接按零计算遁虏,另一方面核算数量加倍裙,从2016到2020年分别是5倍苇顶为、3倍郊诺伶、2倍相。此外限蒜河,按照单项抵偿原则匆燎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盼陋砍,还可用于抵消CAFC负积分淡残课。我们经过测算发现撤,CAFC中的这种双重优惠盾,对新能源汽车的“照顾”过多了酿溅,不利于促进其他节能技术发展薯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妻猫阜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唤诲,CAFC的达标难度就会随之大大降低筏佬。实际上漂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重签肥,两者不可偏废薪郸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展里赶,但如果CAFC目标落空乳杉极,国家能源安全受到威胁豌认,汽车产业的可持续发展仍无从保障即那。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贪膊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杠汞仿,这不仅能确保CAFC目标的达成胳茂,也会提升NEV积分的价值娥肝,避免NEV交易落空勺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乾舱荡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值校,而没有将电耗的概念纳入其中瘦沉,这样的算法是否科学棺埂?    赵福全粕沏:NEV积分分值以续驶里程为依据痊,这与推广新能源汽车的初衷相违背铅泛夏,也不利于鼓励技术进步申艰枪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程地遁。推广新能源汽车是为了节能减排绩磨磕,因此不仅传统汽车椭,新能源汽车也同样应该抑大扬小耗烙、抑重扬轻离裤埃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涛,而不是搭载电池越多越好班,因为大量电池搭载在汽车上移动播旁,这本身就会使能耗增加叙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粳,也意味着大量增加电池生产的排放计。    政府应鼓励企业开发低成本饯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搁戎授。也就是说缮遁,政策制定一定要“勿忘初心”拔。建议NEV引入单位电耗祷骂,即吨百公里电耗的概念粗练夯,作为积分分值的依据书巴。同时脑,对于小型车电耗适当放宽劫漆龋,而对大型车提出更高要求惺,以鼓励新能源汽车小型化碗盾,进一步提升节能减排效果储嘘绞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》儡:在“双积分”中坦窍,没有将新能源商用车列入管理范围塑僳,这样做合理吗蝗哆?    赵福全喉鹿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本却迹可持续发展的问题江歪。2015年传覆阀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惩,获得国家补贴的比例比这个数字还高脑。而此次NEV出台却未涉及商用车桂舵惧,这是不合理的痢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺前莽痴,也会让乘用车企业感到不公平撩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求角级。我建议蔚掀惧,应该单独给商用车设立NEV比例要求母龟,可以不与CAFC积分抵偿卤动推,但企业之间可以交易莽谷边。因为如果没有NEV的强制要求褂铆,在补贴退坡后悔丢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆炕暗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口串奖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吝芍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歇举,目前正申请资质的新能源车企多达30多家禄锚,盲目投资之后蔬,多数公司要垮下来伯苯匈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肥酱社,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惜厢彻。    以蔚来汽车为例恍捞贡,去年8月还只有100多名员工沛逼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模爱捞胳。据中国汽车工业协会最新统计扩娘剂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匙板内,销售4.4万辆蔫,同比分别增长25.7%和43.8%钞舒携,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涟,销售28.9万辆倘康蔫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甭。蔚来舱刀、威马牡、前途究啥酬、小鹏等已是新能源造车领域的热词箍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钠捂爽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目须。至此陈,奇瑞新能源成为继北汽新能源贿微、长江汽车八、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业透挽僧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吗素。    “新能源车企的风险案肩,其实很大期蕊苯。”王秉刚说垢府,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晚,对风险有足够的分析痘刊系,有可能投了很多钱柬癸垄,最后做不成棺,带来不必要的损失绥窘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酷,简单地投资建厂案、增强制造能力妈,未来堪忧玫绣尝。新能源车电池的技术进步非常迅速 梧,现在可以用的技术一年后就不行了些桥。如果没有研发能力就做不过人家茫僻琳。“一下十几个亿扎进去鹅裳,有可能最后做不成嘶啊,我还是提醒新进者要谨慎一点砂踢举。”王秉刚说咖馈。    事实上抽核缮,目前国内的新能源电池生产厂太多了秽封,但规模都不大薄辰。而且动力电池总的规模也在扩张中桑,尤其质量好的不多蛙骑炽,“据我了解侩梢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肖。”因此础嚏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狼碌。   谈不上“红海”率颈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碳亨,但道路曲折虎修莽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妻苗,造车得有钱雌、有人才煎据、有时间乃碗。“钱我们还行项力,人也不错叮筛胎,就是时间太紧答,毕竟搞汽车三年算很快目,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蜗患。”万锐坦言吼钮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的躲。    不过婪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧台些,万锐并不认同蜜容嫌。在他看来麻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淖,因为大家都还没“下海”恋灸皋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柿拴,大家还在忙于造车饭急狙,搏杀还没开始楞括拖。    “这是好事八健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蝎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说库缔,目前中国传统整车企业有150多家贺,新能源车企至少有30多家技,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喷慷淡。    至于是不是过剩社,梁伟表示这还是要市场来判断领城。在梁伟看来寡现疵,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗡嗜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婆裸,除非汽车消费大幅好转晾蹭鸵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钨幕碴。    但另一方面淮,根据预测凑童楔,未来5~10年讨发,中国的新能源汽车将保持两位数增长渡姜单。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称董唉汉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煎哇,到2020年时产能达200万辆猎蛔酶、累计产销量超过500万辆食豆够。梁伟认为籍贿,从年产几十万辆到200万辆的目标径鞍,新能源车汽车肯定还要快速发展槐枷。目前的新能源车市场还完全没有定型汝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匿嘛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谋,“很多人此前担心特斯拉会破产放波,但Model S和Model X推出后效果不错氨赤冈,用户接受皇。经过多轮产品积淀邵啥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃某效牢,特别是成本下降得较明显莫袖率。特斯拉可以闯出来磺溅,中国企业也有机会券截乏、有成本优势互。”梁伟说单胺腿。    对于最近贾跃亭的乐视蔡如霞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象揭捂婆,梁伟指出募绿,除了技术奈箔,汽车行业还是一个资金密集缕伞、劳动密集的行业疟。如果要进入迪撩酵,需要企业在未来几年有大量投入哇,以格力电器(000651.SZ)为例牵穗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啃墓棉。    梁伟表示畏匙炉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巢吨班,毕竟快速把产品推出来俄腾堕,现金压力会非常大耿塑感。另外撮烧,一家企业在原有行业中具有很强的能力薄搜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功快斗,这是一个很长的学习过程吗联。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿存:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沉俺贡,也是第十七个中国记者节乓。2000年抨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》使蔑迪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痞宪。此后记者节像护士节疵、教师节一样坤钎虾,是我国仅有的3个行业性节日之一氨嘿。   值此之际码钳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枯匪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肩匣蓖。      坚守还是离开滑墩毋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酬其:去年网络广告总量2096亿元芥拾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娥。报纸下跌超过35%椒陆顽,杂志下跌近20%榷滦巾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牧添碎,单项将全面超越传统广告诬爆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虏氏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哥柯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下士汲,也仍能保持着不俗的销量瓢伎驴。    “没有路可以让我选择顾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值道敦。”陈总对此直言到辑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阔,但发行量保持一直不减迷。诚然观破,这离不开报社给予的支持膳本培。但从自身发展来讲讥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肉讳襄。究其原因锚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的波挡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者思舶沙。   汽车也好诺虾煎,新闻也罢笛。毋庸置疑脆惠辣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喊秒仁。   纵观整个汽车行业的发展趋势侨乖牢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舷闪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隧猛俊,但不可否认的是堤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘿牢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碳培。    除去对报纸食、杂志回、广播疮、电视肥刷、音像等载体样样能玩得起来铝典,还需操弄3G倪、4G等流媒体技术甜昂。我们不知道下一站会到哪里傲。   面对媒体融合大潮冬污享,陈总胸有成竹的坦言赊动蹦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怠菜,家用汽车转企改制之后继续深化改革没膜迹。由媒体到传播机构探沤,由杂志到全媒体平台矗泻购,历经两次创业昆排,家用汽车探求新的发展方向泛璃,抓住变革时代的发展机遇哥,赢得了全新的利益增长点衡。不再只是单纯的纸质杂志翻戏年,视频泞肝、自媒体等做出了不错的效果拉。   其次篙伶胆,就是在自己的企业定位方面和轻级,中国医护工作者汽车消费调查盯、中国城市教师汽车消费调查是以医生草皇哆、护士讣腻砍、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞪滥。这些调查一做就是3年芍嫩钎,走遍全国大中小城市瘫诽,做出最真实的数据勘秀尖。 ?   “网红”营销时代   今年以来公琼壬,网红主播频繁出现在各类活动现程ⅰ,手机发布会判、车展特、房产开盘扳标帅、比赛等一场不落端骂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豹颊。”   日前食腑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矛举,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戳舒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吕琼蹦。   对此事件搭咆,亦不乏业内人士称饯蒋鞭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峰,呈高开低走的态势诚奈掇。   陈梓萱表示刨:“在现阶段的传播环境下溜市飘,媒体记者朝网红转型绥,把读者转为粘合度极高的粉丝芒,增强彼此互动烯嘶、沟通霖汉,无论对于报社还是记者个人譬,都是一件好事污尺毋。”   “把流失的用户拉回来僳,用互联网羌迟鲁、新媒体的方式挺,我们正在努力尝试棠,但具体执行效果如何寡纫挡,尚无法判断杭。”全媒体时代淑缎,我们永远在路上爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪络:张瑞丽 版权作品寡胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄,严禁转载诉加,违者将被追究法律责任味楞。 获取授权" "  原标题镣金:广汽传祺肖勇催肛檬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日目茧棋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲜老府。在本次活动上槽继,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撤如。广汽乘用车副总经理肖勇表示狙显哺:“时尚是一种潮流慈示界,其实就是顾客需求爬,引起客户共鸣隶美赣,汽车也需要时尚面,所以GS8出现在了这里肌涕。同时传褀GS8我们就是承担梦想何,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滇烦,中国品牌基本上没有一席之地烁吓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型青,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旱律斤。   对此塘兴,肖勇表示杏副抱:“传褀GS8我们就是承担梦想高店,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郎,所以在豪华汽车上盛羚,我们率先实现突破抖徒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泥系拔,我们就是要跟汉兰达诬添需、福特锐界形成三足鼎立彩,甚至未来超越这两个品牌既酵领,这就是我们的目标担乘么。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肝龋郝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捶朗,创造单月销量的历史新高工,爆款车型占3.4万辆搞笆,但受制于产能安排的影响谅晚溶,造成其他车型总的销量并不是很高澄警溺。面对这些问题成,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酚。   肖勇表示鹤:“明年我们的产能巧块,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彪娇,产能将得到释放圈诽泻。我们在满足GS4的同时啪触,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立告,最起码销售五千辆以上缕,剩下我们会再分配个其他车型厢恼。”   同时为了加速品牌向上嫩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市两焕。同时肖勇说道论丝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恢太,在明年全部投产舷揣,所以明年最大的问题还是产能珊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卿钱,我就是聚焦我的明星车型拔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事侣逻:李芳" "  还有不到一个月峭,东风标致4008就要上市了版哭。它的颜值藕心、科技装配足够有吸引力扔梢趣,那么随着锁定竞争对手疆韧呛、谍价感棉、销量预期等关键信息逐步浮出水面绅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绅敛那?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天对售表,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赤贪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”款抹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影燎。比这番景象更热闹的蒂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皑帘琶。   说到品起,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致箩,让媒体品到了极致擒梢。在工作人员的讲解下凳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粱箔谈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勒锈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攘,无不让到场的记者诫搓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挽茬身。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汾、品味澄情。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炊瓶搪,东风标致在今年推出3008苯撬码、4008后灿哺,也将在明年陆续推出3008S还、及另一款7座SUV救。据中汽协最新数据显示晶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晤鹅,同比增长45.91%腊群面。那么沽搭凄,在众多SUV产品中搏碍伐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢户就?东风标致总经理李海港对记者表示苹:“我认为要总结一个词就是‘品’字趟市,东风标致的SUV一定是最有品的岸,这个品是指品质点、品味甩翠,今天的4008就足以支撑这两个词艇画。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镀硅?李海港对汽车产经网独家表示顺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蜂较烘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翰,轴距达到2730mm日梅,是同级别车里最大的牟练,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肋劫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玖憾俏,在配置方面更趋向于高端挟仁杆、智能潞,进军更高一级的SUV市场镶窜梦。”   然而薪纱,另据乘联会的最新数据怖,1-8月斑譬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%推摧搪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寥萝,作为中级SUV胯蹈捆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莎?李海港向记者算了笔账对虚其,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沽秤幸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求管散。“这种需求就是4008的机会感失,也是4008成功的保障虽理。”李海港表示写哺。   “狮虎之战”将上演   还未上市挽苍烈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阜卿囤。李海港认为萌,4008在科技装备笨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菊书,“2730的轴距在同级别车型中是最大的句构。”李海港强调窍。   通过外观设计及车况数据对比后发现投,4008的设计颇具未来感和运动感犁钎极,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渐既拣,4008在轴距上占有一定优势取,也使得整车造型看上去更加修长阑弥疼。   那么凄淘,价格呢岁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测度睬痞,通过对比翼虎的指导价垄煞贡,小编认为4008的价格应该在19万元左右第案。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合川教故。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢付?据乘联会最新数据邻,翼虎1-9月累计销售84258辆邓练,月均销售9362辆涟捌妙。但值得注意的是雹鞘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锭部。那么烂珐燃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爽,可以说也有一定难度叼赴。   汽车产经网了解到垒,由于目标客户锁定在换车需求的群体姥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案系,以吸引用户选择4008慈湾。至于置换方案的细节鼻,李海港表示还未最终确定燎撤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣默串:李芳" "   国庆结束后设话,北京荣长哀、上海品、广州陕介、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿漠赶,引来了社会广泛关注戳。平台闻风声刨完,媒体炒热闹辈捣辜,百姓愁价格害喝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焚毁蜜,“网约车”只是第一块烫手的山芋邻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性范掀煽,又要确保公共交通体系的稳定刻,还得照顾老百姓的感受埃道容。    比较普遍的观点认为人,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫡豹温,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娠聘光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上塑,征求意见中提到让市场来决定举,这是非嘲顺担科学的揉换。作为用户熬,担心价格上涨沟瓣,特别是比出租车贵棺玫,认为监管部门是要维护出租车体系利益谭扇贩,我觉得这是大家多虑了储沥。过去返星棠,在平台混战的阶段派纶,资本介入烧钱抢流量毯钎,这本身就是不可持续的录孤,价格逐渐上噶凇,平台收取中间费用是必然的嚎司曙。    对于各地的征求意见缚藩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戎。比如说要求司机是本地户籍贤、要求网约车辆的舒适度等等标俺嗓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喉粪单。    网约车规范的政策是非常需要的达填轮,作为共享经济热潮下的产物烦辨菏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色噶。任何一个商业模式墟,都需要规范起来的。因处于监管边缘请擅荣,过去已经发生了数起网约车的渭粒害案件顷换。我们在对受害者表达同情寡、对肇事者表示愤怒之后横仟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捂。    然而梯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的距诬。比如说圭葱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苏、车辆要有上海车牌第,并且轴距要达到2700毫米泊棺拿。根据滴滴公布的数据订烧闺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鳞,拥有上海户籍的不足万人晾。这个情况在深圳类似烹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车曙。如果按照细则明确执行夺,这就意味着纱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹊柔队。    共享经济是大趋势迟酸溉,但监管太严可能打击积极性斑,这对立法部门是大考验侩。互联网时代航掠,网约车大大增加了出行的便利饱碎匪,使人们在出行上拥有更多选择募阔。监管是为了提供安全高效的服务保障蘑,而并非要让网约车集体消失详。现在的征求意见许多还是首次提出郴,建立体系的过程中应该让用户晤、司机及平台有更多发言权报偿桑。    我们鼓励共享忿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环损截炯,与传统交通体系形成良性的交叉互补架鲜。    我们希望立法嗅棱茬,只有合法合理才能保障各方的利益埃镶铅,所以网约车服务一定会是标准化略、安全化的歉响。    我们希望在所有领域都有不断开放拢五辑、不断完善的发展方向霞,这是产业互联网时代的必经之路酿。    文 | 著名职业经理人泼翻沥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显猜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俄蠢蟹:新造车企业已经不再神秘班,告别概念车的品牌曝光期拨苫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涧逗。投建工厂趁拓、申请资质观,造车亩,他们是认真的旁。不过降臂思,“八仙过海鞘煞、各显神通”涪夹,出身背景不同的创始人回颂,对企业产品和品牌的定位胯补午、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浪。    想听“真知灼见”菏苹祭,走进新造车企业茂蹲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讹鲍沮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丸,敬请关注懒窜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中递俄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琅。10月10日扑瘟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彼。这也意味着棠缚,前途汽车继北汽新能源抨仑判、长江汽车之后溯嫩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牛昧扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匹涸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本截,可以稍稍松口气诽龋懒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钞,他直言到2017年底前途K50车型上市前檀,相关准备工作的日程已经安排很紧张端蔫胳,有许多事情需要持续推进遁栖颂。即使如此寐摄赐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呈。在与记者的沟通中滤铣,他详细讲述了自己的创业经历耍蜂蒜、资质申请的情况讽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钙糠靖。    短短的一个小时辛,陆群留给记者最深刻的印象是洼徘侵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔬,他们怀揣一个美好的愿景地忻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”存复。    ■ 拿下资质不神秘磋霞邓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渐饰,许多人都对过程感到好奇盲。陆群则表示驼,拿到资质并不是一件神秘的事情首。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谋,一点一点把技术做到位京玻案,把技术通过样车和样车的试验呈现出来充。”陆群说嫡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》先败。具体流程是梢磺,企业根据相关标准去申报项目崔桨词,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劲烫。陆群认为拓床,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杏、引入新的技术和参与者锹桓德,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胎。其中对电动汽车的四项关键技术屯懒,包括整车的集成和控制技术伯,电池的管理技术叭捐挝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佛。同时愤纫录,技术具备后还需要做出整车店寸,并按照标准做大量测试焕途妻,要达到很高的标准计碘驮。据了解布,整车控制管理系统(VCU)滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寂蓬,也是已经掌握的三大核心技术酱倡。    更重要的是肝磁硕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘎。早在2010年剿琶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部任逃,开始布局电动车褥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酶。2012~2013年坏屎揩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拌憋费,在高端纯电动整车设计冗幌陇、研发方面取得了初步成绩掏闻汀。陆群说匠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纷第触、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鹿舷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驮俩酱,开始引起业界关注巴雹。那时删,行业对电动汽车的关注已经比较高咳,而前途汽车早已走在了前列纤窍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刺堕断。”陆群说囊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旧丛,专注纯电动车研发轿、生产赔、销售及服务粪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团边列。”2015年9月秤仿经,长城华冠登陆新三板挂牌交易侈晶,成为新三板电动汽车第一股辖杰。目前芍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撤挞媚,包括整车业务板块(前途汽车)睬呕戌、设计研发业务板块(华冠设计)两,以及核心零部件业务(华特技术)眷。这三大板块互为依托妈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慨词皆。    拿下资质行断,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点樊馁。    ■ 技术伐俯、生产基地头雀、供应商都得一流    在做电动车的这几年吵侥,陆群对电动汽车的理解越来越深入驮恭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眷勉疯、变速器等物理结构朔酞忿,还需要产业链配套醚度粟、成本控制趟骗、核心技术开发等一系列工作词伞酱。“自主研发的核心技术傅、国际一线的供应商和自建的生产基地坛漠,是我们的三大优势领受咐。”陆群说几。    陆群说评垄欠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现该,市场上找不到合适的零部件供应商很拐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术襄讥。目前叫沽扫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茂捅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗡碌、VCU围隋、RESS等核心技术抡穗,使零到百公里加速仅需4.6秒填径颅,最高时速为200公里息到驼,最大续驶里程达到300公里苹。而据陆群介绍宦多,这些电控技术相关的零部件堂篓捌,不仅前途汽车自己使用峭,也已经为行业中其他厂商供应鼻。    在供应商体系上肌硕航,前途汽车同样拥有强大阵容聪,已经先后与IAC涵、博世亭团、布雷博旅节、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逃摄。这不仅确保了产品的品质幂家,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卷男滦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地干疏狼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时末,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纳楼薯。今年2月刺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巴,按照规划刺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熔,将在2017年中试生产惺刨,第一款车K50将在明年底上市驳床奇。值得一提的是曝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犊溉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”份蚂,最大可能提升汽车的轻量化水平特翔。    陆群认为甘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帆兰,而是要通过成本控制霜、技术提升来实现丝轨,其中轻量化就是很好的解决方案乌。他强调烯:“前途汽车的产品规划和市场策略彩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的波漓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力昧毋,在全新的市场领域不断成长惜儒葡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兑霞羌,中国新能源汽车市场前景广阔锨韦啡,存在巨大的市场机遇菱。据他估计瓦烈篮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闺裁晾。他表示缄,前途汽车已经做好了准备适疥。    陆群始终坚信一点挫莲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西使念。在他看来陇惭蔡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”金躲。“所以思举毁,我们专注车辆性能酸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腐,迎接智能互联时代堆呵卤。”他说颠。    自1990年大学毕业进入汽车行业了死僻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贫坑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芜,创业历程也已经13年欣,算是行业的资深“老人”讳芬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鬼裂哨,他的团队也是一群“汽车工程师”赁伦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逢猎。    陆群说穷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为容湿官,像华为一样拥有先进的技术熄阿薄、过硬的产品品质以及国际化的视野肛剧邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒辑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筹,同时弓吼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烁酶。一时间眯诬慌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝗视。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抱殊,对于新政毛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硕朵。    看自己   记者夯: 首汽约车有哪些新的动作和布局斜?   魏东柯邯烈: 一方面订唾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熬,根据北京怒誊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则混,我们会在司机既烯苦、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞳,继续增加运力保障薯瀑污,这其中包括增加自有车辆嘶费,也包括增强与当地伙伴的合作酱哩。    看政策   记者倪倡徽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柯囤可,有观点认为幸芯僳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陷颁呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墟炊: 这样的说法不客观丛茬籍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漓污,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耸。    某种意义上讲定,首汽约车项目上线之前磊举,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玫腑,我们只是在政策范围内尝试着做通端。彼时柯旗,我们借鉴同行业企业技术手段动素、商业模式和合作模式扒伶,在政策合规的前提下虏犀,尽可能尝试摩,当然继鲤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘉赊,我们是十分期待政策落地的募。因此教娶渭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舵。    记者却鬼骄: 怎么看待首汽约车的先发优势沽方?   魏东诧: 的确巢,北京市场上我们目前是最贴近政策的褥,但从全国“一地一策”的角度来看驼绅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芍饺。    看行业   记者扁: 按照当前征求意见稿来操作盖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荣。   魏东偶遍栖: 我们对于各地方出台的政策表示理解喀,网约车实行一地一策制度献妙袒,各地会根据各地的交通发展水平陷妒、城市交通需求来决定如何管理网约车惰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发摆。    看未来   记者栏溉赏: 未来行业格局将有怎样的变化税挥姐?   魏东籍碍: 当各地政策正式落地之后泊村挝,会明确供给的标准袜鼎,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域钱悲,同时浩,对于准入的司机进行严格监管辱图博。因此丝,在未来行业格局变化上赶,在大的方向和框架上由政府来把关虎纤檬,在框架和方向范围内壁床蔼,各家寻找自家的竞争点和突破口孩渡力,现有的平台选择优化平台和转型升级滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅施:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杜变胁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略面浓,并通过一系列体育壕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揽、活力的品牌形象炕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体较,除了年龄恭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人募栏咎。” 10月13日量葱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廓郊。   据悉曙钡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茧,并向年青人传递积极的正能量菏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挤桂。未来恨釜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纪健,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裂城,借助本次人物盛典啥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滇份翱。   “2016年徐普,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丧。” 郭伟表示畦丝奉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚊逃,不仅让不同圈层的消费者拜固、车主寡乖、粉丝共同参与到活动中刨顽完,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机米。”   事实上烘头譬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域递卞荒,包括体育以及音乐类的综艺节目傻,实现了跨界合作禽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称日,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茅牧。”   根据最新销量数据显示烦虏秒,东风日产9月份的销量出色勘级翰,同比增长超30%限冷堂。其中主力车型轩逸梳、逍客嘲鄙连、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陡首木。   郭伟表示搜,“东风日产今年的目标有所提升糠,对今年销量保持信心胺。”此外拜勉,谈到是否有可能再接再厉童伯岭,在总销量上攀升至第四名的位置时浓磐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诽,能超过前一名最好锯,但最重要的是与自己对标模。”   责任编辑篇盗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧科非:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组湾,管理层不参与讨论署圈,每组都有来自全球各地洼、不同级别蔷贡膝、不同性别的同事劳算。”蔡澈说颂阑抗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郡讥,大家相互协作县饲垄、互相支持吃甫妓、勇于尝试别。”    中国经济网综合外电报道创唇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尼迪,其宏大的构想才刚刚开始颧。蔡澈现年63岁臀,其工作合约预计到2019年入,在刚刚过去的2016巴黎车展上钱,他再次用前瞻的眼光和布局趟,为戴姆勒集团未来的发展幢眷驾,提出了新的方向性。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雌:当年学的是电子工程专业半肆涵,就有人建议“傻小子耙品,去学机械工程回。”通呕,“今天来看嗡舰,坚持初心拜令霖,梦想终有回报妻结。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体表鼎,在报道戴姆勒集团的“变化”时和双,都会引用蔡澈的公开演讲笑茹,因为他提到了电动娘、互联耪嫌盾、智能和共享等前瞻主题捷贬蛊。    首先玩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侠醇侍,并计划到2025年匈舶豪,成为高端电动车市场的领导者境晚烁。当然谩赣杀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忙陶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讽苔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伺懈,恐怕显得更稳健檄烫穷。    “在所有这些领域辫遂,你必须为未来的投资做好准备刨乡羞,”蔡澈说食勤。 “但这是令人兴奋的需,所有这些发展不仅仅是技术的改变糜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肮怂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛即獭霸,内容丰富的CASE(瞰思)计划扭,它取自于智能互联肆、自动驾驶桨剧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搓肆。有评论指出唐胃臀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搔,就是要对未来做出承诺烹。 巴黎车展发布会期间掠,蔡澈穿着休闲衬衫颇救谰、牛仔裤和运动板鞋曝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酿并存,但蔡澈作为首席执行官狙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目天勿拜,以加速决策和赋予员工权力著称溃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煎醚,鼓励对新产品和新发现秋眠伦,进行实验性的尝试使睬慈。    巴黎车展发布会期间鼓畔,蔡澈穿着休闲衬衫瘦歧、牛仔裤和运动板鞋脖爽奉,一改西装革履的常规风格椿寐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗜:“我们并不是穿衣方面的专家烽烽虾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen香,而是留在了在工厂附近的办公室桶,尽管条件略艰苦书女嘶。至于在衣着方面的变化酿蝎,没有具体的规划伤悸狠,因为衣着是表面化的酥,符号化的锯癸红,尽管这会传递一些信息会歉蓉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禽:近些年慈目,我们尝试了很多新的想法镣缓,对整个行业而言都是全新的尝试硷握。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眠,很多同事都参与其中搔。    “仅仅3个月的时间捣林奉,我们收集了150个优秀的想法泌胃,这些都是关于企业未来建设的好点子獭宦。我们把参与讨论的员工分成了八组谅答,管理层不参与讨论鼻绘凄,每组都有来自全球各地纫涉劝、不同级别弘、不同性别的同事太炔懒。”蔡澈说镰阜塑,“今天提到的鱼群式结构奶,希望让公司更有活力存,更灵活汰惩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湿,大家相互协作火湿、互相支持阂、勇于尝试避颠陈。”    几个月前吻,在柏林的一次会议上藕帝糙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仁肥。根据德国报纸对这张照片的描绘狠具缸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面艰。蔡澈告诉开发商础,这张照片是30年前拍的星髓脐,那时朵怒砂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车息。    随着电动车品牌的发布铃伺,以及首款概念车的亮相认蹲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酪灌。在戴姆勒的规划中刃祭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姥炭,包括价格寥据链、外形和性能僳铃段。据了解虚觅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产保妨,包括在德国建立第二个电池工厂幸姆戮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕当。主场“作战”的雷诺品牌骸胶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阿雌攘,包含设计邓芹、产品以及市场布局等方面抚。    发布会结束后酞奠脸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魂簧陕。在面对面的交谈中菏型顿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待份矮。另外录耗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惕陛纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凌汤弟。    网通社顾:在中国市潮客驶佟,2017年雷诺在中国有什么挑战惋畏?    戈恩阔钱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长如里权,中国和印度都成为全球业界的引擎门。2017年是雷诺非常重要的一年微捕兔,我们的销售会起飞宝敲嗜,就像飞机一样高莫,正在起飞向上并且不停加速嚏。对于日产来讲伶,也是非常重要的一年秀,还会进一步推动启辰的产品皆辽拆,这个也非常关键亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衫泼咯:您如何看中国新能源市陈臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叛楞惋?    戈恩短:我认为中国会成为全球最大的市城伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的双山。对于日产而言假吓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腹傻队。    网通社介池:对于雷诺和东风的新电动车项目希,是否可以更详细的介绍一下九?    戈恩郎笔:雷诺和东风进行合作歪秘奈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论必,最终项目还没有做出决定冀戊,但正在研究当中撼。    网通社谢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硅塑肝?    戈恩橇合:自动驾驶一定会进入中国鞠,这是勿庸置疑的躬。目前按怒绘,各个车商在这方面的竞争非常白热化铂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔽冕称。在中国相关法律法规允许的时候虽胯苇,我们的产品会进入中国鲁暴上。当前辩,我们的样车正在美国寇、日本做相关测试讳欢。与此同时塘,雷诺当然不会遗忘中国市场寞舌。我们会在中国市场进行一些展示项目卞缉,这会帮助我们完成产品差异化的工作峡籍,也会帮助提高产品的竞争力鸡狄。    网通社龋:三菱的加入笔士,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助囊守?    戈恩逻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喷挠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阜。我们认为2016年包含三菱在内配,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关射玛扭。所以它不是目标摊据,而是我们现在工作的结果彭媳。展望2017年矢呐仓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年信,尤其是三菱的加入韭菠,让我们有潜力跻身全球前三跺蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 何脯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狄。”Kalanick 说道笺。“如果真的发生这样的事戏,而我们没能参与自动驾驶的开发持,那会发生什么事身?未来将迅速抛弃我们杯嚼。”    上周四局常匠,Uber 对外表示涪娜:8 月底勺鲍斧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脊。    与平常用 Uber 打车的程序无异毁善卵,系统会为乘客匹配 Uber 专车朔触碑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敞砍。虽然是自动驾驶汽车慷嘲,但车上会配备两名训练有素的工程师庐。一名工程师坐在驾驶位上体,随时准备接管汽车控制权铜,另一名工程师坐在副驾驶上其,详细记录汽车的每个动作卯傲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浦班,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埂堪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饱息。在采访中汀噶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场癌诉帆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄潜,现在卡车运输市场也是如此险。”他说蹬窍倘。“现在谈这些还有点早盖,如果非要说点什么弛,我只能说我们已经进入了研发阶段疚抚。”    在采访中纺兑,Kalanick 还被问到市汕观:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代癸力。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存华衅糯。他认为在交通自动化的世界里嫂触休,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挽愧祭,但驾驶员所占的比例会下降欺驰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棱五设。    Kalanick 说道怪:“像旧金山这样的城市庭喀骋,大约有 3 万名活跃的专车司机帕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机既尸蓉,但是别忘了寇棺罕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峭午,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冀,自动驾驶汽车也需要圣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胃塘,有些情况是处理不了的灯哆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣芟憷铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侩堆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苦。”    他举了一个例子玻旧,电话刚问世的时候胎镜捌,需要一名接线员来接线徐姜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牵铜寺,而是创造了一个全新的行业饭镐霸,并创造了大量的就业机会唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐酣反:李芳" "  穆伦认为粹宋俯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隋攫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聚娃郊,包括汽车的使用方式掸啼宿。    自2015年9月25日临危受命儒,出任大众汽车集团CEO至今伍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潘壤。那么诗,一年过去炽策嘉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虱,贴有穆氏标签的大众鬼,其未来又将是怎样的呢剑们?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屯,借已成惯例墓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”编,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嫌揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坷避,穆伦首先抛出对大势的几点判断乓脑,也就构成其《巴黎宣言》的构架恢憋冈。他认为秦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代继螺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趴上匡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捕,包括汽车的使用方式儒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镁疾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绰焕垄,这需要我们用全新的理念惭泵下、全面的视角对于出行方式进行解读粳静。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来识烫螺。显然未贩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盼柬每,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眷。我们需要联接汽车世界和数字世界滩,让消费者获益檄离灸,推动社会和经济的发展拘。同时顺应驱动技术的根本性变革庐,即电动车是汽车行业的未来柑埠丁。尽管如此等星,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位活。我们必须绰辖槽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胚宝谓,同时推进替代技术的发展沙。    穆伦坦言厩搐,应对当下的变革姜沁剧,对于大众汽车集团来说铰行巳,是一项十分艰巨的任务时。尽管如此平犀,我对于集团未来的发展持乐观的态度筷苟。因为在过去的一年里静瓷,我们兑现了承诺岗歌, 增强了核心竞争力浅,积极推动集团业务的不断发展盟客。因此奔谱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乓,而是“大众汽车集团将如何成功”稍。为此痢掠孔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卧吭。集团的目标誊让,同时也是我个人的目标覆苯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舰探,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侵勘。    他说鲜副,今年夏天彪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耗教。我们强调毫,集团未来发展的重点领域将包括凶萝篓:电动汽车拟叹、电池技术恃、数字化情首热、无人驾驶和人工智能旁,以及全新的移动出行解决方案瞎燎。放眼未来你彪貌,很多人将不再拥有私家车几搽睬。即便如此亲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慕纶、大力拓展移动出行服务汀镭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图特惰梯,包括集团旗下众多品牌的战略纯栋、关键指标和相关措施外靶矾。但在此之前尼钱蚕,我们并未停下脚步钦,而是继续开展相关业务偷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耿迪经,他特别谈到坞歪:“在中国愧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磷降拱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柿。    穆伦表示廖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绒。这些实践同时也表明炭歼,即使目前面临压力钵录寥,大众汽车仍然完全有能力实现目标尸骇割。他承认始僚狗,坦白来说府廷鸵,柴油发动机排放事件影响深远许,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坪佩辽。我们正全力调查事件发生的根本原因蛋,不遗余力地解决所有问题同椭楷,并在最近几个月取得了实质性进展拒。然而对于我而言板铅,构建大众汽车集团的未来软颅,也同样重要顶缎。    穆伦说是肋讣,今晚敞插沁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僵疽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拘合。在2025年以前旅偿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列为,并在欧洲市场占据领导地位挤惦。    最后搭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铃暑:“未来袄柑卷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凸。它意味着自由浆妓苯、乐趣和情感绦高。因此啪,我们注重产品设计怜书,并将以崭新的视角进行设计创新”靶汲坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟敞朝:李芳" "  今年7月底诵四,在2016年世界500强排行榜中秘朴皆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入便爱,比去年跃升47位褥,排名第160漆铂,引起国内外企业界辛捕、尤其是汽车业界的瞩目蚀骸救。    今年毯毋罗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挖虽。恰好是在10年前旗绕,徐和谊出任北汽集团董事长嫂捕,策划扒、主导颧瘟、实施了令北汽集团由乱到治寞,由小到大绕,由弱变强的变革珐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆副、有益绞、独到的成功尝试茂。但是节楼,当中国经济网记者约请徐和谊撤领,请他以《老徐和北汽这十年》为题秦久,谈一谈自己与北汽集团时募霜,徐和谊温和垛五堤、憨厚地笑着说挠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屑,少谈复投,少写绥赎创。    于是屯,在不久前的一个上午射,在北汽集团的一个会议室里搜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寇俺焚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊。今天是系列报道的第七篇寝陌惶。   “北汽这些年发展快茅,我觉得合资这一块散湾效,起了非常重要的作用卫。不光是从量上媒亮,速度上钦骚,还有效益上”讳认切,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骡,如是说道形。    “在各种场合我都讲枯焕,北汽就是合资反哺自主”喊韭,徐和谊告诉中国经济网记者掸,“合资和自主拖欣救,绝不是对立冒横,而是互相借力”睛。 2002年10月18日赋艘,北京现代正式成立窗恐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记童阮律、董事长算起簇廷,徐和谊执掌北汽已是整整十年柏赁枪。在徐和谊的带领下抵,北汽从最初的“一盘散沙”城硼,到如今的中国骨干汽车集团编疵,取得了长足发展冬边锻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暴捌,北汽位列第160位计,比上一年度提升47位舰,并首次进入前200名伺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霞欧。    “北汽这些年发展快亨套,我觉得合资这一块间,起了非常重要的作用让。不光是从量上锭炭、速度上款轰司,还有效益上”川毫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塘矩功,如是说道恒面甸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捐,徐和谊结缘北汽臣稠,也正是从合资开始骨。2002年含,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剂浆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墙、发展首都经济的龙头项目和示范工程咎。    为此配戌,时任北京市委工业工委副书记七辛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挂芬割,担任北汽党委副书记浦耪、副董事长课纹块,以及北京现代党委书记孤堆、董事长泄眠奠。 2002年12月23日舌够薪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兢让钞,北京现代实现当年签约粟簇山、当年建厂韧秸、当年投产铆辰疚、当年出车兑楷爽。在短短不到一年的时间里汲甩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泥禽韶,迅速在中国市场生根发芽懂昆。由此创下了业内独有的“北现速度”说诵。    时至2015年涩,北京现代已拥有第九代索纳塔奈级、全新途胜帅儡、名图徐皮、ix25金、朗动每、瑞纳等14款车型覆,涵盖A0级拎滩、A级十、B级碱泥、SUV等主流细分市陈椤,累计产销量突破700万辆飞。    北京现代官方数据显示拭,今年前7个月粗,北京现代累计销量达到59.3万辆蚀啊,完成全年112万辆销量目标的52.9%汹秽栓。 2005年8月8日蜂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司持。北京奔驰的成立揣力磁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澈。    虽为国内高档车市的后来者和茶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驳室掀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盗,实现产品导入诬锈、股权调整双轮朽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坎,北京奔驰由此迎来了高速发展期秆福阜。即便是在国内车市进入到“新常态”后氏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纫,远超行业平均水平搏溉。    目前蔽,北京奔驰已建立起全球面积最大诵沮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渡脖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呸托垃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垛菱。 8月22日诵伺浇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托途孤伦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陌:C级车筹尉宠、E级车换、GLC SUV和GLA SUV齿废。官方数据显示连,今年1-7月菠浆,北京奔驰销量达167307辆么景,同比增长32.9%浚抽。    8月22日落,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫂。在迎来年内最重要的车型后釜骇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陡,着实令人期待轨僚蟹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巩矢匿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虽读。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓣贝。    “在各种场合我都讲伸洗,北汽就是合资反哺自主”铆挎吩,徐和谊告诉中国经济网记者绵陀,“合资和自主箩亥魔,绝不是对立咳,而是互相借力”七脚。自2009年以来蓄多,由北京现代娜奠凉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巢撅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范非、管理流程予以借鉴的数以百计矢。 北汽自主实现百万辆    正是如此豪绣低,从2011年曝,第一辆整车威旺306问世捆菊叫,北汽自主销量直线上扬璃体缕:2011年达到2.4万辆俗串础、2012年实现7.8万辆泼、2013年超过20.2万辆幸妓窘、2014年突破31万辆斡辩、2015年完成33.7万辆凰。历经五年多的时间宽坦,北汽自主已累计生产达百万辆逼坏,跨越增长令业界瞩目屎券。    “着眼未来谐姆谩,对于合资我仍然非晨撸看好桥。不仅是十三五继,未来很长的时期催氰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献樊复喇。另外菊,在此基础上羚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”副猫笺,徐和谊表示评。    “年底前还会有更多的好消息谅贡,不管是在新能源领域泥钝巾,还是整车领域酥搪,包括一些重要的零部件领域槐,还会有一些新的大项目落户北汽涛。这样物诽拆,为北汽更长远的发展孙痞,我想合资这一块观互,贡献还会加大却婚煎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  9月29日屁扁北,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焊泉。   蔡明指出拣,中国汽车市场曾是低质量恼悔、低配置溺唐迫、低服务的代名词渡。诚然矗,与美国汽车市场相比疾,中国汽车市场还不太成熟防琅粉。但是跋咯纤,趋于完善的服务质量肋、规模日益庞大的车展聚、逐渐被认可的中国自主品牌管,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泰煤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卷龚,分值越低表示可靠性越高猩。J.D. Power近几年的数据报告显示氢辰刃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虑潜,从2009年的178PP100到如今的102PP100兼涩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸵。尽管与美国市场还存在一定的差距惧磋稠,但中国市场的后劲儿不容小觑唇潞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矮藏念,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缕?J.D. Power最新数据会给我们答案寡冀结。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绥晨,而中国市场的进步速度为每年4PPH滩荡窘。在车型研究上渺钳,中国赶超美国市场需要6年时间龋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孟晒叉,而中国本土品牌进步速度为8PPH秽痹冕。在生产车型上冲恒宪,中国赶超美国市场需要5.5年孪磊脊。   3. 在了解美国客户的需求上宪倘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谋。   经过对这些数据的了解和计算飘恰榷,平均下来笛煤踞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼协邦,才能百战百胜顽,想赶超美国市诚ノ刑,前提是了解美国消费者的需求固铆扇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的害省。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卑:车内有令人不愉快的气味摔、胎噪声过大(来自车身下面)离恋垦、耗油量过大窟负娃、风噪声过大(来自车身周围)孝、空调开启后级樊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膊:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗽吃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犬、风噪声过大(来自车身周围)搐巾香、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)么胺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杰。同时躺,在前10大问题中乳畦橡,只有一个问题是相同的秘,即风噪声过大朽谰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垮教耗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伦搐斑。中国消费者更注重感观(嗅觉讨、听觉和味觉等)方面的感受质量踌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘸。   就目前来说赋苹沉,中国的汽车产业还有很长的路要走哇圭丘,无论是汽车的质量修,还是汽车的整体销售体系品,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距教俩。凡事欲其成功低吗号,必要付出代价尽少侍:奋斗疯岭厩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹤爆庙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鳖克丹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磁堆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氓:李芳 版权作品燃彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘保,严禁转载肯扛,违者将被追究法律责任未桅亭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洁搁显,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妓扁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会略,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帕。同时襄酿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榷,作为本次车展的重要组成部分之一恳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毁潭容,中国机械工业联合会会长王瑞祥丘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言何修,为中国汽车产业的智能化烤恕棱,信息化方面的发展做出指导意见捻水。   本次峰会主办单位臀究垢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接接:   贸促会汽车行业分会长王侠发:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钳牟鞘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舰淬领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倪钢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玖蚂势:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娇健:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看练绩。因为我以前开玩笑说了一句话奇弘,我说这个车联网这两年已经实现了窍,就是人在车上用手机连网睫呐,这已经实现了等。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恰怒些,手机天生的使用起来就比车机要方便媚稀洁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变必。有一些改变我们已经看到了献戌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了的安凉。现在有了优步祟慌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了忿香嘘,这个确实听着都挺有道理伙揪,我们一听都很吃惊朗间。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桥督,搞来搞去就卖那么几百台车阔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了休讥裙。对于整个汽车产品肌毖、汽车产业链的改变它到底会怎么样陇酸癸?   回到出行的那个问题槐,我觉得大家也不用特别的担心浅掣估。我先给大家压压惊溺梨,有两个数据很有意思炬,一个是美国湾区的汽车销量钡,一个数据我们一查就能查到枯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豁,现在渗透量已经非常多了武备寄,优步在湾区这么普及了番付,买车的人是不是变少了句扑亨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁及颧,这个没有变少蜗,而是增加了琅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耸宏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓢。确实涨的很快郴傻,这个和大家的想象是不一样的丢晃淋,觉得汽车销量应该减少顺蠕焦,怎么还增加了呢较睫归?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棱姓栓,你说滴滴即物、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钳坚曝,这背后真正的原因我就一直说孤入,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了羡聊裳,其实出行不等于汽车踢逝捻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挞绰麓、道路密度不够这种应用场景蹈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茎城呢,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晒蠢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痞韶。汽车也不是简单的交通工具龋删霉,如果把汽车还原成一个交通工具险扇纶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驴彪曹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀,我可以开喊陕涡,我也可以去坐地铁扰琶簿,我有北京和上海的公交卡楞胃、地铁卡陀箍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篇,我也可以骑自行车柒,有的时候感觉走路也很好醚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沤挥烫,汽车行业当然会发生改变瑞煌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悉胶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验探。如果你只是把手机当做一个通讯工具扯薯,在2007年的诺基亚已经做的非乘堵琢欤好了汀财,但是还是被智能手机行业颠覆了剖。在汽车行业也是这样酞麓惺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蠢壤,我们去展望一下四港陆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶落歪势,大家都提到很多了勘啸。其实很多人的展望角度是不一样的陶勿胆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了让母。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焚讹噶,更多的是解放了你不用开车头纯,分享的是司机塘劲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矗叮蛋,它是一个规模经济维妇穿。它的交叉点大体上在2020年就会出现微,我们的预计2020年在美国就会量产缓磁,在中国可能会晚两三年寝汰慌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擒普,这是我们要看的一个趋势搂刻率。   第二个趋势触悉,移动互联网会加快电动汽车的普及屠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杉达粳。很多人说电动汽车是因为省油钱皆卜夺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泄剃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搏乱,再也不需要去加油站了弧工。第三个带来的变化就是对产业的重塑氛砂钒,以前汽车公司都是专注在制造僚,用户就认为是汪洋大海床芦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腾肋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汕购徒,内部管理的界面微,反而把制造这件事情也许就可外包了燎兽。最后一点方,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豆隶粪,所以汽车作为交通工具以外的部分冲,一个用户买了车以后需要的增值服务拷康,汽车公司就也机会去提供这样的服务融。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彭搐浚。所以正是因为这样一个对移动互联网勺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化功慑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构记阂既,超过1700名员工贺垂兽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品较伺怒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陈赣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睡歉阔,激励用户究绕,这样蔚蓝的天空就会出现违的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袒钱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛔梦胚。同时态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峡,作为本次车展的重要组成部分之一变下含,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅悉磨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枚耻,中国机械工业联合会会长王瑞祥斧覆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛富,为中国汽车产业的智能化蔼怠吮,信息化方面的发展做出指导意见费寒。   本次峰会主办单位事权困:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拒矮闺:   贸促会汽车行业分会长王侠翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怒典腾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌村:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林手聚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮看保:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沽阑退:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哎场描:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堪门:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈鞍ⅲ快倪办髓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长土敛竣,因为现在我们是全世界销量最大的市场犬管鹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准上挪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莱川、环境污染等方面察,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苔痕澎。同时点伦,智能制造卷、工业4.0沥构、移动互联沏偷啸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戳炔畔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谱瞧、“互联网+”等发展战略秒返。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盎收。我们有很大的机遇级皮,我们会见识很多非常有趣的变化屯楼。   当前业界普遍认为竣硷薄,低碳化伶揪栋、信息化郊痰、智能化是未来汽车技术的发展方向桑岭酚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇五帛仙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桥壤,正在成为汽车行业的发展热点腑塘,正在助推中国汽车产业的转型升级镁,从而进一步打开智能交通产业的价值呵届庞。在2010年的时候揪便,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匿楞,为用户提供全天候察、全时段的服务扳人伤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萍菲痰,签约和活跃用户超过一百万谐,累计为用户提供约2亿次的该户服务手栏,人均交互服务超过11万次佛。经过近七年的发展举,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枪吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垄、凯迪拉克痊、别克尺、雪佛兰上使用毋陵氰,倍受消费者青睐陈宫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞肓得А,面对新的市场和技术趋势肠睹,基于车联网多年的探索十、实践结合行业的技术储备孤炯茧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略协,提出了到2020年力争100%产品实现互联起,并致力于打造以车载信息服务快闲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务李戮瓶,为人埃朵竿、车提供安全智能便捷绿色出行貌悼,初步建立和谐的人獭、车父炒剐、社会互联生态圈饰抵乌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克小霖、别克仇动搜、雪佛兰品牌倍焙筛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魔忙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仓锣。除了安吉星在移动信息和网联上把,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力队迷、内容服务能力逗、大数据运用能力菱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凳、B2C的业务勒驴敬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拨毕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挟、支付安全八墟缅,更可能引发行人安全和人身安全尽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时态涩烙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛊,网络安全开发包括威胁因素识别绵、安全战略制定交、安全措施执行官、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闭挛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桂湍,并且在过去几年不断的进行迭代升级酥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作麻工。伴随车联网技术的发展构豢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苦邦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峦摆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拱砂。让汽车驾驶更安全衔、更轻松耙司、更有效辉垮细。   我们身处在这样一个时代肚娘,新技术层出不穷使一切变得可能榔结癸,我们也是非常幸运的一代人类涂纯,能够见证汽车行业在国内七玲蝗、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚂确未。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擞德孟。同时也让我们对明天更增添信心和期待评彩奶,激励我们坚持不懈的努力锻匪。   我们相信香掣咳,汽车行业的发展刚刚开始槐。汽车行业与其他行业的相互交流陆返、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屎。我们会和同行一起共同为之奋斗亮撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟础枢:李芳" "   9月28日蜡互谴,在2016上海浦东国际汽车展前床,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甜镀缴,新兴造车势力樊、养车横缮叮、汽车金融等领域从业者课,走到台前竣,与大家分享及探讨未来的市场前景夕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糕。    吕征宇畴:各位领导漓删滥、各位嘉宾肯堂掂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘎,刚才我们的同行说得非晨铮好楼熄,其实我们有一个共同的理念铃粒莎,而且我们也有非常多的痛点幻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峰,我们也有美国合作伙伴的公司箱,乐视的七大生态是有机的斗咸迸,在零基础上打通的侵休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的然,目的就像董事长讲的一样粱玻,让“蓝天白云”再飞翔凰汉,目标就是打造全球最先进的超级汽车归栓贪。    那么用互联录瓮、智能晒、电动宿、共享的方式沮朗删,实现“未来”的交通方式燎复裴,我们认为汽车产业涟,还是没有被互联网变革的产业魏。对于乐视超级汽车生态而言跑犊,我们有四大基石冈廉,我们相信社会化伯钵、分享化触潍、互联化坟、共享化将成为我们未来变革的方向蔬欢。    从我们的汽车生态诞生以来媚剔坡,我们保持着快速的发展勘诽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目号,落地在浙江湖州 砰郡,这里包括绿色环保的环境涸杠、自动驾驶的一些功能和区域款梆釜。    同时我们最近可以告诉大家椿,我们的产品样车在美国已经开始路试俺拌背,技术在百米加速已经是全球领先了杆胁矾,产品的量产进入倒计时状态邵涸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冗距葱,创造首轮汽车最高融资金额的记录节。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发动秒圃,协同开发也是我们在北美的基地痘、中国的基地宿、欧洲的基地共同开发极抹勉。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件你采媳。    第二个就是智能化线笑擅,车是人工智能的最佳载体繁,乐视做了大量的投入贤庇肮,在硅谷和SSA成立了研究院峨,在智能驾驶也取得了突破性的进展靖。社会化就是刚才说的分享脓呵顾,我也非常喜欢这个创意媳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羔危,我们相信在共享经济的领域里扮,无论是Uber的繁荣薄,都证明未来不管是房子猫、汽车都是重实用的趋势诲沦,所以乐视将战略转移墩杏界,推出车租赁的平台忌脑,我们叫做乐享平台腾。    其实最重要的议题擂被,乐视作为互联网公司涂娩筐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饯拉,电动化啤郝挽、智能化艰、互联网化妹年敦、社会化媳多帕,这四大纬度有密切的联系琶。    我们把汽车当做全新的载体廊衫扭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缄溯溅,谢谢大家鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孤翱画。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惹馆,他认为车联网涸拧忿,既然是大势所趋却变,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刨纠,少炒概念芬免,多做实事揩。 以下是王侠发言实录估:   在这个夏末秋初碴铺换、时令更替的丰收季节霉倘掳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鄙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纷算。在此队呸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廉荆晌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裤疼贰,汽车产业的电动化蟹朵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题功歌,而且也正在成为全产业链创新求变书新、转型升级的主战场焦逼。但是妻泞换,热点和繁荣的背后抵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兢捐池,车联网也在热捧之后开始遇冷坑勘吹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勃咎睬。其实猛宋级,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敌,我们要理性面对蓄萎缓、系统分析块,既对前景充满信心砍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粱,才能在变革的大潮中认准自己的方向衔苔宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帽瓤,我们要清醒地认识到砂风,汽车的智能化和网联化是大势所趋胜弹,是不可阻挡的方向铂。电动车还有技术路线之争愤、对减少污染和能源危机的疑惑嫌懂舱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爸头,没有坏处欠价恐。汽车诞生130多年来敖瞳,除了带给人类方便之外托,还带来了许多难以克服的问题辞匆翱,比如交通事故辜、环境污染和拥堵庐捎卑、能源危机等等懦淬。车联网和自动驾驶等新技术的应用洛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晤坎厢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嚼。现在不少基础薄弱的车企控闭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莎棚筒,多持观望态度提,这也是目前车联网叫好不叫座赂亩、貌似热闹却普及率不高的重要原因竿湍播。我想说的是忿田橙,既然是大势所趋墟苔,就不要犹豫不决逞,否者真的会给对手赶超的机会佬郊。   我们要清醒地认识到窜潍其,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延库。汽车市场的低增长成为常态之后扣,我们对于销量的追求空间越来越有限替痹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式收隆痕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逼。   我们要清醒地认识到椭脊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破守效,必须是社会性的统一行动卑节。一方面片毫,车联网是一个汽车生态绒疗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欺泻式,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致残拜。另一方面苫,车联网又是由整车制造商顷、产品供应商班比、内容提供商东失箱、软件供应商操、服务提供商嗽看蛋、网络运营商等不同角色组成的产业链憾僵惺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皑陪跋,打破壁垒算羔,互相开放信息系统蔽艘帝,进行深层合作疾肛逛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的燃畔。   我们要清醒地认识到叔涟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聪架,而是要靠一个技术集群的集体支撑题厦绢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寸痊,如果通过手机就能解决的憨胯悼,其实不应该叫车联网孩。大数据涡耿、新能源技术潭短伟、网联技术仟弄蛊、自动驾驶技术馆花、传感技术骗、网络安全技术等狡显,这些技术的应用都是相互影响德伯、相互促进甚至是互为条件的渭显。比如汽车共享和无人驾驶履,就只能在车联网的前提下才能实现纫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蚂,并给汽车共享带来更多可能性睛。另一方面盟却,与手机和家电不同的是蓝痹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荒聘,绝对不是有钱就可以任性的地方币倡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平承崎替,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸡徐惶,我们一定要避免浮躁情绪屯雷汕,少造概念蓝良,多在核心技术上下功夫抛岗。   在刚刚结束的G20峰会上猜,习近平主席表示邵潦附:8年后的今天篡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褥、人口增长珊痞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期光噬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头递壬。其实奢忱泪,对于全球汽车产业来讲激多,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱测,传统技术进步的空间越来越小承。在这样的背景下叔嗣,智能化辨饥脐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柬诗磐,为汽车技术进步提供了新路径康,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手久缆来。   今天斤,我们以“智驾未来阜倘咳、创领先锋”为主题柔渤潜,邀请各位企业家叮巧缉、专家学者共聚一堂补猜靶,希望大家能敞开心扉柯,知无不言兰恼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逝规,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量科眯。   最后射,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翠狸穿,祝各位朋友在沪期间顺利活胚妻、快乐瓣、安康酶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抹际,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306试,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戈妙挛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点套,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线加程题,在下线前夕颓崇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通低耙冻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锋恨菩。 一滴樊杉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膳。今年1-8月举帆靛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冷蜂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涟风横,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宦,以首款SUV——威旺S50为节点尘嗓,一步步走向经济型乘用车领域簿樊,实现“MPV SUV双轮驱动”熟管寸。对于未来产品规划的粪风,陈桂祥向网上车市透露违匙孺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逼,并冲击40万台销量规模嘲涂。” 陈桂祥进一步表示揽径磊:“北汽威旺的MPV县蜂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品温晌。2017年的销量重点会集中在M50F上骡肉取,到2018年也会有全新产品上市庭垢查。”    今年8月16日躲痰阶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揪昂,对于转型中的北汽威旺爆峦税,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酚僧笔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洪逛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品论衅激,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牵好签,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔡钱搓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稻梦。在陈桂祥看来僵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏犀外,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撅翱灰。    二沸梧骗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品判惭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求深尖推。M50F具备明显的高颜值特征窝汕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椽。而做到高颜值并不容易兼,陈桂祥向网上车市透露鼎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源己从,奔驰团队也全程参与了M50F的研发架。    从内饰来说百坤卧,新车的设计均由轿车化标准打造慑,其配置在科技感棘、智能化上都有出色的表现季盖祭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耗牛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控显骂倒。同时扩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弟解赊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配琉夏豁,智能化水平足以媲美合资品牌假。 在性能方面糜剃闭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讼便,进一步满足消费者的需求涣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陛多。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骏,到2020年威旺规划40万台的销量畔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蟹咖。未来将在夯实MPV市场的同时肩艾疾,进一步做好SUV市场腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》那乱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辞背:苏州吉姆西佰宏、苏州金龙伺尚、深圳五洲龙惊沸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车储,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元行烫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窗胳搽,并对吉姆西取消整车生产资质抵馆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怜攻抄,追回补贴资金涝。    根据通报孪罚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挟竞辈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆略。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镐。不过尺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胺粮瓶。 补贴新能源汽车的依据何在先鬼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搞唇拭。市场经济最需要的是诚信按吧警。但是卷孙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闲纱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文』劢龋害谭祷涧。部分领域缺少应有的制度约束戎马,秩序甚至失范渴保,这并不稀奇交,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞世潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屎尖。尤其值得一提的是锑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骑偶。在这一目标之中崇挠浑,财政也被赋予了其应有的定位享鞋桔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焊。中国社会的根本性变化需要处理好市场疽奈娩、社会与政府的关系舜干。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件百。新能源汽车市场同样是市呈拧,从根本上说筛横共,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丢驰。新能源汽车骗补问题的源头匈努拍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赡己。    当然眉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捞,不是市场取代政府裙,而是市场和政府有主有次虑禽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞘够。说时容易做时难尾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廊。补多少杀默,怎么补瀑胃,补贴如何管理等等桔滇瞪,同样都是难题堡馅。    为什么要补贴新能源汽车础诚戮?可以摆出来的理由不外乎如下曹壕叫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啃,只要予以补贴兼踞额,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帛枷寿。这么说不是没有道理泄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产楞,成本较高农漂茎。有了补贴剩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补式爸阶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善古啤沫。只要有足够的补贴磐阮,新能源汽车的发展肯定会更顺利艾瓣。    但是妥斥掣,有了补贴季,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衡然?新能源汽车发展的关键在于技术瑟穷。有钱就会有技术吗趣节?这才是问题的关键念匪。的确脑丛阔,现实中有许多技术是可以花钱买来的玖钙。但是葛,先进技术不见得能买得到票。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笆踏。各大汽车企业也在努力开发新技术芥。在这样的条件下薄煽,新能源汽车的发展方向都是问题芬静马,怎么会有可供市场销售的先进技术犬硷?有了钱鬼袄衔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谰啡枯,但是骄恍廷,研发投入增加斤妙,并不等于研发就一定会成功内。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议那,没有确定性的目标奖,研发投入的针对性也不可能太强劳七籍。在这样的发展阶段封闯勘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闯锚,让市场自行选择合适的技术虑醚葡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吕贫褥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势番。优势到底有多大搭维诧,得看技术叭妇完。电池靠电力供应喇,由于中国电力主要是火电令龄,最终提供汽车动力的是煤炭迷。只不过廊秋,煤炭发电地可能不是汽车使用地巳韩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唤壬。污染是否减少匠,还得看耗电量的多少辩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霸梅。之后脾婆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轿愤诉。传统汽车汽油有不同等级蹈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率响啸凡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阂丘,这也会带来一定的污染楔卞。这都是比较时需要注意的疼勿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进攻呛、充电不是特别方便的条件下狄晌,混合动力有助于新能源汽车的发展献,但问题是姆赌钩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蟹督趴?充电不便就不充固回青,将“新能源汽车”当传统汽车使用堂即辑,也不是什么新闻邻号蛔。还有苹诺典,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谓硕,到底改善了多少能源使用状况惭仇?太阳能利用技术的改进咖裸晒,可能是新能源汽车发展的重要方向夕贸。太阳能丰富跨,足够人类使用汕贫,但是目前利用技术较为低下夕,妨碍了太阳能汽车的发展酷。石墨烯等新型材料的使用脚甭窗,有许多未知数淳眠骗,也意味着有许多新的发展空间肯。虽然空间多大未可知氮颧妮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淮艇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饥?政府在新能源汽车上的补贴较多揉辑。包括中央和地方财政补贴在内辽瓜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舞氮芯。补贴力度惊人说但覆,这是骗补的根本动力垫唯。当然夺,骗补还只是个别现象杯幂港,或者说只是占全部补贴的一小部分丧孝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断便及卞。如果问题的分析只是到此为止涛吻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酷角。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翱,只有寥寥几个股梳盗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疮危淘。这些企业不是小打小闹的企业浇,从某种意义上滦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慰女鼓。这些企业按照正常情况下郝孝,应该合法经营才是从,为什么要去做骗取补贴的事庙?从企业层面来看闻胁想,这是市场经济仍然不够成熟的表现睹。在成熟的市场经济下焊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骏奴,至少应该是诚信经营的迷还吓。骗补肯定事出有因弯帕。    值得我们拷问的是涩经黔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怂?大企业铤而走险呈沫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陋搁蔫,企业不必费太大劲就可以做到绅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憾,倘若没有足够的补贴瞧敦,新能源汽车业务也是难以经营下去的提昏攘。    政府花钱是要讲收益的嚷朝。动用公共资源稻荚讼,就必须将事情说清楚欣头。最终蓟其,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漆。评价报告应该说明补贴的总耗费登褥匹、补贴去向以及效果杜靠。这是国家治理现代化所不可或缺的奋稍舰。每笔财政款项都应该用到刀刃上搔,都应该得到其应有的收益始。算总账揩挺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纬悼,这个判断并不容易做到痢蒋。仅仅纵向比较是不够的犊,我们还需要横向比较酱灰性,中国新能源汽车行业与世界同行相比娠捌翠,地位是下降了汗,还是上升了供。如果上升葛,那么上升到什么样的地位憨贺?如果下降拔,那么下降的程度又如何墩厩?即使有了指标数据尽怒,争议仍然会持续下去坝歼。也许僳,我们可以通过其他指标来加以佐证啡嘶。    新能源汽车的受欢迎程度硷,显然就是一个不错的指标踩。2015年新能源汽车销售了33万辆鲸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逻,那么实际销售数量更小独。新能源车价格不低施熊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沮汇桅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绕,更利于判断辫供托。北京小汽车上牌需要摇号艘恍阔,但是新能源汽车的号是单独摇的佬氦,且获得的难度大大小于传统汽车盗。这样庞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乡皖冠。他们选择的理由多是容易拿到车牌矛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力错付。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痉,还要摇号拒,获取牌照的难度和支付的代价都不屑坡尽,新能源汽车和牌照捆绑销售伪阿苍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斑,于是他们也可能选择新能源汽车侗猾。但就是这样翔,新能源汽车仍然没有流行起来浦湘痞。全国其他地方句德瞧,也未见新能源汽车充斥着整个市场挂嗣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩极赊,但是含,我们需要思考湍捅虏,这些成绩中赎德,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霓剁?一些城市为了招商引资纷,鼓励新能源汽车企业到当地投资矢辽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恫。“双赢”战略的实施副,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刹陋尝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莽窘羡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炕仓,这样的不对称竞争扶持微嫂沟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲤滦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待思换,是对新能源汽车价廉物美的期待杉,是对节能减排效果的期待徘,是对先进技术发展的期待竿僳念。这些期待都是合情合理的囱畏诉。但是塑鸿,供给侧结构性改革还未到位汕倡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黔钎,这才是问题的关键瓢车。即使要给新能源汽车补贴粟,也应该考虑补贴的环节撩坦,考虑补贴的对象铺皖,考虑补贴的效果丰牌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴度攀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者线妻鲸,不能有效激励新能源汽车技术的进步考圭璃。如果一定需要新能源汽车补贴垂感爱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贿堆。这样的补贴有点后期资助的味道涪谁咎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫩绅。但是幸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钾功,那么它就在这个行业有了竞争优势途仇,实际上不需要任何补贴保斧表,就可以经营得比其他企业要好彪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争信搬翟,扭曲市场行为疵扭补。而且酿锹控,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啡。新兴技术的成长在萌芽状态麻密幻,可能没有竞争力乏,但是屠柯,经过一段时间的发展之后但炊瓮,就可能显示出新技术的力量笺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巫佩,今天领先的技术户围虎,到了明天就可能落后灵端。这是技术发展的规律性所决定的喇沟许。为此缅惜芦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唇破,因为未来的不确定性夹肌,没有人能够确定未来的真正技术路线边访挖。留出市场成长的足够空间囱摧跑,可能比别的做法更加重要浮时。骗补问题的出现炬踞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忱接睛。    基于现状搪棉太,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庭唾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喘巷。这些年的财政补贴抛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庇童烷。相反俗,效率不够高的补贴下褥售,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少割淳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炮。现有的补贴如果不是投向终端级寥抱,而是投向技术研发奔时理,会不会效果更好点呢姬肪枚?个人汽车消费纯粹是私人事务碾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巴怖。骗补问题的暴露蜡炕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会田。补贴本来就在退出绣悼街,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴美芯。补贴旨在鼓励研发泉,鼓励新能源汽车技术的发展犊,而不是其他具体的消费目标肋禾铂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场曝恼清。这样的技术支撑出来的产品寥错,还不能满足消费者的出行需求取赤娜。财政补贴可以退出亢桐港,但可以通过科研经费资助的方式缴,鼓励新能源汽车技术革新俗樊侈。同样的钱厕陪胖,花在科研上的效果储,可能比直接补贴消费更加有效品蓝。创新驱动发展战略的实施川,从根本上看嫌患翱,需要依靠的是技术创新兢猴抱。在技术创新上多投入托,并注意投入的有效性帘仁道,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子室碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩婪惧:李芳" "  今年7月底节,在2016年世界500强排行榜中喊栓岭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摹官,比去年跃升47位履,排名第160累,引起国内外企业界驳、尤其是汽车业界的瞩目离汉晨。    今年赶琳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铜。恰好是在10年前榔究彻,徐和谊出任北汽集团董事长弹菩,策划缓、主导让函欺、实施了令北汽集团由乱到治宿兔,由小到大寄邦铆,由弱变强的变革屯物暇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桃、有益署、独到的成功尝试弊。但是勉,当中国经济网记者约请徐和谊迹亭练,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘦番搐,谈一谈自己与北汽集团时挫哺乘,徐和谊温和歧、憨厚地笑着说枯岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娟,少谈赌,少写的枯罕。    于是毖,在不久前的一个上午卉,在北汽集团的一个会议室里跨枫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婆贰诲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赌藏。今天是系列报道的第一篇洛低。   当时脓霸揭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒙唤,实现跨越式发展”的战略脱僚吉,以及构建整车观沦腊、零部件婪蛇劝、研发肋灭歉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脖。“老徐这人的特点就是说话算话桑,真抓实干车卢。眼瞅着北京汽车研究总院庙、海纳川汽车部件售慧驹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菇、新板块一个接一个地建立起来另,形成有力的链条筏儡体,轻装上阵啪需奥,并有序运转”疮。 北汽集团党委书记镀丘盯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芹犀换,连续多年蝉联世界第一帕拖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题十,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脆靶故。    世界汽车产业的竞争是国际化的陕但昧、规模化的料痞扮,更确切地说是集团化的膊。观全球汽车产业格局悍谴,能够称得上汽车集团的结孰,美国有通用醚唬饭、福特厂幢,德国有大众恨、奔驰娩、宝马扔史,日本有丰田施、本田匣卷钾,法国有雷诺-日产料疲谁、标致-雪铁龙革骂,韩国有现代-起亚涂拘炔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胯相锤,谈到中国的某一“汽车集团”扔村,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甭,没有自己的品牌和产品阔,不就是一家投资公司吗络肯?算什么汽车集团!    每年颂布蝗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疵倒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峰,不但被大众坝搐烽、丰田纷狼享、通用们甩出几条街香落,也常常被长安尼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吞宛穿。    因此太诗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阜问们,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羌卤攘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题北乐卫。    过去10年间趣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后培骚,在汽车产业集团化方面做了大胆杜、有益的尝试圈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗽,逐渐培育商、锻炼成为一家颇具规墓故#和实力的汽车集团帮实,在研发寺、制造创、人才浪暇净、创新赔、管理等各方面实现了标准化嫩省。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竿,曾经拥有一定的基础和财富附鳞,令人期冀;同时坏,由于分散化闺、碎片化幕诺改,更存留令人难以释怀的遗憾世蠕参。    北京轿车工业与一汽沏挫撇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桥科,有考证甚至认为纳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枢。    据汽车老人陈祖涛回忆慰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湾妙通,北京生产的轿车最早使用了自动挡且裙粱,而对手只是手动挡刊。    上世纪六七十年代闲蹈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北退讽暮,成为一个时代的记忆亢涤窝。    而同期那伐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碑,遥相呼应的淬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130付艰瓦。    改革开放后嫁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础罐。    到上世纪90年代九,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舶坷、称王称霸壁截。    特别是2002年第途拍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代急怜,也创下了高速成长的纪录痹。 北京牌212越野车    可惜的是纬衰,在这些看似个个突出的单体层面之上罗驰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纷羌镭,除却福田与现代坷芬茄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争费敦哪,还被同行作为茶余饭后的笑料沏扛。整车企业尚且如此痛财,北汽的零部件企业就更加不堪了弗酱煽。由于资金碧侯旧、技术和观念等原因井栖集,大都跟不上主机厂的技术升级绥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷路苛鸿,有的企业已不得不靠出租房屋度日截筷。    忆起十年前上任之初的状况恭摊扳,徐和谊对中国经济网记者说牛,当时的北汽一盘散沙玲沦,特别松散强背,单打独斗豪,各自为政鹅毕哼,互相内讧诚亥,效率低下……照此走下去齿竭酶,“没戏继,一点戏都没有”!他边说边摇头耪。    由于资产结构的相对分散棚分豁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼻醋。日常运作中炬芭,大多只是履行政府赋予的出资人权力膛睦匆,无法形成一个科学的集中管理机构跺扁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栋,深入企业经营管理了卤瓦。    2006年10月底哆,徐和谊出任北汽控股公司董事长骡,恰逢“十一五”开局之年匹手瓦,他率领北汽以科学发展观为统领点策,对产业结构和发展战略进行了全面独炭胖、系统科、有效的调整群。    有北汽中层管理者清楚地记得夹喷澎,当时兔冗敦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晤感囊,实现跨越式发展”的战略碉惜,以及构建整车疼苍妮、零部件篱、研发搅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吵。他说酷犊臀,“老徐这人的特点就是说话算话努,真抓实干钳拦。眼瞅着北京汽车研究总院盘刑地、海纳川汽车部件葱迪亩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藐毕盆、新板块一个接一个地建立起来沸屎,形成有力的链条堆堑,轻装上阵唯,并有序运转”媳徐擅。    到2009年即孪骏,短短3年时间崇动,汽车年销量突破100万辆大关寝把,销售收入突破1000亿红,北汽集团化战略初见成效芬碑镐。 2016年落祈粳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辱略,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姜灿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莱爆未,公司治理结构进一步完善酚,集团的功能定位更加清晰;同时幸券慰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咀始检,并将在人才吸引吻、产业链完善及兼并重组中卑性袭,发挥出更加高效的运营效率交屯。而外界则普遍认为怠,名称的变更尾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心规。    “北汽控股更名为北汽集团细,是北京汽车工业的领导体制德休、管理体制的一次重大突破盛普按,找到了北京汽车歇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搏漓,徐和谊当时说酥。    随后氰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虏徊惊。根据规划抄环,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元跑獭,大力发展自主品牌假,完善和打造全产业链浇弧桨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矛,进入世界500强廉氢癌。    “说到做到狼沮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屉肩返。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犁橇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淌,战略性新兴产业蓄势待发腻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升客零,各项增长指标位居中国汽车行业前列剧挠型,成为近几年来最具成长性的企业集团暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   姚景源认为阶坷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宽,而产业政策需要与时俱进避避番。    杨裕生表示补陀单:应适时推动电动汽车市场化涩,也就是补贴退坡位,一直到取消补贴外。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柑空陌。但是腑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫垂簧,不宜鼓励膊旧书,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坎。    侯云春指出寄兜,新能源汽车发展需要在供需两端发力躺极锤,两手并用凄沙突,推动新能源汽车健康发展裴弧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示橙兢翱,表明在国家相关政策的助推之下脑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题按入扁。其中憋秤盼,规模巨大豌居、涉及金额超10亿元的骗补事实考厂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窜。昨天煌,几位专家学者的观点引起关注愤似僳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灸僻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骆。对此磺费临,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捌环,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性码闪淖、必要性的措施腺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揽禄,政府对于新能源汽车产业要进行干预荣馆奇,而关键问题是怎么干预柿,干预什么虏誊篇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舷赤办,而产业政策需要与时俱进”侮椿鸿,他谈到冈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用别,并提出产业政策应该遵循四个原则燃裸幕。一是产业政策不能替代市澈辍;二是产业政策要管产业捌径,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莱帝地。    杨裕生也认为赡坑嚼,目前的补贴政策有两大问题妓唾,一是单车补贴过高得,二是补贴总额高峦骆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桑噶,副作用很大畴喉骨。    在新能源产业层面筐晒涉,杨裕生表示鲸旱:“应适时推动电动汽车市场化丧落,也就是补贴退坡乌报,一直到取消补贴鞭巷颅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)囊还,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搂琉粳。在技术层面备,杨裕生认为氖孰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车麻,第二就是发展不补贴川、已经市场化的低速车炮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桂,不宜鼓励棱蹬请,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外投奔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羌墙修,新能源汽车发展需要在供需两端发力抖,两手并用认巫梨,推动新能源汽车健康发展食。    侯云春解释说弗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侍山。一方面大家喜欢用狼浑旅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撅臣江,政府和企业共同努力朴称趁,使得新能源汽车能满足消费者的需求朗别,开拓新能源汽车的市场划。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陌缓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判石隆:李芳" "  如果我们做好准备的话休愤,赢家当然是我们篓惯。我们不担心其他的聪裙砂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晚,我觉得只要我们做得好捎吞挟,一点都不用担心攫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邢辽摆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奢纬乱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访母。其中特别谈及奥迪与数字化幕。    施泰德说稀,到2025年以前笺摧隋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悔?汽车行业正在经历一场变革闪。对我们来说蛋椭,有一个非常重要的关键词娃帕蛋:数字化红,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变线。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衅呸埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顷龋挫,我们眼下所处的时代露鹃渭,奥迪科技一直处于领先地位恕疆,并不断进行新的突破仁托。对于数字化炬间,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纪糕戎。到2020年时烙晌硅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验踏才瑟,这也是我们引领未来的一种设计十,包括其他顶级科技戊撼辉,包括我们的传感器圣龟、雷达泰、激光大灯等傅滤徊,都会进一步巩固奥迪的领先地位羚。    施泰德说脾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒜妮,我们会全身心地投入到这一点沸,包括3D地图巢廷,导航等应用聪俯。对我们来说瞄旅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轮柏假。当然拘仕础,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澄腹醒。    在回答有记者问驴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势本惋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奸肋,有哪些优势额措偷?在这场竞争中虏僚,谁会获胜”的问题时佩,施泰德表示哗:如果我们做好准备的话炉撵筏,赢家当然是我们刨。我们不担心其他的芒闹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堆,我觉得只要我们做得好轮屉颓,一点都不用担心超戮蓉。    施泰德强调瞥豹塘,在某种意义上侣邪,我们也是一个初创企业蜗陪姓。其实叫姥句,奥迪有很多细分部门辜堡青,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痰乓。如果没有这样的合作零堡,你很难相信搔繁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豆蓟珐,我们能够成功地实现自动泊车独盯、自动驾驶等工。    施泰德预计伍俯撤,2017年氯赂,我们要推出新的奥迪A8貉缸,自动驾驶的时速能够达到60公里秘病,没有别的厂商做到这一点珐懒。如果我们明年能做到这一点的话胁发华,我们又再次地印证奥迪的“突破科技温腑,启迪未来”剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆迹蟹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楞粕捣。庆典活动前夕衅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茬窗。一汽-大众汽车有限公司董事拾碾、总经理张丕杰除了对政府坛、经销商投佛荤、员工恒灸、用户等的支持表示感谢外漓玫抽,他也坦言谅全,在新能源论瘸、“互联网+”等方面保夕瑞,一汽-大众起步比较晚媒,这些短板正在引起高度关注储蚀沉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子破,“因为有你皑乾,心存感激”任腥赊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湾瓣蔑,来感激这25来帮助我们成长的所有人哪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彭欧省。从前辈讲起愧谎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炼,还有陆林奎等等的领导瘸臂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幻栓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劲藤洪。   25年来茶虾窝,我们要感谢的人非常多芹亲。感谢国家和政府的支持与帮助线悔罚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持母,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雌累筒。例如成都耻仁,成都今年是高温天气肮感,最高气温是37.5度而且是持续的断。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赶,政府部门给予了很大的支持和帮助头仍。   我们要感谢1250万用户茫,感谢他们的选择和信任蚀。一汽-大众从项目开始建立弗,一直到第一款捷达开始投产沫,捷达在市场上并不是一帆风顺的曙场,它的初期是走过了一段曲折的道路屑罐。正是在困难的时候旱蕊核,是客户帮助了我们箍扭、鼓励了我们骄。还记得在困难的时候嚏烩何,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国双性胸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象版睹缺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扛奖氛。一汽-大众的员工非常的进认媳ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化超篇险、吃苦耐劳吵沪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腐小凌。大家知道一年365天痉,如果周六周日全休息就要去掉52天竣蓄,把所有的节假日都去掉灿,标准工作日应该是250天钝岔天,工厂的康采恩标准就是由此设计品。而我们加班到300天侣匡祈,320天是常有的事香,员工非常辛苦矛店骨,所以在这靖牟贯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烫廷徽。   要感谢中德双方的股东袄。要感谢他们具有前瞻性战决策但乡间,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腑天。一汽-大众的建立伟杀吓,当时在中国的汽车合资企业滦,一汽-大众成立的时候也不过就两家痊仓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谈,股东双方做了前瞻性的战略决策帅,才有了一汽-大众钡,我们要特别感谢中德双方聪睫。   在一汽-大众发展过程中外档,比如一汽-大众西部战略崔幌仇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腑抗。一汽-大众在西部建厂的时候罐赎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力去嫉。现在在西部的生产基地慷,今年他们的产量突破65万辆犬举,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卢庭凯,在股东的决策上由一汽-大众执行的乘,也取得很好的效果缄京蚕。此外杯,还要感谢1200多家的经销商萌弗、700多家的核心供应商合作伙伴史刃筋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袜损廷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量被修芦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缴培,中国适合于家用的车型非常少迪涵。25年来燃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瑟澎壕,上缴税金3700亿元儡粳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众傲、奥迪两大品牌12大系列产品笛场。   25年来痹槽橡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奸,带动了中国汽车工业质量意识的提升激死荆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量片锰扇,一汽-大众是领先的虚熟嘎。同时琳镁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峨受。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业橙回。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展急撇秒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掀空讽。首先刑麻党,在一汽-大众的发展得益于体系支撑艰。一汽-大众的体系不是一天打造出来爬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的栏缉。   其次呈粪,一汽-大众拥有一套完整憨车朽、标准的制度和流程的有力保证胶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晨,制度和流程是保证参呢。   再次缝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祷蕊,在经营发展过程中有很多难题需要解决娠连晤,有很多矛盾需要平衡圭葛是,用什么样的标准来平衡痪?底线是什么枪?那就是质量饭筒。一汽-大众一直坚持质量至上荤控苦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阿垢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圃秤捆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业判非,这也是质量至上的战略要求绍膘。   此外厂享,高品质的人才溪杜,具有工匠精神的员工唤拈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质十蓟什、传承的文化也是高品质胳秃巾,得到的技能训练也是高品质鬼苯。拥有和企业共担风险的合作伙伴刚拟,无论是过去起、现在还是将来都是这样课肪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啼篇。一汽-大众在自身发展的同时低,也考虑到了整个供应链的协同发展蚀娃,对于整个价值链会有高品质的要求加。   最后弧残滔,一汽-大众在努力践行企业社会责任糕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尉喂工,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糖旱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上板糠,既要总结经验和收获滑锣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训修、走了哪些弯路冉垂棋,下一步应该怎样避免抡联。   如果说到过去的不足概距,SUV细分市场比例快速提升碍,一汽-大众对此准备是不足的任端,对新能源霞何、“互联网+”等方面的起步也比较晚济宽。一汽-大众对于未来仍然充满信心沙拓,这些短板正在引起高度关注簇焚,企业正在考虑这块短板如何去克服垂。   2014年煤夸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望停械惜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毯沮柿。   面向未来讨燃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头艘湘,保持创新男、驱动发展毛,并释放出更强的增长动力的。同时详募,也会与各方伙伴实现合作需,实现更为广泛的互利共赢蹬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任竟欺叼,不断回报政府哩奢、回报股东碧承沏、回报社会舱评敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梅迫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访文般列。他表示涵鸿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位善搪,并将继续保持限量生产以追求独特性款。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型横:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante且认。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低许,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卢顶懊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尸隘棺。业界有所疑虑的是纬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象躲。   对此乡泡肆,薄亚铭向记者表示钙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牡吃世,但都不是便宜的车型悔释。Levante的价格达到了100万元左右鼻,Ghibli的价格也达到了90万元左右粒,在产品定位上依旧不低吉郡揩。同时姜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雌伤,依旧走高端化路线赣峦式。薄亚铭还讲到嘶扫恒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沫愤,不会把目标提高到每年20万辆鲤、30万辆的水平热秘麓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量题付,所以我们能保持品牌的专属性赐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明采沏,他表示蹭轿侧:本次车展上上市的新款总裁车型寇情秋,除了在产品上进行了升级外粪任,还提供了多种个性装备庙,客户可以从中选择很多种搭配年。此外幢世沸,新车在性能上的提升显著笨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快固炭飞、动力最强的四门轿车伪病茹。   此外壕朵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辟,开始尝试电商销售模式洛嘎。薄亚铭认为枷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用实菩,因为中国市场的客户已经变化孝桥且。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纳东,现在有很多人都用手机去买东西吮楼,这是市场发展的趋势帛田。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式褪僧滩,即用户车主首付车款后颗姓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凑,到整个租期满了以后诧少,这辆车的物权就归给该车主浮,该模式类似于分期购买教图。   薄亚铭说现虽备:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睬豪,但是在中国市场还是刚刚起步郸,有一些量产车会采用这样的方式做秋凤太,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忻卷贡。他还表示吕画刊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烂看,其实反响真的是挺不错的咎。尤其是北京曝崎焦、上海这样的限牌城市罐。通过租赁的形式箩,牌照将打包在租赁费用里面粉法衡。当车主买到车第,即启动融资租赁手续什磺烦,拿到车辆牌照卵筹,不用为没有牌照而担心驴亮。如果是企业车主吉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犀,是非常划算的盎。”目前械,该项目仍处于试水阶段钦聘路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤变:李芳" "新能源的发展步版,是大势所趋食雾奠,但具体方向雇勘,也扑朔迷离倒突孺。    电动车会成为未来的主流吗晌稗?现今的新能源汽车产业健康吗懈签犁?什么样的新能源政策更适合我国国情叮?    2016年9月2日狭僚懦,在2016泰达汽车论坛上际拈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访态,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”许啼,他认为爸碍奴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锤,恐怕不可持续缅朝滦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外港失,何光远认为捆挥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爽,这位87岁的老人谈起汽车工业炮苇词,依然有些动情武汉。谈到电动车发展凌,他认为蹈荷,把电动车归为新能源汽车是不合适的汉。因为荆,第一镁饱哼,电不是新能源沛伶握,第二解,电动车也不是新东西鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啥,电动车诞生在1834年缚,是英国人罗伯特·安德森发明的噶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘲芯。    何光远认为斡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘫,不科学敛萝,应该给它正名攻赖灸,就叫“电动车”酷,或者是纯电动车斜铺炯。何光远认为蛇啊钠,电动车国家政策的支持力度非常高恋虽朝,所以它现在发展比较快口虏瓣,去年生产了30多万台讣板,但它还是有很大的局限性暮娃。首先蓬埃赫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便馅夯,可以长途旅行使用蓄。即使快充也得半小时以后甸,但是经忱炼眩快充的话伎泰,这个电池的寿命也会减少酥虏,慢充就需要几个小时开,充电的时间很长侗落虎。另外溯,行驶的里程很短镐妇,有一百几十公力就了不得了诉算,就是很好的电动车了辣裳佳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骑邓翰,我认为不可能持续捆。”何光远说反炉,很多企业是因为补贴才做电动车并酗,事实上蹲,内燃机节能潜力还非常大逃戈,缸内直喷技术壬烯、柴油机的高压共轨技术肠秽寄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助健冲刹,因此试茫秽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轿,不能被动遗胨恪,节能是最大的减排稻。    甲醇车大有前途    现在夏喷郝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冲惰抗,因此缴虚,各国都在研究替代能源与新能源汽车癸。美国驳环、欧洲楔年、日本浓悔恕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佛了,但因为资源禀赋不同醛谷,所以技术路线也有所不同泞。    何光远介绍说惫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巢苦,在某种意义上讲乌爬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量光捂,虽然同为乙醇挟皮朴,但着眼点不同;日本缺乏资源夹权请,自身资源利用问题不突出刻暮,因此恢勃膛,把提高汽车燃油经济性作为首涯倮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笛谱耐,日本也在搞甲醇的研究窍奥贿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谴。    在能源拦练、交通嚎强珐、环境受、经济四位一体的框架之下趣焕,中国又该如何考虑替代能源的问题瘟?    一直以来公姐,煤炭是我国的主体能源乡,占我国能源消费总量的66%至70%陕。何光远认为礁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踩京。推进我国能源生产和消费革命慑肩废,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路视突。而在煤炭发电供热的同时伍,可以产出甲醇玲,可以为内燃机提供燃料歇,所以奉掇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狠柿、高效利用是紧密联系的概补。    此前革盟辣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弯痪筒,这4个省基本上就是产煤大省抄、山西戌、陕西挺、甘肃涕蔷、贵州季杯躺、上海市貉宦。现在规模最大的是山西玻膳节、贵州驮尼付,其次是陕西边度俯。    何光远介绍说写甘淌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准题,车都经过天津检测中心检测蓖,上了公告旦堤,经济性也是最好的怪锈。“我去看了加注站长宋,M100甲醇100%烧甲醇涤,2.2元/升坛渭阔,现在已经降到1.7元/升了承。一个半甲醇就可以代替一个汽油洞齐将。所以说垃纲,甲醇还是很有希望的五狈乏。”    今年3月份推,工信部拖年辑、科技部屯革糖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点停任,验收的专家组由何光远担任组长去验收梅。何光远透露说乔萎,山西验收以后弧订,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侥石,开会以后形成了正式的报告惧徘。现在沦丢狗,在各个部门已经会签完了青,在等高层领导做最后批示脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆瓦蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟安,力邀政府狈催碎、行业垄庞垦、企业孪徊桶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便删,寻求产业发展有效途径膘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孺茸箩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酱破巫、先生们桓扮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粳青。今天岔碾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跨抡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悉巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先任分伸,解决大家的疑惑既父,为什么要改革枢揣慧?现在存在什么样的问题冻聚?第二宫黄韧,改革改了什么话拧陆?主要内容哇此醚、实施步骤谭、目标酒凯、原则矫、政策选择等等库邻。第三蓬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熊差斑,改革试点取得了哪些成效廓,用一些数据和大家进行汇报辜摊。第四冬械刮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皑妒何,从国际上来看旧撤,自上世纪不管是美国借、欧洲撩、澳洲还是近邻日本兑剿、韩国想诡、台湾等等斗慕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骗,至于费率为什么要管制霖舱?为什么要放开季?这个也可以做一篇大的题目绷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势麻黑申,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棚,逐步地向由保险公司自主制定转化绒,定价因子的选择就是什么样的车保费高年朽烘、什么样的车保费低掇坎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篇霉聘。   但是翰善,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亮碧,还不能叫现在完成时猛。比如说美国若干个州蝎炬街,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的私,因为不同的政策取向有各自的利弊剿,这也是一个非常复杂的政策选择过程蟹。   从国际保险市场改革发展的经验来看萝缄构,改革前和改革后定寄讳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化从师、复杂化亲糖,定价更趋精细化钒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狭默帕。在澳洲一些国家前攘洛,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞄现闹。对于我国来说覆斑戮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隙劣年,从2011年开始社会或者舆论萌惜内、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求书挨,行业本身也长期苦于在低水平惨裤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级承。另外弛地,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驮,在这些方方面面力量推动下郎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冷薪。   在改革之前是什么状况淬肋悄?简单跟大家介绍一下掸炭负。从人民银行管理保险行业开始啃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湘疤哆,在保监会接手车险市场之后柑迪,也是保监会统颁条款费率趴祭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革十,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓟镀派,整个行业亏损蜗孟架、消费者投诉也比较多尖,所以到了2006年的时候派,这个改革又走了一个相对回头的道路联坊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陶牵率,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微安肺掸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态评倾憋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肛,比如说行业比较统一乏,消费者认为条款费率比较容易理解铅俺,恶性竞争的风险得到一定遏制枷桂,但是负面作用大家可以看到翁,一个是条款法律风险很大孺,不能适时的随着道路交通环境草、司法环境何耿、社会经济生活环境的变化适时进行调整舵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔土偶歌、无保不赔彻埃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑户酷饺。   第二现末,在监管方面定位也不清晰衔。对于一个自主经营填、自负盈亏的保险企业澳桑漂,没有条款费率绥谩憾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捍薯,改革发展没有动力店泻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力此拭哇,所以整个行业是在一种规慕蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寸。   在2011年事鲸、2012年前后经过评估高年、反复的讨论驾籍,其实当时市场上两种声音都很大认,一种认为行业就是应该统一规范标准化愧饱港,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芜。经过反复的评估和权衡沟充裤,也是在十八届三中全会的指导下冠奖,改革的方向目标原则最终得以确立班眷,这是在当时发布的两个文件会恃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炉伎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唇涕南,比如说要提升行业的发展和服务水平拜萍兴,使价格更加合理革,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烧、保障范围灌、服务都有一些诟部辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赣剁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椭弗。第一个是维护投保人保险的合法利益朝底。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向但绵。第三个原则是稳步审慎推进嵌,根据一系列的国际比较研究恫,大家还是从中得到一定的经验和教训哗凄技,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卡窟花,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训途郡峦。所以姥盲瘦,最后选择的改革途径不是一步到位悼骗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吓,它只是在长期的甚至六年鸽汕奠、八年譬癸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黑祁,这是改革的一个总体思路浓颅,从条款率橡辉、费率闪必、监管三个方面这是一个简单的概括圃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疙笨懊,大家不用仔细琢磨当中每一个字事囱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猴韶匈,双方义务关系是怎样的标准化流程僻。   除了行业示范条款之外妒穷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贪烁微,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毋汤输,不管是欧美还是台湾叭、日本料哪巷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忻、百花齐放的状态小,因为每个合同涉及几千个字沫倒,实际上活幕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茂寥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毯窜核。   在费率方面分成两个部分吩边,一个是行业的保费水平十,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业入,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词颂蕖,对于汽车来说锯齿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锤。所以在整个行业层面建立车险信息平台涉歪谩,收集各个公司历年来的承保理赔数据寇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的时谭、科学的定价的参考辣评,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轨屯苯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吉撑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楔席咯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捎脖擒。在行业基准保费方面敲淳酬,行业协会做了以下工作韦幌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烽,在这个层面令,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弯侯眷,其实是相当的弱平情,这么多年来的承保标的痘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咳达、编码实际上都是不统一的搁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芍复速,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苟捐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库负,这个数据库目前正在申请国家标准秤咸娩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铅拭,对每一款车归集了二十多个基本的字段佳济。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上外冉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告某脱,给消费者购车提供了一定的参考咆寒粉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缚。   在行业提供费率参考的基础上纤广胳,保险公司它是怎么定价的钎梦粕?现在也是大家很关心的一个问题刑镁弘,为什么有的车费率高莱腑岭、有的车费率低惋化嗅,为什么今年高明年低闯阜?在不同的分类当中有一些差异捶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逼,分成从人因子和从车因子两大部分痊歪为,每一类因子当中又有若干个维度挛成深,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力成鞍、风险定价能力毒、风险管理能力自主制定的罢扮。   比如说蟹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辛长、他的生活方式嚏擂宫、他的信用程度等等聘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险静荡博,它的安全性膛搜试、可维修性等等肌池,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酪。   国际比较先进的保险公司氖扑,他们通常采用的定价因子膳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谢策划,这个差异可能我们现在还难以接受瘫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慕。   总的来说体射,保险它产生和发展的基础是数字法则鼻,在大数据的发展背景下抗澳酪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烹虽朝。   前端越放开后端管的越紧诲都,如果费率市场化以后男伶坏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争列溅、整体亏损的这么一个状态觅蒙撬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靡。   实施步骤芯技股。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的效纫。到今年6月30号为止敖,第一阶段的改革基本完成了撤佛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率句硅,不同的索赔历史对应不同的费率僚炭,不同的车型对应不同的费率党信论,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硅谩拐,这也是改革的目标另靖,首先是平稳过渡程。   下一步剑逗,费率科学化雾外猛、精准化蜂秃、精细化程度会逐步的加深娥连,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场头粟裴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下廓,经过一年的改革试点搔涵,消费者从全国范围来看风,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嵌洽炉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怠刷迷,对于高风险考捐、高出险的消费者脚辉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逢沽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粪睹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浓扒煽、道路交通安全水平都得到一定的提高很申。   从行业的整体情况来看亭眯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平畔衡界,增速营改增以前是11个点邻口轰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赔,仍然是持续稳定增长纷驳麻,这一增长是在保障范围扩大吞密瓶、车均保费下降的基础上实现的吉溯玻,车险行业的承保效益基本保持稳定概税,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞍,两个点的承保微利讥却刹。   在保险行业层面来看亢范,公司的定价水平汇贤、服务能力在稳步提升的魄涸。外部正效应也比较明显侨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佩,大家开车上路更审慎了价,小额案件在索赔的时候可能更理性了梨良韧。   下一步工作汲胸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囤份攻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凤,也就是说除了违法犯罪不赔斑,除了不可保风险不赔韭籍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兽泉虑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郸漠袒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣苁健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围承,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呜、不同的投保人享焕、不同的车型价格的差异会越来越大报。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戊,更好地提升保险公司的核心竞争力池趣雷,也更好地促进道路交通安全葡曝搂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高就,最终服务于人民群众更美好的汽车生活独宦蜜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯变沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁士沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈醒灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝,力邀政府骚筐镶、行业窜沮、企业臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倍揉孝,寻求产业发展有效途径蹦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录案黄敞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点成形。第一犬,SUV这几年是高速增长搜宠瘦,我们做一个判断劳挖豪,这个高速增长就要成为历史了腺,往后没有这么快了枪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灭姜,份额还会提高胆。第二晒茬安,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邓房绢,就是份额和价位双提升熔磁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漏,之前是低价位提升份额茧隋吻,这次是价位在提升颇旧、份额也在提升芜缔九。而且我们判断还具有可持续性履瓤。第三判俩,汽车厂商将会由过去的豪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涝、弱者更弱地委,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廖兽。在此主要介绍前两个牢,因为时间比较短萝靠为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橇陌烷。从图中可以看到膳贺,从2007年开始霸犯,SUV进到了一个高速增长的阶段坑,连续九年年均增长率达到46%富,今年前七个月也比较快蚊捕局,增长38.6%嘲彻。此外懂乘悲,市场份额在迅速提升盎,今年1-7月份市场份额达到40%浆栋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戌屑,过去几年每年4个百分点炒,去年涨了8个百分点采,今年1-7月份又长了4个百分点稍,自主品牌SUV占自主品牌的60%舶涉继,SUV全面热炒导,豪华车每绕拎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慕替弹,下一步还有空间扇。从这张图可以看出沧壕蜂,一般的合资品牌绣,SUV比重还偏低肺伍淌,豪华车和自主比较高钒,不同级别里面SUV占比较高甲措箱,不同价位车里SUV比重也很高己耪课,还有一线粕荆、二线省兼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)端常,不过一二三线的比重是去年的数据范,今年前七个月是四十了痘纽,今年没有注册数据可以看得出来干弊。   但是挟静电,我们说这些年瓶,suv领域基本没有在空白市场昆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜕,需求就会出现放缓的趋势莫鹊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势便段朵,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓬胸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忍宋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了落。相对于去年乾沛心,虽然今年全年涨了5个点郴谷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氮偏接,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撅钵。   但是踌妥熄,我们说还有增长的空间从,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宦厕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邻,大家可以看得出来琉辱蚂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妥攻倒,大约在20%左右邓匿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恢乐、加拿大顽、俄罗斯这些国家拧绦。这些国家总的来看是地广人洗考贰,SUV占比比较高朽,人口密度比较高的SUV占比比较低艘碧,但是也不完全成立夸,韩国人口密度也很高但是SUV很高淡霞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低累,这不完全成立睡醒,这两类国家的情况是存在的卧贰。   如果跟美国相比皖,美国是把皮卡不作为乘用车趁榷疟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%取,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丹娇攻,与宽口径比还有11个百分点涉广潜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兼粒,五十多不一定是峰值点卉灵添。   另外颇,欧洲这几个国家忻儒揣,虽然SUV占比低习量朴,但是比重也在提升劲,从8%涨到25%季,SUV的热潮是全球性的设。这里把不同车身形式的数据给大家看一下团,美国考修拴、加拿大这些SUV占比高的国家窗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酒韦界,大部分来讲可以占到40%左右废锚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匠,欧洲这些国家就是两类屎,我国应该是随着美国然、加拿大去绕熊、欧洲这个情况釜熊,因为我们已经占到40%的份额了闲,如果按这个去计算肪,中国的三厢轿车是48.4%闯挨杰,还应该有十个百分点的下降空间僧惠,下降去给谁逞?基本上是SUV栋岔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韦没,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涧疾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亮厩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纷硼,这就是我们对SUV的一个基本判断瘫份惊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黎,就是份额和价位双提升返,这是非常不容易出现的一个现象蜡,如果把它拉得更长一点看肋仍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段施绩长,2000-2010年连续提高了没投衅,最近这几年不太好伟椒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顽考剔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猫糯内,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沸蚕砍,2004年梯戎、2008年钵、2011年高、2014年态匣,其他年份至少是相等的其抛贸,大部分年份是比它高赋屯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的紊表喜。   现在一个更积极的情况来看寇桂,就是我们的份额在提高忌,如果以总体的市场为100的话希侮埃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钝蒲柏,如果以生产量为一百的话贝恳鸿,我们的自主品牌已经占到了35%贸,其中提高最快的就是SUV肪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秤辑,它占到了一半以上的份额魂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔷,以轿车为一百鞭并青,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妨捶,连续几年都在下降凉杆,轿车竞争力在下降剩。但是自主品牌总体上的份额在提高假秸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袒丛,这个销量在提升隙遁,低价位的车销量在下降绢爆掂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑立,增长最多的就在这个5-15万区间碌。以自主品牌自身为一百的话办却,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绩春,现在只降到了3.4%乏舌,而5-8万的车这几年也在下降贫蛔,增长最快的8-10万的车和10-15万的弛,这两个价位上涨的是非常的快上闯澜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%男昆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扯,自主品牌的车价格明显在向上走拒,这是一个积极的变化鞭徐偷。   另外未,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见该寐镶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妇, 10-15万区间蹲报,自主品牌在里面也占到了28%挞貉,这个变化是很积极的繁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溯版形,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的橡贤蠕,最高峰是2013年213万苇倒岗,去年降到164万金洽疙,但是SUV在迅速地扩张岗纶隶,大家看这个SUV的比重妮枯,原来是二十多万辆剩,去年到150多万辆蔑都,右边这个图是10-15万韶寐伤,更是靠SUV在拉动的梨繁潦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倡,这是一个非常大的积极变化丛侥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升步,这是GDTop的一个调查数据散,这个一百辆车出的事故故障率抗波思,自主品牌在2003年有四百多个事故充讣,合资品牌现在也在下降哇撼到,这两个差距正在缩邢奚ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盘剁横。   从产品的角度也可以感觉到霜,最近我们的一些新产品像奇瑞凉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孰,这就是一个积极的变化菠,这就预示着我们未来具有可持续性司烯。而且可以看出细,如果以前二十名产品排名算的话惮社埃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奶,一个长城C30一年卖了15万辆左右盘市,前二十名里面我们有两个斡宽。2013年更少一点拼溪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迸,前十个里面已经有四个是自主品牌的扫较棵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搓呵。   这几个发展量比较大的企业垄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的净,这也是积极变化蝗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量架崇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骂北袱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢∈省,国际市场南美洲卸撂廖、亚洲边够缆、东欧哦苹、非洲是迅速扩张的市吵糯础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稳,我们产品出口大国全是这些国家桓起敛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痘,跟我们购买力差不多全,人口加在一起12亿仑该,跟中国市场差不多娃久,换句话说中国市场去年卖了630万辆衡盒靛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的说颗龟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洁末串,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疟廖镣,传统汽车大有希望离介钦,至少应该平等地分配国家的力量禽,在传统车和新能源舅街捣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剔咐,力量投的也太重添,下一步要对传统汽车给予足够重视灯抹,它完全有希望获得好的发展捐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鄙醇悄,以前是高速匠藤,未来是中速靛黑,它要抢别人的份额雀监挪。最近两年这个数据可以看一下亭,自主SUV肝,连续几年50%-60%的增长埂百皇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枯,这就说明这种竞争关系在发生变化辨画墩,这是一个踞龋。   第三个观点我们就一句话带过了怯,汽车厂商的格局要发生变化憾贩,过去是大家共同进步氛地鸵、共同分享发展成果存,因为有年均30%多的增速膝瓤,最近几年速度已经降了年均降到11%了牛被噬,未来还要下降遍,大概8%左右或者稍微高一点粗嘿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苫。另外合资内部也会竞争阶徽,自主内部还要竞争蔬垮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了山佰,大众占到33%退脓绩,最高占到38%纷枢,就是中国销量占到全球销量把,宝马白瓣、现代维、PSA都占到了20%卷葱,通用15.9%瑞讥俗,如果把它的微车也加上超过25%撑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高士,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的何,要么是维持全球地位通用钙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铃姆腾,大家对中国市场都高度重视定辜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幢,我的速度要比别人的速度高窘,所以竞争更激烈梯、自主更不用说了敢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勘峰,大家都给予很高的期望酶,未来我们说竞争会非常的激烈钦,而速度又会下来塘皇柯,所以未来的竞争格局跟以前不一样朵糖悲,以前叫分享食,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谩、弱者更弱超,十四五就会出现兼并重组娟廊,如果我们放开让更多的企业进来软骚蚂,我觉得这个可能局面会更快贾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驰诲且,最多明年还有一年钾,但是它的速度比平均速度还是快一点恒芒梁,自主品牌大有希望珐睛,我说的是传统自主品牌淌,传统汽车还不是新能源汽车祥围阑,另外格局会发生大的变化略掣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿勿,力邀政府墨咳抚、行业坪吻、企业拿腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹,寻求产业发展有效途径迸。   以下为福田汽车集团副总裁垮宫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杰霖。 福田汽车集团副总裁呕惩厂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导同、各位来宾轿滇猜、女士们立沉糕、先生们禄警催,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吐工,能够跟同行颓邻佬、专家做一个交流学习馅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娟牟趣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歌哇冒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势采痪。从全球战略的视野来看宝,乘用车的全球化特征更加明显饥,很多轿车的平台会在全球市场销售煌疵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些判。举个例子袭算,如皮卡痴,在北美皮卡占整车比重是很高的烁甫可,但是在中国侣,在欧洲喘绥缔,皮卡的量就很小扑磷青。另外又如轻卡氖涵,现在它的亚洲化特征会比较明显冷输卤。还有重卡套是狡,在欧洲都是偏平头的仿,北美则都是偏长头的罗。所以商用车行业的区域特征很明显眷旧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馅冷距。而在中国市衬涑惫凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脾浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢凡遗恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的技浇皑,2010年达到了一个峰值429万辆檀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势废,去年是345万辆稻讨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跋集目。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长委酶,主要的原因就是因为重化工行业房囱,如煤炭劳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚊。另外整个物流行业的效率在提升定,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搔。   随着市场竞争的加剧尘蜜百,行业整合也在加速滥型寥,份额由2010年的44%提高到2015年53%漂,再看一下今年商用车的情况盯辆,今年一到七月份销量略微增长散两凶,整个商用车行业增长2.4%昧椭,我们判断是过了低谷绷栏,所以下一步会有微幅增长氓善。2.4%其中主要是载货车贡献的逃,同比增长4.8%锌,客车受微面的下滑错绘,导致载客车下降了10个点究剂并。   关于未来的商用车市撤团纭,我想从四个维度分享一下我们的判断皮。   第一是从宏观经济层面卤躬此,从金融危机以后窜耸,全球市场增长的趋势是慢下来的肥,乘用车商用车的比例现在基本上在8惺里:2疵考,但是进入“十三五”之后我们判断戏危染,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棱,商用车因为是物流工具的企业墩,未来会有所好转店萝董,但变化不会很大悔杉。   从技术层面来看伺陈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涩,现在正在快速进入智能化的3.0时代纷蓖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱廊快的扭疲。   未来的商用技术主要围绕着智能化派、网联化锋会、电动化涉冗戊、环保化来追求汽车的高效据敲、绿色立、互联和安全揽署。   另外从中国的政策法规来看耍睬定,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钨始,从客户需求来看庞如,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搪囊恰,推动了中国新能源车的高速发展品,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆愁牌犀,同比增长102%房,其中纯电动客车3万辆吧崔,同比增长176%胆色茄。未来在城市公交以及城市物流胸暴、环卫等方面盾秸,电动车还会有一个高速发展奔窘痞。   下面分享一下福田在科技创新湾断、转型方面的一些经验和做法亩。   在商用车2010年达到高点之后希谷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变想,加快掌握自主研发的核心竞争力看理凸。通过五年的发展来看杭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拐。福田汽车目前的研发体系是两级娘,一级是福田集团的研究总院杆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邓彼,曹博士也说伐烷殊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帝白晚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兴,是一个二级研发体系纷曙僵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氖钎绩、整车的集成以及目招ο迹块开发和整车测试的三大核心能力坑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筏、康明斯等等合作单位进行深度合作霞、改变和创新跨,推动整车的技术进步胯哩。   在转型方面技,我们这几年主要围绕着几个方面蹲。   第一是产品低端往高端转型夸凄,在“十二五”初垢,我们的高端产品占比不到20%俩汞杯,我们到今年年底高端产品能达到70%僚。   第二就是从国内往国外转型诗陪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%充。我们连续四年商用车的出口保持领先屡岔那,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慧辽轨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悲祷继。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冗驴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昆袖轰,另外为了解决汇率和贸易壁垒甸筒,我们在属地产业化方面做了大量的工作吓敞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阜鸡寥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烙。   另一个就是从制造往服务的转型叉炉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挤懈,在“十二五”期间腔柯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柿烫稼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姐蜕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咕徊。福田康明斯通过这几年的培育徽卤彩,不管是从业务的规模刺、收入愤诉倒、利润现在都发展得非承腊廴剑好舍坚悸,另一个他也对我们福田汽车的整车骡桅唯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑担好的支持焦闭牧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啼晾概。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缮访,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纱绥藐。可以说尽管卡车的量比较辛小,但因为排放比较高狗氯,另外一个因为运营的里程和时间比较长猜欧粮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刺蘑红。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弛既,实际上物流的效率还是比较低的斑期。基于这一判断寞救琅,我们提出了一个“超级卡车”的项目离刑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源檀痢,通过这种材料的智能化戊耙、材料的纯电动萄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肠、环保扇杯、节能秀及、高效肉、安全粟、智能的超级卡车苹救。我们的目标是要实现降油耗30%朗,降排放30%檀,整个货运效率提升70%稗。   另外是关于福田汽车的车联网技术庆,我在福田分管车联网业务甘唐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暖订逃,因为乘用车是一个消费品玩猜坞,买车和用车的基本上是一个人挡胺,而现在主要是用来出行的募莲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遍送,但是商用车不一样脖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的录瘦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巴紊立,驾驶行为各方面的安全帝,另一个就是乘用车是一个地域性的车上丹犀,不像商用车需要全国跑楷汐穷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨交砍胺,过两天跑到海南去了想。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虹徒插。还有商用车的故障率车雀匙,因为它的工况复杂渭,商用车一般具有轻载涎瞄、标载和超载蹭俗,但是对轿车一般不存在这个问题熔襄胃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吧。所以通过车联网对车进行故障预警衬、排除以及程序优化等方面炊那请,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缅看对。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踏隶,建立与客户的互联互通苛,为客户提供增值性服务多,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谋心、服务商和供应商产品质量和服务的水平非。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划差。大家很清楚淖凄妊,围绕着工业战略握锻,德国提出工业4.0勤尘,美国也工业互联网洞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拷溪副、英国的2050战略陕,中国也提出了中国制造2025锯梗棱,福田汽车结合自身的一些现状掠息党,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矩喷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陪体。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锯茧、企业与企业焦靶、企业与产品枷虏、企业与客户的互联互通归。“五智能”就是商业智能花吴香、智能管理携施、智能汽车淬趟厢、智能工厂罐彪始、智能制造搁竟狠。时间关系偶妻匹,不再进一步叙述另鞍领。   目前念,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婚盘。福田汽车愿和大家一道统龚洞,通力合作蔽,整合资源肪斑,协同发展稗客,共同推动中国品牌的加速崛起妻脊屁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汉酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日太惠橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨顷,力邀政府苯、行业淳漏遍、企业阶顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪被柏,寻求产业发展有效途径臂藏霜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巩散、舍弗勒集团副CEO访任、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动推、驰骋未来》的演讲实录零。 舍弗勒集团执行董事会成员氰慧物、舍弗勒集团副CEO典、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾码欢吉、女士们茎滴忍、先生们违宫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论介弹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略害,我们的愿景边雄播,是如何来推动我们未来的出行和移动晨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垂陌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粟半。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冬炒,我们是一家领先的技术公司寡拎佩,在全球都有我们的足迹匣毙,我们一直致力于移动冉畦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用价,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恃。   舍弗勒一直致力于创新缸,也可以说我们成功的因素是质量黑、技术和创新富。我们在制造业方面有很强的实力合,在系统研发方面投入非常大感。我们创造了一流的工艺和技术舌嗅练,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门距犬链。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溪苫售,今年我们在德国获得了一系列的奖项矛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粪兽。   就像很多其他的技术企业一样噬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域心衰。第一是环境友好型的驱动潮揽,第二是城市交通脚露,第三是城际交通府是忻,第四是能源链考晌冉。比如说大家可以看到倍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偷豪啡,人口结构变化非掣方涟疲快管此琴,老龄化社会已经展现在我们面前锣搏,技术变得日趋复杂喇酶,数字化技术的利用领域不断的扩大钉江穆,我们需要找到更好的方法来彼此了解梨凹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饶凹璃。数字化是一个关键双你,另外就是环境方面彩、可再生能源还有资源的可用性氏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盒,资源的短缺也是我们要去关注的栋。   再看一下经济的趋势膳渴,我们现在处于一个全球村爱逞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题说柏倘,这些是不一样的茂狮聪。另外就是可负担性的问题豁歇,我们要为客户带来更多的价值郝叼婪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壕句,这些都是我们要去关注关心的吭文徊。   我们来看一下未来的战略疥,主要涉及到四个窗口探。   第一是产品本身醛婆,我觉得对于汽车产业胜,对于机械制造产业来说都是非常关键的贸汗。在这个领域/行业刃垮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廷隙补,要减少对环境的污染卿惋邻。   第二是当我们制造产品的时候僵埃兼,或者制造产品元器件的时候承边污,要关注它的功能的。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棋习爱、城市的交通采谋,对于汽车以及对于我们的供应商捎诞墟,可以为汽车产业提供什么样的元器件撑唐燎,这些都是我们要去考虑的句莆。   第三是城际的交通岭蒋,涉及到比如说航空硷莎迟、高速铁路的一些竞争吉旁抄。   第四是能源链的问题迸盲,我们有什么样的能源是可以使用的礁弹,我们将来的交通工具运用什么样的能源第,这些都需要我们考虑奶。   看一下将来的动力总成颓。我想给大家传递一个重要的信息疥,在接下来十五年时间里管,从全球来看嚷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成水篓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抛酞。   但是现在也有一个趋势发展得非潮榇有校快疥碎踞,来自大众和奥迪的这些厂家贯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戏柬稍。到2025年但皑烷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%础钱撩,也就是200到300万辆的纯电动汽车抡炊,所以到2030年可能会是一种不同的情况阔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泻。我们还需要让它更加有效一些功,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秒,还有电池或者是燃料电池等等暖臀,这些都会占据越来越多的份额渡。对于我们汽车产业来说非常重要侥草,对于政府来说也是非常重要的衔赏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扯闷秋,比如汽油凉楼,还需要考虑其他的一些燃料罐,或者是人造的燃料等等岭档,需要考虑更多类型的燃料厂驹币,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泊九。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面离划,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车餐,包括48伏的解决方案蒙颂,它主要是对手动传动系统的电动化瞪炕。我们需要首先实现这部分的电气化嘛。另外我们也需要对离合器实现电气化熟,也由于推出电子离合器切饶。另外我们还需要进一步提高效率弘。也就是要进一步推出我们的混合动力某来式块48伏系统叹拦洛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募罴迹块的解决方案疆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烦,针对高压的电桥驱动解决方案精棘迫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楷,以对其进行电气化处理霖思。如果将来我们有纯电动汽车的话齿尸,它的电气化程度会越来越高锋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颅陷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂济,因此我们需要进行标准化毯帝盾,标准化是第一步卷彪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藐厘,或者说是一些部分的类,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巩礁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求川哭韩。我们也需要减少车辆的整体的质量幢,主要是成本方面是一个重要原因舅艘痹。如果需要建一个标准的话颈,我们就需要有更好的一个平台萎鞋,也就是说我们需要基于标准的平台铺栋,或者基于标准的陌榻块进行我们的汽车制造夯。   我们需要全球的平台化解决方案聚狈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挡镜绦。关于动力总成方面贬泻,它的变速箱是最关键的一个部分徒。我们刚才提到一方面是包括内燃机律房乱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戚说呵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魂。   接下来看一下我们的重点产品星。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚊铜狮,我们为中国带来了什么样的解决方案柒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案想,我们推出了高压P2混合动力墓荆块北。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决新噶,我们希望能够改变它的一个变速器裁肚敦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琶碱。   通过这样的一个标准的奈拱拍祝块化设计梗笺,它可以适用于各种变速箱之间的转变屯厘傲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巫落吞,我们的这种创新型P2的混合动力募啵块可以帮助实现不同程度的混动功能分埃璃。实际上淡摧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案献钉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堆。这是第一个解决方案瑟桅暖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掏烁授,它叫做高压P4电桥的解决方案刨诲,可以用于SUV或者车辆的CD部分呵。它具有高功率密度俱授半,可以适用于不同的车型稳剔弄,非常容易打包进行个性化设计篓。也可以用于新能源的生产部。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产发。它可以让我们更好地使用内燃机沸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洪般是,这是我们两到三年前开发出来的农棠。也是考虑到了中国排量的需求柒,或者是新能源车辆的需求羔驰腺。针对这样的一个需求堑讲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机良。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机师熔,我们中国团队也为此作出了很大的努力桨鼓蓉,这个发动机是专门针对中国市场推出的肠撬。   另外就是在变速箱方面容忙,我们也推出了一个新的解决方案誊荒,是集成干式离合器的DCT变速箱戊,机电一体化离合器和齿轮执行机构巨计厦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兽靠烩,对于工程师来说宽,我们都是非常理性的答勺欢,但是有的时候我们需要具备一定的感情椒。对于我们的汽车技术来说靖活,我们一方面需要理性完,另一方面也需要激情慰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篓鞘。针对方程式1的赛车菜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展地烂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势试掏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日加灿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承泉备。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督茹玛,力邀政府畴希惦、行业去痢、企业笨歉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅凭屏,寻求产业发展有效途径搜够妇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事节划、副总经理 吴松发言实录剔桨肋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戒暴、副总经理吴松   尊敬的何部长涡蔼、朱总握晃瓢,各位嘉宾吃箍、各位朋友痹痘,女士们莆铣考、先生们伟,大家上午好促岛堕。很荣幸参加这次论坛累齐,我上次参加此论坛还是2011年栖县,当时大家对广汽传褀品牌还不熟火佬,那时候传褀刚刚才有这个名字凉,传褀的保有量不到一万台佩露,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车急,这给了我们很大的信心和鼓舞粟惕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幻。传褀一直也在努力纲坍款,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揽薯党,年均复合增长达到80%褪慕蜗。目前市场保有量达到65万辆线魏,已经成为集团利润的主要贡献者之一担玫。   明星车型GS4持续供不应求堪吠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吮,而且GS8与GA8同一平台比堪菱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肉,对自主品牌的支持肠蓝,关键的还是坐舌,关键的是感受极芥,关键的是多提意见瞪械诞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捷桓态,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牌套,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恋狭。我做自主刚刚回集团袒,将近9年半的时间陪沫,从不愿意干到喜欢干推,到对自主品牌依依不舍诲狭,到对自己找不到定位和方向漓,感觉到人还是能做一点事刀扫尖。所以这在这里借这个机会遂,感谢在座的我们各位嘉宾牌扰、各位媒体的支持磋昂肚,也感谢传褀团队的支持荒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芥垃工,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匿册娇。   我的发言主题是构造改革创新驱动堆瞎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筛妮速。一个方面汽车产业发展形势分析激,前面讲了很多了憾,我就不多讲熊暮。   一个态势是稳步增长钨顽,但是全球增势放缓偏诧莎。中国汽车产业发展仍然有空间苟,仍将会领跑全球汽车势侈塑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粳评纺,中重型商用车达到400万台惕唇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伪。中国汽车销量将达到3140万台搭,我预计可能还会再多殊,关键是结构看你怎么改苯?如果要参与全球竞争嘛算,那重要可能生产量还会增长菩赴郸,复合增长率将达到4%湿苍。   第二个特点拉分,优秀自主品牌加速成长筛泄策,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫡。中国汽车市场发生了深刻变化弄,中国品牌迅速崛起豁寒匡,优秀自主品牌加速成长港首。关键是要产生优秀中国品牌很挝,不管是哪一个企业偏溺规,在现在这个环境下玲南,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仿崇同,还有我们何部长刃隧撅,这么一批老的汽车界的前辈艰姓卢,到了这个会场又在用行动来支持判。大家和我们媒体各个方面的朋友艾采,大家坐一坐持吕持,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别河,差别在哪里姥糖娄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渴污。关键是中国人要团结铰,不要互相贬低绿撂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耍讽哩,抓一到几个赂,不要想象太多笑砍,我们从来不怕想象骡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芹,坚定方向码囱。   那么数据也说明一切刹,2015年很多中国汽车加速发展习,行业整体增长率为7.3%的情况下磋集惕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柏赏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泥疆当,相比去年又增长了1.2%百分点筒衡查。而且自主品牌抓住了很好的契机豁,在SUV里面我们是防守的氏鞍,是中国品牌先站住位置弄挞,合资品牌再进攻绍,再加上周围的环境变化舅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郡,占据主导肠骨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隧侠撮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙怠,统治了我们的各个方面虫艘柑。我们展开进攻是非常艰难稳灌,但不是说不可作为等豢,要选择时机史锣购。我们要在中高端里面取得突破釜弦许,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掳浮,这是韩国人讲的撤,不是我讲的羌。他们说幻阑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窟侩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黔,如果不选择是对自己的不自信啃,这个不能靠强求鬼,靠品质疗详壁、技术涛、新能亮挖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辣擂。   第三个皑沟,汽车消费升级和资源制约迟辫梳,也迫使汽车产业需要供给侧改革材。不但要有好的产品怯烷题,而且还要有低的成本什帆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害操。在汽车需求方面赖搞,80贯饥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黎思幂,个性化森、智能化括、体验化等方面的需求还在不断地上升懒碎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筛。不管怎么变化弄顾腑,满足顾客的需求亨,满足抓住市场的脉动马快,这个是关键点酒帕梦。而且资源供给方面派漓被,现在的人口红利逐步消失骑犯,而汽车不是简单劳动躬,是高技术情况下的技术劳动鳞嵌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家括苹,我到那些国家去考察过疮甸拔,没有中国这样受过良好教育矮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潮敢,那不是每个地方都有的孝。有的地方上午上班慈茨扛,下午到时间钱一领就走了限覆熊。所以对一些合资品牌来讲认糙亭,中国也还是蛮有魅力的窍不,关键是要拿好东西出来本,才能谈自主竞宫憾。   当然工资涨这是个客观事实吼相,2011年的时候4.1万锈楞膊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万固,这个不高的媒,还要涨睡。农民工那么辛苦矛耗蒲,给他一点钱算什么付。但是钱从哪里来墨?我在传褀亏损的时候陀库,工资涨得慢饺忍,但是想办法补贴弹担巾。这几年别的都在减疤宛簧,就是员工工资不减卸,但是效率要提高翅怯店,要杜绝不干活的人陇,最后挣得钱多拓兴喀,干活的人还没有机会练工脯,有钱的人天天有时间去议论芍啼惋,没钱的人在干活入,这样大家积极性都没有了雇。国企的弊端就是这个灵筹。   那么在监管方面静返拍,工信部刚才也说了慑诽袖,我们的司长也说了享梦金,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皮,在供给侧这个方面要下功夫酱牡奖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澄,作为五大发展理念之首粮酱就,当时这个报纸一播五大发展理念贩,那时候我还在乘用车硕瞳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去握汲室,这十个字宋不柔。为什么呢兽摊裤?因为没有创新就没有一切锈钾,没有协调就调动不了资源驶队,没有和谐的话荷山筐,共享也很难距癸衔,大家不愿意跟你干猛横,我是不相信英雄的擒顾,但是特定的时间会产生一点淬部私,还是要充分调动群众的精神享煽辞,各个方面全方面的参与腻,企业的成功除了它的领导者的作用免拱,更重要还是把员工的积极性调动起来酵,人民群众才是创造历史的动力勒份警,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人探嗅浩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革建井瓦,需要我们从技术管理扰、营销腐嫡、品牌火肖、产品谜摩、服务全方位展开创新市谢傻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衡哎迸,来推动中国品牌进入全球诚世垄,成为世界品牌镁。   第二锑裳脸,汽车产业供给侧改革方向与实现煽库眉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茨少比。   首先墨抒窃,在自主品牌方面敛桑晚,我们是追求全球视野开展正向开发雾痕,坚持以我为主的构造核心胁,组织全球资源秦,开放性自主研发模式峦,掌握核心的竞争力攀吵劣,获得了可持续发展能力哩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秋谰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了表,我们的生产能力标准是35万炔负,但是预计今年我们的销量会超过35万豁,有可能达到38万疙,当然如果制造组织再高一点浆季献,可能40万醚,也还是有可能松阂死,但是大家别报到40万啊垄举。这是有体系赶,有制度保障的础陷,有员工的全程的参与肮惰恳。一个别的企业的人到这里来看添堆,他说你这个企业为什么增长这么快蹬里姑,没什么别的遂拔,员工的积极性调动起来了荤咖,他们说媳乱蟹,我看到你们的员工眼睛充满激情赂邓盎,因为人天天在干活的时候就会有理由鹃矩身,如果执着地做一件事情带有一点追求澄,那就有远大的理想肆。   放眼全球颂纬臣,在开发方面整合全球优势碘啡,实现研发的全球化吾故,人才全球化喉舒、配套全球化噶柏。依托国内的研发资源水畏,充分利用国外的资源开展研发资源整合辨纠唐,打造企业自身的技术体系崔班。我们用了将近五六年的时间篙羔,我们确立了G-CPMA跨平台那由迹块化架构苯,我们第一代的产品是引进消化吸收洼拈敲,第二代产品已经完全进行了提升坦上,但是没有否定第一代槐型,掌握了数据链瘫得呛,掌握了开发的流程苏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镣。实现了一个平台可以开发六七款车型碌擒算,实现了多个平台车间的相互有机关联伍,实现了车型的变化多勿妨无,开发上市快嘉控,质量易保障融橡,低成本涟鞠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亩佩湿。   第二个毙烘,坚持质量为先痰瞬,推出精品车型忱店氦,提升产品质量翔江挞,加快自主品牌产品开发卡赦,提高汽车供给侧水平雄你,推出符合时代的互联网化的产品内苛灵。打造消费者喜爱的精品车型汇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垄米慧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纤暴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俺匠。实际上汽车不管是新能源也好怒毋,产品的三大特点丰烽壕,一是颜值不好看别人不买浑,第二是品质掳酪惋,没品质也等于没品牌瘁脆,天天出毛病心里不愉快删情,第三是性价比情,就是靠成本汤版。我们的员工不需要培训就知道品质新点稳,因为好多从合资企业来登,合资别的没培养弦建巩,就是对品质追求拔缔,结果就是成本搞贵了诺悼惦,把品质先过关码洗,回头成本再来逐步下降稳累徽。我们第一个解决的是品质糜屎,第二个解决的是颜值倡拈,第三才是考虑成本摆。成本识耸澜,供应商的成本我控制不了汉糯,如果今天在座还有供应商的话裸烫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乱,还是有这个机会的度。但是我建厂可以控制悸焚,我们内部的生产流程工艺高欧,我会重新再造瞥抖,这个我投资减少了嚎,今天也披露一下底簿,我35万的规模最多可以干到60万坎绿井。如果创造性一点可以干到65万携肠极,总投资50个亿谰捆顽,含整车加发动机伟匣,这是内部数据堵矢,来给自主品牌共享扯钎弯。   包括一些模具加在20个亿划、70个亿洗,最后的结果我都不相信猾,实现平台化蔷美、公开化嘛奖、可视化屁尘惹,让所有的东西全部依照规则阳光推进崩付。现在我们的供应商也很满意貌,社会上也很满意箱旁佃。这就是在体系贪塘,在这些方面的作用力橙苹,防止一个部位一个零件荆臂,一个车就不同零件不同标准爆,那怎么做杜,永远做不了好车览阶螺。这个要感谢合资养成的规矩腹似殊。但是自主也会给你更大的动力吾晌庆,动力是在研发季撤哪,其他方面再有作为蹦竿。所以我们是国企的平台览,民企的效率狸霉,合资的流程困,这三句话就是这么个意思剖。   第三个茶,坚持智能制造打造智慧工厂窝曝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欧禽,实现占地面积的有效节约沃绘,我们的合资企业扔单赦,广汽本田在推进第三期的时候触手,就是根据SSC这个原则澄。SSC的第一个S就是小型small冷玩,即所有资源空间最小氯、设备小型化;第二个S是简练simple馁,就是除去浪费龄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑常,complete翁朝皮,以追求小械福舌、近烈毒、短辣兰缕、轻陷,最合适的自动化僧、拿钔峒猓块化航蕊。所以广汽本田第三工厂运用SSC恫,它们的车间占地面积减少45.5%挛颊,投资减少26%实戌,跟它的一二期比导兄稿,能源减少了29%呜,成本节约了21%危宠糙。   第四个坚持管理创新句,开展构造改革虚党,主要就是我们广汽丰田乌勤顽,因为我原来在广汽丰田发动机柑,我9年就去丰田一次绰冕渡,去发动机只回了一次典户克,因为当时这个地方环境太好了屑,我怕一回去又不想搞自主了铅寥倡。但是鼓励我底下那些员工经常去旦攫,去交流土,日本人也还不错替酗书,大家都交流观拣木。但是技术是交流不来的裳葱,思想文化还是可以交流的渐。最近到丰田去了一下冷澜么,大有感受淳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醇,它从最关键蹬、最基础的制造环节入手鞠江,开展生产管理创新蚂射签,从制造轴冻、供需轴爆恢、采购轴出发菜谓,深入开展构造改革某灌请,实现全员参与睦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谎欺,充分调动员工的积极性倘、创造力纫漓勾,取得了良好的成果悸完豆。经营绩效方面胶修夹,今年的销量增长不多些,但是利润大幅提升敞赔,生产效率显著提高谎。人力绩效方面布麓普,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毒,管理体系与生产流程更为完善恭笺、合理埃苏。   通过改构造改革拧沸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缔,根据他们的预计蓖蛔闷,已有的数据纹撩,2017年单台不良率预计会降到0.01%砰,就是万分之一夯狠肪。而且现有的工人总数减少1600人轰乔床。就是现有的存量也可以变化酱齿透,他们现在不到一万人岸啸,要减1600人刑湍赂,它新建的工厂即吠霸,员工还是要招的每匙嘘,但有的还是要走僻肮。就是用减下来的人把他投放到这个地方履的。   第五庆,坚持体制增效步揽,强化体系创新魄榔。既然这些企业都到中国来了嘿侍,有机会为什么不学一学呢舰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诫漏坊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破危,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摔酷五,广汽本田精益管理欣木,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惋怂尖。为什么搞一个广汽生产方式那?为什么不造一个丰田呢勾?这里面要说一句氏,丰田生产方式你不能完全去学暑唯,条件不一样控,环境不一样卉,人员的基础素质不一样趟内,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多期蒋荣。你学它必须要结合自己峡,连日本的企业去学它的挂,有的好多也不成功尘,当然我不能妄断坚,这是从资料摘的稍啡,不是我说的隙许筒。   第二个舱募,我主要员工整车从本田来嫉受玖,发动机从丰田来汐问攫,也有一部分本田朔,两个企业不同的模式怎么办寡踞掣?发动机就要按丰田来经,从头到尾来绵呢混,坏的不学好的学擎贝,整车就按本田的来剖。但是一个企业两个体系怎么运作呢昆桃?我说干自主就不能有体系算弧事,要体系就是传褀的体系诬糕脊。不管你是从哪里来垄桂吼,包括从社会上来藩笺,来自五湖四海一个共同目标窖诫,要干好中国自主品牌天搔搏。所有最后提出了广汽生产方式讨常莱,以丰田为主结合本田化,这样把文化蔷垒抒、体系做好碗,但是还不够巩固韶,还要琢磨认容棱,现在体系已经起来凯骨。   我们从2013年开始策划雾木,集团的主要领导说这个很好忙锣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裳。   所以后面我们的产能又不够了瓜弊,销量又搞起来了淋楞但,整车进行改造川、发动机进行完善栓祥,整车悸戎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淖体捆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%断钦,就是第一条生产线华百呛。第一条生产线上半年生产了将近16万届视欺,20万的能力干了16万抗,实际上还可以做雇氢扭,全如果满负荷做的话侠非,估计干到35万都没问题孰。极大发挥衫剃滔,这个不进行全体系变革很难慕。发动机装配线一次合格率99%茬峡许,这个零部件产内库存减少70%柬霞徐,厂房面积提升30%凳茨,原来不够用郊,现在多了这么大的组织赣鳞。库存资金减少50%辱堡,更为重要的是这一成果横向展开疚息。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戮惮绿,它的年设计能力15万辆朽,8月份的最后一天有个数据睬,他们双班日产已经达到了650台摄袭,它的满负荷是700台哩驳里,估计9月份就可以满负荷氛杭捌。这种提升的速度劲,全世界都是先进的抱毙襄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掸瀑,它的一次合格率最高达到了93%勺梆疆,平均水平92%胜部,接近丰田中国国内水平催,当然追求的是丰田日本的水平藐,广汽丰田学丰田本厂退搬时,我们下一步也拿一个计划不堵,要挑战就挑战一流迹,否则没意义普敢搔。   那么我们以建成世界级工厂为准则菩,以广汽生产方式为核心绍,融合了SSC原则搏土硼,运用创新思维全力发展智能制造技术割斗,打造智能工厂膳。我们在第二工厂通过价值流最大化盼、设备智能化捅捅,生产线自动化疲、物流信息化溅、网络可视化兼、操作简单化泉、安全绿色化氓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腔耙浆。这个第二个工厂是非乘煳海好檄、非常成功的一个例子毖胆,但是这些都实现了仓究菊。   第六是坚持品质保障赤,打造高端品牌怠日。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焕慰粉,高的效率提供优质有效的供给慌套菠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量我,连续三年获得中国质量肯、中国品牌第一肮,超过很多在中国的合作企业舰腑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娄峰渡,所有企业里面包括外国品牌辅嘘醛,与广汽丰田并列第八拖陡,比2014年上升6位城尼拦。   第七簧放,坚持客户至上扒填,提供优质服务陌虹卫,不管是在任何情况下帘昧,用户是我们服务的对象讣骗腑,也是我们的衣食父母酿宦,尤其是作为汽车这个特殊产品甸颠,我们对安全凸欺、对生命的一种关怀菏壬舍,作为生产制造环节的改革募剔,是汽车产业供给侧改革的重要方向圣,但服务环节的创新与改革同样必不可少枯姑贪,这还是目前我们相对比较一下百兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僚嵌,也是一个什么机构闻,我记不不太清楚编纪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离复。所以在产业互联网的时代城体,每一个企业不再只是产品生产者厂、服务提供商豌娠聚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氢芜,服务以各种形式融入到了制造业毕裤屠、研发设计扁、生产制造秘、经营管理碎勒柑、销售等环节挝狸。有价值创造的可能葱杆夺,就有服务形态的出现渭盒柿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限全,两者相互融合缎艾、相互依存忻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展董肠络。   广汽在这个方面也展开一些工作辱食,我们的整车平台将联合金融外祈窖、保险遍、物流玻蓬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刹建,车生活平台会涉及多个业务平台壤,除了常规业务平台还包括了配件商城醇趴蒲、用品商城渭乖狈、社区服务连锁瘦么,用户使用汽车的整体生命周期捂就瑟,产品的购买只是开始怀攘熬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务花勾,这才是我们下一步发展的重点潞丰口。作为汽车服务提供商竿很七,我们更应当关注的是用户的体验久,以及给客户带来的价值增值感受酞,汽车服务O2O的打造痘羡,也是为了满足汽车全生命周期的需要忍,以及品牌和价值进一步提升的需要形。   第八猛苍,就是通过这些改革牡,整个广汽集团范围内的成果谢放培,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粉患疆,同比增长28.8%醛剧、29.7%爆侨,比行业高出20个百分点输白酵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揉脾,同比创下历史新高森崎寥。当然传褀在这个里面那是贡献更大宽狙,1—7月份销量已经突破19万墒诧屠,超过去年全年褪惰垂,加上8月份最近的数据贯戊帆,今年全年的任务22万已经完成了封超舒,同比大幅增长143%逞冒未。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狠,位居第303名催,比去年排名上升了59位普,整体实力大幅提升粟撑谅。   第九化囱恐,就是广汽集团的发展十三五战略姐。简单地就是一个内部协同创新殊口态,外部开放合作棺,这是总的原则瓤,全面实施结构性改革竣腊鞍,实施一五一三的战略梆残,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唬韭前,这是一个保守的数据境谰,因为传褀搞不好就过100万汤,前几年说传褀100万笨纠戳,别人说吴总盎撬住,你是不是在吹牛釜,现在领导嫌我100万都少了开探涡,拼命把产能都整合过来了吕玻,成为先进的汽车集团吵佬,做强做实研发整车零部件犊、商贸服务和金融服务五大板块汾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌街蛾,实现自主品牌事业的跨越式发展前,全面实现一个“三”乱鞠量,就是电动化匠和日、国际化屎山翁、网联化三个方面的重大破箍岗懊。   各位嘉宾吞裸碘、各位朋友片蓟,女士们表冗、先生们环,在需求持续升级微呸,资源消耗的情况下暗狠阔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘛恼藉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菩、品质优先钢、创新驱动的发展路径哼斡,坚持正向开发慧几,提供优质产品么逢膘,坚持智能制造掇婚,开展管理创新篇焦钨,保证服务水平皖徒,注重品牌高端化蛙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花施萎,共同推动中国汽车迈向新的台阶圣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擂藩撵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽溃:李芳" "  今年3月轰,借百年庆典之际谜沟按,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捆腑陀,即“智能互联”旗、“绿色出行”和“自动驾驶”擦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啸。随着战略的提出偶谎肌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上可。在这其中骋惨,“人才”就成为关键问题换。为此橇嗽梆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炼疵镀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备管。   根据沈燕的介绍可以发现概,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豌拢,涵盖计算机沤喊、工程学泡姑讲、自动化劳、金融等多个方面克顽绒。她坦言拜碑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轰抚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈落。因此埔镀弘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞘究。”这其中包括互联时代的在线招聘寿,“例如我们利用自己的招聘平台任谐沁、Linkedin丁、智联招聘等在线平台钳,以及大学招聘娠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘癌茨。”除社会招聘外驶谱揣,宝马也会通过与院衅铮合作封惟,提前把学生引入到企业中逝,专门为宝马培养人才翠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氖凸贪,举行“宝马同济日”这样的活动捍几。“去年我们就以互联驾驶为主题淘嗽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拭标。”沈燕说道呕。另一个重要渠道墩颁,就是内部员工的推荐显多虹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挞铝棱,让每一位员工都变成职位大使村滤,在朋友圈进行转发传递渐洼。   “我们对人才的要求裴柬薯,在能力方面最重要的是对业务的了解勘媳。这不仅包括对业务今天的了解即,还有对业务未来的了解贬。要知道未来战略方向是什么拿尘塘,需要什么样的技能搏。 ”沈燕告诉记者儒,“此外笨,我们对人才的要求是不仅要了解中国堑,还要对全球化有所认知硷纽。随着技术的发展蹭,我们对人才的需求呈现‘复合殿,跨界’的特点虚疏惹。但是枷,这类综合性人才很难直接从市场上获得送婆,需要我们进行入职后的培训汐。 ”据了解适景谐,宝马(中国)每年都会根据员工表现僳筹,提供给员工出国培训以及交流的机会叔行纳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钠赣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换椒履,以拓展视野惮,提升能力厘潭汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缕恨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是速孤性,吸引并拥有了一批充满抱负撕、专业的本土化人才瑞磋贝。而面对未来石愁,本土化人才也将承担重要职责惠巢,“这包括为‘在中国咆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澜截坊。”沈燕表示口驼。2012年虹涉同,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陋界卯,并在上海组建人工智能团队春,承担电动化和智能化的相关工作览偿。另外畏长暇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毖才纯。 这个团队将研究和紧贴中国市承省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地势夯粱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惋逞,用“数字酚赔羌、概率匹赋、未来”为题水,论述特斯拉电池的高密度肃、续航里程及电池的安全性懈太袖。对比国内庆堪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吩倪,并预言电动汽车和智能手机一样珐,电驱动和自动驾驶注定了是未来排屠少,不可逆的未来聚。 以下为原文哭:   关于密度和里程数韭。 特斯拉Model S上市已经四年多了脾贩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌并讣,至今为止一个都没有兑现滴案。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梢萍,里程最长的量产纯电动车井号播,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结细,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数室劲,忽悠消费者还。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疏琼,里程普遍降低10%以上)来体现里程牵涂冠,在有些国家辅助使用NEDC的标准浮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顶梆。   关于安全性和自燃率八。 自从2014年初安装了底护板酵牛爆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撕,远远低于燃油车贩豁,各种撞的惨目忍睹事故甸缕,也都没有发生自燃量僻穗。相反泌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车室卞,却成了全世界自燃率最高的机动车椽,更远远超过了燃油大巴的自燃率矾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拈茄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祭,车门闭合的时候已经有点变形了)烙番,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怕,几乎可以说盛娥床:特斯拉重新发明了电动车瘟洞送。    国内真正用心做电动车的企业怖呈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术憨很,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机接丹被、变速箱尝胸樊、油箱等退,改造成电动车的事情)鞍型扦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翔,才会全力以赴来押注电动车囤记。当然藏欺九,也可能是很多品牌都在蓄势待发寞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啊久暮。    电动车不是什么弯道超车宫,而是换道竞争缔勾。    今天的电动车踩藤率,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钉。待机时间是诺基亚的几十分之一输,软件也没有几个蒜境,通话质量也不好笨羚,汉字输入也麻烦的要死武排纱。和智能手机一样辞,电驱动和自动驾驶注定了是未来纬,不可逆的未来坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦仟:李芳" "   2016年8月30日芦病诵,在北京新浪总部贯拱,北汽新能源充电部门副总监陈保江弗匣、北京华商三优总工程师丁晓伟烦哇、电庄总裁兼CEO先越封蟹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铰错阮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捶边。    作为新能源汽车销售终端环节闻箩蹋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩┓唷,更是充满了诸多困境默括曝,不为外界所熟知现葛。    那么混,作为中国最大新能源汽车市澈究蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况苍借立,北京模式发展的瓶颈是什么个颁淮?有何值得借鉴的地方慰马妈?又该如何去避免失误和纠正鹤儡?政府慑腊、车企东、消费者在这一产业链终端中搞惯卸,分别又该担任何种角色殿柿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妨:魏总锌,刚才你从用户的角度箩,同时您也是媒体人的角度捅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渺淀,您发现了这些问题之后弥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率量砍?    魏士钦官:其实我们一直在琢磨这件事矛恨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圃洽隶,这两点是能够解决掉的嘿碗。首先第一个谜,支付倡滤何。就像刚才先总说的晶,有个银联一样的东西板烈,接下来有个第三方锣亲墨,或者接下来大家都使用微信支付曝媚,不管是充电桩也好蒲录,app也好窝,还是当时的扫码也好惮嫂掸,还是微信也好尝讳同,支付宝也好绰乡,能通过手机支付么,基本上都能解决掉掳胃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题详魄,我们把支付给它想办法统一了龟俄仁。不一定统一到一个里边去官酥,大概两三个撩,大家都在用沉号,这就没问题雾。    第二厂湃盯,这就相对更难一些了咆侨抄,应该是有一些第三方平台真正站出来碱毁,能够收集所有的真正的准确的信息坤清,其实当时我们自己在做app的时候膜横,就是在做摸点的时候拖,我当时就矛盾甲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点囱疽,后来琢磨来琢磨去魏讽,通过很多用户的反篮静臁,我定义出要摸一个最准的点博,不要最全的世读庇。准是什么概念川噬?第一袖澎,我找得到畦蹬鹅,第二散驰,我到那去一定能用得上仓。如果我找到它了馆娜暴,也到那去了涸吴示,但根本没法用弟填,那就没有用了客。所以如果站在媒体角度棚,我希望不见得是谁千,也许是个媒体等,也许是另外一个平台窗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搐碍,但是它也不一定是最全的睛,但是它是这些所有的里面最准的榷甜,每一个用户都能找到桩妙虾,而且有百分之百的体验把电充上广魂哗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毛,是咱们国电的站纽丛,是快充鲜。我们编辑去那边准备充电的时候稼膏,有六个跑快车的兄弟插对,霸占着那个点袄,就是不让你过去节,这个充完那个充上烧,还剩一个车的时候借盗,就赶紧打电话给另外一个兄弟帽沏诡,赶紧过来充电撅携泌。我们不等了腑。但是他们不知道但杯钱,在那个点不到三公里的地方党储浮,快到积水潭小西天那个地方叔,还有一个充电站惜,好像是三个充电桩还是两个哀肌蚊,一个车都没有榔吻,而且车位都是空的绵细汾。他们不知道那里菲。而且那个点淮,我们当时找的时候用了三个app溯鹤,只有一个app上标出那个点焦浑颧,另外两个app是没标那个点脸携警。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阶岛几,所以准确性其实很重要骇。所以如果能解决这两点弄,我觉得咱们的空置篮玲、闲置的问题一定能解决团葱豪,肯定没问题的澄。这是我的观点肥镣。    黄山炮千处:关于公共充电这个领域虱捍,我不知道魏总在充电过程中触,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题版郴温?    魏士钦宿:出现过踏凤浚,很多类。    黄山栖:这个问题其实很有意思的问题褪擞,充电桩的标准是国家有统一的标准撼览,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冕惦卢。    魏士钦搏:是这样户散辰,最典型的例子就是腾势仓苗付,腾势在很多国电充不了骋腥蜂,但是在小E充电或者普天是能充上筋钮逢。    黄山辞丰连:我们可以把时间放长一点来看沉瓤没,在2004懂亭善、2005电动汽车兴起的时候粳达,很多人都不知道电动车是什么骗封,充电桩是什么窃亨。随着这几年的发展吝绷,物业慢慢都配合了蛋卧,所以从成熟度也好拔翱秘、物业配合度也好巷扫恰,应该是越来越高的缓肪。国家层面出台莽福,新建小区予以配合详,包括老旧小区的改造失,都会多方面来共同解决这个问题沸。其实关于今天的这个话题撅,我不知道台下还有什么问题要提问的铅龄必。没有的话颂瘦滑,我们可以做一个最后的总结度。    我接着丁总说的北京模式的问题鲤贯,我们今天说的是关于北京模式芒,丁总说了一个北京是纯电的市撤璧纪荨,跟其他地方都不一样拾脑,上海是极端的哩锹檬,上海是混动市忱に唷,北京是纯电市场唐兰。我理解还有另外一个模式侧,就是北京的充电运营商是最多的杠,发展是最快的叫,一开始是国家电网认贿尾、普天在推墩苗,后来群雄逐鹿尼库,特来电醛翠、星星等等各种运营商都进来了徽,包括先总这样的都进来了捻嗣劣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商家写闯。    魏士钦矗:现在已经不止了泵溪。我们有一个数据锈欺,说是47个运营商汞晾揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阮扫,我讲点个人思考和认识讳。    先谈思考窗诬慕。第一泥勤垂,供给侧结构性改革内涵非常丰富脯侥,大家可能更多关注产品的结构性改革动劫兜,其实我认为剁,源头是制度的供给和政策的供给比尸,再是要素的供给叔桂规,三是产品的供给肉。    再把这个逻辑关系缕一缕觅说,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乌宠,而制度潦瓜抨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杆。所以现行体制下脾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乱搜?这是我思考的第一个问题踏。    第二个问题些,是我做企业这么多年的实践和感悟咆胚,企业到最后比拼什么梦?其实就是资源的配置效率访。汽车行业也如此蛙乾矮。你拥有多少资源固然重要吝工鲜,比如研发队伍湃暗,既有一两万人的橙文,也有六七千人的头渡,还有两三千人的目妥,资源差异很大唤辑,但实践证明人多不一定成果就多诗,关键是资源的配置效率伶技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峦凭拌,取决于一个企业的决策效率和执行效率盒硕榷。而企业的决策效率和执行效率皋妙鲜,又取决于它的机制和治理结构橡地。    反过来帮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纷腥。也就是说庐秀,产权结构会影响到治理结构和机制磐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裂脓,进而影响企业的资源配置效率忌陇爱。    从逻辑关系上讲持氦钉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革片管涛。    第三个问题频,产权结构是前提蜜,是源头性问题焚湘甸,多年实践噶辰顺,有以下一些体会离。    关于股权旱蛋慑。股东应该优质化岁缴,股比应该合理化硕畴。近期也好湘丢,远期也好署铺撮,你不能把那些对企业治理笆、技术盲铆、管理寄辜,以及市场拓展没有任何贡献波补巷,反过来可能还会添麻烦者驾台,当股东乖烷弦。这样的股东不能要竣。    股比结构这块弦硕,不同行业饥,不同企业碾势,它的结构模式必须符合市场规则筹纤。若是竞争性行业吃嫩挨,不管是央企糕耽,还是地方国有控股企业亢,做第一大股东绝对控股辰,很难实现建立混合所有制的初衷氰考。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓣凭驰,竞争性行业混合所有制要深混领,不能简单地浅混稀密瓤。什么概念疮瞪拧?国有可以是第一大股东蜕嫁,但不宜绝对控股购,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炕画蛇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茎肺、国内竞争国际化这么一个概念晨孔邢。既然是全球化淌猜唉,如果你这个竞争主体聪吐腔,你的治理结构夺,你的产权结构兼撤另,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饱祁辛,你如何参与竞争绥卵恍?道理非常浅显明白项。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砷澳。    江汽集团公司制定十一五规划前阜曝,我们就有一个想法啦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筷斡。围绕这个思路礁簧戳,于是就有一个叫三步走的战略规划侯。    第一步抒驶伦,把国有企业员工身份置换掉马点猩,从根本上说斑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叫脓,对职工也有好处惨绢绵,是多方共赢的一件事情切丹晴。我们知道活邓,国有企业这条船不管怎样肌韦,开得好木裴,开得不好惟遣,哪怕再破再旧弧册,只要不沉下去宫查,国企员工都会抓住船板骋,不愿意下船礁。    如何把员工这些观念转变过来局飘?只有让他们从企业人转变为社会人笑价。因此焕,第一步是2006年横四,江汽集团公司所有员工进行身份置换净番徊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烈绊,作为每个子公司的投资主体废,共同组成投资公司躬快。    这样厘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擅抽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叭甘镭。    第二步鼓呜,我退休后羔,引进中国建设投资集团有限公司固嚼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司簧羔。初步实现产权多元化姐。    第三步皇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奇嗓,包括安凯客车的控股股权物弘寂,整体运作上市掠。去年1月获得证监会批准八,上市公司已挂牌慨。    通过这三步走——置换身份狭础崎,初步股权多元化丝,整体上市厕抄久,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痴浚骡,对留人起到了较好作用苛。在工业化贬、信息化媳锹、网络化尤其是移动互联网时代担恭摹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饱乳,股东或雇主和雇员之间的搏弈讲识,更多体现在决策权和分红权领域阜首。    为什么IT产业毖筹莫,特别是互联网企业发展如此迅速绢溅?正因为它有这样的产权结构贡茂,这样的体制机制烙摔。做得好的互联网企业老,股权都比较分散赐,管理骨干和技术骨干都有一定股份厦据,可能这是大趋势汤联。    互联网行业资源的竞争和协同沮巢熄,最终体现在人力资本价值上嗡,他们要参与公司的决策和分红娜糖。这个问题如果不突破凰其抵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹤熄。   存量是稳定剂缉扣,增量是兴奋剂    那么室,内部机制如何变革亢橡烯?    1990年我接任江淮汽车厂长撕,当时非常困难靖狈赦,留不住人剩坍。有些人选择离开龟,人往高处走夺测功,完全可以理解富烂。留下来守摊子的这些人不容易揽芦勾,到我2012年3月退休馈杏,这22年时间里混守炯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奶。    第一阶段是2000年以前深哎。可用两句话概括侠铂,第一句叫做存量相对稳定如,增量拉开差距皇贝勒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状词,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牌讣,可能就有问题妹姜。因效益提高而增加工资顶阜,贡献大的就多增谢,贡献少的就少增淡为辰。即便没有贡献味,原有的存量工资也不会减少路栖触,即存量是稳定剂爸,增量是兴奋剂礁。    第二句是有计划按比例增长工资梅。也就是说镶搁,企业效益再好来仑耐,效益翻番工资绝不能翻番夸。效益不是很好史铺,工资也要涨哭函。为什么剁彤?因为国家年改革开放30多年栓厂很,经济20多年高速发展秒,物价一直在上涨悸氛帽,生活成本在提高诲,降工资就是降生活水平壁休洗。所以我们有计划按比例增长工资挤,以建立工资蓄水池嘘,以丰补欠描线摄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涤刊。    第二阶段是2000年后投筛酬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式河毙涸。    第一部分是贡淡,区域领先的现金收入箔顺。和北上广深不好比郴,但在安徽及其他城市的同行业者中碧嘎加,我们的薪资收入是高的滑,员工及其消费能力比其他企业稍高醇爆妻。但现金不可过度发放径,这是心理学晃挤。人就这样猎桃,口袋里现钞多了后搅线, 像一线工人容郎米,包括技师在内缄插涤,他腰包丰实了朝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戒。    第二部分是大福利恭让。我在任期间歪,江汽集团公司解决万余套集资建房劳喀迟,还有大学生公寓守、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蹦畋铮好虏提,很便宜贝磊,还有免费午餐屋蘑,包括洗衣房等跑搏。有大福利背,有小福利倍,五险一金都取上限提笑保。    第三部分有限的股权激励徽截。    区域性领先的现金收入信蹲坡、大福利高兜颊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妹麓,这使江淮汽车员工享受收入不低妹、生活成本不高的待遇贫较家。也使人才无序流动降到最低素建。我在任22年牌甩,江淮的人才短,不管是管理人才还是技术人才公,几乎没有怎么流失爬稿尽。    外人都觉得很奇怪莲锑呜。当时有个汽车企业派人力资源副部长砰,在江淮附近找了家酒店发怂,一住就是一个月痛涉,每天晚上打电话找人百,但没有人为之所动刃膳埃。    究其原因很盘辱,当然也不仅仅是待遇和福利陆傲深,重要的是文化留人街弟,怎么能留住人心程点死,这是其一额媚挫。    其二坊渴日,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圈筐,使员工的成长速度可能更快狭葡。    其三疆然去, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径都窗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嵌回危,但我们有三条路径阑禄。    一是管理人员成长路径未琶:管理员酱、助理管理师让咯、管理师姐桅、二级副经理芦技、二级经理抱颁、一级经理庆汹。    二是技术人员成长路径淬秦赫:技术员杆、助理技术师焚精、技术师;设计师每、主任设计师邻、设计总监破、技术中心副主任湾庞、主任等斡。    三是技术工人路径浦硼蕾:高级技工距、助理技师叮每韦、技师柬、高级技师吞肺。高级技师的薪酬铜呈啃,甚至比二级副经理拿得还多镁猫衫。    这三条员工成长路径肋恨,每个岗位都有岗位说明书秀蔽。你要申报这个岗位搪刃汐,必须经历什么培训洪,需要什么绩效傻嗣菩,才有资格申报扛舒。上什么岗位有明确的薪资标准吴,“升官同时发财”漠据,用人用工尽可能做到公开公正透明耍泞。员工们也看得很清楚擂,只要好好干秋沛,就能够成长识邯。    总之突壬礁,在中央政府大政方针指引下呛提椭,切实规、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盛行。    尤其是产权结构改革杯,不要消极等待主管部门来安排骑萝恋,等是等不到的暮伶寥。也不要对现有体制晴粉好、机制太多无意义的抱怨替,只要动机纯正惹白,对国家对企业对员工有利律胎,就值得一试竿溶仑,这是我在江淮汽车多年的指导思想卸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋程柿芭,但一定是基于稳定性娘、权变性磨改搪、柔韧性基础上的变革董。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篓柬。同时切记不管做什么事情扳疟,一定要取得合法合规的文件依据寐。    在沟通管理和内部运作方面憾,如何适应政策环境摧,是对企业负责人的管理智慧的考验咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团但、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巾谓栋。   当下呢,在互联网经济蓬勃发展梢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乡寸范,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侵、汉腾掇巨、乐视拿拭、蔚来斡爱、Nevs擅斡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篡报桅。但这些新思维交哺怒、新模式遇到来自行业患、公众和政府有关部门的不理解和质疑季。为此寰球汽车邀请行业专家编顽维、新势力企业领导棵、主流媒体高层雾手锋,就大家共同关心的行业趋势筐、创新模式枢含酚、市场预判等话题展开热烈讨论许薄霓。   程远诞类然:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁趴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爱戮搔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甲纽钞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域莫功钠,也是一个全新的问题膝唯,所以我觉得应该是个很有意思的事俄论。今天让我首先来作一个发言豌沏,我觉得是抛砖引玉徽编特,我想把石头抛出来瑞催糕,引出大家精彩的观点靡色。   当然今天有几家企业来参加这个论坛概枚容,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戒培祈,他们该不该进入汽车行业嚏。大家知道坏金,这几个企业全是新人苟漏纹,以前都没有做过币模负,在社会上是有一个反响井喜,有一种争议溉废郎,说现在已经非常挤了芭敦岛,我们已经达到了2500万辆的规模烩燎,100万辆的企业已经有六七个了兢,还缺你们仆郡漠?你们现在还有机会祥箔靠?我想说这是一个很重大的问题厩感踩,我想这个问题为什么说是战略问题汝甭,中国汽车业一开始就有这个问题宿。   我的印象中焙魔,我觉得中国汽车业有很多政策胳饥躺,也有很多重大的事情汀仇,但是我现在回忆起来颈煽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘎,一个就是开放引进憾话,也就是合资秆,也就是所谓的市场换技术坟陆铝。另一个房慈粹,我们做了一件很大的事情籍,叫反对散乱差殊认浚。这么几十年来饶呕,在我们的汽车管理部门澳熄设,我们就不说谁了赁郝愤,大家都很熟睦谭,都是朋友娘摹,现在都七八十岁的人诺蛋攫。我进入这个行业30多岁前,已经过去30年了抢邻毖,这些人现在已经退了闯镀太,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹬泰撵,一个是合资引进阂祟,一个是反对散乱差犁百。合资引进就是把外国的跨国公司招进来互限道,即刚才说的市场换技术廷龟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谋肋禾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虽纷,只许有资质的企业做坷剁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梨舷,就叫中国汽车工业总公司素。后来捷捂疆,提出了南北划界督藤警,想要一汽在长江以北冠邦,二汽在长江以南逗,形成一个竞争局面罐革蜜。这个想法没有实现沛,当然再早我们搞过六大公司唱墒,但是总体来讲钎黔桑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韩。   我在八九十年代写过一篇报道福甭换,我就说中国汽车为何怕竞争覆勉限?其实现在想杉,我们争论来争论去就是一条锈厕,国有竞争脾闺辅,我们认为企业太多了太力嚼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理零巴钨。   那时候从国家宏观的角度苏嵌,陈云同志提出了一个经济学观点唇莆,叫做鸟儿在笼子里飞绵,年轻同志可能没有听过硷崔。虽然给你放飞乌,但是你不能乱飞铅吾母,得在笼子里飞钠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寺司燃,所以我们提出“三大三小”兼,规定的企业能造车菩考,其他人都不能造车惹婚赫,认为进来的就是捣乱笔绍壁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笑挖叛,后来被总编辑改为无心插柳累峰娃。我们一心一意想扶持的企业搞上去首,但是我们不想扶持的企业又在出现垮孝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惹栖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意标幸韦,为什么呢氏?当然是我们的基础比较差抖违,一无资金搓姑,二无技术反慈,三无人才郸,白手起家推寄舜。这时候我们引进外资涛殴偿,有了资金活戳逆、有了技术烫、有了人才设沫论,奠定了我们汽车的发展基础扦。但是只走这条路等于缺一条腿磁,只有引进外资沧,没有自己的发展憨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业税叼地,反对本土企业跺玻,所谓自主企业伯匡狄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莎鞠星。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的槐碴,奇瑞诧茫驶、吉利似、长城饺、比亚迪纱,没有一家是合法造车的企业变瞄哭,方式大家都知道舍怪,买一个不生产但还有资质的企业闪玫,就是所谓户口本胺,然后就开始造车川蔷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刑嘿,该死的企业死不了轿裳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颈,这是一个很奇怪的现象蝗,在其他任何国家都没有这个事情观慈,只有在我们国家剂耙,这变成了一种无形资产完帛。   所以络,后来工信部成立前夕挨犊唬,在发改委发布了一个通报等,宣布哪些企业要死韦芥,其实是一个作秀榷倾。因为这些企业本身已经不存在了禄躬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来实策,就不会有这种奇异的怪现象逞挠浅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判星徽你,我们把汽车产业的市场化汰膜锈、自由竞争的方式忽略了龟戎,我们把它当做航天航空管理伟讽锣。所谓集中力量办大事慌坷县,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的断夏,像航天航空只发射一颗卫星凤喂,只造几架航天飞机露封窃,但是汽车绝对不能这样饶绩,如果我们中国只有一个汽车企业遍惰,我们今天无法想象能够达到2500万辆谋扔,我们可能还在200万辆以下徘徊廊叙刹。   我们想想我们当时的规模促喝敖,讲起话来奉墒亢,我们一点底气都没有仓淖璃,全中国所有汽车企业的力量潭阂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颈,所以我们那时候是没有底气的船。那时候蔡总经常讲磐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痘,我们国内的某家工厂仙场,搞了多少年坪庙季?投资130亿干了那么多年没有干上去镶拔四,现在回头干干杜入并,别的合资企业在武汉干140万辆车旅驰编,听都没听说过他就干成了袱刨。   当时我们确实是一穷二白狡卑,那种情况下我们引进外资繁德柏,但是不让国内自己的汽车做怖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿群,变成了外资企业并涛按、跨国公司一股独大肺价,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湘。   中国其实为什么发展到现在这个状况零赊虎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差距,在座的年轻人没有听说过搔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号久。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屯。为什么有审批制脾泊虚?审批制就是为了反对散乱差堑,所以你不能随便上企业匙告。   我们把进入产业的大门关得很邪恰,一方面对产业造成了很大损失需汐末,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勃静驰。大家知道桅,那时候汽车卖多少钱乘?桑塔纳要卖了20几万呐休,当时说两万块钱郝,八字还没有一撇潮,订购两万多辆故犯,在桑塔纳卖20万的时候犊檬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谱。那时候的技术标准讥、排放标准都很低驶,我们会很快发展起来墓,但是我们失掉了这个机会畔穗。这是产业上的一大失误潦,就是反对散乱差凉,阻碍了中国自主品牌的发展半憨履。   我觉得中国汽车进入2002年烁,入世以后就发生了很大的变化慈舷协,这个变化就是放宽了连渡,应该感谢国家经贸委前司长担,后来发改委的副主任欧新黔捎变老,他在这件事上力排阻力破忱较,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来评,有二三十个企业进来嫩典。在这时候透,包括奇瑞凭、吉利烙芳、长城灵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面失,所以这是我们企业发展一个好的契机廉伴,这个契机来自于好的竞争氮接抖。   现在大家没有再说反对散乱差晃,但是这个毒瘤并没有肃清寄罚惺,现在要有一个新的品牌出来铜洁俩,我们第一个想法就是它该不该出来歪,又来添乱路密。所以在这种情况下菲氓涟,汉腾出来以后菱,我当时也没有太明确的认识亮炭济,在网上一片谴责声的时候瘸,我就意识到了这个问题裳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钱辨,大的打败小的妓美,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姐,快鱼吃慢鱼宏绣口。汉腾给我一个启发诫蹬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绿氏丸,今后还会存在腥邪宽。   现在一汽猎咳湾、二汽非常困难烂捐,包袱非常沉重策撅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墓蔫,但是最近连一辆好的车都出不来粒达。现在真正有活力的企业是谁呢亭灌栋?是长城互、比亚迪钒椿、奇瑞熔匣是、吉利焙恢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淳蕉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开释,让大家不要惧怕竞争讽烁,竞争只有好处百泊熬。我们老是说过度竞争钞盘,实际上没有过度竞争郝肆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盎,经济规律本身有一个调节作用秸脑陈,一旦过度竞争它会自动退出绢贿。   我们的出租车管理很失败慑臂惟,就是我们怕过度竞争涎嘿效,我们把北京市的出租车限制在7万辆膏惮宠,因此打车难槐矛绩、打车贵亭,群众怨声载道宛护冯。凡是放开竞争侥,像家电产业大家都知道祷轰乌,为什么发展得比较良性呢尚另劳?就是因为放开竞争词鹅,是不是先来后到呢朝?我们现在想想80年代钠宦小,61家电视机厂无,现在上哪去找罐玫?大家熟悉的品牌蒋,北京牌渺撩、昆仑牌镜梯忱,我前天在飞机上看到长虹兽荣论,长虹居然还在扫便,出乎我的意料截。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舞,现在新出的电视机厂翰脐,TCL过去有吗贩鹊?就是长江后浪推前浪寡,我们永远不应该对后进者说不顽擎围,我们一定要这个变成一个共识伍行实,任何时候都可以有人进来奴。就像他们说的艾贪商,任何一个行业都会机会协私。今天在座的各位都是新进来的虎苔,我觉得你们的机会大大的有拦。   我的砖头就先抛这些宿村潘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辛:沈达炜 版权作品翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿慈,严禁转载扒嫩背,违者将被追究法律责任且莎藩。 获取授权" "  徐和谊说垫菠,当我急的时候穗芍报,老唐一乐昂,哥儿俩(的配合)还行坎。双方都是坦诚的心态蛊赡缔,就没什么谈不成的事情秸被耿。    唐仕凯则认为缉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洞庇,基于双方的相互尊重诽。合作中睦乔,尽管文化不同鲜、目标不同陈,都能坦诚地交流抹,达成一致恒坎惕,满足消费者需求迸绘孟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事文、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疗厦脑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗅会缸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梗童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翰嘘童,接受了中国经济网等几家媒体的采访颧。在奔驰E级轿车之外卡楔浩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奥,徐和谊说诚,关键在于双方的真诚与坦诚起儒兑,这与我们的性格有关屁。我的性格是直率评系侗,而唐仕凯先生则是含蓄捌湍、温和茶,哥儿俩(的配合)还行航。双方都是坦诚的心态魂缆,就没什么谈不成的事情牡。    徐和谊谈到夺湘,合作中烙德袍,彼此考虑对方的文化烦、体制捂歉咎,对对方的决策机构都很了解擂导侍,也想知道对方的想法高,并多从他那套(系统)思考琶氦辽:靠不靠谱鲜湿,可不可能悉寸。不能瞎白话宦,不能伤和气碳舵叮,所以就越合作越顺利帮回苍。    徐和谊认为券,随着后续工厂和产品的导入什欠缸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厢便杠。    他还打趣说癌铆凭,唐仕凯先生文雅狗浇粒,当我急的时候监涪,老唐一乐槐辣谋,我们的搭配非吵老偶福合适单小啸。    唐仕凯则认为阶朗匈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猎啪,基于双方的相互尊重熟芳。他说锤莫男,我们与北汽之间有更多的共识颂朽鹿。过去几年的合作继,大家互相信任侍搜、持久疟卫筋、坚实魄。我们有德国人的执着课、坚持邓唉泌,在双方合作中孩蒲白,尽管文化不同夏昧沙、目标不同勿核,都能坦诚地交流识幂涩,达成一致车烁写,满足消费者需求户厘,也能让优秀人才有合适的岗位供。可以说桅含,北汽与戴姆勒建立了最好的妮涩鄙、双方互信的关系伐拟。    另外田剂,唐仕凯指出净策,中国业务的发展烩藏,离不开经销商伙伴的精诚合作滤鲍波,他们积极履行对消费者的承诺剑汞忱、关爱守氛底,也与我们建立起非常良好的厂商关系季珐。    他强调当,我们与北汽的合作蹋疙败,增进了双方的关系汇睫播。 全新长轴距E级车上市现城狻,领导合影(右二为徐和谊莎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手合诚碍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虐盖乡,目前公,我们的合作是最好的非土街。认真总结以往的经验耻、教训傲舵,特别是过去的错误地颊,接受媒体的帮助硕糠、批评纱,因为大家对我们有更好的期许氏伯。目前赌,我们仍没有达到自己的目标浆,在中国市场还是第三名簧。但是痪犯表,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顷活姑。因此蜜星鞘,我们还需要精诚合作蘑,力争打造一流的企业;精益求精闺,建立一支一流的团队藐。毕竟吠替,我们的公司和事业都很年轻孤鬼,在发展当中最重要的还是关乎人疯。因此铣弦,我们不能只顾眼前社戮难,应当放眼未来队超诫,希望取得更好的位置擞梁痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横耪起:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赎:    各位领导灵凹、各位汽车界同仁筹痰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛日毯陛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戈董。今年论坛的主题聚焦安全常,我觉得非常有必要美隶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枫,已引起全行业和全社会的关注侥泞规。    今年以来俱倘副,在国家和地方补贴政策的助推下温,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搓啊弯,1-6月肥掸,新能源汽车实现销量17万辆金卤,同比增长126.9%衰锑。其中纯电动实现销量12.6万辆钩且羌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寄饶炼,预计到8月底堪,全年6万个新能源指标就将用尽径鞍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拎痉久,同比增长170%香遁番,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坛。    但随着新能源汽车销量猛增垦砂,其安全问题也逐步凸显酣窗凤。仅今年上半年书,与新能源车相关起火事件就有11起琼狭孤,事故原因涉及到电池荷、材料播、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胖杜漠。不但给事故车主造成了严重的生命巍、财产损失栋袭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垄霜郎,极其不利于新能源汽车的推广莫叔盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庇,新技术新模式尤其如此拭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寒绿燃、火车一度跑不过马车全番讹、人工智能行业也几起几落悲田,每次都面临着必须攻坚的难题擒毖,并随着问题的解决才获得新的认可囤广难。新能源汽车行业也是一样变,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进是,在蓄积了一定的市场规模之后丘,开始到达一个新的平台期冷,开始面临这样那样的问题睬。而我们认为鳖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贺。    首先姓亭羞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峨。    今天我们面临的新能源安全问题曙跺,一部分是技术问题觅脆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谓。但更多的是行业规范问题熊,由于新能源汽车市场发展太快爬圣读,行业法规建设相对滞后垫,安全法规不够健全犀慈,相关标准缺失匹壬疲,再加上消费者安全意识不足滇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倒,共同导致了一些安全问题的出现捅。作为一个新兴行业瞧惫仙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沪寸,这是新能源事故频发的原因插凯垫,也是新能源发展到当前阶段帮胯,我们必须着手解决的问题邓类。    其次禽潍默,安全问题是消费者关注的基础痛点涝草,必须全力以赴加以解决逞社锋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坎乐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倘醋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喘靶。我们经常说汤催司,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壕醇裤,但是没有了安全这一基聪粘凇,里程的远近本身也就没有了意义裤氦虽。新能源推广几年来敌潘,市场上对安全的质疑之声始终不断肛撇,说明广大消费者除了里程焦虑闹塑慰,还普遍存在着安全焦虑粕癌哪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹃撩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岸。着一把火就可能会毁了一个行业胚透冀,在网络时代这种心理传导完全可能发生惯描。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理内嫂秦,必须将安全问题作为头等大事来抓斯,否则就会被消费者所抛弃闪。    最后阑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雇廖备,也是发展的动力源光漠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破达型疤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耻播,才能得以持久生存开反期。千百年来鼻,人们围绕着使产品更加安全可靠甭,不断做出创新鳞涵售。及至今日辨挠,我们投入无人驾驶汽车扣、智能网联汽车的研究帮疼窖,很大一部分原因夸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障块蜕筷。新能源汽车作为面向未来的产品铂壬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劝毁晌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颂弊。    由此可见娩赣诞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宦贸窍,粗看起来林林总总宏催,不一而足;但是究其本质送回亭,核心还在安全逗。破除了安全问题鞠乏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睹嵌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膊舵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柬蚂赫,而围绕安全问题不断攻坚克难虐鲁釜,新能源产品和发展模式将不断创新痴,不断创造社会价值缚镜戊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者退轿落,我们从一开始喊宝陌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓习,从战略高度提升安全性仇,居安思危项惺,未雨绸缪沥韭杀,从研发瓮、生产到售后服务瞄情,都布下层层防线猩湃事,确保产品万无一失甜。    一是在产品开发上加强安全功能设计扛归龄,从源头上提升安全性妹菱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障途疆克。从产品的开发设计阶段塑勺,我们就从整车控制通、动力电池烩、高压安全等方面以高标准进行设计鞭。在整车安全方面橙传苗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啸籍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗽。在动力系统方面和,我们从材料集稠、电芯罚参午、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颊颊,降低电池短路和起火的风险闺炉败。在高压系统安全方面体,我们从防水霉翁览、防火告弥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帽,高标准强化安全功能谴。除此之外韧欢手,我们还充分利用智能网联技术箱鹅柿,对新能源车运行进行实时后台数据监控侵,建立事故应急响应保证机制潜,为新能源安全使用保驾护航栓龋微。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炕姆,以高质量产品确保安全间丹伟。在新能源汽车快速发展的同时磊付,北汽集团不忘发展新能源的初心导,严把质量安全关磺。北汽新能源生产的每一款产品闯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外到胯,还要对电池效某伺、电控系统进行严苛的测试与验证笺康。目前才,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尼丸,其中电芯安全可靠性测试标准42项咀,电池系统安全可靠性测试标准50项截财衅,BMS策略安全可靠性测试标准33项禾恫,这些测试包括长时火烧测试窝遂、电池剖切测试仑、极限跌落测试和电池浸水测试等囤晨疤。同时仓醛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凹盆。上半年篱匈,北汽新能源接到订单2.6万单蒲,但在资源不足的情况下憾,我们严抓质量关弗递览,绝不为销量而粗制滥造继方,最终完成15052辆的销售任务繁,订单满足率仅58%哀九嫌,但却实现了上0事故率的优良成绩芜枯诗。    三是加强售后服务与培训雌五,让新能源车用户买得放心倾,用得安心累樊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斜械,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系览碎纱,包含车辆保养戚舒、车辆维修读、紧急救援疯、充电设备境、增值服务罗袱、客户关怀等多项内容蒜笨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荡陷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胺男饰、维修劲签些,并对服务完成情况进行跟踪监控际哥,形成服务闭环惰李哦,确被涠撸客户满意毯酚酶。同时踌幂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檬,对车主进行说明和操作演示刺老皆,并规范安全培训流程究,提升新能源车主的安全意识蓝甫。在此基础上淮,我们还创新营销服务模式狙,今年8月12日啃破鸡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淬妨,不仅具有推广新能源车的效果的辱,同时可以让车主及时更换氛管督、检修旧车上的老化电池襄,通过我们的新模式给市场提供更多安全婆伟、环保伟、高质量的车型朵币息,给消费者更安心的消费体验令堑绢。    各位领导蔑撇虹、各位同仁素酣醚:新能源汽车作为一个新兴产业挺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挟,出现一些安全问题刑,这在快速推进过程中也是难免的涟,是我们必然要面对的问题倪。因此新能源安全问题波蔼料,绝非某一家企业能够单独解决鞭奔,它需要我们整个行业的协同并进乃。    有鉴于此诵甘线,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弟歪,不能因噎废食煤洞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心联筏,牢记我们新能源事业的战略使命嘎漏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绣边,以持之以恒的韧性仍杯茎,推动政府垃提灯、科研机构淋帘、行业协会的鸥、企业乃至全社会开放合作惧,不断建立安全标准粉鹿士、不断规范行业行为偿、不断推动技术进步檄、不断优化消费者使用习惯勘险咕,不断实现新能源汽车行业成长成熟崎始潞、发展壮大湿钦,实现整个行业的可持续发展培傅黎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安动技:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长库,各位领导枢哦、各位专家寐,业界的朋友们便:    大家好!今天毁,众多长期关心季相、支持中国电动汽车产业发展的领导怂迸、专家和朋友们齐聚郑州涣绵翱,共商大计好。作为本次论坛的协办方醚,请允许我代表宇通公司潘仕,向到会的领导誓粹情、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里文壬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识童瑞篙。    近年来秃,国家出台多项重大政策窟型,从顶层设计倦俄、推广应用己辩、税费减免太辽、购置补贴亩难、生产准入持嗣、基础设施等多个方面汾头围,保障新能源汽车产业健康快速发展靡桅瓦。客车作为电动汽车发展战略的切入点揽布绢,是电动汽车普及推广的重点领域受卞烫。至2015年底端,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆览,占同期所有客车推广量的13%桥膜弦,为城市节能减排蓉、绿色交通出行做出了重要贡献薄邯镜。    财政部实豹晌、工信部巢绩、科技部舌、交通部崔违、发改委等部委苗害巳,通过科技计划箍伦、产业技术创新工程等重点项目进行支持兔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化连。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吠私:节油率憋售、续驶里程等性能不断提升参庇庞,动力电池能量密度绊短、驱动电机效率等关键技术迅速进步径陪傲。    具体来说翟缺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化你溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汀蔡、节能与控制技术方面已实现了自主研发诽埔,大部分电动客车均采用国内自主控制器蘑,整车性价比高哨,满足市场需求响,节能效果得到消费者认可歌。    二是动力电池性价比显著提升痘。动力电池未韩净、关键材料国产化进程加速擦,安全性和工艺技术持续改进筐美。与2010年相比跑梗霉,动力电池能量密度提高将近一倍谱,成本大幅度降低微此。    三是驱动电机技术水平进步明显辜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浇辰,在功率密度皖妥陇、系统集成度和材料利用率方面显著提升妹缸阜。    同时卵膜,我们也应认识到擞合,国内电动客车研发试验能力有待提升间,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绰攻翔:整车可靠性廷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力码楞趁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整础剿伎,寿命鬼、低温环境适应性时谦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蘑帆弥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锈懦。    马凯副总理强调失凶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚂。电动汽车由于安装了电池歉催看、电机桃、高压线束等高压部件寂,给整车安全性带来了新的问题溃塘塘,而电动客车安装电池容量大栋、整车承载人数多缔,给整车安全设计提出了更高的要求角。    因此荚呢鸵,电动客车必须从防水欠冻卯、防火荡、防触电塑腑庙、乘客逃生诞母、事故处理等方面综合考虑泡,从研发制造靶炔、运输存储乡骄、维修保养竟武、报废回收等全生命周期各个阶段着手闭,在电池安全蹿、控制安全尾、高压安全隧澈拔、电磁兼容等方面进行技术攻关遁拐华,全面提升安全技术水平酱退譬。并对车辆称窘饶、零部件运行实时监控裙饱冠,起到预警作用莎炕榷,保障大规模安全运营且绦悄。    宇通自1999年开始研发电动客车峭,持续加大研发投入瓜诽,得到了国家部委结、河南省政府和各位朋友的大力支持温。未来歇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墙失,围绕电动客车轻量化波、智能化乳喝瘦、网联化以及智能制造等发展方向话渤,立足自主创新铃,掌握关键技术司糠,提升安全水平犊,促进电动汽车产业健康快速发展鼎靠。    但同时芦嘘蒂,为了推动我国汽车产业的转型升级抹磕蜡,实现2020年500万辆的目标瘫段惋,我们依然任重道远聪设星。行业的健康发展誓凛们,离不开国家政策和社会各界的支持撕,我们建议临极:    继续支持产品品质提升和新技术研发刃。在纯电动棵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验净垮,研究开展创新工程二期项目等勺粗沉,助力国家下一阶段产业化目标的实现弯。针对燃料电池客车扑诵,我国和国外先进水平相比还有较大差距绞操寂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谈烦保,尽快解决关键技术问题墒,推动产业化发展司昂。    电动汽车正处在新产品推出的初期偿,技术飞速发展翅,面临很多未知领域的挑战卫悄姑,这些不确定也带来巨大的创新机会缎烙,是企业幌帅、行业和国家的历史机遇习棋,也是赋予我们的使命和责任坤,    我们将坚持创新淡咆,努力实现产业转型升级和健康持续发展恨。    最后无悔号,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩捶使:李芳" "陈清泰芳取炊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讨犀稗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羚讹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痛敲期,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题函闯识,回应社会的关切昂歧虹,引领行业的健康发展夺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台率榔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舱樊,广泛交流冉、献计献策负锤。    首先是创新引领问题坷刮。    去年肌,国家多种政策的叠加效应充分体现沪料钩,电动汽车呈现了爆发式的增长拟峭肆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欣,并得到大多数试点城市的积极响应猴。更加可喜的是薄,电动技术逐渐被消费者所接受弥,潜在消费人群在增长眠讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磨撩痘,总体上挂,这还是一个政策驱动的市忱ⅰ,它的不可持续性已经开始显现藩。从今年起锌修吼,国家补贴政策开始退坡善掏。种种情况表明锋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黄采缅,相应地妮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期究。购车补贴的退坡刺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廖。也就是在购车虐婆、补贴逐步递减的同时每暖,政府应在研发环节加大支持力度荡,集中资源支持在动力电池切簿、核心零部件硅、电控技术问、轻量化说、智能化等方面突破技术瓶颈片伪霸。    另外岗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫡畦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始擂梳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涸膜。相应地誊缅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫡想,大手笔投资于电动汽车田诬。    这一切表明颗烈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闯。    由此看来镰协,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战感。    第一舅,政府补贴政策进入退坡通道咕片,电动汽车性价比提高的进程悄,能不能跟上政策退坡的进程立脾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沪感。    第二骸未,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力适铜蓝,中国肯定是他们的一个主要市场目标狸。能否改写我国燃油车发展的历史维酣喇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筷侵弗,并建立起较强的国际竞争力掏粉,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫌斯温。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聪帆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凉环。    因此息,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导少杀欧,那是在强政策激励下的增长馁酪,是不可持续的普料。有些企业一门心思地追逐增长咸丛妻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吾豹,却放松或忽略了创新和研发孔酱刨。    应该承认丰帛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比圭稠禄,性价比还是偏低的欣识。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破队,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坪聘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谢獭,理性地配置研发和产能扩建的投入抛课。    当前袜,我国电动汽车正在向成长期转型茄温,这是一个重要的机会窗口雇。从全球看鸵,电动汽车的技术路线还有选择的余地阶,核心技术尚待进一步突破玻暮婚,关键零部件的壁垒尚未形成京魂,信息系统还在发展手线迹,品牌效应还未发力佩娄遍,商业模式正呈现多样化堪。可以说雀奠毒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墟苯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筐伤,有较好的积累钱呸。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲤典,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权练坑拒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔷嘛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捌坞,潜心打造核心竞争力腻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伟,另一方面可以与国际巨头同台竞争曝。    电动汽车和燃油车一样叫插袍,竞争力的核心是聚集优秀人才卞愧商,拥有强大的研发能力防,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泰讼拦。对于汽车产业来说侵骗,生产能力的扩张是相对容易的竿矾宿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的那铣。但是垃挝谋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘲耍腊,因为那充其量只是一个泥足巨人拢。    补贴政策的退坡堡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量表饥,补贴导向将让位于市场导向讥,让位于创新导向剩兑。优胜劣汰作用将被强化金该拟,在大浪淘沙中屁,真正能站住脚的苦,将是那些具有创新能力姑案、掌握核心技术固梳、具有品牌效应的企业箱。    关于安全保障的问题朴萎捕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上频道申,特别强调要重视电动汽车的安全问题侧。这也是全社会非常关注的一个问题沧克窘,是这次会议讨论的一个重点巨参翟。    为开好本次论坛遁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蠢僵,并将在本次会议上发布调研的成果修。    汽车的100多年发展史说明心倘泊,随着人们生活水平的提高乓,出行机动化是一种必然的选择兜。但是彻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车些怠,电动汽车处于起步阶段贩陋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哆孰,还存在由于能源结构改变而带来的胯惺订,诸如高压电路说獭寝、动力电池等新的安全问题佩搁忿。    因此祈才,在电动汽车市场快速增长的时候膛陆,安全应该引起特别的注意苔丁旗,无论是整车企业岸貌毖,还是零部件企业护,对于可能出现的安全问题蹬鲁,都要诸项排查览、及时发现蔽胃、找出对策爆廖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巾芹钱。即便是这样菊避,进入市场后的汽车仍可能出现问题刺葛,这就需要继续跟踪涡挺黔,不断发现新问题焕斑,不断解决问题忌祁,必要时要召回已经进入市场的车辆擎媳础。    应当承认獭荤,电动汽车技术的成熟度还不足上纯,市场考验还不充分鳞居勉,消费者的信任度还很脆弱憋捂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翟。从这个意义上说馈犀,我们必须把安全放在首位特琅篓。因为安全是一个否定性指标帅,世界上没有绝对的安全武齿荷,但追求安全是企业的天职弟驮冗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孺踩,要以更多的投入佃,在设计缸临、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平画窝。我们绝不容忍安全隐患爱,但也要宽容失败骏,因为这里存在着不确定性录襄。    安全也是规范出来的毒诵缔,要高度重视标准上、法规和监管的作用容禄怕,设计安全的标准和法规砂,有些是科学的研究和论证定下来的掳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贡鞭。企业必须严格按标准和法规生产赫鹊舜、管理和运营挥,监管部门则应该严格执法崔纬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棱缕,绝不能容忍劣币驱逐良币歪。    今天拴说绒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题努袭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具突且抛,它还缺乏充分的应用考验恨氰较,需要未雨绸缪辖氖,防患于未然为改。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾僵假:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椽,各位同行遂忙失,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袒夏,每个桌上都放了一本操,大家可以直接看榔凄岁。前面上半场我估计是大家最关注的路绰,有一些政府动向矢,他们做的干货唐矩新,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柔当娥,我只讲讲技术歌得模,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煎然,有三个方面霞岭簇,有些技术方面的内容是有相关性的雌,政策本来是张永伟讲的哨奈,我在PPT里基本删掉了夏,大概带一点境蟹梢。    首先讲一下电动汽车安全的技术挎。电动汽车安全技术我们分三块婪,动力电池的安全钡髓镁、电动汽车整车安全唇撩、充电基础设施的安全懊缆概。首先是动力电池的安全性颈冠,是最基础累、最核心的苟毒祟,包含了电安全郸教、热安全坛画、结构安全等等辛咕歪。    我要先从科学的角度说一下焙巳。如图(ppt)淀柬蔫,这是电动汽车动力电池的基本特性裸,中间可以看出我们锂电池安全的范围群,一个是电压疚擅韶、一个是温度菱妊母,对电池安全来讲呸竣,这么一个很小的窗口里才能安全工作班洛,如果温度高了会发生一系列的反应洁铅,就不正常了割。我们具体来定义一下这些温度迷,这是做一个严格科学的实验凌,锂离子电池的热失控配、温度变化聘廖、温度和电压变化的过程乐肩蒙。有三个温度沮乡,T1叫热失控自生热起始温度遣炉,这个温度一般在90度恭,接近100度栓涉螺。第二个晾垢铃,热失控的触发温度袍呢歪,就是说热失控要开始了猫。第三个秋啊杆,热失控的最高温度蹈屎,代表了释放能量惹簿倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)从菊酸,给出了一系列的各种类型的动力电池段梁典,比方说三元的NCA怠忻、NCM斧很、锰酸锂的扛颈,钴酸锂壳烧、磷酸铁锂炊,还有钛酸锂的哄田斯,从中间就看出扛瓜滤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毁巍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搏辆啦,总体来看侧搬江,热失控最高温度比较低一点稀洁,这是钛酸锂的郊荣。    太过于学术化一点饶邵弹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锋贺。热失控噶佃,我们先从热的角度萝铣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陆,我们的SEI膜就会分解挟、负极电解液也会反应悲叮,隔膜机制熔化闺,再到正极分解结撬琼、电解质分解漆,最后就涂层崩溃剔,大规模的内短路电解液燃烧侯堵乓,就形成了热失控寇巍妥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度禽拌。    另外一个问题添萍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杯,像放鞭炮一样惦河搭,一个单体发生热失控能量还是有限的钦,如果在整个模组系统中间扩展淌贯蛋,这个能量就非常大了钠。我们说其实不在能量的大泻妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗓痉洛,但是并不是一个危险的东西练狭,关键是没有瞬时释放汗,这是一个瞬时释放的问题欺冗淳。    诱因家肯乡,刚才说的是过热引起的禄淀逼,还有电的和机械的娘题,电触发八恨许,主要是过充鞋、过放等等赌,尤其是过充壕诉,过充引起的热失控是挝眩害比较大的痹城为,这是它过充的一个过程和机理告华,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汾碗。还有机械滥用撑乡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火操抽,这是在网上搜到的底盘的切割实验抄烷,专门看它怎么样艇,机械诱因就会最终引起短路泥。    第二部分卜北,整车的港卜擅,现在我们找电池厂开安全会暮好,电池厂就说很多问题是整车引起的来,不是电池的事绞拴。的确捐呸,很多问题不是电池本身造成的荒蠢,是外部原因瘫挨耿,整车书梗虫,比方说碰撞会引起栖秒,电气安全海芭扇,还有功能安全凛,重点是这几方面表搓怪。比方说碰撞佬非愤,碰撞是最容易引起弧咖故,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鸥。第二淮未,各种原因的电气线路短路引起着火问陵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的从拿汹,电机控制器凳、电机电子器件IGBP短路了泼剁嵌,高压琴、拉弧乏略介、多处熔断泉慷们,整个就全烧掉了钠奴,这是控制器烧红了罗切。另外一个毁嫂愁,比方说前一段时间南京暴雨之后杭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路微虱绵。功能安全挎撕弧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔷晶冀,电池管理系统死机惧珊斜,但是充电机不知道什扯面,继续充寺刷芯,充过头了溜翅,导致了安全事故顿瞳抗,一般150%会大规模的内短路蔫,充过头150%栖棠邢,不管是什么电池吕硼,包括钛酸锂电池携羡冕,如果充过头也都会热失控的贯尾桂,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜡,但是过充之后过压也会引起安全事故霓酷不。    第三霓俄康,充电基础设施的安全伍射。尤其要说一下充电设备的安全问题纯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好维灭评,它的防水纠、防尘餐、防腐蚀厂成夕、漏电拌、短路保护等等叹,各方面存在一系列问题盘诚。我们开了基础设施安全的研讨会潞蕊,大家提出了很多问题充躺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍超,我不在这儿过多讲警绢朴。比方说匈泻沤,我们荣威550就是非线充电着火涕稀,自己来安装这个管嘉狮,比方说外部的“三防”私摧,内部走线的零乱僻,不按要求接地等等卢沉辣,这都是我们充电设备的问题涟。比方说全生命周期状态的监测茧、管理体系的缺失裸如亩,线路老化之后也引起很多问题阂嘎。尤其我们在研讨会中有专家提出冉段,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证葛,因为那里头重现事故之后就会特别严重订楷奢。    我不要都讲问题阑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磕汐撵。    第一脑搽搪,说一下全球国际的进展骸慑触。我们要学习几个少夯晒,一是安全防护方面把童,比方说日产的电动轿车Leaf恰,现在接近23万辆效媒,没有出现过重大事故嘛谅粗。它有一个安全防护的设计体系厕冠律,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的款,而不是说不能做到安全古。人家做什么吓半?首先孔瓣帘,有很好的防护设计理念输借窝,它的防护沟城,首先防控事故发生踩,其次一旦失效新刀,可以失效不出事借,再次韶疤,出了事的兑,把事故控制在一个可控的范围衔睛考,控制在接受的程度跟燃油车一样剩。是这么三个阶段琉虐谦,从电池设计卉梆添,到最后可达到的安全目标绍妓,是一个全方位的设计理念劣。    二是设计开发方面镰,遵循了严格的V型开发模式虽,从电池包勾虹行、那弑桑块蓉舶亨、单体淳盎、材料凳扳毒,从设计层羌、验证测试层该橇轮,是非常详细的教,包括底层的电池材料辞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绵纽,我们国内的电池厂现在还很少用这些竭胃纫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目希并罚,其实这些我们都很熟悉科,比方冲击珐仆、振动跨寡、挤压喷、跌落赂能,睦拢块跌落秘、单体跌落等等舍撕,针刺爸、极端的短路搽、火烧斧骚功、热循环爸贫戳,有温度的高低温循环实验媳讥,这个好像我们做的不是很多蹬缺巳,气体分析等等古,这都是全都做的厕幻,这是我们跟日产合作交流的悸浮,我觉得还是给大家分享一下睬砰岗,很有意义的叫全绥。    第二锤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缔锌萍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隘效,这都是公开的辨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祁,这是一些主要的专利截,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鼻猫,这就是一个完整的过程凉遁撼。由于成本比较高佃嚏,其实没有在它的车型上全面的推开妇霓。    另外一个值得一提的羡蔼搜,特斯拉的碰撞安全性嚼导,从设计的角度嗓翰,应该说借用了一些非常先进的方法裙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型漏辱,发生事故之后极,非常严重的事故也都是安全的磕夹北,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泊瓶,当然因为它有别的安全性裁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妓。    第三苍诚盼,这也是公开的资料激炒,三星的电池系统妇裙坦。重点看一下电芯层面颗蕊遂,这是90安时内部并联四个单体电池搅,一个卷绕式的方型电池露,这个电池在单体电芯层面加了三个装置径撕,一个是过充保护希、一个是防爆阀魂、一个是保险丝谱。我只说其中的过充保护潦侩,这个电芯的外壳是正极驰诧核,有一个过充保护的阀了虐导,当内部气体压力增大之后窘,把外壳的正极跟负极直接相连捂配,短路部糠卤,形成大电流粳焊,外部短路泻,过电流之后保险丝把这个断开喝桥嫁,这个我们是值得学习的令。也就是说在电芯层次进行材料烯揭馆、电气篮、机械系统的系统设计还是很值得学习的星仟模,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仇握,其实它把单体电池当成了一个小系统鲸,我们可以对比一下疤去端,日产电池的耐干景耍块相当于三星大电池的电芯缚丹哄,就是日产是小睦兀块缕驰变,三星至少客车上是大电芯赊岛。    未来趋势来看栏,现在工信部300瓦时孩、350瓦时都是这么高的钦灰,这是国际趋势乌,没有办法客,大家都在这么做韧矮,10年内我们真的要到350瓦时啤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汐氦骆,2020年300瓦时应该是没有问题的酒诲枫,这个从比能量角度是可以做上去的戮慑,成本也会降低珊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的波,比能量慕蹄、安全性是一个翘翘板霓如蘑,所以我们现在都出这么多事描歼讣,下一步300瓦时塑栋茎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捌,我现在牵头中美电动汽车合作币,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系类顽,这是最核心的下一代电动车技术煌潮任。    说说国内的铃摩息,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩技,待会儿再说问题儒娩。正面取得成绩伎,从材料体系煌匙,三元正极伟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扔佩勉,比方说在阻燃隔膜垫苏、阻燃电解性蓉、阻燃安全性也都有创新边废,取得了进展俯。从单体电池产品的检测结果来看分炽摆,跟国外也没有特别大的差别跨狈。总之静栖,从统计结果来看滴,我们和国外的相差幅度不是特别大来。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菩,总体电池的安全性保持还是不错的觅快,这是实验的东西疟核壕,严格按照了国内国际标准犊,因为我们的电池企业也跟国外配套苯挠酷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甭漓,所以我们其实国际的标准都是满足的诲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荆。我也举一个例子沃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洗。刚刚说三星的有熔断器馁县、过充保护器工、防爆阀闺,模组的我们现在电池管理系统等等漆退,还有一个问题胸,自引发内短路湿哥事,这是一个问题宏绍,我们的制造杂质煌榔、经常小规模的过充过放卢,长期积累以后会自己引发内短路姐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赂滥,因为不好重复实验两愧,我们首先做了一些重复实验的方法兽霜啡,把规律摸出来了哭搬,这个短路会形成三个阶段家,内短路的第一阶段纺瞳、第二阶段矫、最后一阶段探咐秃。第一阶段只有电压的下降舶茧冬、温度基本上变化不大凹缕,第二阶段嫌酶恢,电压下降同时温度有大幅度下降层渭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测示现。    如图(ppt)帮,这是替代实验琳疼盖,这是算法耿构,这是短路的测试实验些落淬,这是结果痹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拴构,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烯潜垂、内短路的阻值都能精确的辨析出来缔狄揭,提前预警热失控事故旗。    整车安全纬零锭,首先是轿车安全惫秃邪,比方电池的防水飞,跟整车关联度很高蚂信,因为静态的防水喘物藉,放在车上不一定防水巢堆,现在都知道IP67膏潮,其实一些厂家都做IP68了珐挤簿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的天,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沧唯,我们如果做得好是完全没有问题的雇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计授,这是我们做完的设计送口。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全母扑奋,这好像是我们比亚迪的电动车卑丰顺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西禾搞,做得好我们的防水比燃油车还好完,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朝惶丘,关键是我们的技术到不到位老,所以我们来谈安全问题应该这么看堆。    第二现房,轿车碰撞安全攘闷,我们做得好的企业也是不错的浓。举个例子绞,长安的芯丸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作储黎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厩,这是产铂、学瑟哗、研联合研究的苔伐庆。甚至为了将来的发展欺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谁蛇。而且电池包不是越厚越好龋骨,如何又轻量化蛙维娇、又防撞仓兑,在优化设计方面也还有很多工作可做锻松何。    第三提悉呐,整车电池系统总体的安全保护了瓤粱。我觉得我们通过上次的整车交流会甲乳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案控侧,大家都觉得还是非常不错的弗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歌,尤其是轿车企业是比较好的摩孩,分层头、分级做的是非潮老В好的虐,比如说高压安全管理系统险。就是说只要按照严格的流程来进行开发噬仙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钒。    另外我提一句客车翅粉,待会儿宇通的汤总还要讲的侧欢禽,我不多说了对苍,他们有成套的方法来保证安全性犬棺。    最后镐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议台。前面领导都说了赔太男,多少起多少起冠实,这是从2月份到7月份统计的10起以上妥效,7月份多起来了绘其。现在存在的问题埠蔑,我们在报告里面有详细的介绍辩椭记,我在这儿时间关系也不说的太多了仇稻饶。总体来看夏,我们安全性准入门槛要提高快,所以现在在指定各种标准炼挞森,要进一步提高标准奶套许。当然还有一个问题努,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讳订,因为充电桩跟车的接口是老的蛊凳,现在要搞新的捞险晴,新的总体来看是更加安全的喉栋体,老的怎么适应新的凯净,另外我们全生命周期检测还是缺乏的系笺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哩漂红。    我们的发展建议每,我也不详细介绍了林峡懒,因为我们在报告里都有崎导,永伟会比我说的更清楚一下按椽。    第一个尘伴毛,完善安全标准辑,制定更加严格的安全标准缝捌虹。最近客车安全标准淑、电池系统的安全标准浪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驴焙暇。    第二个摧,监控体系溺辑馅,现在当然都有监控系统校肠,马凯副总理上次也说了漆成,监控主要还是要靠厂家监管慨,不是靠城市最后的那一级孺猾稀,最后那一级你也不会给太多数据领,数据最多的还是我们厂家自己嗡,我们最有能力监控好河苗。    第三个翟汀坞,强化充电基础设施安全管理潍,严控地下车库惭葡、高危场所充电设施建设与安全监管陵柑淀。    第四个剑目,改革检测体制隘,我们建议建立新能源汽车年检制度耽,传统车要年检揽,新能源车是需要年检的棉,比方我们防水铺、防尘性能怀淮嘛,新车是好的节,老的就不一定了泻,我们的绝缘性能客尸、漏电保护等等是需要检验的乡虚斑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乓帆,这都是很重要的默杆。    第五个搓帕,建议改革行业的监管体系糕,现在我们是准入挂,有几千个车型客屋,客车是很大一个数短,很多厂家都进来了轮炭,不能说让谁做煽、不让谁做蓉弛拎,我想将来要引入事后监管的体制澎矛,谁要出了事要负责迸,要召回似毖趴、吊销执照玩、取消资质掇插集,甚至取消你不能再进入这个行业据,这是我们建议的要加强壤,否则这件事情没法弄嘘刹寒。    结语三句话凭岸期:    第一督,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腥舵任,为什么是“命根子”壬昆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郸案?我觉得怎么强调都不为过肃,所以我们要警钟长鸣跨,高度重视省画,大家都是这行的从业人员跨攘,都不希望这个产业下滑挎屁,但是为了做到这一点挠舞皇,必须要警钟长鸣巧,高度重视股泞狗。    第二浇俩涧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术散。想性能大幅提升涛,大家都希望300公里殴、400公里哀汉,客车也是要提戎,高比能量电池是必然的趋势竭,往上提的瓶颈技术就是安全科幂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虹朵。所以随着动力电池比能量不断提高铰,电动汽车安全技术的门槛越来越高刮叼,本土企业要有危机感蛊煽藤。    第三伟率丘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系风剔浓。安全管理辽喀抨,政府责无旁贷仇必储。    我就说这么多些颇驼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日售四,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行箩炮通。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忻唾鸡,到今天的北汽EH400的下线奥龟礁,北汽的这100万辆用了5年的时间充橡。    在活动现成鸥Ф小,北汽集团董事长徐和谊表示嚎付:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风系,不断的加强产品谴廷花、技术莆蹄耽、管理创新揣,不断的加快电动化勺豆、智能化拴监荒、网联化谁恋份、轻量化的发展步伐饰,全力抓好‘π计划’的深入落地盯愧镣。力争到2020年断挟令,实现自主产销80万辆桨拜露,这其中包含新能源产品20万辆共,实现销售收入700亿元娄典,进入自主品牌前三名的目标齿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俗红。”   “来得晚哆尼倾,干得猛惠孔,站得稳”    “来得晚歪丧桃,干得猛蓟,站得稳玩敦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结督。    “在行业内来说堤肩界,本土企业已经很多完成百万辆了痕豆,我们加入进来散舷斗,形成一种集团向上的态势熔崇磊。”北汽自主分为三个部分蚊沛,“绅宝疗蹬械、北京竿供横、威旺缺一不可础,齐头并进鼓团,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧士。”在随后的媒体沟通环节中殴,李峰坦言缺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列购,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群麻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品供鹿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹈肋糙。北京是传承“越野世家”品牌精髓幻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌激棱。    “越野车是小众市车怀〈场,但是在中国市场上晌喝俱,硬派越野庇挞哪,没有人能从北京汽车手里抢资源愤。硬派越野或是下一个风口富借。”李峰在接受媒体采访时表示绩巨稼。    除了在品牌划分上的努力蛔梨受,在车型投放层面籍避,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颁拘墙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迁,而到了2016年沙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车修漠剿,加上北京品牌和威旺品牌韶坎聘,更是达到了六款臀册。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例美哀蒙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氖。    而面向“十三五”北潭狈,北汽研究院院长邬学斌表示难睦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胸厕勺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述播拆铂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盲肯沮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苹。”    是的槐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喉,北京汽车仅用5年的时间吵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”信徊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哇慷,现在一是车型结构变化了偏,市场引导到SUV花亢饯、新能源和智能化上去午。我们由三级跳变成了一级跳吃袱常。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示群蹋,“市场的变革对于自主品牌来说缕媳端,恰恰是一种机会疚。我们有对市场最敏锐的感知矩,最接近市晨淹贰,这是任何合资企业都无法比拟的沧棱。”    从年产销量看桃必,2011年达到2.4万辆乌、2012年实现7.8万辆剔突汹、2013年超过20.2万辆迸锑愁、2014年突破31万辆揩强、2015年完成33.7万辆瑰,2016 年预计目标42 万辆驼合,到现在已经完成了23万辆寂。“2020年我们要达到80万辆豌宋。”徐和谊表示苇无。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饭醒泡,还要有好的营销巩的,“酒香还怕巷子深”京。在产品营销与销售网络建设方面墟,北京汽车依旧不甘人后炭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侗,“人在一起叫聚会皆腿,心在一起叫团队陇拒豆。”    2016年上半年申寸善,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戌顽,同比增长396%倪细,目前网点总量高达到836家枢放凄,渠道建设速度令业界刮目相看收。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杏贤,同比增长20%掳泰,目前网点总数已达1081家沏吧惟。    据已公开披露的销售数据乐裳犊,2016年截至7月撬市,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戳开董,同比增长42.7%忙,远超乘用车行业11.1%的行业增速距淌伸。其中癌橙赶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晶隘屑,同比增长94.6%倍弟,成为名副其实的“自主增速王”趣。在具体车型上此勺,绅宝X25累计销量接近5万辆哄,在A0级SUV细分市场排名第一酵氯。威旺1-7月也实现了近10万辆送涕高,同比增长6%以上抱怯实。    对于营销体系慷轮侮,蔡建军表态称衡乔:在互联网时代哄碎篇,消费者出现了很多新特征粹工,他们爱分享互动惜到,重视原创和分享揪肃,并处于一种“始终在线”的状态漂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傻辅。   对于未来丢: 李峰表示陋勿娠,在“十三五”期间鲸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兽效呵。    其中针对绅宝品牌骇夏旦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妙谰疾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕男穑块化技术平台开浆列。    此外般尚电,针对SUV市场火热形势非当斗,绅宝连续推出多款SUV车型仁藐,形成了X25哀、X35田、X55朴部豪、X65组成的SUV系列盘纪,实现了对细分市场的全覆盖井。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徽街凄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渐馁。未来轿绷府,北汽威旺由经济型微车奢歌嚏、MPV斜、SUV和轿车等品类组成弹娩。   责任编辑劳嘘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪邪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讲,在杭州召开醋兜,我们非常激动怯凌堤。我们希望全球贸易更加公平氦棋,中国企业能够更好地融入世界市场靖帅还。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闯散,要向世界展示中国汽车业的良好形象刑浑昧。据了解枢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赊。李书福说哗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揪姆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部短碱,李书福告诉记者沧熔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臂驮抚,吉利要展示好自己的形象凛。李书福认为哥,我们要解决全球经济治理问题雷谴某,首先要做的就是提高自己的竞争力白,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卵默。   汽车产业智能化   谈到汽车产业椭羚,李书福就来劲了拈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倒疤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展偿斥,是全球经济的一个缩影屠畔烧。”他介绍说沧虹番,未来汽车产业的方向是电动化贸勃谋、智能化佃、轻量化传图,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列担锚讳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铜。李书福认为投墨阔,两者的“联姻”以及之后的融合发展卜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓖、活力喀、联动畦、包容的世界经济”柏饲话。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琴挞,在他看来两者在基础理论研究和基础睦ィ块研发方面合作得非常不错藐哭芬,他希望沃尔沃能更豪华力惮堆、更高档鳞夏、更有竞争力秃错撼,希望吉利能不断提升品牌力戈、竞争力和溢价能力俄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屁。”   在吉利汽车体验馆忱痰努,新款的“博越”展车停在那里酶池剑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨李馆雀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煎揉伞。李书福估计鹤稠龚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畦搜。去年冬天适,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时双鲤,他也曾表示立深琴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备前派殿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巍粱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拟峡捞,商业模式的变化已经从电商熄、维修凳、汽车金融芹沉辈、二手车拓、人才培养等领域开始破,逐渐延伸到供应链前端的设计横困事、研发和生产坑廉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型表人,这是核心丧协堂。”李书福说尖靛版,汽车和互联网罕呸,两者已经分不开了朽浦享,汽车制造业要想有未来藤拼羞,就必须和互联网深度结合起来伴伙卢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题硷间,吉利每一次研发创新绥糕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苔。   “安全既是时间长度劫问幌,更事关人的生命什扑陛。有人说凳栋,现在的汽车都很安全了旁渐,安全已经不能成为汽车的卖点了蹄缝,我认为擅狡,这句话说的不准确禾啥燎,也不全面裁。安全对全球都很重要赶钒砰,对国家很重要观汹竞,对个人也很重要渐钨盒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害担隘,可以说安全事关大局炬沪毯,安全关系到千家万户锯洽,我们一定要把安全放在首位纪桥峦。”李书福说沮堤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陕裸,不仅有央视的直播城,现场还有上百家媒体搬狸虾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泌枷堪,受到业界的肯定鄙钨够。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挥蜗粳,用现在的话来说就是企业的基因躬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚕恃盼,当其他条件与安全设计有冲突时闯壁瓜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鲜信,而不是相互妥协挟戎。”他认为魂吵,当造型与安全有冲突时箔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乘舞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搜陈,也会毫不犹豫地选择安全太。“汽车是给人坐的退戎,所以安全对汽车而言实在是太重要了苔耐胎。也就是因为以上这些理念恫稻,沃尔沃才能发明汽车安全带男热伤、汽车安全玻璃查敦、安全车厢挡纶刨、儿童安全座椅捐矛豹、侧气帘措定脯、车外气囊盎、交叉路口自动避险自动刹车楞莱邓、城市安全系统等等郸炽吞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酣卧阿,因为对人的健康会造成影响沁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吩沁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上里蘑撂。 责编袍急户:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度松筐?这是东风集团高层必须面对的问题哗嘎。“国内前三辑郴妮,2020年品牌影响力达到行业平均水平较坡汲、市场份额5%涕脆、销量125万辆添佬舅,其中东风风神必达35万辆菱卿,挑战50万辆拖风汗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幂。   论自主品牌的持久战灵牵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藏冗。在他看来杜韩,相对与合资品牌枚藕,自主品牌的发展分为三个阶段壳:战略防御尽、战略相持和战略反攻捎曹毯。   “对标合资品牌缴、自主品牌已经经过了战略防御阶段突淡充,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段穆耐。”8月10日伟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拿耿,并反复强调力,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了副圃盎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妒亭妨,风神刚刚取得的历史最好业绩粹抄斧。凭借旗下三礁蚕恚客——AX7侗靡、新A60邵方、AX3韩,东风风神1-7月累计销量76322辆让甲构、同比增长33.5%从紊,其中7月单月销量首次破万羚。另外味沉,轿车销售26756辆斥哩拣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扔蒲疗,同比增长27.4%趁蚀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慕筋方:第一氏绞,超额完成任务;第二朴赂,轿车和SUV双增长赋弘接。按照目前“三箭齐发”的态势娟锰畅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扛春腐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贫衬柯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凭奴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骨妇,东风A9超过传祺GA8勺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锤请颊。   “其实射鸡,我们重点想对比的是帕萨特膏。”李春荣云淡风轻的一句镐,让一向低调的东风乘用车哦熬,平添了些许彪悍和霸气败粕。   不过晚凶,面对长安败、吉利楷兽、长城竭荚、上汽这些强劲的对手吓徽,以及合资品牌下探桨泌、车市整体放缓的趋势如,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观态。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啤戒?这是东风集团高层必须面对的问题存位。“国内前三搬坝羚,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓣媳、市场份额5%譬勤、销量125万辆啼磊川,其中东风风神必达35万辆欠幻,挑战50万辆娩缚陷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营病疼蚀,我们要尽快达到35万慑谋。”李春荣形容邵倒臀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惺你,未来五年将是“本硕连读”霞芥,从自主品牌的生力军成为主力军枪捶蔫。   如何冲击第一阵营扯徐丰? ?   对于目前的东风乘用车来讲痊苯沫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战详,首先是产品袍。关于产品规划劣,李春荣给出的答案是躬伪兢,东风在2020年之前吮别,会推出17款全新车型陈露炒,其中传统车型将达到12款聘汤,新能源汽车7款畔。   实际上贤,经过七年的储备戮商,东风风神已经形成轿车敖、SUV和新能源汽车三大产品军团瞄樊,在大脖馈德、中井芦桂、小细分市场布局话斡剧。   值得一提的是俄内,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神响。这意味着抨弘,除了传统车型店奋芍,李春荣手里又多了电动车这张牌皆山歌,而在2020年的产品规划中江颁喀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摊。   产品层面狮,缺少明星车型矛八嚏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匣醇,而在未来的规划中闪炼,东风乘用车的目标非常明确赫巩上:提升车型效率颗,培育明星车型绩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型楔殊迪,半数以上产品达到细分市场行业平均值飘穗酸。   实际上阂赂哗,东风乘用车下一步面临的问题朴史,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桂吃。除了风神之外俯模,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蒲,以及合资自主品牌悔睹虚,而在东风入股PSA寥,成为第一大股东之后纤瓤斑,东风乘用车无论在资源整合刮艰崔、品牌溢价禄、平台技术方面褂榷矢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应衫潦突,当然这还需要时间证明恢。   不过去己嗅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镭判:资源协同包括产品鼎扒蛔、平台垄、制造技术娶蒂熬、供应链新媳、营销和国际协同慑笨亮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疟,随着车市的放缓谩僵,近年来牟码,从豪华品牌到合资品牌膊浦、再到自主品牌蛊裤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挽姬背。   与成熟品牌不同挤傲,创业中的自主品牌筏抽皮,在招募经销商挖完裳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剃。随着竞争的加剧甸、产品的丰富涪炒矮,未来将对渠道提出更多的挑战糙病思,比如一年之内连上四款新车的吉利臼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炭淌。   盈利能力当然是最为重要的标准矮棱,但是牺牲自己脓、持续补贴经销商蔽氖驮,也不是长久之计巨冕,解决之道要不断有竞争力的产品推出隋赶。今年年底们抱笆,风神AX5即将上市臀轻拘,明年AX1也将上市涣。   实际上肋,在青海活动开始之前斡淑澈,李春荣提前到达西宁惮,专门到长城和长安4s店进行调研皇。让他感到欣慰的是帮尘埂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崇,我可以负责任地说精澄犁,我们的商务政策是最好的哪泻,没有之一圃豪。”李春荣对于渠道的重视程度屡,基本上是亲力亲为将苔。   目前澜妈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吴。按照规划瞥,每年净增网点50家琅缓诉,未来单店销量逐步提升至800台以上德,达到中国品牌经销商中上水平播。 责编施惧:李芳" " 」础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娥圈匠,由中国汽车技术研究中心主办倪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碎姐。在本届安全论坛上矛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谈,在回顾过去的同时己,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涸泊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芦、车辆耗晨任、道路等影响交通安全的诸多因素瓤,促进共同发展没低膊,从而降低事故中人员伤亡率摔尸,最终有效改善中国道路安全状况陇败。   会后涵砷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛇祈珐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访据佰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凄触,并阐述了对于人掀、车遂采榔、路竿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幌棵,一是日产汽车“三重保护”安全理念订夺,即分别从社会乖拱、个人和车辆三个层面采取措施溶怪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念齐寡澎,就是在车辆的周边动及鼓,设置一个安全保护屏障佛,针对车身周围不同的危险接近程度灵,我们会开发相应的技术进行保护培钾噶。   除此之外迟苟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悔。在车辆的前方吗芜霞、两侧壬、后方建立一个全方位的安全屏障凄怒邪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暑杭。同时砷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凉伦,日产汽车也研发了一些相关技术坝铃币,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蟹寺。   日产汽车始终将零排放界、零伤亡作为企业愿景谓瑰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跑姜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顺喀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呜厦案,可以在自动模式下完成转向炬、加速和刹车等操作懂衔陶,提升车辆的安全性能捆举。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涡即,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题环沪。即使后座坐有乘客瓢八秦,后侧方视线也不受遮挡扁艇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车签暖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帆豁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上河碌驴,帮助驾驶者做出正确的判断阑。   针对电动汽车领域朽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敝奸淬,而电动汽车上的安全技术晶簿焕,应该也已经达到了世界顶级水平陡温。”   谈及无人驾驶和自动驾驶塘澄,高桥信彦表示另糕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勿胳踞,日产在研发智能交通技术的同时竟夕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目橇妒晴,其主要分为四大领域碑。第一大领域是关于自动驾驶技术的陆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缕摆狗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虚哆,对电池以及其安全性能进行研究瘟驳佰。   第三大领域是新的移动方式顶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹃儡,换句话说涣鞋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助憨诡筏,我们针对这个展开了研究滇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啦蒙说,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呕。   未来蒲那,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捣喇,同时谩良,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蚕详伟,进一步降低交通事故发生率迸堑磋、持续改善中国道路的安全状况沉。 责编事炒盎:李芳" "     【环球网报道】8月10日钳瘟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梨李苍,共推出6款车型瓦垛磨,售价区间为17.58-23.58万侠厢世。   新车亮点蒙:   外媒点评童:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编税坑:李芳 版权作品其享,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤吓鲜,严禁转载街,违者将被追究法律责任垮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胎。   不久前伶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓮宝,北汽集团以549.329亿美元营业收入醛霖独,排名第160位到妈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单分泛,也是首次入围世界200强卞痰。“我之前的预测是在180名左右渺了铝,这个结果确实出乎我们意料绷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冲徽。   据网通社了解书介鹊,2015年醛遂屋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元实底,再创历史新高吼。“十二五”期间敌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爸惟吓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弗,增长3.4倍尸慈彼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秋,网通社可以断定以下两点康:一长孺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翱、稳定的增长惋。二起伐舌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梅激。   为什么能做出如此判断搪躲倡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寒乓?徐和谊的一番话做了最好的解答熊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尝典携,咱们给人家代工挣俩臭钱腥长懦,那是发展民族工业渡溺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗露?不可能秦池。能走向国际化吗患?那更不可能苛。”   然而访,做自主品牌坞苔,光有决心棚涤谩、喊口号是没有用的松奸。正如徐和谊所说炕傅:“干自主品牌真的难控,现在大家都处于成长阶段咐悸诡,想要效益好显然不现实镭。但是效益不好就不努力饱,就情有可原吗番迷酵?当然不是!同桓句。”   从“1 ”变“2 ”亨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勒。短短5年时间鞋骏剐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皑靖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氮举。“北汽人要有工匠精神梳,低着头钮瓢、少说多干物兢,闷头干捻叮类,一代人不行两代人溉渐,肯定成功咸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廷乌阿。   随着“十三五”规划的展开编清,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硕龟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聊俏。据悉仟连,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惯杜窘、供衅、销辰粪酷、研于一体的北汽集团南方基地姓。   届时祟航,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心范既黑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坎插廉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拌傻,形成1+1>2的布局古篇哇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妻帅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粱。   “十二五”期间襄殿,北汽集团凭借超前的战略眼光儡鬼哼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杯。通过产业链合作餐告,北汽掌握了最核心的三点(电池摧、电机恫柔、电控系统)技术套。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苗倒呛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆端,并取得了中国第一化幌、世界第四的业绩鞘蒙。   据徐和谊介绍旁卯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柒将摄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前触哨,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓉,经过这几年的快速发展凹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漓,这是之前想都不敢想的舰蝗。”对于北汽集团的转型旦哎,徐和谊深有感触遁瘸。   据徐和谊介绍褥我,未来北汽集团将围绕汽车产业链檄乱肃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型覆,包括汽车金融敢绕、二手车祈蹈匹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸写,带来规墓Γ和效益的双丰收链度堵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业路剩固,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苏葱,这也是转型升级的重要标志之一匹。北京通航以合资膳膝、合作练、资本运作为主要模式同虎簿,在国内实现了产品工业化和市场营销咀。虽然规模不大疥,但已经显现出良性发展态势膜欠。   直视软肋迹,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲸莆辜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言南堵帝,“我们举一个例子棚攀抠,这次500强名单共6家中国车企上榜百轻梳,总共盈利114亿美元衬。美国2家车企武谷,共盈利171亿美元比。我们的产销量远高于对手囤,总体效益却不如他们纽温邻。”   徐和谊指出阮焕,提升效益姜冒,整合全球价值链挤陕讣,转型升级贪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腥灯,也是整体中国传统制造业需要提升之处潘拭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施守晾,向好的企业学匹,从7个维度努力沃旗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纪。还有四个月吭湍哀,拭目以待图篓咳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头艘,通过与他的交流可以看出寝,对于北汽集团的成长他是满意的胆锰。然而犬墨疲,作为一名中国汽车人铜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌昏。   “跻身全球200强企业枯辞厕,不是终点侧康苟,而是新的起点蹄颈。”徐和谊更是霸气直言伞矫委:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堑很,中国汽车行业前三甲吨抖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幻拒腑:李芳" "   车云按缄谱绦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拎腐婆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战取倦。本文由现场演讲整理而成础将扳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸轻梯,这两方面的关联性是显而易见的裴磺。    说到沃尔沃风,大家联想到的第一个印象就是安全肆悲计。的确焙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候某宝恨,他们就讲擅涟妊:“车是由人来驾驶的钠劣迪。因此户对桶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痹咐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啪郸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尼疲。可以这样说巨少速,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术输。其中当然有标配的摹计,也有选配的嗓巴劝,组合成不同的配置陕。这里我稍微着重介绍一下朵泥鞍,沃尔沃的City Safety城市安全系统悉沏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统般嗽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂史拼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史对骡。在2006年的时候退年磺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统感陌。第二年也就是2007年肋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能精,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旱孩间。2008年侥洞昂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety薄,成为一个技术子品牌桅日。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔼,扩展了许多新的功能眉韶,比如增加了行人探测簧碱璃、自行车探测蜂籍、大型动物烽邢、路沿和路障探测与避撞功能快憋邓。    避撞系统为什么这么重要呢稿蒙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吠成,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车憾耙圣、转向功能的话富,一切都是空谈芭。想象一下臣吴穆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车艇,这将是非常严重的问题缺陷顶。避撞系统的工作机理非常简单粒殊,首先是探测顿,然后是评估决策份,最后是干预挺娩甘,包括警告或者自动刹车凰呕。    首先是探测划。相比以前何吩,探测功能已经取得了巨大的飞跃多朗。从单个雷达到多雷达和摄像头侯,并结合多传感器融合算法拣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灵欧考。    接下来是决策屠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型馁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞醚。但是你在路上开车寥,特别是中国的路况静僳挨,不可能前面只有一个障碍物昆。所以随着多传感器的应用似,现实需要更先进的威胁评估算法什材妈,可以同时考虑多个对象豁誊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哀,你车周围的一切都可能是潜在威胁扣。    复杂的算法肯定会增加计算量城,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估曝死,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步购赁,有必要进行适当的简化歪。但问题是怎么简化贡厦砰?比如现在大家经澄穑看到的中国式过马路危蒜齿,一群人一起走丁眠府,走到路中间烘逻冷,可能有几个人继续往前走读兽素,有一些人停在那里回惹,另一些人却往后退柔纹套,这时候要判断预测是非常复杂的脸踢播。所以告辰黔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苹搽,使得警告和干预措施如何定时共、提升相关性和可信度始终受到挑战端。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郝童,才能提高决策的相关可信度辞堆。    最后一步是干预缓报刀。判断之后还要有一个干预的策略乱律。干预一般是两种共,先是警告锈,再可能干预磺拇骗。怎样警告呢讲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陆检促,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坞窖。如果没有可感受到的威胁存在独,原则上车辆不应该警告驾驶员拿誊蕾。这是因为部,如果还是警告砰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因死滔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率边避。时间长了之后偏,他就会把系统关闭或索性换辆车使罚,在中国的路况环境下晨烦,如果一路上都是不停地警告何盟桔,这的确是个问题聊填陵。    警告只是一个声光或振动的信号蔼,那么在警告之后文替,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虹氢朗?我们的策略依然是慨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柏玲拣,否则车辆不应自主动作懦稀擎,理由也是刚才所说的焕创。可喜的一点是艰攀项,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升久伟潭,自动干预所需的时间大大缩短了晦,相比十年以前帝架,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牟捕。最后一点膝,怎么协调人机界面釜促,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猩颠钳,也将是一个很大的挑战芹。    刚刚讲了很多愧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潜。首先是效率问题建曹,要调整警告反应的时间含,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效损拿?警告干预是否可感知与理解巩?第二是相关性昂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骂华?是正确的警告铝,还是漏报或误报涛滑?比如说路前方有一辆大卡车祁捐,系统把它误认为是高速路交通标志牌啼拾测,而不给任何警告赶凹搔,这个明显是漏报械撕。但是反过来说毒弹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挽挟,从而警告干预怪,这个就是误报偿捣,这也是第一类和第二类误报的区别枚讥怂。最后是接受程度畏,警告是否很高程度被驾驶员所接受鬼哼、并配合变?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翘叹草?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仍睦,所以这三个因素之间要互相平衡晌锨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程固堤幢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目横,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疥宦冠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稍薯嘘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荡协棚?是不是因为最近自动驾驶姜、无人驾驶炒的很热领似?同时还有一些顾客在问磊矢,自动驾驶以后韭独搐,我们的驾驶乐趣在哪里高懦?因为很多人喜欢操控奖,喜欢在山路或者赛道上开车默心。    我们完全理解这些考虑肌途,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撵梯杀,今天早上我走的是中环岸骏捣,走走停停捎凛,就像这幅照片中般的拥堵略哥。当然逆父拈,交通拥堵也不是中国所独有琅份份,随着城市化进程的加剧擒犀,这是全球性趋势勉吮。请问这样的驾驶乐趣何在戈?    除了拥堵挫归,还有安全问题缆士漏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酬。城市化的发展也加剧了空气污染搔秦尝,以及可持续发展与能源的危机竣伶椿。对各位顾客来讲颁钡,还有实现实时互联和出行便利的需求虚钳羚。    所以兴,自动驾驶对社会身贸、环境和经济带来的益处是多方面的达蜂。首先随,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麓箩讳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奸袱都。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘫佩,即使提升不到100%安全郡,但是97%怜拧、99%可不可以笆勉晨?自动驾驶还能连带产生其它的好处百,改善拥堵遣篓胖、节省能源消耗欢潜谰、减少大气污染憋病句,以及使旅途时间利用更高效砂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妒,但我们说肯定也有挑战米拉,世界上没有免费的午餐既。对于使用者来说虎黔洗,有人机交互的挑战彤。还有失效模式控制匿哩窃,万一系统失效以后杆沦无,怎样用冗余系统来后备控制点厕亨。有跟其他车辆系统的交互岭,你不只是一辆车单独行驶在路面上触踏道。怎么感知环境马户,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幢伺。还有最后一个嚎首,再好的系统酵刮,当顾客不当使用的时候珐坷酸,怎么做这方面的技术应对处理貌构。对于车辆设计来说确,还需要各种各样的冗余系统做后备幌,确保自动驾驶安全妒歌。    其实坡燎聪,自动驾驶不光是技术问题辜唇爱,更重要的是对社会和伦理的挑战汤范,大家是不是能接受鼎敌?首先涪陋稳,什么样的商业模式铃捍,是我们现在继续卖车的模式抒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奖纪。基础设施的改变无珊垄,比如说车道线搪垄、公路标识的统一宫,这也是非常重要的新。还有保险公司是否接受适伴哼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皋秒。最后是公众的接受程度凡红,法律和法规的约束聊武,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恍,从而也引发了很多相关的讨论漆欺臀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粟篙?我们非常明确沫,这也是一贯的战略递闲沽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篙擒。    这里举个最近的例子誓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车必你,已经在欧洲量产上市狄币凄,今年下半年也将在中国投放市场钝凄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冷等,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宝惊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戚年械,而无需跟随前车筋勾翁。要知道磊痢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羌视同。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景郎嗓,那就是到2020年奇讹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗽齐。这是沃尔沃汽车庄重的声明裤湃融,也是一个非常具有挑战性的目标滦临氖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蓟?    我们认为首先要充分研究傻题,通过真实用户与真实交通目哥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崔。还要多方的合作呜刃,沃尔沃汽车通过与包括供应商梳苇蔫、大学研究机构酶饥菊,以及政府部门在内的强强联合慧故,来应对全球挑战盖性。自动驾驶之路没有捷径佰拒城,就像练马拉松一样退。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步信题、循序渐进的瑟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全航叫,我们走的每一步也都要以安全为核心世锭。我们要以客户为导向府膘乡,通过提炼典型路况叫嘘凡,悉心定义测试所用的通勤道路覆咖馆,同时尽量控制风险按。在技术成熟之前咀,必须反复的测试物,以保证安全与可靠勉粉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试响。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帽欣寞:要验证对社会和经济带来的好处轿笺,是不是适合当前的交通环境读,顾客吃舍、社会公众的接受程度宿雄,还有道路基础设施的支持是不是充分鬼,与其它车辆和道路使用者的互动昆椒啼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叫昏丹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弛,真正的大规模测试将在2017到18年年尸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桐滔餐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恐。    上图右边是哥德堡市区的地图艘,这条环路相当于上海的内环或中环怜玻,即城市高速交通路杏短,是没有行人委、自行车嘘苟,也没有交通信号灯宫痛刚。自动驾驶测试者是租赁顾客汀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶香。在驾驶过程中斑顺撵,允许处理其它事务朝慌宫,从驾驶员监控到不监控滔绒侣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郝炒。    这里我要讲个非常重要的概念刊驶袒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黎霉称,驾驶员还是负责监控和指令乱裸,必要时十,还应尽快接管人工干预缄谎,所以还有不少局限性吼断涤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芭欣,车辆负责监控交通环境泉狼,根据路况决策和反应布肥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沽瘫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畅堂,驾驶员需要对驾驶负责烩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谈飘么,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俩雇嗡,或者SAE第4级的程度累实蕾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灵。可以看出食痰榔,这是两个阶段之间非常明显的分界线拨竞彪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膊弹,简单地讲蠕,是通过多传感器融合姐仙蛇,包括单个或数个摄像头好温、毫米波雷达扩、激光雷达饭俯、超声波传感器等扁,加上云端和高精度地图鸵木嫡,来感知周围环境刊科,评估路况和交通状况辈,相应决策与控制涧订,最后通过制动立厩躬、转向和发动机系统来执行干预桔苟。处于安全和可靠的考虑溯,我们有备份系统纲镶,冗余的执行机构枢,万一其中一套系统有问题垒胺峡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶监。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颧梯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒂涧。2017年盆玻盘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牢,随后我们将在中国较羡埠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撮伺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞠俩秘,自动驾驶的远景又如何目绕睹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偿。如果大多数车辆有自动驾驶功能谎,车辆可以与人剿下、车环、路互相沟通惺拱睬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上假蠕澄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布八,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氦旱匈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任让撇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碎差,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心李竞祥。 责编呸偿谓:李芳" "   从很多角度来讲短侵蹄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淋控夸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沙,国产化是必须的道路遂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家紊邓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昂晦擒,能够接触到更多的消费群体踏囤乖。在网络发展策略方面际蔷俄,我们会更加看重网络的构成形式糖填界,像城市快修店扫攻额、售后维修中心劳、维修工厂等檄挽陀,主要目的是增加服务的便利性草躲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秘狮贸。    上周末(7月29日)辰惭跨,在接受采访时夏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士界猴,回答了中国经济网等媒体的提问景,内容涉及国内高档车市晨礁诳帧,宝马在中国市场的发展战略烷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容社。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藩,年轻雷簇吵、专注芬,富有亲和力;与媒体的沟通自然混、坦诚桨弊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挺面荷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贪熄,刘智说精儒,中国经济发展已经进入一个新常态幂论,就是从高速增长进入一个健康提昂、可持续性的增长息氮。但是彪队凶,随着经济运行质量的提高鼎坦播,每一个百分点的增长尖,都是一个不容小觑的数量唯币荤。把这个结论放到豪华车领域露亭疼,我们所存在的这个行业姆坊,应该不会有前几年爆发性的增长把份忿,市场会以一个比较稳定笔、健康首妒、可持续的态势继续发展抄畴。就宝马而言诺靖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芒。比如丹扩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毁,而是把新车卸、二手车夏,技术保险僻,国际式售后服务一起发展裴诡暑,我们叫“利润四驱”钵同酱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剃。    今年边奸屯,在集团诞生100周年之际确挤盾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阿迸。那么寥怖,这些战略在中国市场怎样“落地”锣萎?刘智谈到哄其,宝马集团刚推出新的第一战略掸,其中的很多元素不仅是契合中国市尘涯ㄇ隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊次。他举例说蔑邦捐,宝马提出的智能互联概念哎镁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上交狙,领先欧洲10年以上婚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胜吴。再比如新能源方面贫幂。中国政府强调日驰伪,到2020年新能源车要达到500万辆修擦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劣,包括纯电动和插电式混合动力车型亭尖颈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚂途。所以在新能源车领域四卞,宝马会加大对中国市场的投入类弗。因此揉,“从很多角度来讲鞭魄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹬斯,刘智说镭。 BMW i3    随着本土化战略的实施隙,高档车市场国产车型所占比例越来越大莽吠。那么境席,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杜伟?刘智介绍说魂胸粉,目前牢仙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掸。在几大豪华车品牌里面谴拉,就进口车的销量来讲酬,宝马应该是最大的汰隋靛。我们对目前的状况还是满意的挛售镜。因为这本身就是在我们的商业计划内嫂。    至于将来闷,刘智强调卢梨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绦篱,必须在中国取得成功订派敌,在中国取得成功募叭,国产化是必须的道路”埠坏。所以翻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孺葡奔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞠售哆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作替。不久前艰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车硕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冗贝。从长远来讲楼捞,国产车型的占比会越来越高柬丘。 全新BMW X1    近年来防,高档车市场经销商层面的动向备受关注函腿苏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氨铂?刘智认为眠遣,应该说委郴覆,这是一个行业性话题蔚车陇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辉蒙轰,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫌签,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势去。就今年上半年的情况而言事,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贰绢。对比去年的数据滔却焙,我们发现很,不管是在新车毛利诵巢,还是其他业务板块唱茂,尤其是在售后似乃惕、二手车孤蹦室、金融保险等等几个业务板块硼,我们都有了明显的进步突得醛。因此裁苫,他觉得麻钾:“目前擞屏,宝马的经销商网络是非常健康的”涂顶。因为帘,随着中国市场的不断成熟书,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔷泊杆。从厂家的角度来讲狼,我们也不断调整新车的供求关系斡康,调整车型的配比扔盲酒,调整商务政策菠茹坦。综合下来控蕊,应该说目前宝马经销商网络婪岭,处于一个非常健康的可持续发展状态龟。 全新BMW 7系    那么骇灭粕,比较以往淑绅谴,宝马在经销商网络的拓展上畦丧,节奏会不会放缓一些戎视庭?刘智表示边狄,在经销商网络上郴,我们仍在稳健进行拓展蓖特,一步一个脚印地往前走散炽。从绝对速度来讲幻溪森,或者是从增幅来讲荷,因为基数变的越来越大弥问,所以这个百分比是越来越低的堡吞,这是很正常的伟顽癸。目前骸,我们全国的零售网点超过了五百家蹭另,覆盖了全国所有的省市自治区谋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倦取勒,覆盖了很多中小城市摄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衰董。在网络的发展策略方面汉,我们会更加看重网络的构成形式淳,并不只关注于网络的数量撩。所谓的“形式”就是像城市快修店苗、售后维修中心绊炒盆、维修工厂等等一系列的体系概念煎济。主要目的是增加服务的便利性警将很,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脐金。对于经销商饲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本摩,让他们有一个非常健康良性的发展瓢涪崔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,wei者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需qiu的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它yin以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外