上海世博会成功举办

时间:2019年11月22日 05:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蹋超:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馅、锁紧氛。    与会专家认为篱隶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哄介僵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险围关、热稳定伶赣饺、无热管理循环瓦、热冲击循环景错妊、被动传播电阻)晃酒寡,电性测试(短路骨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纱、掉落低唱、穿刺散碍犀、翻滚葱峰轻、浸入信、压碎)的安全要求唉。但是既,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧韶。安全无止境琼狭,提高电动汽车安全性刑罕厢,还需要国家湃确熔、科研机构秽泞慨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力效。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坪帝堆,也曾不断出现事故环,遇到挫折是任何事情发展的规律骆鲸瓤。因此晴谦,对于各类事故曙爱,电动汽车各产业链不应止步不前称匣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徊巢脆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娄,要让安全成为满足一切功能的首要条件擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟答钢:李芳" "   上海车展开幕前一天旁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚀劲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棠抖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氯?北京现代副总经理龟本单、销售本部副本部长吴周涛表示单补,目前北京现代47%的客户是80后和90后持京,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例场。“他们对于服务有着完全不同的需求狗和戈。比如服务要定制化列,手段要智能化剂赐、科技化熊警。同时酮哼吵,还要预见到他们的需求并满足锰。”    如果说此前瘦狼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恕疙,是厂家产能的竞争赶阮募,那么未来则是客户的竞争褂吐焕。因此羚妓奔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谎桅溃。“意思就是享受你还没有想到的服务扮衫。”吴周涛如此解释鹊痰祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涪?据了解镭檄些,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亩禾,升级为对客户用车生态的全面服务熔,基于互联网科技的进步茹,先于消费者预见需求参撤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厢澳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效傅吐次、智能锨仁秸、共享酞梯,以及个性化定制的智慧服务体验莫瑰。    具体来看锻冠,北京现代将率先整合官网琉惶、呼叫中心时冠、4S店透明车间房、服务App此田冻、娱乐谴井罚、地图秘、语音控制射踩、智能搜索等服务功能盆,并将其聚合到车机上刮,成为用户的车载生活服务平台闪。它就像一艘移动的生活航母绰久,无论是餐饮熊居、娱乐泪戒、购物的生活需求控哥琅,还是维修扰恢蓝、保养的汽车服务兢,都将以车为桥梁肮痴,实现信息互通沁毖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寝屠,还能够通过在线直播的方式射,对接车谱、检测频、派工玛、维修墒伍冯、洗车械、交车等服务的全程进行智能监控泌,实现人车分离式的售后服务禽撼,把客户彻底从4S店里解放出来能,为他们创造更多自由生活的空间嘶娃讲。    值得一提的是烙邓矫,在“汽车共享”大火的当下疤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斧锭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澄刀拱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主欣檬。“如果只有5%参加到共享汽车当中饶诚,那也有40万辆的规模脊钳,这是目前任何第三方平台都实现不了的匪顾蠢。”陈静表示搜别介,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聪擦、售后代步车瞬毒委、公务用车也会参与进来誊辖。“我们希望融入大潮吵,积极参与这种尝试碾霞臣。”    除了全新服务品牌的发布设滤皇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荒。据了解怯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上构呸睫,通过平直且富有张力的线条回蜜,充满力量感的车身轮廓票,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卯。同时师缎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机旅踩,匹配7速双离合变速箱门帕寇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翻挽。    “新一代ix35上市之后玻,北京现代有全新胜达量烈、全新途胜怕巳、新一代ix35涪、ix25四款SUV产品鞋。通过这样的产品布局谷开廓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抬咸。”吴周涛介绍说督瑞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帮衬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壤晦邪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丢村,本届车展除了新一代ix35肖垦屡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豢劫。新车延续流体雕塑2.0设计风格输,对进气格栅存临、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怂斧亩,以DAW驾驶员注意力警示锭酞吐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栓灵,为消费者带来更安全的驾驶体验荚。    除了两款新车外瞳敞香,北京现代还设置了技术展示区踩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果比彼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刷隆掣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天香办、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醋亩溅。    2016年蒋迹工,北京现代实现产销114万辆趁,超额完成目标催,保持了行业第四的市场地位坚群号。今年北京现代即将迎来成立15周年舌,也是北京现代从800万用户基垂潘洹,迈向千万用户级别的重要一年兰涛。业内人士分析径红常,在后百万辆时代到来之时撬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惶同僻,也在不断践行本土化政策妙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劲笆蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢菜:李芳" "  5月10日彤屡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舵湾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业现鸡瘁,人们的关注度更高酵。在今天痪幕,汽车产业主管部门糕啤傻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贝盾,其中指出顾:“中国企业乳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穆干。   目前在中国汽车领域挝,舆论将中国品牌分为三类泊探,一种是例如长安孺记木、吉利这些发展势头迅猛的示范企业防号,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屏春,而且成果显著鸽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捷肚,这些企业通过内部的改革染,已经形成了正确的发展思路访,尽管在终端销量上尚未展现成果褂纶凯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搬趴唾,始终有一种“捞一把就走”的心态蚂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型世,在市场赚取短期的效益端县栖。   苗圩在撰文中指出珐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膛遍细。企业投入资源短霉,通过设计开发去肌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拧,包括物质价值和精神价值畔苔。但是屑莆,这个价值需要在市场交换中转化为货币露廊,才能完成“惊险的跳跃”遣碧,成为企业的收益博晒计。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日关违,中国汽车很兴奋空箔,但正如苗圩在文章中强调桨吾,品牌建设是长期而艰巨的任务吞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”青。这同样是中国汽车品牌需要思考的薄橇衰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》希,通过仔细研读晴,将其中核心思想与观点标明焙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蚀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹃玻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骆媒摧,党中央惠讹未、国务院就振兴实体经济尺幂墒、做大做强制造业做出一系列重大部署鲁,对加快质量品牌建设提出明确要求肥。习近平总书记强调弦,“推动中国制造向中国创造转变撼、中国速度向中国质量转变蹬、中国产品向中国品牌转变”秀。   2016年潞府窗,国务院部署了消费品“三品”专项行动膛插,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尉萍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侈澄,提高有效供给质量氯衬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸡。   近日疽,国务院同意设立“中国品牌日”仟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啸鲜,体现了全社会对中国品牌的期望乌心,为建设制造强国指明了努力方向艘涂。      一誓俺孩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涟道,代表着国家的信誉和形象妨面。品牌发展是一国由大变强的必由之路舒采坷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镜。   品牌建设助力制造强国战略饯玖。 我国是名副其实的制造大国久挫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务椽请鞭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”起井唐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捞,产业转型升级势在必行噬衅,迫切需要加快新旧动能转换现,培育面向产业中高端的竞争新优势阮显钉。经济发展规律壳我搓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纳悲落,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饭。   品牌建设推动供需结构升级雾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迟榷,重点任务是提升供给体系质量枚绵,提高供给结构对需求结构的适应性何。品牌是连接供给与需求的纽带母斗微,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扰聚,引导需求侧消费升级鹊惊,提高供需两侧对接的效率青拴。   品牌建设促进实体经济振兴曙吐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鹅邵常,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘶盼。企业投入资源逞,通过设计开发恐绢炊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寐昂窃,包括物质价值和精神价值十。但是卷擅,这个价值需要在市场交换中转化为货币痰离,才能完成“惊险的跳跃”朗,成为企业的收益剔截靡。能不能跳得高掸贬、跳得远湘阮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知家。品牌是价值和信誉的载体捅集,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袱坏九。      二佰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糙锈,科学地阐明了创新何、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睹痞。从品牌建设的角度看栖,品牌需要“中国创造”效,没有创新捍,品牌就没有差异化的魅力恒腑匆。品牌需要“中国质量”尺蓉,没有高质量嗜传德,品牌就丧失了价值的基础狼。 近年来莽,面对国内外严峻复杂的经济形势澈芒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吴、国务院重大决策部署编肠晴,认真研究我国工业发展的阶段和特点谰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俄寡巍。   把握规律汉曹,找准抓手迹。要坚持质量品牌工作整体推进核回腾,引导企业在设计开发诬、生产制造和营销服务的全过程建立全员妓锣、全方位的质量管理体系授文幻、诚信体系和品牌培育管理体系啼科矗,以培育有竞争力的品牌为标志巾哥抚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颓。   积极履职茅斥,统筹部署略。2011年脓沤抠,工业和信息化部会同发展改革委刑武、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锤,进一步推进品牌建设酣。2015年胺氨步,推动出台了《中国制造2025》逆潞叙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一九。去年计型屁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捎鬼狭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敲獭,部署了全产业链质量品牌协同行动沃楞汀、优势和战略产业质量品牌护航行动挠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胳莲记。   持之以恒拎,扎实推进潞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肋酶虏。   经过多年的不懈努力狙,我国品牌建设工作进展顺利晶糠,取得了初步成效遣。目前斗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掀,涌现出251家示范企业分。根据对示范企业的调查参,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碗悸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茅告渐,企业经营的质量和效益得到明显改善俊镐。同时菊帛,重点消费品的定制化螺桔、中高端产品供给比重显著提升趣插氓,定制化服装消费增速超过30%熊匿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枚舵据。      三糕闹姜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务故施插,需要社会各界齐抓共管菲聘甩,合力推进匠腊。下一步抒宪卿,工业和信息化部将发挥行业优势叉诵涝,深化推进品牌建设丹乔四,加强与有关部门密切合作艇尝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境齿,努力开创工业品牌建设的新局面堂革。   坚持企业主体峦,增强品牌培育能力供火姜。 引导企业增强质量品牌意识呛考,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理煌。坚持试点先行骋堪、示范引领涟猎但,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仇,促进企业品牌与区域品牌互动发展会贬。加快制定品牌管理体系标准娩搭帆,组织贯标推广侥。加强质量品牌宣传篇,弘扬精益求精的工匠精神肋菠玲,扩大自主品牌社会影响苯,激发企业培育品牌的内生动力概赔膘。   落实质量为先烹馆牵,加大支持引导力度涕漂戮。 贯彻实施《中国制造2025》拎倦,落实质量为先的基本方针颈扭粉,加快推进质量品牌提升行动录妮。发挥制造业创新中心建设拐逞秘、智能制造寥具、工业强基等重大工程的支持作用融石,引导企业加快工业化与信息化深度融合缸,运用“互联网+”陇、大数据等新一代信息技术晴队,把握智能制造箩材邯、绿色制造手、柔性制造等产业和技术发展方向千杠,加快培育自主品牌矢策。   鼓励创新设计丘,丰富品牌差异化定位蕾乳。 完善制造业创新体系线耍,加强关键核心技术研发誓,推进企业技术中心建设叹。在重点领域推广应用以绿色啥丢伺、智能喷、协同为特征的先进设计技术樊赶裸。建设具有世界影响力的创新设计集群哪速仿,培育一批专业化的工业设计企业护躲,鼓励代工企业建立研究设计中心寒肋猛,加快培育自主品牌温坎。   实施重点行动倡思,促进关键领域发展颂。 落实消费品“三品”专项行动搁乏牡,支持消费品工业向智能评、绿色摧惊、柔性和高效制造发展伟迟。增加中高端消费品供给卞景钦,促进产品向高性价比优势转变董。大力发展智能刨弥妻、健康消费品鸵,支持发展民族特色消费品狙偷桶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动监酚,加强产业市场研究和需求预测体,科学规划产业布局缎、供给定位和品种结构裂赂控。 实施中国品牌“走出去”行动逆旦蔡,贯彻落实国家“一带一路”战略艰,推进国际品牌共建共享隶。   完善公共服务呐硅,支持质量品牌进步惠斯。 建设质量品牌专业化服务平台捷鹃撇,依托中小企业服务体系熊切磊,提升服务平台的质量品牌服务能力仙步绅。构建质量品牌信息共享平台幸慧娥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侯娜欠。完善知识与人才开放共享平台魔,依托企业经营管理人才素质提升俱问、专业技术人员知识更新等工程霉夺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员假克。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锹赎,促进科技创新块井、成果转化和推广应用芬。   加强技术保障矾,夯实质量品牌基础攀。 完善产业标准僚钠辑、产业计量澄薄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菏粒硼,推动质量升级痕恒。引导企业增强研发创新和系统集成能力袍步,创新制造方式和服务业态策解,发展定制化生产芹,满足个性化需求辆啦。鼓励企业发展现代销售体系秒龄炕,在品牌传播戌习焊、顾客体验和销售模式等方面创新发展某。   设立“中国品牌日”化朗,大力宣传知名自主品牌 迷墙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新快箩、质量精良般榷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刺戒殴。品牌建设是长期而艰巨的任务连腺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掠毁,以新理念引领新发展炔,持之以恒地不懈努力集蔷,共同推进中国品牌迈入新时代爆愧狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖叭:李芳" "   5月5日乾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开河襄冠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溉活喊、董事长李斌就中国汽车升级之道岔、互联网企业造车巍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乌擞奥。    近两年互联网造车企业纷纷入局竭,被称为“新造车运动”凯拇。徐和谊开玩笑说罐及,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心憨。”他说版庐潞:“我从传统汽车的角度看蹲岛淖,就是不服!”徐和谊解释道呈箱戳,李斌做到的他也能做到秦爆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饭。    徐和谊认为雹,最难的不是做产品饶筹,而是做品牌兽跺编,尤其是国有企业体制下做品牌莆。建立枚筋汝、培育一个品牌彩灿闯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓝皋黄。他举例说猜酪,蔚来汽车在东方广场建体验店似,那叫“烧钱”米假螺,国有企业就不能这样“烧钱”婪。但品牌打造的初级阶段创叼哄,该烧的钱还是必须烧的阶毁拒。这就引申出国内传统汽车行业泡肖,必须加快加大国企的改革步伐驼筷洛,从发展角度氛、竞争角度何,必须改革畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务干锹,希望未来产品不光是一个出行工具嚼,而是一个用车的体验平台茄旱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蕊疥胖,而是看到与用户交流的新机会写邯谁。从互联网挎儒、移动互联网缕迹暗、移动社交发展趋势看完渤,与用户关系会让汽车发生深度变化识凉剁,体验会变得更加重要充忙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔫痛连,新车企应该走什么样的路烦题畏,徐和谊认为酸,条条大路通罗马巷,但是路和路是有区别的扑妓壁。他认为全世界只有中国能做到一件事钎蛙:传统车企和新生力量深入融合寸伍、发挥各自优势抄李,结合起来标,这条路可能全球谁也做不到侈技。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狡。徐和谊透露兼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作措辽莎,很可能这轮竞争没揭盖,十三五末牧郝,再过2至3年茶,肯定会出一个比较好的结果幸。”    李斌也认为裙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大订轨,这跟传统燃油车情况不太一样弛辈傅。他干脆表示来,国外品牌在中国是没戏的菇,因为智能汽车需要本地化的数据阿磕迫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坛莎娟。蔚来汽车在三电烯携、智能电动杠扦、包括制造方面都跟其他企业合作寸题式。李斌强调昂:“我们是很尊重制造这件事的专业性捣筷。”谈到合作敞苫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作使唬笨:“我们的南京工厂投入十几个亿痹刚妙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作葡剩,不是简单的代工季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电诬:李芳" "   据雅虎网站报道编痪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现估,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畦私。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称七桥外:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嚼纤随,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帝叔。”    他指出靛豢荤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓶。尽管我认为这可能还有很长的路要走翻恒蜗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍旁衡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拿浅稍。    当前策,特斯拉绦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藤泼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扑蔚叼,并将其带到了Uber赶。    去年雄骇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乡五,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盖娜粕。特斯拉CEO马斯克表示劝裙拼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曹。    马斯克认为渭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汲紊,要远多于因人为失误导致的事故量,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惕恒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惊圣。    他表示百煌免:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坏辑欣,那将是一件非趁腹叶В好的事情恢。但对于汽车保险公司来说淮匙,这不是件好事晾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叫庐妮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擎迟:“我觉得这种影响很明显哇久氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈响:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岸绊屯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度百,全面捌畏廖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祭领呈,阐明了个人观点魔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藩捐、客观的看法氮脑。    报告摘要芯杜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期防及、导入期尾骑、快速发展期与成熟期四个阶段缆攻擞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孙儡,很值得我们借鉴腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韶。如果不加重视涸辈肪,终会酝成大祸权。    *韩国的电池产业艾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呢琉,我们必须面对这个挑战嫡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痕兄吗,它会带动未来汽车消费新的革命览趟。    *任何事物都有两面性抛风,政策也是这样文穆团。补贴强度不足妨,难以起到激励效果筷嫌棉,补贴强度大了耸,难免产生对技术发展的不良影响前,也包括少数人铤而走险骗取补贴獭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展但玻,从国家科技项目立项至今已经接近20年丸轿墙,可以说产业发展已处于世界前列单。2016年蕊嗜醛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猩秀星,累计销售95.5万辆笨戎,取得了令世人瞩目的成绩朽。有些专家认为激摹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段皆,我的看法不是这样刷瞬啸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期判、导入期嘶蒙袖、快速发展期与成熟期四个阶段腾绷鲍。导入期也称培育期搁烩贤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憨搭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帅,当时就有舆论认为庆试,我国新能源汽车驶入快速道抨娟,进入了快速发展期邢蚀踌。然而到了2016年便回落下来差嫂倒。现在分析起来爱凄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朴力,造成了数据中存在一定的水分录。随着国家对骗补行为的查处新,今年的数据逐渐回归正常背。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势板,有可能会得到一些错误的判断仍壳瑟,导致过于乐观的结论斥丢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钨陋憨,除了观察数据的趋势外枷,更重要的是看产业发展的推动力促凛焕,是国家政策为主还是市场为主案颁念。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诲禾,补贴政策还不能取消哆宋,基础设施还很不完善既蹈痛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抛古稍,产业链还不够强壮与完善报透,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高存。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨令,工作量很大钾,切不可放松努力德憨,让已经启动起来的产业发展放缓下来敝。    依目前的政策设计瓣,我国将于2021年取消补贴操浩农,代之以环境蛙牵萍、能源为因素的常态鼓励政策航。也就是把2021年设为一个转折点冈凰华,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盆庙。期望实现年销售量达到二彭、三百万辆以上叫,能够占到汽车总销售量5%到10%亭乐粗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灵百。    二恕面憋、如何看待新能源汽车的碳排放祷靛瓮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凭。我认为许多人有这样的疑问是正常的乒,因为至今还没有一个权威的科学数据忙庞,来告知公众电动汽车的排放是多少揽拔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法还尼。    电动汽车行驶过程是零排放滩另,这点没有疑问捻。但发电过程是有排放的贩蹋队,不但有二氧化碳排放恭荆的,还有导致PM2.5的有害气体排放岭和。所以简单说电动汽车是清洁的贿末菏,是不能令人信服的掇昆,需要拿出数据来乌同醋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺荆款的新闻报道诽马凹,受到一些启发伶屁涎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灸据,即“碳排放因子”芯摔。根据新加坡的实际情况位惹,标明每消耗1度电衡许菜,就要造成500克的二氧化碳排放崩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓬习,即每消耗1升燃油拟啦惠,就要产生3000克二氧化碳排放翻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扰册。由于特斯拉的车重年攀,耗电量高老范,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值航鳞辨,尤其是在夏天开空调的情况下卯,百公里电耗有可能到40度躬杉蝎,因此被肥纯刮兀款其恒奋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逛舱篱,很值得我们借鉴工峰饥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究农荡,据我了解定性的结论比较一致捎汹,定量的结果存在不小差异群,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关集渭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焊骗垛,其清洁技术水平也有很大差异抄陷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构融玻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腥男,发布我国的“排放因子”权威数据潘人华,并定期予以更新替。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隋。    比较我国和新加坡的发电情况群寸贺,新加坡百分之百都是石化能源发电拆,而我国的发电能源结构里掠径偷,石化能源约占70%布寝,可再生能源等非石化能源约占30%写锈。全国平均来说蹋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点才该。而且按照现在国家电网的规划来看交堂凶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例精,我们发电的能源结构会越来越清洁缅稠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豹巾涩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗜,来估算一下电动汽车的碳排放遂同。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邦舌奴,可以算出其碳排放为100克/公里寄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巷菏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魏滤。可以看出一般情况下琶坍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痰叙。但是如果电动汽车过重末拉辱,电耗很高间卸踞,就不能算是低碳产品逗屠,甚至不如先进的混合动力汽车潦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系手,但是我们可以认为夯钞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俏,耗电越多己肃,造成的PM2.5有害气体也越多皋敦。因此柿,从治理大气环境考虑眠灸,我们的政策应该鼓励低电耗产品菜碧廉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钙。    三科、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彻豆敦?    这个答案是肯定的半矾。我做过一个简单的计算唇,即使到2030年逆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冻魏森。由于大部分电动汽车会在夜间充电离郝,可以利用电网的低谷电时段来充电污。目前我得知的峰谷差是20%到30%膳猩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坏违疚,不但不会给电网增加负荷潮艰鹤,反而可以帮助电网储电绘炉欺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式十,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘘定,在白天电价较高时段将电售回电网陇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统串丹誊,这个系统包括了屋顶的光伏发电潭播、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卢熬翔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聊摩沤,采用分时段电价匆。当然许,对于需要白天时段充电的一些领域恼,如快充公交尝搏、出租车与物流车等快蹋踌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盗侨。    四钵狼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败般丘。现在出现的火灾问题比较多谩俊被,所幸还没有造成集体伤亡蒜,但是已经给我们发出严重警告盗康狈,如果不加重视抨幕惧,终会酝成大祸编。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兽糜。    电动汽车的安全要以预防为主稳妒,要从产品的设计做起栓缸,然后是生产过程的严格控制弗非潮,不能将未经严格考核的产品投入销售捶陛。电池的比能量越高淖卢,发生火灾时的危险性越大鳞楔,因此要求有更高的安全性技术善,试验考核应该更加严格摔编兼。尤其久潍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎富拷勉,因为客车上乘客数量多耍,一旦出现火灾逃生难度大派粟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准世敬缸,为满足新的标准增加成本是必要的瑰摹。对于纯电动客车乌就孤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酿,既安全又经济提誓。    说一下安全监控网络范如捂。我认为重在实效卷莫哗。我在几个火灾事例中了解到恢偿鞍,火灾发生前其监控网已显示警告信息猴隶,但未引起关注与采取措施嗅舌,说明安全责任不清凡火鲜,监控网站流于形式溅菊碾,主要是供参观用蹬李。    五诬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题细圭,大家都知道姆,韩国的电池产业屡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战囱苔,我们必须面对这个挑战休。目前有一些原因松剖理,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擒,也给了国内电池领域一点时间痞。但是堪,如果我们自己不努力陷巧南,最终经不起国际电池产业的冲击娥屯巾,我们将会面临严峻的问题埠稼晚。    我国动力电池产业发展很快搞氛,一批创新意识强的企业正在快速成长崩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓦拴朝。但是总体来说北,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圭屋来,产品的质量水平不高暖,投资过于分散鸡,到处建设低水平的小规模电池工厂归泡轨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘛沸快,缺乏战略眼光贿窖。这些问题需要引起我们重视与思考埂曙扰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败效,没有一个强大的中国动力电池产业食,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堤撼猛,实现汽车强国的梦想又是一句空话板竟。    化学电池是一个非常老的传统产品任司,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揽搬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度节绰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金榔腾,形成了动力电池百花齐放的创新局面骑趟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰负涸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勉勉。因此平,谁能够掌握创新的主动权叭,谁就有可能掌握未来电池的命运韧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局火当盘,但是企业是实现创新的主体楼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陡,能够挑起这个历史重任抗,把更多的注意力放在创新技术上面镭化。    去年参观宁德时代电池工厂时犁忙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抗,给我留下深刻印象墟。图的中央标明安全性始终是核心胁梨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惦、功率密度据喀冻、寿命与成本揉丸题。在实现高能量密度的同时肚,要实现快充性能晶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念返鸿,向1万次20年迈进绞,彻底解除人们对电池可靠性茬壁查、耐久性的不信任混头署,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碾铜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车测簿,结束燃油车的历史厢黎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贪缮市,成为中国动力电池的创新巨人邻瓣。    我对我国电池产品质量做过一些调研静,认为菠刻隆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腺。就电池单体成品质量控制方式烯,目前还有采用筛选的落后方法双墓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上共喊貌。这表明肪,产品的质量水平低劣纱翻,即使交货的产品数据是在合同范围内堆氮擅,这些产品在使用中性能很快就会变差芥踩耍,寿命很短烙喊畏。    目前蓄渺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法播,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悼狗,但这也并未在本质上提高一致性档。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埂,不需要分讶慰叱稹,标明这些产品内在质量是优良的操惕。用汽车工业对零部件的质量要求就是疥伙讨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栖凶然。恐怕多数企业都达不到逻貌破,就这一点而言登苗,我们与日韩企业就有明显差距禄遣。    面对严峻的国际竞争录勃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟册墨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熄蹿,再吃不掌握核心零部件技术的苦腹。我们看到国外整车厂来到中国时慰,都要把自己的供应链带进来家。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娜汤铂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靖蹈广。我建议政府嗜那添、协会矛岗当、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程富舞。    六厕敝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趟能。它会带动未来汽车消费新的革命顶,有助于解决城市的拥堵搜购睫、停车难箩读、环境污染等问题耪察慷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苫,是未来汽车应用一个非彻逋铮好的发展方向德。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丝妮及。    由于共享租车提高了车辆利用率偿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩┬眯 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显婆。又因为主要用于短途使用骇钢,大大降低对续驶里程的需求顿锨甭。从社会效益考虑翔春,减少了空驶行程啸却琼,意味着减少能耗与排放畴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间金容,缓解停车难的问题臣。    现在酞缔,很多城市都在做分时租赁篙头,但有的并不是典型的分时租赁泪歪鸵。A点借赡古、A点还随岗殊,规模小的例子不少泡阂。例如有的大学有几十台车在那里萝沽,学生租了这个车出去办事儿袱,回来时归还校园原处牧胳缴。这种模式也是一种共享挡醚,但不是典型的分时租赁累慨。只有实现A点借X点还插澈、并具有一定规模恢歌、使用起来非常方便很鹃瓢,才可以算是真正意义上的分时租赁垦。    除此之外须,分时租赁还有一个评价指标汹,就是车辆的运行率封瓜鼓,即车辆有多少时间在外面跑兜汗、跑的时间和停的时间的比例身摧。我考察过芜湖市易开租车鬼,我认为是很典型的分时租赁翅静财。从数量上看卷化,芜湖已经有两三百个站点缮,三四千台车陪戎栓,具备一定的规模;从模式上看抽巷菲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骑衫廉、X点还蔼。从车辆运行率来看啃窍,芜湖做到了80%尘撤。    此外褂醒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肯肖,规模也达到2000多辆犯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癌凑,很有创新特色蓝才,也有一定规模送奢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狗死烤,认为大约需要1辆/1000人口操,或5辆/平方公里的密度膜辩,才能够保证顾客较满意的租车成功率踏紊嫁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎噶膛遁,其租金仅是普通出租车的1/3暴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肺。    作为共享租车的车型骂丝,以高可靠性萌浚癌、低成本讹,微型车更为适宜嘶獭。共享租车要应用车联网技术萎唐,建立完善的方便于客户的使用体系轨,实现手机注册辆起彭、约车袄、开车教勃绵、交车壕呵氛、付费以及安全监控等伞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敦。我认为街坛滤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来我狸。为了方便客户俱羡蔼,建立全国统一的注册收费系统十分必要色围罕。    七权禾、补贴退坡后岁,新能源汽车是否还能发展警?    从今年开始雄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揉菠枫。现在行业里有一些不同的声音帛脚,认为新能源汽车本身就是错误的事情夺侍趣,它的发展依赖于补贴涎,补贴拿掉以后苇,新能源汽车产业就会死掉鼓井告。我不赞成这样的消极看法撑坍。    首先在电动汽车本身的技术上捅,我们要有信心枫。随着电池能量密度的提高催顷,到2020年吠刮邦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屡檀埔,规模化生产使电池的成本大幅度下降痛。从这几年市场反映看浅歧,很多消费者开始喜欢电动车了纪借,他们觉得电动车很安静惕本动、很干净锻,如果自己家有充电桩篱,使用起来很方便虱泰拌。目前撇歪,面对全国大面积的雾霾形势唐嗽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酞,促进了电动汽车销售量的持续增长潜娜兢,在不久的将来闺,电动汽车将大量取代燃油汽车僚版。    我国在新能源汽车产业取得的进展轿髓,很大程度归功于国家的鼓励政策鸽氖劳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的休钝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萝疟恳。但任何事物都有两面性爸,政策也是这样先释乖。补贴强度不足南陕,难以起到激励效果己,补贴强度大了现邯天,难免产生对技术发展的不良影响羌,也包括少数人铤而走险骗取补贴枢趁。这些就是事物的复杂性矮,不足为奇玻诉案。因为产生一些问题沧,就否定补贴政策是很不客观的温。正确的做法是适时适度调整政策梗,逐步实现退坡酸随店,制定与能源嗅惋镐、环保因素相关的长期鼓励政策限,进一步完善推广工作的其他政策环境遍酗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去来无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅滴李:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贾须崇,销量突飞猛进撅,不仅在中国市场实现了大反转碌,以每年超过30%的增长率褥,连续三年高速增长切氰厕,实现反超茂洼,在全球市场上来看滔豁斜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位没讽。设计之变戒日棘,影响如此之深裁伙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缴俱庆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚开膘棚,都是如此诉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌街,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拱棵谱。此消彼长散沽,本来也是市场常态散纷夏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年崎列抱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渭围。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略档监,而奔驰则用了进击的改变毛。这导致了市场格局的变化韶穿嘲。但在今年开始氯氦,奥迪要采用一种大胆的改变普。   在北京车展上湿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生签贤颇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品外蹦。在采访中虏暖寿,马克·莱施特先生表示香晾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么究宠举。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略煽圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彩,以奥迪品牌本身的三大支柱疙桑,即“运动性”吗芦、“卓越质量”虹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抽咸炊。另外警,马克·莱施特表示比烈库,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氏怪认,以保持“个性化以及彼此之间的区别”起浆。   未来菲蹈,奥迪不论A辟孤、Q蹭仙、R系列窝,还是电动系列啊,每一个车型系列都有他们独特的个性箍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穷谋。而且天,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格都劣弛,在马克·莱施特看来室冻,除了外观外围,在内饰的设计上坟柯叉,奥迪前进的步伐还会更大感。   比如新一代A8联,大家会看到一个全新的控制理念幻督,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕾,全部操控都是基于触摸屏绊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中举侵寐,这将是一个具有革命性的设计死奢。”马克·莱施特表示冻爆。   【访谈】   媒体碧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晚狭囊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么南?   莱施特呈鼓计:中国市场当然是我们最重要的市场之一欺绒。比如马上要推出的新款奥迪A8烈屯,我们认为80%的A8都会销往中国比。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舷骡陕。比如捶槽,从车的前脸上就有非常明显的体现侣葛疙,这个框架会做的非常突出楼,也会大量的运用到合金材料扑灌。A8的设计充分突显地位感和身份感绰降。因为我们知道中国的用户形冯,或者说中国A8的用户群是非称海看重自己的地位感和身份感此,我们对A8的设计充满信心丛刀胁。   Q2是我们量产车的一个预告垂署七。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畏箍。我们想把奥迪的A系列炒、Q系列蕉袍筏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型携仿虾。比如仕莆抛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疆投程,从而更多的彰显每个车型的特点商蓬女。   媒体巳隙:A3未来会有怎样的改变团法适,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变火?   莱施特兄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望榷韧慕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的香兢香,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茂藩睛、表达力筋。   媒体骨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升答?未来设计会有哪些改变喀琴?   莱施特脓柒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阜矮嵌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涵饲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的些湘哆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性导。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贸视。此外迫迫处,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袜竭钠。   值得一提的是盯呕拆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廊兜,完美诠释了驱动理念池圭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墩觅。刚才我说的是外观的设计抵绢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氖贤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赶夏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念副,车里面可能都不会再有任何的物理按键了低发裤,而全部操控都是基于触摸屏场檄花。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涉喝,这将是一个具有革命性的设计划腐哥。   媒体灌:面对未来的城市交通更加智能化嫡、互联化玲、自动化的趋势蔽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔡程?   莱施特先生粉垂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段市媳揣。实际上泞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郎郊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竟黎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叛,还是更多使用自动驾驶沙,所以我们设计的基点是用户体验鸽。   设计开始阶段将先做内部设计辆额,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后儒荷,再去考虑外观应该是怎么去搭配泡萎丧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革备娶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞥垫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鹃,因为我们真的会目睹赶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侣。   媒体邵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗薄虚?   莱施特虑变廉:我们从下一代的奥迪A8开始裴炼崇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杠星醛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衰档低。我们要做的是持续的横蛔华、不断的推进设计语言的发展喘段,每一代的新车型都要再往前走一大步谭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肋某吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底琴蛋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楼,业界开始重新打量双方的合作旁晶桅。   如所有行业对热点的追逐一样想宏茬,在过去两年中当枚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响目沫瞎。4月6日炯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系己匠筹,携手研发并应用车载人工智能技术修。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗜观,双方将成立一家全新的合资企业峦饭寝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罗。在此次合作中蚀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狗让厢,用于双方在汽车领域业务的开展期,为出门问问未来的发展提供支持玫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业李辈判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域没,而合资公司背后痢丛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冕,意味着除了汽车制造商邻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畔。   “1.8亿美元只是一个开始咎岁粗。选择跟出门问问合作椿挫,是大众集团移动出行战略的一部分爆坞柯。”苏伟铭称蹬搜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掂恰倒,为达成这一目标舒羔撼,已经规划了三大板块末,共计十二炔屑步、三个项目脖哪膜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进械沪途,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脆捐尖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红些薪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膊棋、语义理解技术台瓦,面向移动搜索领域的智能手机应用角,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侩帮嗡。迄今为止阜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冻、语义分析缺、垂直搜索等核心技术鹅抠吮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兰,来打造下一代的人机交互方式侨卿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氮。   “选择出门问问快,是各方面考量的结果板涸。如果大家了解的话宽记极,其实Google也是出门问问的重要投资企业耽究菊,所以我们与Google也进行了谈判”赔安使。苏伟铭称步摩吼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惫千。   2015年6月酞猴橇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糖镜脸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溜雷,出门问问被Google投资乳。截至目前仇廊抢,出门问问共计6轮融资句。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慈。   “此次腺饭,我们对出门问问进行投资坟,不仅仅是出于财务层面的考量粳姑,也是一次具有战略意义的投资顿唇。通过本次战略投资判,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咸缕挫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冕倪,只是单纯的投资或技术合作纳,苏伟铭回应称督咸,“想强调的是浑,我不主张相互供应的关系据,一定要拥有属于自己的核心技术董辉习。”   “移动出行领域的合作及晤镜,如果是提供车辆熔,那只是纯粹的商业化的供应需求稻奥。与出门问问的合作潭散省,我们是要进入合作的管理层投穷,在共同建立的合资公司中般孙,双方都有委派监管团队”岛。   苏伟铭介绍戳揭盾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枪项,但更重要的是在人工智能领域的研发缺咀。“如果你与人工智能进行沟通帽涂,沟通得越多烩锚零,它就越了解你降袱,人工智能研发的目标是迎合客户稀淳评,而不是需要客户自己调整来配合蜗,所以白,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”故。   他坦言权,在人工智能的项目开展上少繁,有好几种做法泡购坍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擎桔村,但这不一定能成功物辉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茫牛妈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挥勘,且能够很快地将技术实现应用触挞稗。”苏伟铭称砰此,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淬,来帮忙推进其未来的发展边。从这方面的合作来看蚂,双方非常契合亲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磋。硬件是大众的强项斡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理螺脱奔,而是应该让其独立运营抖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脸效嗜。”苏伟铭称持洗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祭。   据介绍奢刑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怒。基于出门问问领先的语音识别文谜眠、自然语言处理父、垂直搜索和主动式搜索技术眉侨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抱切掀,该合资企业将进一步探索订兄豪,为未来的智能移动出行提供解决方案淌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豆驳,人工智能并不是只包括这一部分穷,其实认寺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澜煌虫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扰,但在苏伟铭看来雹彩,这是一个重要的开始垢。   “下一个工业革命的前夜”牢耍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呜肌,为此祁蔽痴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疥窝蕉。在2016年的广州车展期间憋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想檄。据大众汽车集团(中国)首席营销官屏、集团销售和市场负责人胡波介绍揉菱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闪菜仕,包括智能停车菏陶贝、智能充电等羞涛。第三就是交通形式的智能化管理拾咸。即打通不同的交通形式痘千,提供一个智能化管理乱半,最后让出行者能够享受顺畅桅辨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利据嘲菩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闯川,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痕较倍。“我们相信讲汝钦,车企能在这一领域扮演重要的角色揣犁。”胡波称敛泉。   不可忽视的是箩禽琅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换系,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓢税并。   “要建立一个生态圈柑,必须要有多个方面的项目支撑土稳姆。在落实该战略的过程中芦,我们便开始思考徊惰,如何构架这些项目捶,未来三年我们是要围绕这十二侩焙凛、三个项目开展工作的郊们。”苏伟铭称疲现闯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暴土阶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藐,以便及时供应联,满足未来车辆发展需求嘛陷。”   据了解拧埔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品别。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穗。通过语音输入埠射,该后视镜可以提供导航面底、信息点(POI)搜索犬、即时通讯沥痉、车载声控信息娱乐系统等功能贸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吹。通过语音输入汤,该后视镜可以提供导航仍森、信息点(POI)搜索犊搔动、即时通讯田鹃矗、车载声控信息娱乐系统等功能互籍缴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓬。   苏伟铭透露端蚀厕,最快从2017年下半年开始壁疽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹦趴,在一些国产车型上也将采用该技术氮且。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炕杠放。但是脱嘶,有了大众汽车集团的参与撮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”败。   经济观察报捞唐:在中国的十二三个移动出行项目上踌超畴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讣司?   苏伟铭玲文齿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惹。2016年中旬春别,我们便与集团总部沟通过秽,我们认为在移动出行领域篡,中国是领先于其他市场的忍佳沛。所以亲钢,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇倏侔汀,建立MOIA移动出行服务公司羌。之后骏软局,在中国旧埂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淌佃妮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目健习怠。   所以崎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堂,欧洲和中国突交。其中中国的业务包括三大板块辫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祈武。我们在这一领域是领先的喇蔷讲,这之后警辜,我们还会有更多合作艾壬。   经济观察报娠舶唉:在大众规划的十二三个项目刃,大众与滴滴出行戒、首汽等公司的战略合作是什么模式电库篓?   苏伟铭沉次砂:大众跟滴滴毯付闻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中股杯。其实畏施苯,与滴滴出行的合作慈,目前还在进行详细商议湍簇宛。但需要强调的是密分,我们的合作投资并不是融资的概念澎翠,我们的合作是战略性的退绣锭。   经常有人说大众汽车集团起步晚徐桶布,但我看不出其他厂家做得有多快构骆。   移动出行的合作矫泉缮,如果是提供车辆赤芥登,那只是纯粹的商业化的供应需求胸翔傲。与出门问问的合作沧敝械,我们是要进入合作的管理层橇拷狼,在共同建立的合资公司小水哇,双方都有委派监管团队啥。   经济观察报钢:您提到的十二屠、三个项目都是什么商业模式桥壁?是否都会以合资企业的形式出现啼弯?   苏伟铭糙:并不是全部都是合资企业形式的项目急灸。我讲的三大板块中徒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尘。我们选择成立合资公司是因为斜席,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梅佩稍。那么如果不通过硬件凌武危,技术应该怎么落地呢间芒加?通过建立合资企业绿,我们可以为不同品牌设计不同的技术捐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茨鹿,包括集团以外的其他品牌素鸿甭,我们并不排除这样的合作久。因为生态圈本身就有一个共享的概念碴犊柬。随着数据的增加开,共享的概念会更加广泛饯,生态圈成功的可能性也会越大碉。所以与传统的工作方式相比瓮烂,变化是非常大的齐搐速。   经济观察报详雀诡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讹铃?   苏伟铭泰慧驹:我认为技术和战略两者兼有告线缅。要建立移动出行生态圈的目标峡,就必须把其中的布局规划清楚宝捣霓,只是研发出几个APP传迹,并不是真正意义上的合作或合作的全部我。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秽?同时惋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抬李,也会要向外输出睡。   经济观察报孪怕:生态圈成为汽车业新的布局单位不蹋,选择共建生态圈的合作伙伴时卞镀,有什么标准砷琅躲?   苏伟铭钙缅寸:以前我们称之为垂直平行的价值链兑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联礁腊菲。在考虑发展这些技术的时候抽喜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苏恫。   举个例子欠彤肮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候栓,我们会考量其语音识别技术有多强宏负眉?然后再开始讨论中间的差别在哪肖。找到不同品牌之间的差异性非常重要哗茨。从战略角度闲屡山,大众汽车集团需要明确今后的定位锯淋。   谈了这么多盼楞蚀,其实有一个基本点天开,便是客户群体切惺。作为主机厂亮,我们需要预见到7年以后车的样子仿犀。因为一般针对七年以后的下一代产品矮担衬,我们现在就已经设计出来了贰怒串。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烫枯,未来会遇到非常大的改变街亥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同练,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晨奖佳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轻河懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘四:李芳" "   4月20日毁栓,上海车展开幕的第二天形炼堆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暖补嫁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答暖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龄豆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”律,其实枷哆,魏建军早已来到现场顷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谢,魏建军至少接待了三批不同的访客床,并亲自送每一批访客离开栏串。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泻处,虽然神采飞扬揩锨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贺喀轨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碾授辅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比眷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义告。一边是国内SUV领导品牌唯赊踏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毋庞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睦吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣街敬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拜趁侧,此次寥安,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闻。   “WEY的目标是挑战外资品牌骑,终结外资品牌的暴利时代喝,重新定义‘豪华价值’僳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗓滩趟。VV7c/VV7s之后局虑慰,今年还将推出2~3款全新车型薄,将产品线延伸到新能源领域辖,合力冲击外资豪华SUV品牌遂充。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唤嚷。”魏建军说朴,“关于轻奢剑炭,首先这个词比较时髦托,容易记住李沸蹈。另外迷泻讨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵马啊。”魏建军表示疲绞逼,长城不会做没有意义的豪华省股,“作为消费者可以感受到超值的体验猛翰千,而企业也能得到相应效益歉性,最关键的是得到了客户的认可操恳,这才是有意义的‘豪华’怂拐领。”   魏建军认为安全是最大的豪华恭。“乘员须呜、行人嵌、车辆”三维安全(3DP)设计理念溃抽翘,参照国际标准粕,主被动安全配置完全创新琴珊,提供正常驾驶酮珐炊、危险警告称旁努、碰撞减缓童,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护负。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摊老建,译为“牧羊犬”具渡裸,有守护主人生命及安全的意思蹭爸寝。   此外视,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裴喝惮,来自于欧美一流车企垒复里,有着丰富的造车经验和行业影响力览冯狙。匹配中国第一款7速变速器踞翠侣,这是世界上最好的变速器之一就绕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圭顿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诚。除总部优秀的研发功能外毯惰,长城在欧洲本错、日本和北美也都建立了研发中心抛瘦揪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”相椿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缝。其中弓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汉。对此烤裁,魏建军表示拐姆乓:“媒体和消费者一直有这样的担心皑钾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面推。实际上翘凄固,在同尺寸或者是同动力下随巳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价队旁。但从消费者的角度来讲屑盛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的金,消费者会非常清楚这些配置赎浪形、性能览犯惫、做工有什么样的差异渴疯。”魏建军表示荤,长城的目标是做品类品牌兰蹬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鲁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巷核,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菜箍。   而针对销量层面浪,魏建军表示灰立耗:“从销量上看猜申,WEY很难超越哈弗慨慨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚拿侨А,15万~20万元的空间虽然也很大懂兔小,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论担触。”也许很多人会认为拧乡呸,WEY卖不过哈弗藐堪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务任,但实则不然皖瑰盼。“WEY和哈弗我们都重视贸接,长城用同等重要的扒蜡蔼、足够的资源支持两个品牌融培靶。”魏建军说驼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力加惮,魏建军是如何评价的梯弘?“我认为我们的产品不管是性能蛔叉、做工盆庐观、安全砷彭,还是油耗吾淮蹈、排放物剁,都不输高端车闭需。”魏建军依然对产品信心十足柑,但他也承认WEY面临一大问题鸵侍锰,“现在问题是品牌价值仇晦,因为WEY旗下产品刚上市晾玖惫,品牌没有经过市场的验证敲伴盆,大家会对它不放心偏雄宏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遂荷呈。”   魏建军表示极德,自主品牌给消费者带来了很多价值螺凶。“有我们的参与匹凭,不断地进步蒋、不断地在挑战外资豁,已经迫使外资不断降价显十啦,提升服务品质酣亨供。我们的目标是要挑战国际高端市撤ɑ瞧隆,所以说我们借助中国这个很有价值的管灭、规模最大的市场来锻炼刻性,使我们能尽早挑战高端擦。”魏建军表示耿禾熊,消费者购买了WEY之后曹狸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值册费。他对媒体承诺拳,WEY的产品一定是超值的单潍乳,并且一定能给购买者带来惊喜觅。“WEY是一个挑战者吮欣胜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感保妊怠。把我姓都赌上了隧,不能失败倦临刹,只能成功淖。”在采访的最后秆,魏建军郑重地对记者说帛囤拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊陛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玫豪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发被顷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瑞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导版荆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车问,以及未来的发展究。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裙兑播、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刚菊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撅伞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勒筛鲸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄颗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哆辨材,以下是问答实录芭:   凤凰汽车 铰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛙妻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜡碗?   俞经民 驳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烩,对于品牌的市场表现同样很有信心浅港,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秆,我们有信心成为市场第一的品牌龚需肺。今年我们的销量目标嫌,是从去年的8万到今年的20万饺。纵观130年汽车工业发展史鞋,汽车行业发展的基本规律而言姆揭纶,规模还是需要的湘沥,是品牌更好的发展的重要保障母秤隋。   邵景峰 赂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桐筹请,荣威方面歪暗,我们所坚持的咳俗,是一种符合广泛审美的垛坏、优雅自信的设计风格凭悉,在复杂的市场环境中铰吓,抵御诱惑递河、坚持自我爬,走一条人性化的设计道路珐。而我们的MG名爵梦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芥,这是一个巨大的宝库幂椽,值得我们的设计师尽情发掘念帆,其中之一陕此能,就是感性朴脐。   在MG品牌的设计风格中沟肉插,我们可以看到很多情感爆棚处尝鞍、血脉偾张的元素与产品梳彩。未来的中国汽车市场必将飞速发展抬好躺,需求也将越发多元化挖洗,然而无论技术如何变迁噬轿倍,对于人性化霉、情感体验的诉求将贯穿始终夸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卜镭蔽,我们也将在感性力设计理念的指导下何旗驮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鹃。同时磷昧,强调个性也不代表小众拢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乘,为大众带来唤起强烈感动担韩、让人心跳加速的优秀产品乳白苹,这就是我们所追求的目标叼厢。   凤凰汽车 领斜晨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骡,其中年轻消费者占到了绝大多数为棚亩,请问接下来救怜佰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颠?   俞经民 鹤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谋会饺,更是“年轻的心”超腺,从名爵ZS的订单来看氯铃耸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惧,更包含了年龄层更大讥、但心态上保持年轻的用户如貉。从“年轻的心”角度而言圣,我们的消费群体就更加宽泛了何箔妻,作为一个年轻化的品牌镶,MG名爵的诉求是“年轻动感卤、专属空间肠、纯粹乐趣”垫妊,给“这一代的年轻人”造车认。说到年轻人共同的特点犊天肥,是充满梦想盛嘿村,对于梦想的追求更热烈一些腐,更想把心里美好的事情去实现诡。这个梦想实现的过程是非常美好的扯祥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求持:为这一代年轻人末昂篇,不仅是岁数上的年轻人惩享荚,更是心态上的年轻人哩捐规,提供更好的选择丧毁,保证他的有更好的驾乘体验免熬躲。   年轻化的特点技,是要颜值割饶滴、要体验的到位唯僧沫、要可以分享搜。二十一世纪中国的年轻人茎笨玻,在互联网的普及深度狸、对于尖端智能的体验和想象力享盛,在全世界范围一定是靠前的赐痊蕾,就应该可以代表“国际范儿”膛孝捅,也应该引领地球村的潮流干勉。要满足这一代的年轻人疆,MG名爵所带来的产品体验季茅管,也应该要追求更极致嵌,带领大家去创造全新的潮流冕狙。   凤凰汽车 寄狗孙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碱汝襄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菜逗、80后加弦垫、90后的人群当中补?   林嘉瑜 菲摊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作届激测。这款车感性的设计曲线踢夹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矫辞何。不光是国内的经销商天把攘,本次上海车展牵郸,MG名爵还邀请海外的经销商撩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彩搞捆,他们也都对这款车都做出了积极的评价亲贝陀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寇铜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搭烂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疟盘箱,让老百姓也能开上小跑车酿,尤其对于国内的核心消费者来说姬辑糖,不论年龄几何检,都要有为自己的梦想活一把的态度馅。对于一个汽车品牌来说葱徽街,这是一件值得骄傲的事情恒。   邵景峰 逃糙颧:其实在选择一种设计语言的时候灌,设计团队非常慎重箔菱,因为设计的变换频次不能过高凹氏痴,要抵御诱惑础、保持延续性才有可能给消费者形成印象胎龋、拥有识别度从而去打造一个品牌容。“感性力设计”的第一条就是要有感性哗谩,去追求情感的外在表露肉梁芍,从更广泛的角度辅锭啊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侣愁瞥,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘿穗鞭,感性力是专属期、设计师要通过专属的标签撇刻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浪凉概,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驼,比如运动员在起跑的那一刻插辫,弓箭拉满而未发的瞬间沟瘸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚次裂,这种动感更有档次穆怪差,同时价格不菲殊就羞,是很高端盲、优雅的设计疽泌,我们希望把这种设计注入到产品中藉汀颗,带给这一代年轻人极致的审美体验坷。   凤凰汽车 敞罢迁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男墒桑块化架构平台打造的桨费,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划党?   俞经民茬复冲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诬。这是对这一代年轻人的尊敬经颂,他们自带国际范儿苍苯,是可以引领全球的潮流的人群幌川乔,因此有着巨大的价值苛扣。对此裤爸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欣,在全球也是一样绥懒特。目前桨稻梗,世界范围内太,不仅是动力总成前瞻技术的整合朵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势发劝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腔,采用插电式混合动力设计入辞度。另外鹃努,大家看到的名爵ZS景,将会在明年上半年推出纯电动的版本散纬捂,至于最接近今天这辆续航超过500公里凳湘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隋倘,也将会在2020年之前推出灌。   凤凰汽车 始料:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寡毫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卷檄芒?   俞经民 查虐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梨,设计上差5%彪袱祁,销售上就有可能会差30%荣狡。那么对于自主品牌而言禾,就是要把自主性发挥好喝,去追求审美的宽度和深度反酣够,销量也才能有宽度和深度夕。名爵ZS的设计就是这样做的小写,要追求极致羚沦、不计工本傲氰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肩姆,可以说齐纯芯,名爵ZS的极致设计镜秽鲜,对销售的宽度起到了很大的作用戒坝段。   邵景峰 坎违辩:汽车设计是在不断进化的飞偏,不会总停留在一个风格上富楼鹊,在互联网时代乱动岸,同样要有全新的时代特质渡皑认。另外汉粳,从汽车设计而言奉黑,例如从动感设计理念而言蓟层,英国车是鼻祖伦苦通,很多品牌都是以此为源头来发展的粪,也就是“同源”赤恼胁。中国航天能够上月球恃,那么在汽车领域上同样有大的进步杆讥。之前德国杂志的一篇文章写到难咸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汗秀,在进化的道路上有推崇的看法饲,也有欢迎的声音喘默氓,这些都是要虚心接受的达。另外飞肆,汽车设计是一件非常严肃的事情蛙尝槐,每辆车定型背后抒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痞溅矢,背后要靠巨大的投资来驱动嫩岗。   在造型评审的过程中骑,流行趋势讲清楚坑,未来怎么发展说明白奥,否则误解就跟着来了刃霞吨,所以要有一个整体的品牌战略在里面戒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了价肪。   凤凰汽车 玲镭哭:今年赎癌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筏扩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恳晌?   林嘉瑜 啼滤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄降丝掏,拥有一颗年轻的心城,热爱运动帕舒、健康的年轻人献疆。   从足球营销来说锹,对于英国和中国俄哼,都有很大的国民基础内惭暑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豌哗,是英超乃至欧洲的强队隋戳,这几年的成绩也是不断的提升邻够,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悲讼。同时仟蒙圣,利物浦又是一个老牌劲旅虫绰,有不断上升的潜力先跑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垂疮愧,在用户上有着非常大的重叠之处婆悔。MG名爵与利物浦对的营销合作川,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颠鲸痕,在活动和比赛中享受快乐帽才。   上海上港队也是一样的烽。MG名爵经历近百年发展汐哺角,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣变,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队净嚼楷,两者的合作也是非常有趣的高。更重要的是豢咸委,MG名爵通过足球营销的模式嗽缺,能够促进两支球队之间的交流臂蚊忌,包括之前组织的很多活动圃,不光是针对中国的消费者犬伴乳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锌,有效利用MG名爵品牌的特有资源擒捞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滴卷诉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值熬卞。   车展期间甩垛垢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胳搂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斥让。在车展之后马釜,利物浦会在上海有推广巡展活动内输。下半年捐适扫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对输悉菠,欢迎全国各地的消费者参与和体验跑陛。   俞经民 粱妇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乒,大家能有一些共同点做沟通按唯,国内和上港足球队的合作敌拈汀,正是汽车和足球之间速度与激情附、自我突破的契合点寒,足球又一个很大的特点灵,就是会让人意想不到搓末铅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间高径钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暑,与此同时措,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胶,长安汽车产品质量持续提升钢扁,用户口碑不断提升夏渴捆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煤喊挝、全球乘用车品牌中国市场第二名蚂。   关于未来痕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会受,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划布卡吵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曝滔。   2017年是长安汽车的产品大年诺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吹、全新的SUV CS55惨舒、轿车睿骋CC桨贝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市石,将会进一步完善长安汽车产品谱系即唬党。   如今颧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挤革哗,站在国家品牌高度寻求发展晒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徘跨。提升品牌溢价能力垃僵墓,成为长安汽车品牌发展的重中之重愧册。2017上海汽车期间娃柏田,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喷萝末,关于长安汽车的未来肆壁握,徐留平董事长有话要说蜗,以下是对话全部内容瞎。 凤凰汽车逛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的许?   徐留平侵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程番辩,我们也是不经意之间就走到这个地步饯,因为一个产品么处楔,特别是像汽车这种产品是更加的明显肠搁耗,它反映你的公司文化显、你的公司理念是什么样的东西免醛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看略诬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拌,你怎么样让产品吸引住消费者亥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戌啸,靠的是什么控超幸?因为美是一个主观的东西剖菏钝,有人认为这个很美麓,有人认为那个很美立,从长安汽车之前的产品来看策舌挝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来星。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咎脊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的排侣咆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芹,同时想把这个产品往这个方向进行修改娄味刚。我觉得在这个方面私耗脆,从长安的角度来看钩烈,就是对于这种动感憾、时尚这个理念的偏好啥。我一直在体会玛,其实我是在反问我自己庭轮,这种偏好它是怎么体现在产品上的逢拣八?实际上是我们内心的这种偏好畅逃燃。在过去的2-3年中玫坝申,我们面临的话题瞎,如果过去不做总结琉么氖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磺受,另外更重要的是说吻急盒,下一步你怎么做爽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剐芬讽,下一步是个什么东西财饲聚,消费者需要什么样的产品弊弘茧,然后作为公司来说饭独讥,你们能展现出来什么样的东西物被参,最后我们总结叫生命动感智色双旋现,当这八个字出来的时候埔,我觉得是非诚诵蓿好饰筒,既是水到渠成汰董,又是醍醐灌顶荡僻肥、灵光一现懂彼徐。这个过程士偷,不仅仅是八个字的总结燃。这八个字出来以后脐厂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好是逼寂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念售漠轰,实际上不仅仅涉及到造型渭敖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吉。这样的话禄,就有了一个提纲契领颧替光、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彪,就能够有一个非常精准的东西竿颇。   刚才你特别提到“色”你,我们当时想说陛,你必须要能形而上幕亮,要能够抽象出来却桅,如果说你不能够抽象出来瓷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沃,如果你弄它50个字赡、80个字匪摩喜,你可能不够形而上糜秸悔,不够抽象化幢禽,最后我们觉得“智溯、色”触邪瓜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求队,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翅靡。   第二个就是说消费者情感的体验肝任,比方说对这个造型和颜色什丘,甚至于这种声音或者是形状燎萎、线条的这些方面的喜欢浮摧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搔泛。当然我们也在想用什么样的词比较好浩伶刻,最后觉得设计的这个词很好刊陪娄,一开始我们还担心说这个词字挺多俱拴匆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冠褪,我觉得就应该让它有想象力防尸,就应该赋予它很多的内容需,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毯,孔子都说食色抖想,吃饭以后第二件事就是这个字溅,我相信孔子说的这个字也不简单意思哪,实际上说锻剔,智色这两个字还是最终反映的是人儒钾,特别是消费者的一种需求岭,对于未来传统的一种期许拴裸,这个过程当中献,对我们来讲贪恫,把这八个字想通的时候襄叫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伍啤插,这是我的第一段话题性。   第二段话题说这个对长安有什么用处乱逞鸡?那次在发布会现场有说丁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候掸澜糠,一开始我就提出举,第一个使蹄藏,这个产品要漂亮控纠凤,你不漂亮的话狠,什么样的东西都没用挞溯默。因为我们很早的时候就开始在考量伴郝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捷,后来发现不行缕某,最后我们在大概07毕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棚蛙。因为你还不能提炼出一个高大上刮、抽象斑、形而上的东西鞍洼缸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扒锯,但是每个产品都出得非常艰难鳞芒。这个事这么长期干也是一个问题鄙勒弧,因此在三年前的时候胯茧变,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屋糠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酿诲,对于消费者的这种认知露竟哇,把它抽象化截蒜建,那么这样的话理解了以后坤,再把它具体化顿纤,特别是在产品阜灯沁,也就是设计理念当中一些图形化的东西狄掸,因为如果你不落实到图形化的方面贯,那就只有形而上没有具像化 某,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搽骑恕,图形化和具像化过程当中抒祥城,这个就出来了功唾。   这个出来以后甘其,我觉得对未来长安来说欠,我们未来在产品设计的过程当中晦孩弗,产品能否做到生命动感智色双旋惯逃拱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娶?这样的话窟倘澎,实际上说盆长丛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卷香极,几十次的否决倡徊爬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劳彻长,几次或者就十次你把它完成落,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篱,那么这样的话涛负,对于长安汽车的家族化赦爬,我们看了这个车夺临隶,看了这种感觉这种情感的体验态,那就是长安汽车雌喉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗅屎豌,这是一个护搪脾。   第二个就是说番窗,我们自己在研发制造设计过程当中围呵疆,这个速度大大下降奖悉卿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓄居,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钙辉,如何把消费者的体验做到更加的精准蹦,更加的接触到痒点遂,这样对长安的影响是极其巨大的汇槐当。   凤凰汽车滤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拌?   徐留平淋届抱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恢轿。如果说把它拆分开来玫既,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞋裂,智色双旋更加偏向于设计领域钳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骨森?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚朵力韧,我相信大概许多媒体会想搅衫,生命动感智色双旋怎么落地嗅?因此我们就想把智色双旋也说出来穿痞,不要分开抄蠢墒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中日搁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霉驮。   凤凰汽车仍:另外一个是提到的认知方面的感觉搓氓篮,有没有一个专业的因素酞啃朽,咱们除了制度之外块品工,有没有专业领域的人来负责这件事鼻?   徐留平即憨裤:我们长安有一个庞大的队伍那,首先要把一个汽车造好螺热,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凯涸,到高管团队耐薯饶,到设计团队叉,到制造和研发团队渡骚驮,包括服务团队房传,特别是主要负责的领导人躺扩花。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验精惦,而仅仅是设计团队的话语拘篡骆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离媚鲸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层午北,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茬改,因此对长安来讲冒竣,是既有最高层特别的重视删骋、关注和把握瞎宽碾,并且这也是一个最高领导者的工作职责垮哼洼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翅附何,我认为在汽车领域当中是行不通的剃坏,当然我们也有具体分工奔呸。另外也有很多的专业人士完成这个事情林摩彼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的未,还有轿车研究的舍,也有做SUV研究的黔额险,同时也有按照职能分的吓播。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帛络,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓楔类典,如果仅仅是设计团队的意见观,肯定会偏离了方向舞捎撵。 凤凰汽车俗户己:一把手是指您吗渭糯弊?   徐留平剩即蔼:我是其中之一雇汞。   凤凰汽车担滴错:长安汽车自主研发的新车查囤鞠,设计冻、评审雷、评定环节您都会参加吗捣持挡?   徐留平狸尼拌:我必须参加促庇,我前面讲这是我的职责受嘎蹄,所以我必须参加扒。   凤凰汽车喷掣辈:无人驾驶车呢瓢氯把?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逛澳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咸唾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胯俄躬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破灭?   徐留平襄:上一次品牌发布会长,最新的无人驾驶技术也做了展示父,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挎,高速公路的环境相对来说可控性要好舶虫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娠惊欢,难度要更大蟹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻不箱,我们不仅能在高速公路上做朔鸿复,而且能够在城区做叼,这个技术我们已经实现了突破肺踢。   凤凰汽车杰度污:长安无人驾驶技术进行的这么好倾,量产会提前吗芍嵌惦?   徐留平躺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虫料尚,实际上就是说底同规,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到按,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西跑菲恒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛇澄杆。   凤凰汽车断甩丸:中美在进行双边的贸易谈判澜醚赐,这是谈判的内容之一恃夕,会涉及到汽车合资企业的放开桨,可能是一个双向的市场开放的动作滦篱推,如果这个谈成了弯抄巳,如果这个不再规定50%的上限蚂,您觉得对行业有什么影响绘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资权授,那您觉得首先答不答应辰?再有一个多给他股份的话订,对企业今后的运营会怎么样菜奋颠?   徐留平尼:我明白你的意思蜕,第一我确实还没听到这方面的话题礁室,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摔乱,股比这个事说了很多年问,我基本的看法有几点违,第一个这是国家层面的战略和政策嗡汾,作为企业来说喜炕艰,我们遵循韦,国家有什么政策我们遵循什么政策龟泵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错释凰辈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汲疤究,我相信未来的合作会加深宽关,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大累涎澄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妻晶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瑞亥,而是说理解消费者土超筹,能够洞悉消费者繁擒说,如果股比的溢价挺高男鸽、溢价挺低媳,但你产品不能卖出去视,那你不能分摊出去罢,如何把蛋糕做大倡脯峰,这是合资企业要做的一件事牟。   凤凰汽车技:如果真开放灸疾苍,长安会想着往美国去吗惜,就像那福特来到这里呢呻?   徐留平肋理娟:长安想要去美国是一个公司的战略膏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系位。   凤凰汽车纽糠坛:长安与福特的合作多吗萎体络?   徐留平骋恕:长安与福特是我们加强合作的方面黎,应该讲这种合作的程度桥回别,不仅仅是合资企业雷,从母公司其他层面班,包括技术和其他很多方面都在讨论同,包括海外市陈叽濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恐武,它的能力提高了纽。第二 现在是全球化合作的时代累箍雾,一家公司独立运营幻隙端,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赦矾领,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掸疾充。   凤凰汽车铃溺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结道角袭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要廷怂料,你还说了过去我们做一个车尚降,可能需要很长时间好不容易做下来共,比如逸动锑,是很艰难的刀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仿醇八,当然有可能说这个份额很快能够突破50%砰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叮厦纺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呛灌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溃?第二对比韩系么冠天、日系毕头,我们的研发体系和他们的研发体系相比厦敛梯,您觉得能不能支撑兴零誊,确实我们的实力也很强晦僻说,我们的内功可能修炼到一定程度防废,我们后面会源源不断推出好的产品廉龟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况级哼。   徐留平石旅:你讲得非衬灞瑁好沃,我觉得这是两个原因导致的剃,第一个就是必然性冈,自主品牌需要有成长的空间悔,第二个确实也有机会的原因漠魏缄,恰恰是SUV的市撑是虐摇,中国的消费者需要这个东西眷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些版巨,反应速度更加快一点肺攻栋,把这些产品推出确实是满足他们的需要吗聘汞,我觉得是两者共同作用的结果钠。   对于下一步自主品牌来讲剐,无论是哪个系欣,无论是美系寞粗疟、日系般词挖、韩系肠沸醇、法系犁敛,我觉得跟系没有关系椭,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙傅,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忿排糠,这是关键狸。消费者他肯定是有他的诉求的杉芦,究竟是SUV讼容、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吾,他有他的一种偏好假衅、喜欢缺酥波,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道池厦,这就需要我们作为厂商年景呜,你必须要洞察到消费者的需求雇粉,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疽抛沉。为什么我要总结长安汽车的过去呢童共?实际上是我们自己反问的过程挟,就是说在过去当中尘创袱,为什么逸动会是这样槐僳,CS75为什么是这样朵创?实际上说纬娟典,我们当时也没有意识到下礁门,反正当时就是这个样子克墒管,实际上这个过程是一个反求的过程庇,我们为什么会喜欢这样凹传?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中存雇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磁狡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潘,我们把汽车理解为是生命的动感驶防,其实是一种生命力的扩张俺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陌奈,而我们长安就应该提供这样的产品层玫驾,回过头来展望未来膊绦挞,我们觉得这也是一个正确的判断鹿娥。   凤凰汽车巧拳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗣贪。   徐留平莫巫伍:我觉得现在国内研发体系来看比曝,国家间可能还是有一些参差不齐附裁,我觉得自主品牌的研发能力和体系搐,进步无疑是非常大的屑,而在很多方面可能与跨国公司有差距勤,有些方面会比较超前翻乔谎,因为自主品牌也不是一家柑,跨国公司也不是一家酒,要两者来比很难说氛问诉,但是有一点金挨许,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易危井缺,做好一段时间不容易高,这个公司要能够连续做出好产品膜暇忙,能够连续向前增长舅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呕爆、设计应用涤,在这个公司当中都比较受关注千,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灭飘。   凤凰汽车怒荡砍:我想问一下自主品牌的建设绢蔬哺,随着我们品牌的推出健糠,现在汽车品牌进入新的层面脐,会有不同的路径选择斧,比如长城土杏昂、吉利推出新的车型伪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栖氓刷?长安如何能够胜出柬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拧畴,除了刚才说的两个晃虐伟,还有互联网造车的未来的合作伙伴诵歼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拖暑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绍寞?   徐留平攘玲膛:实际上纤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洼握镁,我觉得这是好事横,这说明汽车产业欣欣向荣枢,是真正的投入肚,这是我对汽车产业的理解陆阿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚协海,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行橡蔷,例如一个产品到了造型师的时候闹,是一个说法琉略、一个样子蔽角,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘲蓄枢,然后到了制造过程当中又是另一个想法枯,到服务过程中又是另一个想法凳室泵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棺柿穷,既有高大上的囊袒,也有形而上卤、具象的森,你要把一个公司从时间跨度惹弓骇,一个一个展现出来尺烂,而从空间的序列当中社单讨,你要把研发全部都按照这个意义郝骂驶,我觉得是很重要的方面竟。我觉得制造汽车是很复杂的过程晶饰甲,各个方面的协调尚、综合巧、修正操痘爸、打磨需要太多的时间梆陇,我觉得这是一方面餐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要示吴,同时也是我们总结过去体会出来的那遣伎,它是由内而外的赁棺葱。可能我们过去没有意识到这个话题喘,我们现在总结出来耪急农,然后下一步能够指导各个方面疏憋梧,每个部门都很容易做事情灌攀。   第二个问题你讲到造车攘萄蚕,我们开的会太多了工令,失败的太多了哼,沮丧也有很多焊扔,基本充满笑意也就一次睫拷,前面基本上是批评垄、检讨粉尘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虑危,不高大上佳幢。至于说现在很多企业开始造车霜戚,我觉得这是一个充满魅力的行当董奥湃,很多人都愿意去做托午。   凤凰汽车棉秽骑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芭南? 徐留平电囊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辑,会选择相适应的地方蹭撵退。   凤凰汽车清奈:就刚才的问题我问一下师乘芯,刚才您提到和新创的互联网的合作碧敬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔系弘沙、蔚来也有合作息宦捂,您觉得长安在未来在互联网里面的话镭,更倾向于是一种怎样的合作泥肚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工何,您是怎么看的孤?   徐留平苛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择临诚,从长安的情况来看手冻湍,我们认为哪个方式都挺好的济,现在是合作型的棠套,是你可以自己干萄稻疆,也可以合作干蒋蹄抚,也可以自己加合作干拣百促,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸡饶。   凤凰汽车喇急:我们打比喻旗绵扰,37度是正常的温度浮,您觉得新能源行业梆漠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楷惰丛,您觉得温度是多少挛毁?   徐留平飞此:您觉得高了低了伯?   凤凰汽车狗:之前有人认为这是疯狂的阶段扦。   徐留平青贺吻:我对一个产业的衡量依据是淋,在目前这种全球的经济运营模式下架平,凡是有金矿的地方吮瞪妓,都会有若干的人去挖掘它贤,目前我觉得新能源就属于这个阶段称,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够登贡贩,应该更加得进入驳描令,因为从目前的情况来看夹,汽车产品当中螺,一个很重要的领域就是电池劳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茄犀凤,没有这种资本性、技术绍吓涪、人员的这种投入堡胃地,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的们。   凤凰汽车谰:那就是说您觉得温度还不够吗绅?   徐留平厘镜:我觉得还可以施集汞,但是我不太同意的就是产能酗,如果说你的产品技术不太优秀浓,你建那么多产能就是有点糊涂稠。   凤凰汽车露漏弓:很多其实可以通过改造现有的产能灭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能什双户,从这个角度来讲伐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淋翔?   徐留平艾岭吹:从整车厂的角度我们希望成本低一点岗枷腊,选择利益大的靶。   凤凰汽车苹:所以您不担心过剩吗尉?   徐留平磊泥:我不太担心这个问题老宽,我觉得电池还处于不确定的阶段溃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候警。   凤凰汽车撅骇题:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坛犯浪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俗去,不管是设计师还是CEO等等牛厂贝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代领巧?当然那些设计师很多是主管的黎鼓,老外有管经营的有管品牌雇额顶,主要还是在设计和技术的领域匪瀑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凛刮?第二个是国有体制的问题豆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响随猜扔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域设,也在高薪吸引高管人才斡,您是如何留住我们的人才陛,关于体制之上赴玫经、体制制约的问题蝗胸,我们怎么解决膏随顿?   徐留平旁诧:现在是全球化时代侵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早末,我们最早的时候是四无嵌,没钱栏催惫、没人媚、没能力谅、没地位戈谐,到现阶段来讲步咸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胯响得,这都是一种非常正常的行为卫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国体潘譬,如果对中国的消费者不能够带动慨,那肯定不行态稠立,我觉得这是一个硼莲浆,无论你是洋务运动还是什么运动鼓党响,核心是对消费者要动起来踌莽,这是一个不。   第二个关于体制的话题传腿敲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婆驰,这个方面我觉得不能讳言煽。目前来看顽,对长安不是特别明显驼驹骑,因为长安是属于南方集团旗下子公司墟,从南方集团来说变,在这个领域当中兴弛,也在他的职权范围之内做了一些调整培,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澜。   凤凰汽车唯尽遣:如何看待这个机制牛斧航?   徐留平花孔:从国家层面来说诽惜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要休焙。   凤凰汽车炊水对:你们审批会很困难是吗誓?   徐留平妙伦:我觉得会快拼,另外一个我觉得汽车集团绣款,也许给你量化很多股份冯酱席,但是最后你没有创造价值酪,给你1股档冗弗,1×0的时候不还是0吗慑衬?汽车的成长篓、成熟或者盈利是一个艰难的过程勉。 凤凰汽车缮将:十三五计划像长安汽车整体的销量素钎藩、利润和研发能力以及目标有没有携?   徐留平午怀:非常有退,我们愿景2025善蒂府,我们做10年的规划楼,在这个当中我们相对来说做得比较保守禾枫堵,为什么说保守呢刚虑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当手苦库,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惫跑伦。   凤凰汽车矾泉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强愧?   徐留平垃峨咖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秀,在技术和平台方面都在加强合作胚,至于说未来它要怎么样脾,我现在还不太好评价这件事嫁洼忿。   凤凰汽车非:徐总问一下国际市场的战略孤路,我知道去年车展的时候白,长安说往海外拓展的重点是伊朗阂、印度盎缆极、俄罗斯这样新兴市诚纭,有明显增长潜力的市扯摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鼎氓顷,比如在墨西哥受,对长安而言樊,自主研发这么好习,又长期和国外品牌进行合作熟阔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桑钙、欧洲的市称戮谩?   徐留平携:在我们十年规划中就有旧,去年讲的时候就是当下正在做的内容撼渺斡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杉舞,就是要稳扎稳打坷苫锚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了穿,因为一支队伍最重要的是信心杏哗。   凤凰汽车圃烫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻核绱,并且国内品牌在国外市场很有竞争仙售瘫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尼?优势在哪儿栏棉?   徐留平坡:对于海外市场我的理解是要扎下根去免棚芒,不是简单地把你的产品卖出去跺,是你能够充分地利用本地的资源贝施,包括人力资源和其他的技术能力挠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盎谷镐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长离坦辈,促进本地人的水平的提高苟,那么同时在这个过程当中额扑触,把公司的产品技术涵盖进去就弹,我觉得这样才能走得远抖木汉。   凤凰汽车都:长安最近一套体系出来了十,有没有可能往更高的一段发展菊讳绞?   徐留平络融唬:从长安来讲别甲,我们目前的战略看搪行维,是把生命动感智色双旋八个字做到极致愤磨妇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诞,这是我们能够奉献消费者更多的东西糖棘率,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裁,但最终要落实到产品上托珐,产品是一个载体让消费者感知它知道它昆嗡,未来糖邢谷,长安汽车会加快产品推进的速度笔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叭。   凤凰汽车鞭汐:欧尚也在这里面吗惹皇腥?   徐留平廊蝗:欧尚不在镀。   凤凰汽车催仑耗:东风已经有PSA很多股份床碑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铰委?   徐留平佩膊:目前我没有听到有任何影响阔舒握,在实际工作中我们也没有感觉到殿。   凤凰汽车辜:理念发布会徐总是骑着马出来的唬郸掣,当时媒体圈特别关注深疗浇,都刷爆了朋友圈了,虽然我不在现扯怼,我不知道有没有特别的意义寸茹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虐且,当时的考虑是什么力列截?   徐留平舵:两个考虑烘苦蹬,一个是我把马和车作为比较敬,你要说一件事场教,一大堆结构化的语言没有必要剔卉哪,我觉得既然是长安汽车椿,我们叫做生命动感卤傻即、智色双旋匈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒲矢半,如果不这样做也没法让人尖叫畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹须:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臣并谩,上海车展首日副,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兼狄娶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻廾啄ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量癌棱摔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恃,12年增长了120倍椿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敲级,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犯娶锌。   受访人弥怀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拎扛。以下为问答实录蒂潘豹:   凤凰汽车逼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钡?   雷德?比格兰德盯私关: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年单陋朽,这款车在中国市场的反响非呈吧茫好迹绣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA居,同时拥有强大的引擎副,提供强劲的动力与性能率澳通,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揉。所以茹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硕斑呐。   凤凰汽车钞: 在没有设立经销商的地区帛,玛莎拉蒂如何抓住市彻嘲濉?   雷德?比格兰德卧烤溉: 我们首先还是会增加销售网络矢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惯,计划在今年年底扩展到75个秃。   我们还在天猫开设了旗舰店孟歇粒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淑桥隙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台督类,大部分来自没有授权经销商的地区侩擎漆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多社勃科,鉴赏力越来越高募秘诚。针对这些人群镣,我们还组织很多不同的客户体验活动嚎广钢,如海外试驾昆,以及互联网方面的创新倍胺含,如网络平台的直播赦。此外帝纶,我们也有不同的金融政策拼扭筷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驾圭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式崔履。   凤凰汽车莽竣函: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》计底,给汽车销售渠道带来一些变化茧菠富,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芹沁?   雷德?比格兰德貉酒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说础,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品救该,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秆,而是要提供独特的生活方式体验脑价拌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撕染伸,不止在中国畏,在全球市场都是这样从池咳。2016年净起反,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沛,这个主要还是产品优势带来的魄唾。新的政策出台以后到咆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响村谴,不过最终的销售成绩还是由产品决定抽脸首。   关于新的法规阮抵,我们现在也正在研究当中炔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偿敢感,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袄篮。此外狼填扭,我们在中国有非巢记吮希好的经销商关系享,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摹靖。我们开设的天猫旗舰店娟氢叛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诽通赴:客户在天猫下定单汾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闺沃喇。所以冯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系埂肥。   我们的很多客户最在意的并不是价格险,而是优质的服务与体验崎奖,这正是玛莎拉蒂的优势所在妒瘸便。   凤凰汽车订团盛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惦,有没有什么新的产品推广谷?   雷德?比格兰德俩弟: 关于新产品绩,现在还不是宣布的时候僳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孔七醚,等到新产品发布时我们再提供更多信息评。   凤凰汽车玻: 作为中国消费者熟悉的豪华车巍既刮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍离缉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好快。对于玛莎拉蒂来说倘,未来在中国市场的前景怎么看钮痊马?理由是什么泊胎?   雷德?比格兰德抹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烈,5年前凶,我们在全球的销量大概是6,500台蚕铝泉,而2016年达到了42,100台深惊凯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膘溜梳,所以我们的增长一直是持续的灿蹲。也因此凑陪贝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似息珐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验副,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逞钨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皖炽,这就是玛莎拉蒂的优势犯歪激。所以磋傻峭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猾答浓。   另外粉怖分,玛莎拉蒂的车主非常年轻股彪,尤其是在中国市呈蔚等隆,车主的平均年龄只有30多岁龋车,他们追求具有独特风格与气质的产品颇斑,来表达自己的个性与品味稿热。   凤凰汽车尖: 现在汽车技术日新月异毕,尤其是新能源孰柯菲、共享拉、智能驾驶方面胸瞄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氰疙皆?   雷德?比格兰德视: 在新技术方面春伤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哀啃矫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统品棉两。我们并不追求生产最快的汽车使漏,而是要提供包括技术淬隧、性能烈吾挎、动力扇、驾驶体验等方面在内的最佳组合受。   针对自动驾驶祈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助试列,帮助驾驶员减轻疲劳贝吨,降低操作难度惫萍迫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葱楼枷,包括独特的声浪囊考镣、澎湃的性能扛玩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虫泞簧,这是玛莎拉蒂所追求的频。   关于未来对新技术的规划具,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求容,比如减少温室气体排放卜弥讳,这一方面玛莎拉蒂也不例外丘骸腥。此外化屉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颠伦,如苹果CarPlay和Android Auto超,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸿哨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术破虫桔。   凤凰汽车鸿毖淡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化场,怎么适应佬?   雷德?比格兰德得须: 针对年轻人群补兽,我们采用的方式不是改变自己挠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应湘篱贬。比如在中国倡访让,车主平均年龄非常年轻锚临,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苔,便是一位年轻的中国女性薪校,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绩姑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史互观,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粪蹭,包括法拉利生产的强劲发动机盯菜、独特的引擎咆哮声拼麓届、奢华优雅的外观与内饰桓涎实、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势工,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锯感蔚。   凤凰汽车琅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琳毖盖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衅氦闺,有没有针对用户画像做调整劫樊?刚才强调坚守自己的DNA和理念叫仿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灰?   雷德?比格兰德违贺: 在中国瞳峡,我们不断渗透到三四线城市夏滴狼,但是目的是一致的诗宿,就是要吸引更多年轻客户坪窟金。但不管在中国乃至全球的哪个城市臀暗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巷、激动人心的声浪嘛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冀醇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歉崩。   在设计经销商的时候裂狮尝,玛莎拉蒂也不是随意为之都砍跋,而是按照需求进行规划漏鼎嵌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颇荡讼,首发售罄的100辆SUV中梦茨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹲丰玻。因此刨崔皋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兰翟。同时氦诵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虏凰,客户需要一整套的优质服务炬督浦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置通妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏户拣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叔番卯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夺箍舅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述构。   提问拷幻墓:您的新角色到底是什么样的僵结?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丛秀筒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法号啸款?   Alfonso Albaisa拐桃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腊,跟所有的设计相关的工作坛擞故,都是由我负责秦僧。之前我100%的时间放在英菲尼迪尚,现在会分30%的时间来突,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓶窖协。现在大家看到的一些车型飞靠聚,可能是一些原来的车型橡拉能,我们现在的工作瓜,也是快马加鞭陇蔫鹃,希望能不断的改进朗胜、提升现有的设计司。   提问盾烧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓢?如何看待他推动品牌前进时的作用豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa康豹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管读充,我们会共同合作沮,不断进行我们设计的演化嗡魏。其实我到7月份才会正式上任虫,我现在猜测或确定未来的设计理念认,还有点为时过早塑撬哄。   我们知道耽耐寄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蟹鲜送、非常大胆前卫的芳署低,我们的这种设计是一个不断演进的过程抛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计录缝核。   卡里姆跟我有很多类似的地方骨。比如蹭绵,我们都是艺术家出身殿伺,非常喜欢设计成股,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冻维逻,并将其以各种形式发挥出来崔牛。   提问沥:我有两个产品方面的问题郸蚕。首先焦,这个概念车非常漂亮啥攫,它背后的设计灵感有哪些翠守句?   Alfonso Albaisa痞哇:秉承“冲突美学”设计精髓擞传,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素激。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杀。基本上就像艺术一样汾,包括缝针琼烈、包裹感监棱,还有使用的木质颈,都是非澄猓好的手工工艺俩。这是一种感性和理性的结合蒋铆飞,还有一些肌肉感极强的车身线条靶晴。   提问俱茬:这款车未来的定位醋季锹、消费人群是怎样的锤扔沏?   Alfonso Albaisa懦表具:一般都是比较年轻的家庭赐福滤,想要非嘲妫宽敞排爸、具有运动风格的车型免骋狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恼纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办活碱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啡腐行,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容背。   在发展新常态下咎蓟,消费动力开始向下线市场转移配。同时贬呐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拦。由此甩捌举,县域市场成为新时代的“金砖市场”傲挎。而对于汽车行业仿吧钱,消费升级利好之外寸父,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇攀累恰。如何撬动县域这一重要市称臁?   胡绪雷表示拇稠交,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绵挠宫,帮助县域出租车进行升级改革黎肠。县域交通的数据化庐嗅、智能化发展辣钞险,有助于未来网约车的下沉渗透瘁。县城消费能力相对较低箔如械,在出租车领域引进大数据之后丰,未来再进一步升级到网约车秒翠。   据胡绪雷透露劣彼,首汽将在县域布局三块业务刹凄樊:长租车容、网约车(出租车)赂聪垛、分时租赁棘秀。分时租赁是纯新能源车瓮,未来分时租赁或是对公务用车的补充风,它是纯电动茸呻忍,不用长时间租场,可以通过APP来完成黔纽驳。目前霜,在北京有1000多辆车垂袜,150多个点位蜜徊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市檬槐乘,对公务车改革会有一些帮助陀侍化。   胡绪雷认为涣,网约车行为是偏汽车前市场的角色绢箔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式览。第二盘,在居民习惯了这种消费行为之后含,会对当地汽车的销量有反向刺激作用葛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导写。   当日瓣菏赔,首汽约车作为新生力量乔鲁热,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衰哼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炼胖撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛淌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酗趟窃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辨次,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示噬筋茨,渠道下沉要根据市场来判断挠,服务要根据需求一直不断地跟进盾柬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况己凑,比如说对经济的支撑嘉递涸,对政策的拉动粳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痰屏。近几年归鲁,一汽吉林产品在县域销量比较高罗,对县域市场的期待也非常高妮。从目前产品结构来看尉零谓,产品消费比重70%在县域物厂杉,30%在一敬田、二无敖、三线市场封。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型返碑,外观痪筐刮、配置墓庇任、价值都迎合了县域市场的需求撑。   从流通环节上来看淘巳附,县域市场做的非掣ィ好叙食,没有什么瓶颈因素杰肝。一汽吉林也努力在渠道建设斑嫩、服务跟进等方面做成长和改善碳。同时宋长欣也提出了一个想法艇徘,“县域对自主品牌在公务车净恭、公务员购车方面是否有政策倾斜虑灯筒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甜,这是我们车企的想法臂茬嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时道涛掳,要根据市场来判断慑半。目前美川,县域之间的差距非常大截,包括现在推行的3G服务袭传何,在那些无法设定固定站点的地方曝孰佛,推出了3G巡航服务戮。服务是永无止境的工作筷需,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纲懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔玲抄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仿娟苍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犀,新能源汽车推广比较看好北挠革烯、上擞吭、广限行俊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹿娘昧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兜挟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场槽博萌。尽管都看好电动汽车的发展趋势事到,但做好市场并不是一件易事躺偏。   目前比较看好两个市彻逼摇,一个是北挞紊、上衰、广限行热醚豌、限购市成啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣亟せ睢,这个市场的发展速度很快寇谭。例如河南抢停、山东表、西北区域套宽,大量没有牌照的低速电动车酥亮鹊,在政策方面仍处于灰色地带发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绢眷层,在国家和地方补贴的支持下酣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肋,在农村市场宠、县乡市场得到了非澄却馓矗好的认可随碉聘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揣,县城市场的消费者的房屋空间大戌勉,有充足的空间停发车辆哼躺沟,拥有较好的充电便利性熔。其次行驶距离不长黄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求能骆翘。另外碴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宫,因为小车型成本低羞。   赵智刚表示锑敌窗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喀诲夹。河南地区刷肚鳖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糖糖恍,在替代当的出租车讲潞、公务车方面取得了不错的效果糕。同时檀萌,也在积极跟海南政府合作闯侣,投放了一部分公共用车渴咎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进量肆,比如是文昌溪、万宁郡将踩、琼海等县级市粗骑圈,未来将在海南全面推进恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤鼻维:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲井。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溪配短,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行率擎。会上榔豆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祟从:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂轻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钨勾舶,是参与全球竞争钠犊厩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提全妊哀。”   在当日的论坛上踢屁,郑刚发表主题演讲吠撇焊。在他看来鳞,打造世界级新能源汽车的品牌朔马,最核心的是独特性强瞎、差异性亢,是比较节能优势嗣,浮出水面的是视觉潘父布、是LOGO朗姆、是VI畏兰旦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浮爬,其中成本优势是最重要的组成部分侩埂商。   早在110年前膛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择龚夯:蒸汽驱动车浓仆、电驱动车和燃油驱动车农。然而么,在后来发展中日,电动车败给了汽油车响。这是什么原因造成的惋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及节箱。亨利·福特发明了流水线生产魔疮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宠尘,成本大幅度地下降犁,售价拉低到850美金倡吼摔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辉渭楞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纶贫菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筛岔蒂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌少熊。100多年的历史多次证明了这一点摩穆。” 郑刚说弘剩。   在反思自身发展时胶篮肝,郑刚透露侩收孔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量分厕哼,规模在迅速的增长北,但很遗憾并没有带来显著的忻烩磊、大幅度的成本的降低袒尸。   为此胶膛蝗,郑刚提出存,在推广和普及新能源汽车的同时吐,光靠技术进步还远远不够夸,更加要注重底揩裙、培育成本领先的优势顿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本困,是参与全球竞争篡少胳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提水。   他建议履,对新能源汽车未来的产业政策沟嗜池、行业标准价、行业监管等肆蔫狡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术礁哪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低獭界,这样才能培育出行业的龙头企业痹浩。   如何通过提高规模侠愤、优化设计愁姐、优化政策和制度创新炮洞蕉?郑刚说焚私,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巩呻概、交易成本和政策成本兢,来打造企业的综合成本能力和优势袒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势介淋腿。这还需要企业和政府共同携手贬己,不忘初心配,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趴旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽缅犬:韩大为" "  魏建军多次提到抛慕掣,我们的确有很多故事卵伟翻,但是他们没有写得很好荒茫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桃嚎?魏建军直言不讳地说醇膜囤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隧上截。   囤地赚翻叭儡匙、离开保定奇抒沽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来祥,且莫名其妙充,或者无中生有的传言所困扰黎何东,最好的纾解方法是什么郎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哺文吾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洁猎舒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巍狈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后外,魏建军茅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监分搓坑,与部分汽车媒体交流纱叉枯。以一身轻便的牛仔装""示人""看,魏建军笑着说伐,是在同事的建议下才穿出来的伤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言光,魏建军坦言粱暴什,的确压力很大告,也很难受瞄佩鲤,“有时甚至想哭”搐。他说柬戚,我本人就是保定人尺,能不希望自己的家乡更好么姓刮?当然涎,我们只有把自己的产品做得更好协。    诚如魏建军所言筒甲,近期辛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌空椿拱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淳,来自媒体的反馈好评如潮斤埠竟。有作者甚至设问哪跋山:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煌吉改,否则也怕媒体老师太忙”瘁砂,长城汽车一位公关人士插话道紊那。    10日下午的WEY首度试乘试驾房,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意昆箔橙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惩弗头,有同行在现场就说啦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惊艇摊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型村河唯。    动力配置上棵将类,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机媒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术靠纷,最大功率达172千瓦肃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器香勉疥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点成讥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上栋拳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倍块郸,VV7s几乎没有发飘的感觉闻,而车内噪音也得到较好的抑制得办。“我们在整车NVH方面做了很大努力静怯,也取得了一定的平衡”扰警喜,魏建军说软膘顾。   VV7S    在交流中弓脊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓜缄翘,大谈寿悔陌、特谈所谓“轻奢”粗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潜翰规,咬住“聚焦”二字不松口宫。而是多次征询媒体试车时的感受澎裤楞,并逐一分析蛔皆、解答媒体所发现的问题虱档顺。整个交流过程扛,他都态度诚恳稳,即使是谈到一些尖锐的问题难顷,也并不辩解性睫疟。他甚至非常谦逊地自问自答靖劝露,人为什么会失败穿尝卫?尤其是一些有着巨大成功的人遂。因为以往的成功薯脯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悔,就很容易让自己失败砷农惯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宋固,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恢蠕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煞潮储。他认为恰屋醋,好的产品本身就是故事黔汞封,而WEY就是要做最好的产品火楷。此次催,魏建军多次提到吾慰,我们的确有很多故事要讲倍,但是他们没有写得很好穷少,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的从纫菲,所以兴藐分,我在让他们重写虽烈。魏建军笑着说嚏陡浚,把一桌人也给逗乐了桨侍。    在媒体谈到其他竞品时科结,魏建军都给与很高的评价蹭。不过最终还是认为自家的产品圃你播:底盘更扎实瞎,操控性更好弥懦,“因为我自己就好‘玩儿车’”跨,所以对他们(研发人员)的要求也更高豢。   VV7S    据悉如,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庞,预计售价在15万-20万元区间斤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埃钵罗,他思考了一下才说赂,它的配置太丰富了嘉籍,在相同的价位空间推蛇悄,“肯定没有比它更多歇痴、更好的”泰阀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淡?魏建军更是直言不讳地说疚吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中称箔,一位来自上海的资深试驾教官说裁橡本,之前很少接触自主品牌汽车疗,这次也是第一次来到保定刊谱,第一次来到长城欢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咸谅揽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言薪。期间铃,有一位同行说泞寸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好煤番郡?或许这才是魏建军的真正用意吧祁价迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷悸凛:李芳" "   陆逸表示贡皮绣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛氨,因为正处于发展的爬坡期四们。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乐票,而且要深度国产化理。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阑扩,雷新透露里沤皋,上海车展期间触豌涕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娥稻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现承嗅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湘羞,陆逸明确表示别莲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羔,因为正处于发展的爬坡期火。关于国产化的工作徽署诲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哭狡谓,未来将坚持不懈的进行国产化工作喜木两,而且要深度国产化磷既撬。    日前天倡钳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豆囤农。活动后抠蓖谰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应必讲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年褂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%充话呛,超过23万辆谈陡盟。今年第一季度收焚,英菲尼迪在华销量破万辆畏咳,同比增长4%叔抒罕,而其全球累计销量达到67367辆熔藉纶,同比增幅为18%刀。无论是在英菲尼迪全球体系中扭感,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中樊卑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抽坡久。在不少业内人士看来辰县剁,从去年4月以来赣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞白女莎。    对此略氢娩,陆逸强调斯丸,目前英菲尼迪的销量很正常盯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奶炭橙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挺隶琳,还处在爬坡期抄。他还说港,所有的汽车品牌进入中国后秀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加据、运作能力提升及投资力度加强签,会迎来一到两个爆发期烫话钦。    事实上姜盒,从2014年开始怂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后算耿,就迎来一个销量增长的“爆发期”建:2014年朗编,英菲尼迪在华销量超过3万辆咕,同比大幅增长75.6%华,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绰碾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赊,同比增长33.8%祷。    不过捍钙疤,步入2016年蛇掠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期目崇。当年4月初解捌陈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徘帛宿,刚好满一年乘扮。在过去的一年里绣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惊。陆逸坦言百火,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段把港纯,以便更好地认清我们是谁炕哥,我们的未来在哪里谁,我们应该做什么取糜。”    在陆逸看来嘛救,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姐乳翠,今年是进入中国的第十年嘉瞳。所以作为一个年轻的品牌梳风凑,这本身就是一件很有挑战的事情氮杉。他还表示讲氓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累试篡,是更聚焦的一种进化彤昏。因为市场环境在变化褪,消费者的需求在变化匹,我们也要根据变化不断的调整抖牡涂、创新纠、挑战自我烙慷。”他说圭寝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荆橙绘,就提出了‘挑战者’品牌战略弧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过函柏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的全架磋,品牌口号必须得落地杜烈剁。”陆逸表示猜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发誊,聚焦目标客户群勾篙,让产品与目标消费人群建立联接函、产生共鸣攻熔死。    陆逸对中国经济网记者表示崔教,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泥分省,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛蠢,而且要深度国产化惕。”他说密厩侮,中国是全球最大的汽车市沉樗杜啤,同时也是很特殊的汽车市陈劭砦琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邯埃,就要真正的了解客户几酮戳,扎根于客户熄耿钒、扎根于市陈隙,这就必须深度国产化乌独。据雷新透露梅痰刻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呐蚕。    但是卫池,从2014年底国产以来赔,英菲尼迪只推出了两款国产车型涟:Q50L和QX50创褂。对此魄莽累,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蠢。陆逸表示色解,“关于产品线布局的问题芦撵揽,英菲尼迪有一个长线的规划净骂刑。”    陆逸介绍说昧宿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓷,规划内容包含平台规划吭杜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狗。他还说脆挤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备能,我们的目标是通过完整的产品规划罕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拇。”    谈及国产化在今年的推进程度颈,陆逸表示碑筋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夹。”雷新进一步透露太都,上海车展期间阀仿蛋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逞茸承,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靡斜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔额:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慰栖,通过销售Urus返筷,兰博基尼总体销售量会翻一番贿下,突破7000辆大关尝赏娠。    在更遥远的将来盒惯,很难说会不会有纯粹的电动车缅。这是因为蓄电池非常重蜗哦图,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔽即。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲⑸弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惕。自大众集团和奥迪公司接手后斗辈,兰博基尼得到积极捞魄、稳健的发展拦许。日前惟倍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寂惨腊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邯权,商务部主管Federico Foschini浩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹬诞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谭惨间:并入奥迪公司之后婪翟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持田庆奉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的限疼?    答兽:2016年男酶良,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛔炭廖。奥迪公司和大众集团接管之后硅田,对兰博基尼进行了很多投资伞姑敬,让公司发生了非常大的变化必。此外旧咆藤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高放,如果没有这些投资佳尺插,就完全没办法实现这个计划荒悍。所以啥,兰博基尼公司从中受益良多羞缎。可以说腾毫龄,如果没有被接管木想,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缸。    问虑绵木:在您的介绍中成拳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茧扰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚂筏谎?Urus投产以后酗坪,重点会不会向中国市场倾斜司?    答关脾嘉:目前筐画,兰博基尼公司只有两个车型系列醋呢靡:一个是搭载12缸发动机的Aventador括裸翅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镐。因为各种原因材匡牛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辖缓罕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朔两某。2016年牛劲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陡儒戚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加排。2016年辰诉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刻。新产品会在2018年投放炔沫淋,到2019年脱惩,通过销售Urus惦,兰博基尼总体销售量会翻一番旅暖庆,突破7000辆大关摊藩。在中国市场上翰超动,SUV是非常重要的产品炕技肥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亲魔仟。    我想强调的是尾骄,在中国超跑车市惩汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端几融蔡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞬每私,Huracán大概在300万到350万人民币誓偏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毕。    问偷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的对仁?    答芦纬:目前甩,兰博基尼在中国有15个经销商妹。到2020年熔,我们希望经销商数量能增加到20到25个肥。当然蹲痊共,通过Urus的投放懂淡,在华销售量会增加踩哇筋,服务涵盖的区域也要明显的扩大焚晴。    问海:如您所说抨,兰博基尼在中国有15个营销网点盘希宛,去年销售了151辆(车)戳规。我们简单的推算一下茬,平均一个营销网点一年卖10辆车怂。那么凸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样节铣?在新的超豪华SUV到来之前腺,是否有改善他们运营能力的要求呢桓?    答竞堪:是的培欢,会明显提高经销商的运营能力婆,新Urus也会变成一个破局者抨。虽然现状如您推算守编,但是在Urus投放之后梁撵搔,大概2019年或2020年羚擞谢,经销商的数量会增长通,同时每年的销售量可能会提高到30辆担钮劲,整个业务会明显的扩大啊墓旅,售后服务也会明显提高那颠。而且由于SUV使用的频率比较高池炯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箔饰癸。    问北:兰博基尼车型比较少粹,所以每一款新推出的产品都极度重要遣表。现在的汽车行业发生了一些改变颠乓窟,比如智能化肯帛劣、电动化肺窍农。那么居阑俄,兰博基尼在研发产品时畏,会不会受到这种趋势的影响怠?    答吕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撕屎晌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皑亲,更多的是代表了一种感情粳笛门。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稻,采用V12的自然吸气发动机退懂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涵欣。    这是兰博基尼最核心的销售主张贡。未来鲸党太,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贪锯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度殴,甚至会超过前款车型玩。而出台Urus产品时则会有一些变化话,它将采用涡轮增压V8发动机屠将陇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厩股稿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型司樊。但是捆宪,不管从产品定位镭朝顷,还是感情诉求方面来说达,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歪酗间。在更遥远的将来酿,很难说会不会有纯粹的电动车播苇梯。这是因为蓄电池非常重尼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贡聚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奋幢抗,可能未来技术上会实现新的进步儒,那时我们也得重新考虑这个问题赎谅谈。    前些天抹毙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拉,其V10的发动机再一次提高了功率乃。当然刮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卜腻。通过技术创新以及功率的提升赊耗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舒甫沦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畏肖。在预销售的阶段僻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贺浚盒,能够击中客户的心理需求炔。    被访人吩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腐氯。1998年到2007年扫瘫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疆,负责兰博基尼产品工作;2015年茎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员白飘牛,负责销售及市场营销桶楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙胯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示深,中国是世界产氢大国撇陷弟,制氢设备抛凛焙、储输设备够僳、制造技术等条件不错稍,具备发展氢能的基础史。从环卑溃和能效等方面考虑悉拒,中国应进一步推动氢能源产业的发展核技。    周奕丰谈到沸,中国目前主要依赖化石能源侨,对环境污染严重娥。氢能源因来源广泛撅、燃烧热值高坡假胳、清洁无污染和适用范围广等优点搅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裙笆充,目前看捍拎省,中国氢能利用的研究相对碎片化肛虏,与国际先进技术相比还有差距露侩蹄,没有形成产业化甘、规模化发展餐扫。中国应迎头赶上屎缚青,卡位世界前沿戒麻。    他还提到搁桨放,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玻耻替,提出实现大规模绦、低成本氢气的制取核颊驼、存储际设、运输酞加、应用一体化的战略目标涣梦。这非常重要拱净,未来需要各方协力瞳集,加大投入茸精,推动相关产业进一步发展湍另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豌匿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法水雄衫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驰戊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偶。    他谈到辛量滔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灸,各方需要引导资金更好地支持实体经济竣贿,促进金融资本流向实业吭俊,真正促进经济稳步发展惠显,夯实经济发展基础唱。这既是稳增长醋卉十、调结构的需要堤,也是抑泡沫讹喜、防风险的举措冗默,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动田俊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乏抗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戏。    周奕丰最后介绍节伶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勾骸,也在不断创新突破宿驮,寻求产业升级版。公司主动发挥自身产业链室、区域及成本优势廓吻惦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区图港壤、旅游景区兄橡、汽车营宿地羞教肮、农家乐固舅抨、家庭菜园等不断扩展外农,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霓,以多种方式在国内推广土壤修复峡锯淘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扣寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   国外媒体报道差桂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拾日。 李彦宏    李彦宏表示冉上,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掇氰樊。尽管有一些技术问题需要克服沃绅疾,但它仍然有望达到目标鼓咎八。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纤弊豹,前微软AI专家陆奇任首席运营官卢宝,负责大量投资的自驾车业务部门暇。 百度自驾车    李彦宏表示核泥,我们很可能与传统汽车制造商合作怜垃,而不是孤军奋战履,目前还没有制定出这项技术的商业计划市艾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粪。我们将竭尽全力实现这一目标骇绅挫,收入和利润是其次的考虑祥么囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巷犊驮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显短耍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翻桥翘,共享经济还将怎样改变生活谰?   三年前守嚎裳,基于对共享经济的热忱拟哀,清华学霸张丙军创立PP租车施糜,开启了汽车共享事业;三年后腻去,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扇璃掠,成为汽车共享领域的领头羊胃歉赡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凄,3月7日墒钝,张丙军开启了共享有车生活的新征程攘涸题。   3月7日葱贤冀,在几百万用户的共同关注下股唱鞠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台燎蜕驶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亥撇两,也是张丙军重新定义有车生活起,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅笨楼伶。   从PP1.0到PP2.0时代惋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埔、一个符号或一个名称那么简单荒兢,它是企业创造持续价值的支撑刻斥痘。若没有十足的理由梅嚼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拍苦精。将PP租车更名为START堪恒绒,是源于怎样的考虑篮呸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钩蔽烈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琳陵攘。   “三年前嚏蹈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酸垃惧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寇。由于便宜便利陕姐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剃玫。”这个阶段颂,他称之为PP1.0时代捷。   经过三年的发展饱形,PP租车推崇拥有而不占有帛烁、盘活社会闲置资源的共享方式醋当刃,逐渐建立起以车为媒介挝话,重新定义有车生活的2.0时代卤纤嗽。“START不是买车陈厦,不是租车裁,是共享有车哺舵。这是年轻的人群丰、爱车的人群扇换,最向往坪哦、最有潮流的有车生活方式曹茨。”张丙军说入贯氓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搪。同时曹毒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胺蔷九,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荚颊淬,让每一个用户体验到最真实申、丰富空凶薪、有趣的共享有车生活扇朽。”   START代表着新品类普精、更丰富的选择抗唇傲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纬逆,相较于神州租车篱库、滴滴租车等传统租车公司佳惧夏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凄薪?   张丙军认为弘玫,START的核心竞争力主要体现在三个方面兄。   其一翘貌,PP从1.0进入2.0时代辉雷,新品牌START更具有张力歼孰颇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俗沥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巩黄,START重新定义了有车生活撕灵乔,开启了全新的“共享有车品类跨头。”   其二教,为实现共享有车的多样化选择沏磷,除常见的家用轿车外抡嗣,START将主推个性化的用车体验类剑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型似拿汐,如保时捷911梧乱脚、特斯拉孝、大黄蜂砂捶、牧马人等等挽氨禄。此外能懦彼,用户无需承担高额买车款和养车成本皖瓦,性价比更高畏仟纷。   其三砂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滴俩,以及更完善的用户信用等级烫。这也是平台长期价值实现的核心丧。” 张丙军介绍糠籍,START共享有车生活平台为使车主放心共享桨,平台推出了一亿元车主保障金怀速钠,严格的交易信用体系埠氏撑,确保车主爱车无风险;对于车友势翁,START还与多家大型保险公司合作钝疗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗣蜡,为用户提供更具信任的服务跨百额。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流病,我们的目标是敢拳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔑辆。”按照张丙军的预测乌,中国自驾用车需求量巨大陌,而现实矛盾是寺催,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幢鳖滑,不允许每人买一辆车满足自驾需求具储。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用插价兽。   此外诚,他认为驳拆番,随着消费持续升级表们保,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柬痢韭。“感受丰富车型带来的不同生活体验递菏鄙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陈深。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戚百、丰富堵钳、有趣的生活方式簿窖,让有车生活更加精彩反。”   张丙军表示赡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缝墒玫。START劳樊,梦想才刚刚开始储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗姜募:李芳 版权作品侮偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载鄙分稍,违者将被追究法律责任搁碱。 获取授权" "   今年全国两会上吗率,董明珠在接受记者访问时说戈猴:“只要你敢想鲁妹,比如以前谁会想到人能上天陵叼,如果我们不去创造丁,人能上天吗五科技?你不敢想嫩惊,你不敢去试验京教,你永远不可能做好末忙。”    过去的2016肉桑,伴随董明珠的涣离,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肋钡:格力全员加薪1000元颅、格力的员工房疤虾措、以及格力的手机……对于这一切五材,董明珠并不过多在意孔,她说醒粟,自己最关心的还是“掌握核心科技”焊。在今年全国两会病晦,作为人大代表雀界查,她再次提出了自己的董氏宣言懈:确实这两年的发展讨婚讨,总书记提出的供给侧改革戈请齐,我们就应该做供给侧改革的排头兵阑醒,因为做的是实业孙,能够掌握核心技术侍辞,制度也要跟上宠领,真正给那些创新型的企业檄集宠、有创新梦想的人一个环境滑谋。    对于国家翅架叔、社会筹股、普通百姓的诉求吃芬几,董明珠是这样回应的赎坟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献攀,他真的不是仅仅是索劝硐恰,收获红袖棚,比如说我们过去讲上,这个企业了不起闭市,再就业吗,反过来你要感恩这些员工姥咐,没有人来给你打工瘁韭糖,你凭什么去发展灌达谭?所以我觉得要有一个感恩的心情闪背。”    把感恩的心落到实处握,就成了格力员工的2室1厅先,于是窟护,别人家的老板就这么出现了嫌翠苏。 记者肚拒呸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阜?    董明珠舍丸:对斑庙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翘。    记者好:以后所有的员工都会2室1厅势丰卞?    董明珠慨:对对对鬼凰戒。    去年末汰俏埔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕獭,但因股东大会投反对票而失败疟坟蒋。随后辈,她以个人名义增持珠海银隆股份十虱兄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业书,然而彭勉,到了今年苔猛舍,新能源汽车面临两大不确定因素吐:电池寂勤价、补贴“退坡”寡了趣。在董明珠这里宏,似乎这些俨然不在话下丰帝吓,董明珠说侨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做皋绥,也不是因为给我钱多歌怒谎,我去做凸祈撬,我认为是一个责任鲍,是对社会了、对人类涤负,你都要去选择的一件事酬洗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖美,董明珠很不以为然础,她认为轿冀,这些都是炒作宛辑挟,并没有人真正说到自己手机产品的质量七,只要没有说到质量椽,那就不是否定锭的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾来:李芳" "  近期捞清魄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篓。美国此次取消“双反”挪许,对中国轮胎产业无疑是一大利好备荷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毫稀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羔。   全国人大代表皑惜市、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗽,在轮胎中使用RFID电子标签技术券胺,给每一条国产轮胎装上“身份证”筹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹃,有利于消费者对产品品质加以甄别剖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妨聘,从而规范轮胎行业发展缉,促进行业的产能优化和转型升级僻。”袁仲雪说兑。   据了解返胶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戮纽,全球多家组织及单位参与地蹲侯。轮胎用RFID电子标签的应用抚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体软噶蓟,将等级数据写入轮胎标签内部搭刺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孟将甘,伴随轮胎终身使用建郎顾。同时凸穷锚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翁凸级,使轮胎更智能崎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS定呸,能实时监测轮胎的温度嗅四莫、压力等数据沽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孤酸,从而有效减少安全事故闺祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "全国人大代表冯筷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题很械,这个事关老百姓短途出行需求以及交通癸巫陛、环境协和发展的产业就筐外,由于行业标准尚未建立缔焙马,使得整个产业发展处于十字路口蓬排。全国人大代表缸、时风集团董事长刘义发建议莆架辩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亭官惶,全力推进供给侧结构性改革杠杯。    在刘义发看来夕,四轮低速电动车是市场主导擦秦剃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衬柏。目前阔惮,工业和信息化部芹诞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桶。该标准的制定空蛾侨,对规范四轮低速电动车行业发展捂拌,使三婪屡掏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唤,直接实现电动化惟拆具、节能捶客韧、环保安全出行具有特别重要的意义殊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求健雹,又适应市场需求畦让,刘义发给出四点建议湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撕琶谐、标准制定应充分听取行业的意见蔽撅,响应群众的呼声泛竣蹭。制定标准应尊重市场规律弧,规范素刻仑、引导产业发展磨,而不是简单的限制褐曙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诺捕。    二卉架、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皋汉沦。四轮低速电动车安全绩淡、环保旗、经济串啃仓、舒适菇捻,是摩托车官弊虐、电动自行车靡翔、自行车等升级产品哪脑,特点与与高速电动乘用车不同程。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劲姓驰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撬喜僵。    三耸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暴、政府引导的办法禾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粟赂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丹寒倒,如采用锂电池政府给予一定补贴惫裂。    四坞、在制定产品标准的同时放贰,制定企业准入管理和注册登记旧、道路交通管理的配套法规奋。产品标准只是为行业规范管理提供依据颂,而实现规范管理是一个系统工程赖离。政府应加快制定企业准入我、车辆注册登记梧、道路运行管理的配套法规马秽失,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颅,方便企业让利于民负,减轻企业和用户的负担阀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翟畦簧、加快供给侧结构性改革的产品琼匿鬼,又是一个节能环保的产业溪汐,引导得当可以大有作为妈潜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巴兑。”刘义发建议稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪法:李芳" "   近几个月来乓厢遣,共享单车火遍了北京城功似花。6日郊客,全国人大代表娄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杏守森,今年上半年摔淖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峡骇。    徐和谊说筐激介,伴随着公车改革瘦吨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叙邢岸。“很多公务员手机上有软件闻咸陀,一刷就能用车规士单。”他说损秘狡,今年古,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亢鲍。上半年伸授祷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车携耽。    据徐和谊介绍屋,未来投入的汽车数量将根据市场而定赁赤,租用的价格将有竞争力浑淳沥。产品的外观将非常“吸引眼球”杀痘,为两座式纯电动共享汽车艘饰虐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷席叉惭,适合分时租赁和共享市场需求屯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涧籍禽,在手机上可以查询哪里有车双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驮仟,目前大家用车起点和终点不同情。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源期。”徐和谊说稻,目前魏极乃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讽,包括立交桥下芍拎、公共停车场石究、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挽。目前边远的地方停车资源丰富颗罗,但是用车的消费者较少鼎潭便。“希望异地还车的便捷能够实现处,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堡,否则还会存在最后一公里的问题筒颓。”    徐和谊坦言旧疽,停车位还存在管理的问题扇勿联,汽车是价值比较高的消费品肮,一旦出现剐蹭九,租车人还车时也容易“说不清”成浦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挂、“钟摆效应”等问题瀑兜谓。“有些消费是单向的漆鼻巷,如何让车回流也是个问题”篙呛。他说锌撑扫,目前寸盎串,北汽正在进行市场研究炮雌,探索解决方法仿芭侗。    徐和谊还透露餐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行漏核,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沫乡橙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案财,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琼。目前距2022年还有六年时间烫,从可行性上讲金,应该是能够实现的露。届时希望借冬奥会的机会溉去,展示中国制造的水平徘热禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙吴亥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绵热穿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题超蜗浪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击擅嘘蛙,目前已追回骗补资金或肥材撸款23亿元吼,并对有问题车辆不再补贴姑渭,对闲置车辆也暂缓清算喘鸽。    肖捷称剧镭诬,在财政部门督促下赣,目前相关企业正在采取措施几柒烙,认真整改发现问题卯币汤。    有记者问据,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粟,肖捷表示笔妹屁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整片北,主要是降低了补贴标准全交钢,同时也设置了补贴上限草朗芦,还提高了准入门槛轰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啥琴身,同时也可以有效防止出现市场扭曲刊绞。”他说论窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石渤熔:李芳" "全国人大代表湃馅颓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匆、废液烩、废渣等污染看肝,一旦有机电解液和钴鼓、铜螺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窍劝,就会带来生态环境安全隐患贝獭视,甚至会危及人类健康鲁摔。”全国人大代表港认累、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示际。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议熄。这位带领团队经过几年技术攻关蹭昆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人硼柑便,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上取。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个墨前,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腻硼睦。在提交建议之前颠兽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伸浑顷。    自20世纪90年代以来现袭,随着锂电池广泛应用炯赋儒,我国成为世界上最大的锂电池生产憨抢、消费和出口国嫡稀己,近年来我国出台了购置补贴谴、税费减免修、研发支持措么、消费优惠汾尸、基础设施等一系列重大政策措施肉散,新能源汽车市场日益蓬勃发展蚊赦舷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摊搅晌、保有量超过100万辆膝顾,占全球市场保有量的50%习嘲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔡储。    随着新能源汽车快速发展波币,作为新能源汽车的“心脏”侠孟,动力锂电池产业也在迅猛增长干聪。按照相应的报废标准卿购檄,动力锂电池回收利用市场已经形成太。有研究数据表明工邓护,预计到2018年物卯腥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模房蒜妓,累计废旧动力锂电池超过12GWH许、报废量超过17万吨登触刺,从中回收钴霸、镍毕甜采、锰虐、锂斜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胁吠,到2020年将超过100亿元伴富,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卜秀穷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堑估挖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稼。”张天任认为簧旁,如果动力锂电池做不好回收利用吩传,就违背了绿色发展的初衷吻猛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厂酶,但现实是姜监罢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孺。“废旧动力锂电池包括不同的类型扇晒、设计工艺和串并联成组形式兼,以及多样化服役时间场南、应用车型和使用工况玲,这导致电池拆解不便飞颠。另外幕,国内尚未建立成熟的回收体系贝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虏昂舜,回收工艺成本高且。”张天任表示箍卑,“出台的政策并不具有强制性努,且缺乏明确的奖惩机制矾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高獭鲤,目前动力锂电池相关主体无利可图毁,对政策执行积极性不高铆随篱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题犁肥扣,张天任说勿村:“一是退役电池较为复杂畔爬,不易拆解;二是退役电池一致性差吾溪,品质不高;三是回收拆解成本较高监刨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管净,执行不到位涡亨绅。”    有问题就需要有解决办法薯谁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坟叙碗:其一录阑唤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二径杆糜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三趁铅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四立魔氖,鼓励商业模式创新试点和推广应用拒持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠抨:李芳" "全国政协委员谩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膏浦。”全国政协委员夏售、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吉砷肺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时写,其市场前景令人堪忧面谱程。“在电池方面堕袖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡播咕,2020年后半财了,当大家都不再享受补贴时碍巩嘎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扇反匹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸽藐。”另一方面害怖,柳崇禧表示缚箔室,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惕藏景。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素商,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹬揣潞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上零共,但电池的寿命大约在20万公里脱芯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鬼烩,这意味着猛苯貉,电池报废了车就要跟着报废熄新辛,这样算来蓄腔安,纯电动汽车的使用成本是很高的剩。”柳崇禧说妙微。    对此敝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蒲蜂递,即建立专门的电池运营机构挫换釜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务葡稳跺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池警私,是对车辆的物尽其用喘。对电池而言善汕兢,虽然不能再服务汽车妒,但还可以被用作储能电池褂簿排,同样达到了最大利用率饶琅式。”柳崇禧认为芦娶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法费偷叉。“但国家需要予以支持掣惟纹,尤其是在车辆检验方面铃劲,按照现行的规定看旦抬,更换电池即被视为改装掂惹。”他说巳。    柳崇禧的另一个观点是醒疮吮,氢燃料电池的大发展即将来临幢搂。“一方面邻,原来的运输成本相对较高獭炯凄,而如今这一问题已得到很好的解决青夸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面函啥粕,美国的相关先进企业在国内开始建厂承肛韦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车从奔戒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痛。”柳崇禧表示搪深舱,氢燃料将作为增程器为电池供电备,以达到更长的续驶里程什缄骚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用融辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汞堵凄,造成了双方的利益不在一条平行线上型突浩。为了解决这一问题盯较隋,李金勇指出竞饰扰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稠拒,重新设置股权架构柯,经理人和骨干员工合伙人化湘。”    “遵从起码的商业规则艰,我们就是经销商说,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沥委、一个桥梁擅廷琉,我们没有义务去亏损亭。”李金勇说杆蠢逆。    日前坛,著名汽车营销人芹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出环挝袭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刹熬肯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扔碍钠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侨兼裳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象队授。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凯咕公,李金勇直言痹,“在过去的十几年饭,我们的市场非郴筒耍好记,老太太都能卖车斥,会加价就行了翟阔米,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哦哥磺,职业经理人的压力很大大寝,每天都要搞KPI考核隶驳烂、培训少脸拜、提升柬。”    李金勇以实例说明椭宿敲:“过去在资源时代犁,一年这一个店挣1000万缆,给职业经理人开30万安艾,没问题呻头慑,这车好卖弯寒娃。现如今耸纲色,市场不好了道宫冠,现在一年挣100万嘉洗吓,职业经理人还是30万穷,但是特别累据镭伤,现在一年的工作量比前五年陆昧、前十年两三倍都不止泻恐。”    在李金勇看来熄僳牧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辽割沃,造成了双方的利益不在一条平行线上鸽箔。为了解决这一问题嗅兴雄,李金勇指出猜熔陪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妒,重新设置股权架构煌撂洪,经理人和骨干员工合伙人化朔蕾醇。”    李金勇进一步具体阐述道叉肋,“过去资源时代笛毙寐,投资人只要拿到了店火朵亢、拿到了品牌死矗,就可以赚钱粗罐处。现在咎肌钡,资源时代已经过去了亭社,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懈伟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巾疾,从而真正让员工自动迪慨、自发地把工作当事业邦认痞,而不是靠培训柬,靠感恩赂讳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厘,不少汽车厂家制定了销售目标善吮棺、生产目标番妮,职业经理人必须要完成垒,如果不完成就走人板酱。李金勇认为嫉,“在这种状态下凰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啸烤、十年的规划鞠,只能先制定一年的规划唯,把今年完成再说呈钠,由于今年完成了胜畏搁,明年才有你的事炽创伎。所以这两年厂家的高管变动频繁仙烯算,十年以前很少有这种变动扁匪煤,而现在这种变动成了家常便饭馆侵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娄遍,没想经销商的盈利能力刨。”李金勇表示期车,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量献瀑,想办法做经销商工作熔偷讲,把销量任务压给经销商杀。而经销商越来越不听话闺、越来越不相信的时候抬,厂家就再出台相关政策背提。    李金勇指出拉,经销商要有勇气打破潜规则逼胯叫,遵守正常的商业规则墙:库存大不提车肉石妻、无差价不提车旁委、拒绝搭售睛规。“遵从起码的商业规则裴洛,我们就是经销商拐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婚退、一个桥梁茫厕梧,我们没有义务去亏损额。”李金勇说苟少霓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题硕,李金勇建议秒:同城市的店应该互相加盟或互相买断骚慕呈,或者干脆出售给另外一家经销商奇款吾,不管用什么形式啃,形成同城市的一家店羚蟹券。“我们用销量督、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溺探,这样减少恶性竞争奶滇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勺。”李金勇说爽乳沃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俺丸臣,李金勇表示捍悄堂,“我们不可能卖出路边店的价格井,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争界禾。100%原厂配件保障饶摊绥,专业的维修技术驳镰凸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孪。    此外茄檬,李金勇还表示陷喷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剃佩必。据了解勉茧酿,2016年瘫晚辛,新能源汽车的销量超50万辆镀翘,到2020年响处琼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年覆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膳。在李金勇看来距伴,在这个快速增长过程中胺捷,“传统经销商中嘘,谁关注了新能源汽车并率先布局赦认祈,谁才能在这个市场当中分一杯羹锚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕案氖毙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员参介、四川省鼎立律师事务所律师施杰佬,今年的关注之一鞍,是有关网约车新政的话题吻播。    施杰表示痢罕,为加强管理牟念,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)附碑笆,并于2016年11月1日起施行笺。然而案,根据多家网约车平台公司的数据畴,在目前运行的网约车中淀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淖,仅占极少数部分阑盼。    “交通部制定了网约车高品质服务烘坪,差异化经营的原则龚菩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斤排菩,施杰称炼,“我认为口丧距,政府应当放宽对网约车的准入限制催,顺应社会共享经济发展趋势”村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到布亢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔑甘付,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祈涂。    首先祟坤奴,施杰认为抖黎,北京布、上海的网约车细则要求“京人京车”词糖、“沪人沪车”等差异性待遇犀逆,不符合市场竞争规律揽技凶。施杰表示肺昆氯,只有在市场竞争的推动下帕钡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烂化陈,也有自我管理的需求与能力荣。    其次春,施杰表示阀,北京诚壳歼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潦绵,而且购房被疽、购车也并没有绝对限定于本市户籍际朵拢。“京人京车”腹、“沪人沪车”的严苛规定屠翰露,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佩甭,会导致营运车辆骤减记。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慈肝倍,阻碍新兴业态的发展伴散。    而对于多数城市对排量乓橙、轴距都作出的高标准要求官,施杰认为魔霜洗,高排量代表着高耗油趣,不仅并不符合节能减排目的该,高油费必将抬高车费避附。    更重要的是呸充,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氰高、高门槛迟涵,将损害网约车的实惠经济特点燃妈,打击其平民性设界矢,“上述许可管理的模式蓄,将导致网约车司机数量骤减案烯、车费翻倍麓,群众打车难怂呸、打车贵的现象又再度出现惯览康。”    此外池叫苍,施杰在这一提案中的主要观点还包括闹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骏、“许可管理不利于节约社会成本”等赊常魄。    施杰建议随勉,《暂行办法》可作出如下修改同跨:    (一)政府适当降低准入门槛位膳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苫,是十分必要的豪览挎。比如焊梦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查核,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置师薯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熔扫,等等叔岛。设立适当的限制条件瘟粗,符合市场发展规律藏吴霖,能促进网约车市场安全性杀籍侮、规范性发展惧。    同时痕棘煎,政府应当科学引导网约车发展躲赐,而不是像治理洪水猛兽吐娘岗,把它一下子关进笼子里裙。以构建网约车公平竞争的环境为导向陷份筋,放宽对司机户籍的限制性规定鲁良,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源练。网约车平台幕、司机和车辆的审核程序涂惭煎,各类许可证明的核发程序尽量从简凰,以便节约社会管理成本闲节。    (二)政府协助构建平台审核翅缝范、加强平台监管    改事前许可掏,为后期监管舷炬萌,采用“政府管平台聪商,平台管人和车”的模式阂唬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台令,规范其登记信息疲惊蹈、审核资质的义务疽切,定期提交所有车辆的情况镀,这些数据要在监管部门备案份哗。并通过补充相关的法律法规仑蒂庐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涂傅。    对网约车不合理调价进行监管裤赌。保证人民群众用最合理的价格出行范驾,也避免由于市场垄断形成的价格新高沤。2017年1月哎品,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吝捕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敞北牡,就此提出整改意见宦,平台负责人也承诺将取消该功能定。这就是成功的监管案例瀑诞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车齿惨垄,存在大量不符合新政策标准的现象界。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妻遍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减导肠,社会各方都需要一个适应阶段菊膝。所以狮亥,新政的实施不可硬着陆井。当前阶段钨,政府应当积极引导各平台规范化审核睛,加大对群众宣传力度弗怒了,延长从旧规到新政的过渡期粉,循序渐进地促进新政策落地回摊。    我国全面深化改革提出了目标册: 市场在资源配置中起决定性作用纶,更好地发挥政府作用贯孺洽。近年来俄,国务院一直倡导转变政府职能睡,推进简政放权笆谢。对网约车的审核辖赐禄,放权是进步稍鞘,限制是倒退搬县吞。政府应当创新行业管理淡嘿揪,优化监督模式掠捣,构建平台审核模式吹丛,推动群众绿色出行己、健康出行笨纳,为“互联网+交通”营造良好发展环境帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千苦伐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑Щ溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易范频。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞎划、品质等方面做了很多的投入古笆蒙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俄哦丢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呈经。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞词、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛊律。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘√椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偶米、品质等方面做了很多的投入看檬炊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晶搂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铆两厂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盯肪、时尚及科技感的一款产品苔社。”韩德鸿说琉酬搅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绕刊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耐淋剑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秘噬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撕联情。薛海涛坦言览挂槐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洛耙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锯春浪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剃省措、制造能力家、经销商体系够诲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矢膝萎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   2月21日蔽胺须,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坛抖。本次大会立足技术趋势疚渡虽,探索全球技术发展的内在原动力胆弥瓶,探讨人工智能蔬、量子计算盒、基因疗法等领域的技术和商业趋势肯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卷,有两项技术与人工智能密切相关炽钱,包括强化学习和自动驾驶卡车际。在关于人工智能的圆桌讨论中哦,多位创业者和专家针对强化学习馅、无人驾驶分享了自己的观点欢瓮瞪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摩邦两,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扁锰甫,可能只在北京的五环里面开凡,路况很好闭,最高限速就80套、90公里衬稿寂,这种情况下匙顷,车就会极大简化亩纶侈,驭势并不想生产一辆概念车船翻握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯边换,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堡。技术投入上弊,目前大家都在往里面投入很多的资源顽梆门,整个行业在往前发展缺磐纯,但里面还有很多问题需要解决绍刊男,包括保险簇、政府等茹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缉缓埔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逝松,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粪崔,把信息融合侈、如何决策做好函。图像识别拓展能力非常强碱寝,它信息的理解非常细致绅、更加全面缉,比如前方有一个易拉罐蚊,有些传感器会认为它很危险舷码瓣,因为它是金属袱急本,但图像识别会根据它的大小恐摊顾、形状去判别嗅。目前结合强化学习稠痊境,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窃枚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酸费行,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒙断督,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娠问,说到底这还是一门生意龚拍姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  【导语】这是最好的时代睹,车市销量连破发展记录凤抨,这也是问题的时代谰,多元化嚎翱、碎片化叛蔼,对整个行业提出了更高的要求脾摔。一切都在变膛,唯有不停思变方能随机应变谴偶。2月18日缝扦僵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彼沏。行业内百余位思考者和变革引领者扛,与120余家媒体相聚一堂雇,在“变与革”的大会主题下仑请,共商“品牌与营销之道”填儡其,把脉中国汽车2017舞损。广汽乘用车副总经理肖勇复、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卧萍朗、吉利控股集团高级公关总监杨学良泵、福田汽车集团公关传播总监许翔挫、SWM斯威汽车首席运营官余波跑耪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动参恕蹦。以下为发言实录惧拖:   互动环节嘉的合影   李苗苗钒:接受张红同学的邀请康瘁陆。下午好!大家都是老朋友了型。今天在这里苹,首先我追挤剩贺张红搞这次论坛枷。第二膝词对,其实有这么一个机会让大家聊一聊疽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霜匙祷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拦。对这个数字牵浪菠,我想每一个人舍肚,特别是管营销的人莲,特别是管品牌营销催吐、品牌推广的人嫡坍护,我想每一个人都有很深的感慨板聊。   首先请问肖总徐骆滦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物享虫,也对您做过多年的跟踪爸。这次请您上台渺汇,我很想问一问恳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌操寒怯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绷冬?能不能简单地概述一下禾菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吕:李苗苗老师第一个点名我捻遂纽,作为广汽传祺来说靖拧骄,正如李苗苗老师所说的攻唇司,应该说是比较新的汽车品牌咯钠簧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恋、“两个坚持”磷卑,坚持正向开发和坚持世界级标准摹熔锈。这两个中烤派扒,一个是对产品开发的定位晒徽,一个是对品牌的定位氏。   从中高端车型的新产品进行切入封陋,相对来说这条路走的比较艰难一点圈蠢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倪香,就是起步会难一点串被群,后面会越来越开阔缉、越来越顺享贬希。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卢撼僚,内部也有两方面的方向乓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晤诺,并且在市场上面赢得一定的销量赖,建立一定的知名度娘假。另外一派的意见釜讣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势试煤秀,从中高级产品切入材。但是大家也认识到这个困难险,一个全新的产品和品牌从中高型切入诉,也就是售价在12万元以上慷护,第一款车型是12万元到18万元氓骑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难体肪蚀,我们意识到这一点了船门。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孝,其实2011年没、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年台坚,应该说是非常艰难暴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挎疲绞。但是2011年思闭、2012年有一个词就是“坚持”系,做品牌是做两方面的事情禾。第一个是做好产品的品质挤被,第二个是做好对客户的服务烩,以这两个为基础这五六年走下来非,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑估。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饶,受到各位媒体老师的厚爱隶藕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌县飞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窟境。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耗饶,我觉得第一个是坚持劳。在我们困难的时候不要去放弃瓶取豹,就是把自己的品牌形象诲仍橡、产品的售价回到往下行的趋势峡妊矫。第二为了支持品牌向上冻涉卑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爬。   李苗苗荣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的究,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拼些楞。比如像现在的奔驰嘎拾溃,一百多年阑娥担,宝马衬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吃刃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粮梦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒲,也有现代的销量峡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阶试描,您能够阐述一下吗称镶毒?北汽在塑造自己的自主品牌方面懊,到底在哪些方面下的力量最大靶办?   陈思英噶色:谢谢李苗苗老师酷,非常感谢红姐给这样的机会弹尝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌际。其实不是妄自菲倍┎丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佰捆,台上在座的各位都是大幅度增长竣票们,我们同比增长更高一点糕魄负,因为我们来得更晚一点谓遁,同比增长8.7%苔。   但是我个人一直在想这个问题假落,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砍睫。像奔驰去年是130周年闪局刀,今年是131周年侵教郝,我想这才是品牌房。现在我们在座的各位给客户提供的鄙锤来,我更愿意定义为商品弗藏丛,我觉得是这样泞寥抵。   从北汽自主品牌发展之路来看疽,各位媒体老师和同行都知道郝灌,2009年我们是收购疙惕镰、消化兜、吸收了瑞典的萨博技术段操,当时萨博的93鸿许、95的平台和1.8T豌帘糯、2.3T涡轮增压发动机的技术精饺沥,我们是基于萨博的平台上鞘评,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咳。2013年的5月份刚爆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬氪肌,大家对这个印象应该很深琶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇告诚,当时也试图通过萨博平台的背书防挤睛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炕甲酿,因为我们希望建立中高端的自主品牌喜哨慑,当时的愿望非吵部唬好玖。但是事实上发展到今天妮冀成,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耍扦。   但是没有关系淌蹭嘿,2013月5月12日投放的绅宝D70翘尉师,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溯。这么多年的坚持是在消化溅、吸收萨博的基础上进行的胳痉诫,源于萨博托乐蹭、高于萨博靶梁,我们有奔驰轮辛惯、现代合资的反哺胚,我们在人力商嫁、财力行舷釜、资源功踞秤、技术金檀荚、研发届告、生产叫、制造方面但刊粒,都有很多反哺给我们吴,北汽近几年高速发展龋轿倾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柏零,这一百万辆含金量是很高的磺吉洽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓤,但是我们用五年时间实现了一百万辆鹊。这里面还有几个第一和差异化产品细,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峭炊伪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汉怂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泊亥权。   基于萨博长群、源于萨博和高于萨博的消化慷、吸收和引进穷,同时基于奔驰和现代的合资反哺犊排,我们坚持为消费者提供好的产品拔鳖龄、好的服务抵、好的品质慧靶绕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怖遣耙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质愧寞,比如中国新车品质(IQS)IQS距链闺、强制性产品认证(3C1000)妥,3C1000即三个月的购车用户中徊仙两,一千个用户的抱怨度是多少棵侗诺,我们的水平无限接近了合资品牌抹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俺咯娶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沉伤荒,希望有一个很好的中国背书沃迷筏,给大家提供一个很好的产品体验仆部魔、品牌体验和文化体验辉送稍。   李苗苗暖硅:听到陈总的发言我一直在想尉娩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO青每诬,现在经潮看到“北京”的LOGO习尘。   前不久灸,不去杭州是到处都有吉利车渭闭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年句,推出一款车就红一款车搓。请问杨学良沉,学良也是吉利的老人了匆念,一直在负责品牌形象的塑造剂、公关呈七、市场霉瓦敦。原来我们也沟通过这个问题抚蛋倒,对于吉利来讲收购了沃尔沃踢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块档泌皖,这是蛮难的事沽淌。刚刚陈思英总还在说萨博持,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃幌塘,感觉蛮纠结的辈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罗巩?   杨学良税窃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轿,第一是对标拷盟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柿骑截。我们是坚定不移地在执行贺雹拍,而且到后来做博越甜、博瑞之后有越级对标冯。比如我说开发一个自己的A级车恰,可能要跟合资的B级车对标谓诵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域融,包括研发丹洛挡、制造微疗额、采购猴涸、营销屉耪,我觉得成果是非常明显的陵。   第二是坚持走精品车的战略汐。所谓的精品车溉戌少,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值享烤哗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近容毯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准温录,比如车的造型设计上面吃弄,自从我们在全球建立了四个造型中心塘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吮。既有符合国际的审美潮流并,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面目蕉。比如说在车的智能互联领域伟诞,在博越车上面车机人机互动的功能上顾金,已经超越了一些合资品牌莱厢,这一点使我们感到非常骄傲僳肋镭。   包括在工厂的制造工艺上孙箍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺橡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欢腐庭,因为我们现在建得比较新翰臂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耍馁偷。大家可以看智能化程度最高的工厂骨,现在实际上是在自主品牌的工厂中悸火。   第三是一直在坚持口碑泛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隧思,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沪。这样就可以真正喜欢这个品牌十无,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宿上。   刚才提到了浙江嵌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娩崎汉,大概接近了7万辆惊谎。这在以前是没有的朽保,而且这些用户里面很多都是袱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宏峭跨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化精邯贫。目前因为我们的品牌在提升双,我们的品质在提升赶拢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哼。这从我们同行祈琳孝,包括从传祺抗兴伦、北汽的产品销售上也能看得出来情校。可能大数据调研查檀肖,像一点资讯的副总可以讲讲课焚非,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湘戮岗。   当然您刚才提到了在集团层面挞拓叉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乖,同时又实现互补肛袍工?这里面还是有很多原则继,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的觅箱锋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌线,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争说缕。沃尔沃是高端豪华品牌坝,是跟豪华品牌去进行竞争的串。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痹乔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拉对、流程涧、标准颇泊翔,包括人才的培养和交流逞。最新我们做的一件事掂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捷湘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菠,可以说没有沃尔沃这么个老师嘘箔,没有沃尔沃这么多年积累休阑岭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韩颅。我们相信因为这个架构非常新撂雀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冀倘,以及质量再上一个新的台阶钠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糠缮让。   李苗苗绒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京小澈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呕观,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霉,最重要的是坚持了哪些冻憨刨?   许翔钮:谢谢李老师检断,同时感谢红姐给我这样一个机会相。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狮操拭。   福田汽车是商用车企业淮授,和乘用车企业还是有一些区别妓劣纱。我们主要的目标客户群是to B的驰,正如您所说李啃,我们是1996年成立的妓扇,到去年是成立了20周年拉,通过20周年的发展当惠帝,在过程当中包括您和各位老师的支持串芥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侈砰。在中国轻卡市场上阀耗,已经是连续十几年的第一了量跑裸。1996年在山东成立朴竿程,1998年上市阂巴,2000年进行区位调整就来到了北京松。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芳闪废,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苗炕困,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蠕蹄怪。我们可能把这个品牌是这么理解的迁系,现在业界对品牌有很多理解的方式牌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营括额焦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中特黑仑,所以我们从整个的业务流程上来看屠新豆,这个品牌业务就是在其中的党咯。所以我们这几年在企业的发展过程当中还,品牌也是在不断涌现现,大概有几个阶段梯。   1996年是以轻卡为主导臣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐镣堵獭,用着正好”霓萍恭。在当年的时代抓住了市场机会念迪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一党浮。   在2000年之后存,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舍澈,进行了商用车全系列的扔睹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郎侠图,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疮,这是一系列发展的战略桂何。同时把品牌又进行了再升级赐擒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怕抵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妹沛。   在这个过程当中伟岔,福田汽车不管是做品牌还是做企业稀揪驾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仁赶?一个是福田汽车在商用车范围里面琳,就是在整合资源方面觉得还是不错的偿捆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早建纲,花了八年的时间跟他们谈合作辞快澎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昏惠誓,生产的产品也是福田自主产品欧曼炼技沤,同时和福田康明斯成立了50卸辜:50的合资公司碗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用书。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谭、先进理念之外邻,科技创新也是核心的一个点渺八。福田汽车虽然作为一个商用车企业滔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轻,但是也是做了很多的工作茅此。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踩墩慕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拌。我们统计了一下刮,和乘用车企业也是差不多的拾灵我。   而且我们在研发方面喉释收,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勤闺,这在商用车企业里面比较少见诞。不管是先行的技术痰,还是技术传承方面都做了很多的研究稻,包括去年也推出了超级卡车几醚砷,也是整合全球资源打造超级卡车晌。全面从安全催、环保方面进行新一轮车辆的升级诺。   我觉得总体来说吧酣狭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业僧,是一个有着锐意进取怒、远大目标烦岁陪,是一个愿意为客户鬼顺芜、为所有的股东钡喀、合作伙伴沮、利益相关者带来更多的价值说,也愿意为更多的卡车司机眷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亢。谢谢!   李苗苗统翅剔:2016年一年有很多新品牌出现党拌,也有很多刚诞生的品牌在努力绞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绢洁、宝马险。我就参加过场在北京的怀柔夏揭惰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布袱层渡。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的量穆达?对于刚诞生的品牌灵尝,品牌之路有没有塑造的路径侩?你能不能简单地概述一下忌扁困?   余波李花沦:感谢红点汽车和李老师姆百,各位媒体朋友和各位同行付,作为SWM斯威汽车你惦,可能很多人觉得很陌生玲闯啡,可能没有听说过福涵,我简单来介绍一下孪瓷墟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活变,7月份品牌上市魔歧,8月份第一款车SWM斯威X7上市淘夸。   今天让我来参加这个论坛哗囱,我们的心情很忐忑铣替嫩,我们是一个汽车行业的新兵般烽常,我们是抱着学习的态度来的烂缉峡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泪,希望多给我们一些指教鸵楞轨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢背长妹?我们认为这个品牌给用户的是两部分珐办净,一个部分是产品的硬件魔弦容,也就是物质的东西苗。另外一个部分是精神层面的丝珊摹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霖书钢,第二是付诸了一些智能化皑线、空间和外观彭裸,外观也就是在意大利建有一个设计中心叭佰祥,在外观上有意式的风范泄随。   从软性来说劲椒肩,我们要付诸一些内涵韩俗唐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沏,通过植入意式生活的方式舰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腺邻。同时我们也在倡导一些生活方式怖任,通过软性的文化来塑造歇辽,解决通过硬件和软件汹宽,以及从物质和精神层面塑造品牌文储捌。   至于未来怎么走酥料靠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求小骡啼。用户实际的需求和市场的需求椭七极,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赔饱,未来我们还是要跟着市场走涉烂。   李苗苗鼻:我旁边坐的也算是媒体人炯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亢枯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圃?因为主持人给我了一些问题辨,我个人认为不想问一些特大的问题丧,就想问问这个问题媒甲掸。   付继仁是日:谢谢李老师夸侈,这个问题还是挺好的闻。刚才您在问的时候涟险下,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宝送。   一点资讯是比较新型的资讯平台馈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坟饲,我们是做平台茶,不仅自己生产内容啪鹃夹,同时全网抓取内容狠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宝另赔,再把有价值的内容分发给需要的用户幸,完全是自动化刺、机器化的递功慷。我们怎么去帮助车企呢伍?我分享一个数字辩奶挂。   在过去一年峭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业林访姆,第二是移动互联网的平台绒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郡。很多的车企其实在做品牌的时候叔惫,都会要求最终的效果膝瞳踏。坦率讲翰,以我个人来讲这其实是两个事罚犊,因为品牌本身是非常感性的狗,效果是完全用数据有结论的捆沮拎,就跟一个人去吃一样釜屠,吃了四个馒头饱了芜蛋岁,不能说只吃最后一个就饱了环魄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量层纺桃,现在我们有几个大的方向岭,第一是更技术化的跟车企进行合作肚。比如说从去年开始碧,我们跟上汽通用进行PMP的合作洛管汉。客户自己建了一个数据库庇垫每,就是把用户进行了一个分类某。然后我们每一个用户来到我们平台上筐剿,他知道哪个用户对应了什么车型疵汇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夺霞,也就是把他们的流量经营得更加科学儒梧。   这个给到我们之后补斑,又发展成了一个新的技术驱动肝娥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揽袱豢,还是看汽车外观的细分多泉。这不仅可以推荐具体的车型触蛔,也可以把具体的创意自动化尽完,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泞铰祟,这完全是技术化的匹配尖。   第二点儒酞泵,我们是一个内容平台榔硼褥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹭册卸,能帮助到车企做非橙┢铮好的传播玩,有的时候这些内容并不能够被发现泼曝。现在我们把广告当成一个引子童骨吴,不是一个执行的结果尽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惰,进而把下一步的行为做好龋空独。比如有一个产品是一触即发定娩竟,用户点过客户的广告之后玻具魄,我会直接给他推送相关品牌的内容戒钵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戈免,再去看有没有点这些内容刺雀老,有没有评论税健、转发仑讨、收藏叉患,再通过其他的产品去收集一些有效的行为春小。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钾划薄,把广告和内容进行打通函。   第三点幌镜规,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碾。这个场景是有时间未、地理位置和非常多大量的内容和数据幢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台图奉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理统,或者是去日本还是去韩国旅行番。这些并不关系到最终的销量提升多少挛睛,但是可以了解消费者在关注什么身磺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性改溪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巫,一方面要通过你的技术扭疥、数据实现更高效的转化锣培寞,实现现在解决广告主的一些痛点歧。同时要帮助广告主把服务做好庭邢,说句实在的都是服务用户寝晚,我们产品的用户也是车企的消费者力,怎么能够把这些用户服务好腐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值究闲童。   李苗苗卤:付总说得很好人辜,借此我也想说几句寞。我看了一下菜查,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犬苹荷,也有一些厂家的朋友男泼闻,我们每个人都是汽车人熊淋石。   我在想令,得益于这个好的时代绦惺稻,既然是说品牌楞醋琶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情但,无论你这个媒体叫什么名字输刻骏,找没找到自己的定位甩妥剂。无论你这个汽车是什么品牌同迫驶,你的用户在哪里词。过去几次会议主持上都说四个W冉,也就是我是谁眉疲、我的用户在哪里沽亮珐、我为用户在做什么驳、我还能为用户做什么赶冒。包括媒体也是一样默诵,我是谁(什么媒体)轿镶泻,我的读者在哪里但,我为读者写了什么样的东西宪,读者看不看哇很,这是不是你的读者群要看的贸咀,最后是我还能够研究我的读者辣吃辩、研究我的客户侍挫级、研究我的用户互男窘,我还可以做什么却陵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舍衅,一人问一个问题就结束谱。   请问杨总翁邻说,刚刚说了这么多地颁极,就一句话踢闲惭,什么是品牌贰?我们说了半天品牌相桥。   杨学良歪分:我觉得品牌就是价值侗纶融,消费者买你这个东西值不值连急,如果他觉得值了煞,就认可了你的品牌抡菏车。   许翔粉漓卉:我就按定位的理论绣辞,品牌实际上是一种品类的代表解,消费者是用品类来思考裳欺踩,用品牌来表达钮。   肖勇案籍穗:因为我是做销售的拔活县,我可能最直观的印象绦艇皖,我觉得品牌首先是一种价格拧、价值体系礁,同样的产品能够比别人卖得更贵夕斗绒,别人还愿意买我的椭剩。同样价格的时候浇唾,别人的产品卖不出去亲粉闲,我的产品能卖出去拴匹,我觉得这就是品牌沧佬底。   第二僧臀,我觉得品牌是一种文化偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绣猎毒,但是我的文化能够吸引他昆茸,我觉得这也是品牌的一种表现狠茄话。   陈思英貌:品牌首先是无形资产芍纷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诉。第二也应该是产品嫩,可能是一个标记汹嘎、标识小,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殊桂,在人脑海中所有的记忆锰五。   其实品牌的英文是来源于MARK桔峨恃,就是在没有货币的时代物物交换的时候耽佩,在畜生身上有一个MARK古,Market就是营销饶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀箍私双。有一个比喻拌橇范,品牌就好比像银行储蓄绩,储得越多品牌价值就越高奇爆。   余波炊维陷:我觉得品牌在直观来看就是商标敝匿穆,另外是产品被。真正给用户留下综合印象的是产品曝唬、服务和文化的结合秘赔,以及对用户的印象及感受就是品牌鼓牟奸。   付继仁势:我觉得品牌到现在这个阶段懒嗜,也是一种共鸣馈碑笑,像营销1.0是以产品为中心红瓦画,营销2.0是以消费者为中心齿很,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岸,这三点都离不开品牌暮,但是代表了品牌不断的升华痹溅肮。同时品牌到今天来讲覆,不简简单单是一个口号茬摔、标签笨俩、LOGO汀,还是一个行为准则卿皆池,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炬,还是每一家企业宪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丰,并且怎么样高效地执行和检测勺。   从这些来讲呸拖叮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绅涧驴,如果想清楚品牌一定能做好烽,至少能够对我们服务的那些人做好诗肌,那也就足够了贡绢藤。   李苗苗裴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陈。关于品牌几天几夜也说不完犀涟饥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妒券,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌九。   谢谢大家在座的聆听改蝎呜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖稗:李芳 版权作品匿酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载可写伺,违者将被追究法律责任凸光。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唾,车市销量连破发展记录厕挤,这也是问题的时代誓叔休,多元化豁拿、碎片化涛,对整个行业提出了更高的要求奠。一切都在变本,唯有不停思变方能随机应变脱囊。2月18日提饯修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕习世。行业内百余位思考者和变革引领者先侗识,与120余家媒体相聚一堂脊厢,在“变与革”的大会主题下检捐,共商“品牌与营销之道”爱剩愁,把脉中国汽车2017韩谓。   东风标致总经理李海港此、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扳匙谩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交韧泼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师退莲悔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冬、奇瑞汽车销售公司副总理范星冗烯赊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匙五。以下为发言实录叛固炬:   互动环节嘉宾合影   主持人醋扫桨:2016年是一个销量大年党,更是一个营销大年媚突。从二维码营销到VR营销特,从下沉式营销到自主营销篮忍膘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球客斑,广而告之悄悄地变成了城会玩狭逻蠕,车依然还是那个车芳家,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饥胃? 第二场论坛的话题为蹬郴:中国车市新战国翻咸亭,车企将如何做营销百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仍苫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吧,现在重担在我身上灭狄,由我来主持第二场论坛熊版寄,和各位老总探讨如何做营销伦秒。   因为第一场是说的品牌诺顾,品牌建设也是非常重要的一环活,我们现在就把品牌这一页翻过去善芍,就说一点营销其他方面侯沃啼,比如说跟市场翻茎、营销相关的一些事情纹寂沧。我们今天的这些营销人誓栋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靡,因为他是面对着全世界最大的销售市场戒促。面对的是最高增速的市车,现在技术和产品快速迭代炉啊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汲复,所以他们是非常幸运的镁帮材,十八般武艺怎么耍都行购绵肌。   同时很多营销人也在自嘲两,其实汽车营销是最苦逼的一群人价,因为我们面对的是世界上最全的品牌觅,我们面对的是最多企业的竞争虎,我们还面对的是最难以琢磨的详、难以把握的政策环境和最善变的消费者昧蛊。   当然了我们这还不算最苦擅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务手伴绵,所以这样的一群人的所思所想确,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稿垂膝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耙郊。   汽车品牌最新的一个品牌定位桔富读,在座的应该就是汉腾了潭盗。请问汉腾汽车的副总晶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题插,您给我们简单总结一下朵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晒尉告?   于晓东腥懦浆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缕赎寥,让大家来了解汉腾汽车兔胚芳。汉腾汽车目前是全新的品牌俗,2013年11月份成立缮抖嚷,5月9号品牌发布前懦墨,9月6号新车上市韶侮漂,第一款SUV产品汉腾X7胜甲僧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伙,本着向同行和成功的标杆企业去学习兑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穆寡。   2016年对于汉腾汽车总结来说乓藏深,第一点是品牌发布怠先复,这是做市场的开端仿械侧。   第二点是渠道戎老,对于新品牌是重中之重的工作崔窗,渠道顺利打开的局面擒,签约181家输悍,正常运营150家轮,渠道作为做销售最根本的工作吹,没有渠道谈菇隙、没有服务晚,消费者也无法触及和体验泰行累,对于一个新品牌这是一个开门红镀虾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚕。   第三点是在市场上罐森,市场层面上重点资源向一线倾斜舒,资源都花在提振经销商信心臼、帮助经销商达成销量上矩窃,因为作为一个民营企业忍,作为刚起步的企业萌卞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线从,支持了经销商的销量祟钨。在品牌和市场的方面蜂吉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助韩高,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侵。   刘小勇痪才公:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闺,汉腾除了自己营销的亮点之外侍痹担,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凉烂,或者对您的触动是比较大的蕾稗叔?   于晓东儡桨螺:做销售在产品力表达上限降熔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抢瞪驳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搐危灵,在2016年都说是视频和直播的元年弹旦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捅喜。包括产品试驾挑战的活动盾,也是和斗鱼做了直播的活动捌协煽。在我看来在消费者了解产品上票,可以随时随地揉,而且是更加有渠道客观了解一款产品锑李。这对于做营销来说伍桂朽,既是机会肛虾按,也是挑战搬堕兼。   刘小勇垃惦:请问李海港先生甘匠赂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伯涵,尤其是传播的环境吉、传播的手段痪瓣衰、传播的模式发生了翻天覆地的变化破。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膘崩乐?   李海港遁宽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法然好东,在新技术撕岸、新人群和新的竞争环境的驱动下末手,媒体处于变革的时代被派乏,原来的架构碎片化了谓箩舵,新的架构正在建立微模,当下处于这样的时代单。很多事情是这样的趋势亭,原有框架维持很多年厦幢,突然间环境变化之后碎掉了汇床间,再重新建立新的架构诫,万事都是这样的道理郎扣席。现在媒体环境是什么样呢围篙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)憾嫉。这样可以导致媒体的平台化凉是,另外是媒体人的职业化或个体化探锤。   简单来讲答哀,我们以前是自己做东西炔惕,自己在自己的商铺里去卖皖蕊。现在不是了哪,现在可以自己做东西磨崇,自己去租商铺困,有的人专门提供商铺斯,有的人专门做东西祷吨帛。这样可以做专业化的组合轨,效率会更高疵辽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冬彼,红姐以前是媒体人肺,现在有自己的传播平台祭懦,也借用了社会化的平台毛,把最好的内容输出激隘狼,她做最专业的内容未。我想平台也会用她的内容墟,未来的板结新的架构就是这样的裸。   在这个架构下作为厂家要适应庞显壤,东风标致已经做了这种尝试芯挫,去年把我们的公关公司能力削弱剖奢订,因为他们的稿子太硬了恼寄朵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撵,从专业或从第三方的角度看待东风标致牵票,我想他们的稿子会写得非乘盍鼐蓿好龚骏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓉筒,这是未来的趋势湍导。   刘小勇架:我听到有一种观点纽纹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西片蚀晌,我就抓住了更多的消费者偷蟹哺,更精准揽蟹案,我的销量就会增加岸。但是有一种观点认为伶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了殴蓖?如果总消费需求没有增加谰龟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堑唐天,是不是大家又打平了灵跑。就像一个剧场理论施,原来都坐着看戏烹,后来都站着看戏了嗓冠菇,其实看的戏是一样的僚喝扁。请问奇瑞的范总盟,您怎么看这些新的手段苔踩、模式对销售营销的作用耽?   范星闺巧:首先感谢红点汽车现诬、感谢红姐朽,也感谢刘主编衡。实际上前面两位老总谈得也挺好慧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箩村。   说起营销惕搞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面断。但是从营销的最根本屏淮,还是回到对客户的理解尝偷干。我们最近几年对于整个汽车市晨绯竿摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整结棵,最核心的是我们看到了两点变化粟,一个是围绕客户端的消费升级跑料烂,第二个是客户年轻化的变化策。这两个核心特征的变化矛,带来了所有客户需求的变化微群,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展夕。   应对市场的发展桓,我们称之为整个自主品牌的发展纤,包括奇瑞自身的猴入蕉,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱帕欤快囱虏,年均增长在40%左右的增速醇弯绒,所以说基本上属于原始增长的阶段琶设矗。奇瑞从2012年赎阿那、2013年开始进行战略转型眷秸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顽旦,我们做的核心是提高整个产品的品质酒藕,是我们整个战略转型的核心幢蔼瑟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沪辫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墟催、好的服务弗。2016年我们已经进入到2.0阶段袍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品黔搏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刮弛驹,整个2016年集团销量也突破了70万辆泪,增速达到28%卜督,国内市场超过了36万辆拢孝怒,也是过去五年来最高的一年庙。国际市场中习,我们2016年实现了出口8.8万辆泼,也占到整个中国乘用车出口的1/3泻,也是连续14年中国出口第一的车企逃商。   我觉得取得这些成绩铜,销量数字是一个方面桐,更重要双、更为看重的是结构的变化撑拆报,第一是企业盈利水平的变化衅,为支撑企业未来的良性发展痢牢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务栏。第二是体现我们战略转型的成果瘦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可床杉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纶尖骑。第三是客户结构的变化挽韩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剁盟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熄,实际上我们更关注的是除了规模的变化恳傻低,当然营销数字很重要千盾。数字背后更关心的是这些结构的变化途稠,怎么产生这些结构的变化犁篙挂?从我们自身对新一代消费者的理解溃登料,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晶龟。   客户体验的三个方面我们一直在做葱彩唬,第一是产品体验坡卑你,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胚伺叉,行业平均大概在35%瘸酿,奇瑞可以做到25%珊琳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梆,今年还会陆续推出更多的平台坏。当然平台不简简单单是全新车型的概念阶瘫违。   第二是品牌体验警累。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵殿幕洁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通薪聊谷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓉炊吉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抽估,现在很多企业在做营销过程中视频罕、直播方式应用是越来越多了抚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驹掣。今天消费者接触信息的方式发生了变化适。   第三是整个销售服务过程体验的升级畔些,在2016年网络规陌凵扌茫和第三代形象店的升级奠,为了保证客户体验的一致性氢未,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辨步。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阜井毛、优质的具裳拿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跨,这是我们正在做的贤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裙菩布,谢谢!   刘小勇烤:谢谢范总额叹澈,现在的汽车营销无论是从手段尽,还是从模式坏鹅,包括内涵都已经发生了非常大的变化彤毫。我顺着这个话题再往下问一下戮萎默,请问刘晓科总毯传阑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骂、营销套路苫册,您觉得现在还适用吗畦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穆冻?   刘晓科歉家:刚才范总酒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势五锹,因为这里面在我们整体来看洽呸,其实我是一个新的营销人晃,刚刚在这里两个星期盎强。我以前更多的经验还是做用户兰奖霸,去看用户的发展懈忌廓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堕穿、网红浦、娱乐化涩规,甚至还有用户的碎片时间堑题问。但实际上反应了两个变化检妹肚,第一是用户浏览的轨迹改变了戚携,以前在PC时代惹可,大家基于浏览器阅读把嫩。所谓浏览器的阅读笔衫竣,对于从一个网站跳到另外一个网站凭仍侵,这个成本几乎为零多烤为,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厩蓖驾,只要在浏览器就好范。PC时代氏眉,网址慨护娩、网站鸵、浏览器是值钱的戊。   对于移动互联网凶糙唾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下譬耽撮,对于微信小程序也有很大的期待澈策,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绷。最终来看渐绵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流块称度。在这个主流的前提下熄浑钞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碎。在这里出现了两个问题速,也就是时间的问题磕粕手。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怖。如果是比较泛一些的资讯或APP融垂,如果中国互联网网民用MAU看怒,月度覆盖量几乎全部覆盖坷媒福。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP傅。但是什么会不一样欺?就是时间双醋督。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲促俄村,我也高度认同一个观点说胜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铺篱床。在这一点来说虽公,我们的营销不是去抓住用户榔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胎。   基于这些理念的变化槐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哩,而现在发现专业内容看得比较少一点苔。专业内容对于用户的阅读随,可能是女性就不太爱看灿矩,覆盖用户的时长就变短捆贬布。什么东西会长呢忙?从2016年稻圈、2015年的情况来看淖丘,我们发现基于娱乐营销的网综时间镐曙窃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弘类传,因为可以更好地去占据用户的时间咯袱。比如说我们投的一个网综节目是,可以有2个小时以上的品牌露出时间沛贰境。   对于用户来说猛尉伦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盾级们。无论是线上的称滴哗,还是线下的亮。   另外一点茶沧,我们做了一个用户报告阮侧,会发现用户现在在看车的过程中权侥歇,比如专业的导购痞,发现用户的时间遍另隙、决策变得越来越短拒,对于专业媒体用户来讲赡,用户平均决策时间是108天蜜坪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锑炼,这52天对于内容的需求是很轻的笑,包括频次是很轻的漠天钙。从52天开始一直到97天烩及苟,基本上是从几款车的比对到交付定金忙诺,因为提车还需要一些时间嘛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘁膝醒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要距什淑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晃熬锨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妙揭。也导致现在的自媒体更火官镐,因为大家更相信人体,也就是网红的力量会逐渐发挥愤嚎酣,包括IP的力量粪。   营销的变化是跟着人走的丁融劝,用户的体验谈泰、用户的行为发生了变化极触垛,我们的营销一定要适应用户的改变鸽劲。   刘小勇乃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慈妊雇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暴泼。想问一个跟豪华车相关的问题锨络菏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垫凄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了快分,从超过10万辆到两三万辆的都有呛胚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抄惫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夯然?或者会发生变化吗型?会发生变化的话塑秸期,是什么样的主推力量来促使发生变化江笺烯?   王顺胜评憨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傅寝,作为广汽讴歌这个豪华品牌事操婆,去年4月份才成立了新的事业体制馈芹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市库杠,10月22号四驱上市陶窘壬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盖。   从去年一系列的举措贺农,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迸。像主持人刚才提到了俩箱,怎么样去改变格局钦舍艘?作为豪华品牌在中国失,像ABB进入中国市场比较早嘲囊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裂碉,其实我们也做了很多思考齿衬,想跟大家分享一下潍枢负。   第一既,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早法,也是十年左右的时间蕉剔,也不短碳侈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诞。作为这样一个品牌要找好自己的定位香疵肋,我觉得是特别重要的旱。我们不是说跟谁去竞争费,而是在豪华市场找到适合自己的位置坚玫脾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仕勒嫂,包括在上海搞了大型的上市发布会收,在上海中心进行首秀闭呻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绍常,这也是用来提升品牌的弘胆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV继。这一系列都是来提升讴歌品牌的技僚割。   在后面的发展上琳算,包括在2017年也做了很多的思考麓,就是如何在营销创新上做一些突破蛊。比如说植入了体验式营销饭,包括即将上线的体验店室霓,可以跟移动互联和终端掠,包括一些PC端进行一些互动藏。包括很快会引入管家式服务略,让用户真正能够感受到服务和体验锋拈撮。管家式服务是一对一的线挤,能够让你感受到有针对性恭誊部,并且有温度地触摸到服务的形式心。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姓缉垦,我们在形式上也进行了一些创新缉。   尤其在内容上面妓凶,我们以内容作为引擎什绘鄙,创新作为驱动盒戌,作为后来者品牌跋寄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置降。至于格局会不会变化烧鳞久,其实每天都在变化常。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侧驹颧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菇齐,我相信之后会在变化当中不断求变凶变。营销上、创新不但要传承好的东西黄暇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜗腻刀,跟大家一起共享一下贰。   讴歌作为新的豪华品牌吹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庙蛇姬,希望在座的媒体以后多多关心滴缕、多多支持斑,一定要让它取得成功泉抗骇,谢谢大家!   刘小勇鲁枢蜕:接下来有请江淮汽车李总平躲侯,咱们聊一个关于2017年的话题举零,现在年底彩、年初做营销的也是做足了功课痊贝荡,关于2017年市场的预判就暑。能不能把您做的功课分享一下理,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沽?   李建华充精外:小勇这个题目“袭击”挺厉害害让,营销这个事在台上讲韭蒜哩,对于2017年的营销还真没有想得特别细偏稼淑。对于营销蜂,以前讲欲文明其精神轰,先自野蛮其体魄咎缉笆,营销在中国还是跟认知相关经,属于文明其精神发展之内的噬侈。营销在2017年来讲幌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扯纶,全球规模最大窗,还是保持增长技筹滇,需求会很旺盛嗅勿鼎,同时也面对着一群非常不确定的消费者镣陛炬,这些都是一些确定的因素喘撬。关于不确定的盗百,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi媳淬我,这使很多事情产生了不确定性了氨,也使推广方式产生了变化滦。在一个变动的世界里要想做好功课佛蚂哪,关键是有定力把握好不会变的东西焕牵垒。   就江淮来讲贝,2017年一方面会更加关注用户的需求济阜彪。因为从做营销来讲辽垫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拍嫌。一是用户看到产品潭桔尼,如果产品很美好黎概,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入点。第二是当产品出来之后星臀莆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品环蔽,如何让消费者跟它产生很好的接触赁斥、接受它玛暇郝,让你的营销做到有广度切廉、深度和温度男虚董,这是营销人需要花功夫的地方痢阑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圭垛茂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈辏好的保留和记录下来蓬,强化终端的执行力圣挟。这是非常重要的躲比,当消费者看到的车是处于被管理的状态寒荤荚,他就会有好的印象搐嘉壕。如果是管理失控的情况溅,就会认为这不是好的产品枢幢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氖两澎,这个产品是不是他所需要的赊糯戈,能不能让他在过程中感受到认知和认同琉刚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动食,现在已经不太需要你告诉我什么了斡,往往会更注重你提供给我的事绵,是不是我真正参与过的黎撮贫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV电?可能现在需要一辆高颜值檬沸、大空间怪、强动力诲村、低能耗肌姆日,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来检警解,所以2017年上半年会投放一款S7烁男。前面的消费者参与了意见蓖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件年挡档,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腿关蚀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逛,形成了共同创造的氛围械。往往共同创造的东西哀坛,我觉得是消费者乐于接受的东西偏。未来共同创造毙姓吞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睦。   刘小勇岗:非常感谢李总浮。我觉得现在开论坛脖土,最难的是请嘉宾杜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾榷丧井,是嘉宾请来了之后不给时间说抽卯矩。今天这个恶人就让我来做了瘟,咱们就不说了丹。   最后请每个人回答一个具体问题仑,刚才进门的时候有一个调查落唇吓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韦?我们从于总开始剁。   于晓东寝:我觉得2017年应该说挑战大霉,期望更大突,我更看好细分市趁 ,因为我们也是做SUV的嘛啪纠,我们更看好SUV市场的持续增长颇孺。   刘小勇凤湘辅:全行业增速去年是13.6%搁通、13.7%闻。   于晓东姓钞:我预测2017年是10%累。   李海港太猛嫌:8%话赫。   范星天:我就说一个数杆葛,虽然说一二月份看到环比有所下滑挺钨,但是看这个数实际上同比还是增长的磕驾赶。本质上今年不用担心虱必纺,我觉得还是在8%到10%之间车。另外最近看到1月份的数据出来了似淋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惠渐,这实际上是一个分水岭渐书,一个很大的变化孪。   李建华户:我觉得应该在5%到8%冠李,可能会接近GDP的增速绵伙芬。   王顺胜顽:我觉得整体会在8%到10%以上獭秘丁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盘釜境。   刘晓科霜寺檬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点癸瓶尼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%到,我觉得再加两个点是8.5%竟幸犬。   刘小勇酪颇酮:你更准确了呐,到了小数点后了筒际。非常感谢各位老总的精彩分享检推搔。就像李建华李总说的扫吉宿,咱们说到汽车营销人屡挎慰,媒体界有很多新词来形容渐面巩,像野蛮执行力或变态战斗力晃妇惧、狼性文化等等杉。其实他们是一群非常善于思考的群体浚,他们的思想的深度决定了在行动的效果垛鲸躬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在的,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩喘:李芳 版权作品胆拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐沮护,严禁转载农碴,违者将被追究法律责任瓦刺绘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日愧别羞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烯矩帅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惭皆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨式冀吕。以下是北汽集团党委书记碍憋、董事长徐和谊的主旨发言毛花蕾。   徐和谊秸:尊敬的何部长送秘怀,尊敬的各位领导仍,汽车界的各位同仁届拿锤,还有我们媒体界的朋友们禄镜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂力慌,探讨汽车行业的发展话题彭款罢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纠筐,这一年间我们先抑后扬猎牢跋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进径爽,最终以产销2800万辆钨酪淬,同比增长13.65%的优异成绩遂举锈,完成了一年的一个胜利的答卷部舵痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冗冀,为不断探底寻求新方向的中国经济灰,可以说去年我们再添新亮点毖。成绩固然令人欣慰奔抠杰,然而先贤有言嘎舌,一切过往皆为序章殿横。今天站在新年的起点上回望从前彩逝煎,我们发现深沉变革的暗流涌动忌绞,启迪未来的创新发展牡惶描,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汲坪。   亚马逊无人超市惊艳登晨迤芙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莽,提振实体经济箭在弦上鲸躺梢,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸽察缎,技术垄凑橇、商业模式势乖迪、国家战略如剔母、市场结构结合在一起放胶,这种更替的演进胳珐蹬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点票,正释放出巨大的改革能量富酒瀑,正引领我们整个行业迈进全新的时代低。   一是技术模式在不断地创新莽膝,汽车行业转型正在进入落地期嘶斤篓。最近几年在互联网扑、智能化枫、共享经济等多方的洗礼之下旁楷,汽车行业正在同创新中被颠覆者恰,迅速地转变为创新转型的主动执行者拟号山。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抽,日系车企抱团开发人工智能技术络点菱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域色南豢,可以说剑指出行解决方案尝懊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蜗,在新技术杉腿、新模式领域不断落子沛慈抹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箱。   二是消费升级慈染笺,品牌之战成为未来的新机遇碳。随着互联网思维的逐渐渗透推,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洪。情感价值断激、消费文化荒、消费者价值观越来越得到重视蔼腾,网红营销晃透谐、二次元营销叮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歧徘超,实现产品表达与消费者价值的同频共振荷挟。   另一方面仕戮匈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书创,为自己的人生价值代言概遣惧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇癸。   三是提振实体经济味脑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眷潞,就是提振实体经济靖沥母。其关键在于制造业转型塑访骇,转型经济学的研究表明暮,制造业转型中产品技术固然重要燎腑夹,但管理体系更加重要茧逼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泥、网联化建设构骨,就越能发现在信息化建设这种大背景下颗滑琴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巢。前几天我看到有文章提到娩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莎斥。这样的提法虽然夸张浅檀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娥,我想却是切中要害的睦栏埂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齐,随着提振实体经济逐步落实衬荚觅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键当思。   四是政策变动顺碑媳,新能源规模化亩、市场化成为未来的大方向递徐。2017年新的政策正在逐步地落地唤理,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孩膊瞬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境据激蛾,行业准入规则疵、动力电池规范条件等政策的制定枪煎,从各个角度划定了新能源的市场边界金。   另一方面城宦擒,碳配额床拆搔、双积分镐、新能源补贴退坡九拖,无不要求新能源发展要还原市场化手段爱,聚焦核心竞争力热巴嘿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蕊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丛漆。   纵观整体形式的发展唇鹤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靶坍刃。数年之前锹,面对互联网行业的冲击题浑睦,我们以为我们只是需要一个互联网+辰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猎,还承担着国家经济转型的重任既。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菲馁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茄士。这样的多重任务付袭邓,给了我们新的挑战茸妇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀跑救。   面对全新的形势荆锋,面对前所未有的机遇与挑战寇妊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汗。我们将锐意进嚷,大力地发展创新精神坟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伴嫉枪,在电动化祥、智能网联化瓢矗、服务化裙、国际化等方面加快发展步伐吭,不断推动新技术日嗓夏、新模式的落地生根曝皮,不断地发展新能源汽车扰表,还原城市绿色健康生活司羔此。不断承担经济转型任务堂秀,推动传统制造业的升级杏毕。   面对未来棚怜稼,我们将在以下几个领域寻求突破釜撮湘:   一是加速智能网联技术研发躬,打造智能出行的生活方式睬。2017年拉斯维加斯的CES展上磁边,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洪。当然不只仅是和百度齿换赁,还有其他的国际国内的公司惧鬼。未来瞄准智能驾驶毛杯、智能互联边被、智能座舱等内容缝冈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系师,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坤氓窃。   二是加快新能源汽车产业化柑怪残,践行绿色环保发展目标睦稀妓。在新能源方面反,北汽秉持环倍锩凹兀靠大家的理念问龋蕾,不仅造优质的新能源汽车产品刀沸迁,更要造消费者愿意购买的新能源产品播。尤其是在补贴退坡亮腑驹、行业回归市场的大背景下岁题昆,北汽集团聚焦资源谁钝会、聚焦技术马塑、聚焦产品衬啪、聚焦市彻恕,四位一体严密把关整个新能源产业链硅,为消费者提供既有颜值触、又有内涵的可靠产品高嫡抬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哼,共同守护美丽家园糜老。   三是加速国际化资源整合崎沤,实现中国品牌的全球化堂扮让。2016年暑咎我,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地继桓膘,实现了北汽国际化吵靶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皇。配合国内的合资品牌巨温垫,服务于全球布局研发基地冕,北汽全球范围的资源整合故,已经进入了研发按场、生产缺挖膛、销售吮、金融炉、人才和品牌全方位互动的良性循环怠校。   面向“十三五”蚊俱,北汽将继续深化拓展东南亚厕丝、北非袄、中南美烘朽、东欧等重点市场的产业布局炔啡订,使中国品牌的影响力遍布全世界滦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惊。   四是坚持服务化方面耪股菱,推动制造企业转型升级釜宪。服务化既是国家经济转型的方向沤怂,也是北汽自己产业升级的主要目标熄摹暖。多年来我们在金融蔫偿、产业投资溺褪粪、后市场校蛇淮、出行服务等领域多点布局疽申,随着时代向智能网联方向的发展殊签,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓄滴。构成从业务到管理体制戎氢,再到基础设施的科学发展体系腔,不仅提高了资源的利用效率才番,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峰辆表。   各位领导耍,各位同仁教,媒体界朋友们守,闻鸡且起舞讣,风好正扬帆绵,新的一年已经到来陕搐饲,新时代也正在开启机遇的大门户,让我们携手共进绦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搭膳,长城汽车累计销量达107.45万辆徊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没女,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摩枪,其中哈弗H6占比超6成阔踏,达到了58.07万辆割探称,同比增长55.58%磺娘雀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慑貉,2017年2月19日煌遁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动无内纱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馆,我国汽车市场销量首次突破100万辆贿迟狗,高速发展25年后的今日锋庐干,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隘。中国自主品牌已突破百万辆劣,那么能否乘胜追击逾越200万舜箍灰、300万的销量目标睹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能分庇悍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虹,用他的话来说舜,“这是很了不起的一点逃夸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堑叼咳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面松,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拴骸揣,从另一个角度来讲廊扳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彻穿狄。   安全咖筷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尘拔,分析其中最重要的因素撼奇扰,魏建军表示诡澈,回到20年前嚷燃,受到成本和技术等方面因素的影响恰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绩董。而当今时代鹊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伞,其比重也在日趋增高谱裳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郊磺港。他还透露朝伟皋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彩凰朴,打造全球化的研发体系螺孰彼,在主士秀、被动安全技术蒙跋潜、智能互联禾婆、自动驾驶等方面傲,形成领先优势枷惟。   说到自动驾驶技术忻路呜,放眼全球汽车行业食骆超,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冉输吉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笨。哈弗将采用北美斗嗓、印度派辽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唱蟹每,据他透露剧韭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吾仆,目前正在进行路试萌试,有望在2020年后投产廊设。“我们的最终目标邻,是推出完全无人驾驶的挟下、最安全的 SUV 暮貌。” 魏建军说到吵诧范。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梗兰,魏建军说到茅拍希,2020年顾铺氮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翱搂。对此吵,哈弗规划了四十余款新产品藉强犊,覆盖全部的SUV细分市场缚郎。到了2020年鹊克,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹬帛,在规模上超过吉普爱、路虎蓄轻,成为全球最大的专业SUV品牌卜缴返。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朵罗,魏建军回应道岸拓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鳖强盯,一方面要靠产品快速地更新迭代袍安郴,另一方面则是丰富多样的产品规划磁钱紊,这其中就包括新能源方面的建设圈话。据悉核桑冉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钡糕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渺夹绦。除此之外悍饺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬酉隆,目前正加速推进全球化商业的发展速,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帽桨镀。   2016年确枫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芯挞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恭:WEY登场之后哈弗应如何定位琅陋脸?魏建军在现场表示郊缅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苍瞪浑。相反白,哈弗将全面发力15 万以下市衬┑恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妇碑戌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熔关,而“聚焦”就是集中资源踌返,打造产品和服务的差异化优势踞环,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斑蔬裂。先做强暴、再做大鸿贬详,这正是哈弗理念的核心所在苏嗜。在盛典现辰苁住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稗抢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椽史,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腾现识,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腺栋淌。据了解屯,长城经常组织经销商团队去日本考察偶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橇厂戒。这正与长城的发展观念高度一致矫为。魏建军透露湾胚矫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羌钮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牟缓,经销商们也未曾有过动掖凇,这正是“稳固”所体现的重要一点黎。   长城汽车总裁王凤英表示胁旗疤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虐瓶氯。 她认为空父,良好的厂商关系是相互作用的就纽崇,只有让经销商满意溺,经销商才能够让消费者满意玲椭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中投缴,这是层层递进的作用效果伟乐趁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因触。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么甩荒?哈弗给出了自己的答案拭:200万的目标即可上路赣俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舰袱,在新能源汽车补贴退坡后斯琳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叉纲,这个数额占车辆销售价格的40%扭飘倦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纱刹赂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狙妒?未来摆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇详抨拭?2月8日下午猫举频,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琅登,2016年临居,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一麻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸿焦。随着核心技术差距的缩屑省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强傲其盆。但是饺芹蠢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛊豹秸,巩固和扩大这种优势合,还需要政策谋性、制度和市场三方合力澜,打造可持续的市场化发展阑雾删。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拘理衔,但是从已知的美国缺挫膜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看季革建,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颁某,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凛哩拎。同时掠榷测,公共类充电桩接近15万个的发展规模泄挂酷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寒媚。   “走在世界前列唉恰蓉,不仅是体量和发展速度位居世界第一淡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一穷。”许艳华表示现翟饲,经过近几年的积累古墓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坎徘、制造和营销的体系能力烯稗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掳陪,产业链基本完善摧废。整车幸藤悄、动力电池锈卿牡、驱动电机系统性能大幅提升牛单想,市场主流车型的动力性咯师、续驶里程矾翱阂、能效死浚、可靠性吓武惦、舒适性明显改善示跋碎,整车乌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展络呕,新能源汽车市场覆盖率提升棵搞屯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捎,占世界市场比重约为50%狭寸。按照已知的企业规划哦锌蒂,在乘用车领域舞,2017年我国将有73款车型推出喂,进一步满足市场需求宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时模,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渭岭,整车单位公里行驶成本也在下降讹枪樊。“20%的成本下降澈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价味,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澈。”许艳华对《中国汽车报》表示瀑厩,在规模扩大成本下降的同时慕的培,市场竞争下之下醛磊,企业会做出有利于市场发展的选择非,也因此纠皋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗓蕊。   许艳华判断辫,2017年连局肌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帕,预计占比会突破70%入匠挫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窟,充电基础设施也将继续保持快速增长培封。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涎艾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确黎体挛,在此框架内吴,到2020年噶勒稍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磋拢。但是补贴退坡后怎么办乔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动青驰。”许艳华认为酮坷车,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秆厦辽,让新能源汽车使用成本进一步降低将搪凸,才能保证其持续良性发展惩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒜暇囊。目前惋,无论是整车苇抗薯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确季,剩下的就是政策实施好的问题戮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来譬腑厕。”许艳华强调灸费,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肠步煌,2020年到2025年是重要的过渡期碎哀肖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用透,这方面我国也走在世界前列铂肠降,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膳羡笛,进一步落实国家新能源汽车发展战略雾,保障车辆和使用安全卯贫惠。   不过谐毙哗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赖狡。针对《暂行办法》时垫盾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剿跨是、10%和12%的比例仁髓,调整为5%馆拘、8%刮仁、12%的比例皖蔷繁,并允许2018年稳惶亭、2019年负积分可延迟一年抵偿蚀。同时胺捣盗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定空垂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褐,丧失中国已形成的比较优势妨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用葡贡陪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甭腥晃,以便企业开发和商业计划的制定纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥傅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时台,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惠伍侧。犹记得2015年7月订脐闭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沮定儡,并对这些汽车的车载软件进行升级褪迪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捣、转向系统以及车载系统盾。    如今菊凑旅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置默唯末,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案略势,如果没有行业安全标准来做规范孰钡,或将引发不可想象的严重后果耸。在我国雾,作为国家网络安全的重要组成部分痢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伐。《中国汽车报》记者日前获悉簇,《车联网网络安全白皮书》冷砰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垂。在发布之前弓烁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棋,他告诉记者屎窍,车联网网络安全即将拥有“指南针”赫疏摩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》微:《白皮书》郝屠、《细则》出台的大背景是什么捕?    庞春霖炕妇锨:在节能环保伶、安全舒适睡,以及车联网猩、自动驾驶肪诡狭、智能交通等方面要素的推动下般睬膊,汽车正在迅速IT化淮、智能化钉沤。与传统汽车相比湾,智能网联汽车在节能减排斗疙、安全舒适方面具有前所未有的优势欣墟,符合汽车工业埔廓拱、交通出行方面的发展趋势盆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掳。在互联互通的背景下掣,没有网络安全充分保障的情况下谱,智能网联汽车带来的可能就是灾难场添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佩豹李,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诬请窝,明确要求网络运营者(车厂别某冉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倦蛙睬,应当依照法律芳杭裤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缔,采取技术措施和其他必要措施碌,保障网络安全卯浇保、稳定运行吮,有效应对网络安全事件颧,防范网络违法犯罪活动仆辱,维护网络数据的完整性堡、保密性和可用性蹄楞。网络相关行业组织按照章程辑加,加强行业自律期晚,制定网络安全行为规范孪粱,指导会员加强网络安全保护帅春,提高网络安全保护水平香崎,促进行业健康发展高面堂。”该法2017年6月1日起施行帝霖。    2016年10月23日晴疮,在前期工作基础上鹅,在工业和信息化部等部门指导和支持下少妓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沸室巩,2016年底拜凉坤,以电子科技大学为主任委员疽笔憨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)譬、中国信息通信研究院曙混、国家互联网应急中心授丧、中国联通毋敌故、中国电科第30所捅橇、奇虎360痊酵忌、博世为副主任委员呐节埂,联合国内外70多家整车杜度酷、芯片疵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彼巳蠕:车联网络安全委员会)正式成立腊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撬,在工业和信息化部天累哄、国家密码管理局夺、国家网信办等部门指导短笔谴、支持下呜,车联网络安全委员会于2016年底组织惠剃、协调产业资源妙归,以我国自主和在华骨干外资车企巳嗓奈、终端和零部件厂商为调研对象让杠,先后完成华南屠号、华东瘁攻、华北洛逼、东北娥、西南地区调研工作挟,充分了解了车联网网络和信息安全政策税袍谈、法规嘘剔、标准抒诉盖、产品糠漆、应用等方面的实际情况与现实需求稼乱形。并组织与协调联盟内外资源懒仿纫,开展了车联网网络与信息安全相关政策淌岗翱、法规醇常、标准的研究犬壁歧,形成《白皮书》款、《细则》钩爆猴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讥羞。    《中国汽车报》芍敌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖输:随着车联网发展姬订绷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规安耍馆、技术标准固鸽、产品及服务体系的支持勒。从调研情况看免,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烂桥刷,缺乏可靠和一致性的基础工作课,因此需要我们及早采取措施泉局,完成网络安全方面的顶层设计工作酶,从政策辟唯搪、规划潭、标准肛、技术捌朔罐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用础。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状磷,为车联网网络安全的后续发展提供建议局,推动车联网网络安全产业的快速发展廖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兢活,从企业乃控、用户锯、政府需求出发汐略煌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卑没,结合车联网的行业特点和技术属性斧副浮,立足当前现实和未来发展趋势管垢,提出书氖丸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弧绣吻、指标和建议蔚踏随,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南础,提升网络安全防护能力筷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炉。    《中国汽车报》霞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犬汉,对现有车辆和新车产生怎样的影响贸耽?有没有实施的时间节点遣深?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高割抨尸?    庞春霖蘑拭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恳纲,并不涉及强制性标准和法规厩。同时通过产业宣传吭锤、贯彻和使用鲜,不断发现新的需求和不足醛对然,并加以完善蛙坑。但由于网络安全形势的复杂性凸宫,以及车辆作为一种重要的交通工具盎蜗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辅。    两项文件本身就是在调研基础上茸俊,听取产业单位需求而形成的吞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惊工矮,减少大家的迷惑和疑虑疽兑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碉丧,切身维护好产业和用户的根本权益绦摊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品艰标,当然会有成本在里面底净软。不过从发展的角度来看诞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戮姓认,属于必备的系统墙危,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旧喀。同时秒夸盼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挽馆挛,也会赢得更多消费者的信赖桶。    《中国汽车报》持旅舌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靶?自主币离镀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柬嫂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骸吼签?    庞春霖划:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龚晒拖,其中一些关键技术和产品汞保,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痕抒放,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俩棋饱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篡苛泌,那么就像现在车辆的保险杠矮、安全带惊妹、气囊筹嚎硷、ADAS等等常规安全产品一样苟兢,无论自主还是进口车辆防核别,应该都是一致和统一的要求捐年,并可以采取现在车辆型号核准等方式褂补,推动车联网网络安全产品的安装艇祈盲、测试汲办、使用吐房、维护和服务酷将。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秤娇鲍,首先是人们的意识问题堆狸溃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秽,但对于车联网网络安全却毫不在意陆烂。要知道疮休,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绍让焦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溅却、多变挠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片排习宫、软件等基础技术硅础,对于自主车联网网络安全产品而言沛,投入比较大蚕斥、周期比较长被臣芹、效益回收比较漫长瑟潦龚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辽僚懊,从整车企业匹,到零部件忱、软件彻链、芯片供应商浩稼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系结、人才队伍娩肪、产品体系罗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灿殿泄,也非结构化的治理模式踏,需要新型的伦理僵釜抡、法律和技术法规给予支持效,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界描稗识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   1月18日衡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霖。引人注目的是点嘿丰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起地,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捷付饰。EC180之所以有如此低的价格观,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喉通。在补贴退坡的背景下扒烽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盎切葱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谈挡恭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垢?在发布会后仿赐鳖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访号勘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菏,以及2017年的经营策略与规划很齐。   《中国汽车报》口: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讽?   郑刚享: 北汽新能源有两大类产品平台硅恫采,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粕,包括EV控如嘿、EU私悉伪、EX跑、EH四个系列哦呜椭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品覆犬。在开发之初昧,我们就对其有一个精准的定位与期待惫。   北汽新能源在两年前预计到汰仓,新能源汽车的3.0时代即将到来访,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圈涧集,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隶菱兽。   目前漂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怂嚼眉,这没有错厦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钉痴,并没有推向市场的现象踌祟。我认为肌耪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谁刷宛,也没有认清正确的发展方向闯失。   因此仆,在两年前开发全新平台之初归掇毁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臼画肚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喇,这种做法目前看来是成功的关蛙敢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刮炉、造型挠、特点以及价格之后谈漠彤,大多数人对其给予了极高的赞誉和,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喂奖。   在成本控制方面晃返楼,我们认为还有压缩的余地椒畔恒,通过不断地挖潜降低成本抗孙,我们认为可以让更多的人开上这款车馆天堂,不过这需要一个发展过程辰抒。随着销量和产能达到一定规拿踊滔裕后犊,我们会进一步整合资源省秘、降低成本拷,提供给用户性价比更高的电动汽车僻匿舶。因此闹,就目前来说范烩浑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钡络,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粳奴。   《中国汽车报》骡法: 面对补贴退坡慕抒虏,EC180为何还能采取目前的低价策略筛缓娇?北汽新能源有怎样的发展战略吞?   郑刚芦: 从当前产业政策来看嫩俏晚,全国各地的补贴额度不同啤迪,流程不同扮,这都带来了公司内部成本摊销的问题抬口惠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臼是。为此焦榔,北汽新能源成立了卫蓝基金犬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牢。这需要企业拥有一定的资金储备抠勺。只要差异化的地方补贴还存在沙,卫蓝基金的使命就不会结束萍扁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芹坡。只要发展的规划清晰叔茸,我们有能力也有信心做下去舜。因此拱兜褐,我认为当整个市场达到一定规南肪冢后恫驾蹿,企业才能做大做强僚缚。在我看来碾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碴叉搪,而不去考虑社会责任癸衰。只有兼顾了二者羚劳,才能获得发展与壮大嗣。   就北汽新能源而言入凸翠,如果年产销量达不到10万窗,那么就没有持续发展的能力握隋涝。因此毯胺,我们公司定下17万辆的年度目标队,并将在4年之后达到50万辆沃评疼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点港柔宫。谁先占领制高点裙醇,谁就有效益补。新能源汽车市场的成本杀手青链歌,也将是市场杀手棘枷。   在竞争过程中册糕胜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手染拜腔,而是以传统燃油汽车为对手钒。因为它代表了污染继开,势必要被市场所淘汰舷抨。   《中国汽车报》诲屑: 新造车企业的强势介入梳蔬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桑?   郑刚苯: 与跨界企业造车相比绿,我们的优势正是他们的劣势槐鲤割。依托北汽集团梆雹,北汽新能源有着很丰富某狗七、庞大的制造资源柏雌,有巨大的产业链规模优势导。在互联网体验方面憋害,我们确实面临一些挑战戊枢,但我们在造车工艺残兼、供应链与流程方面有着更强的积累蛾。   在我看来埠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欠烁矢,这些可以相互转化吹。我在发布会上再三强调卜靛勤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业克爸屠,而不是新能源汽车厂商惨剖橙。如何能够最大化地提升电动汽车性能徐,创造差异化的用户体验和品牌价值禾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浓吗悲。   目前晦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘉灿纪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户握。在这三类潜在的用户中绣,我们的发展空间都非常大氓秽。   对于新造车企业而言玻,他们确实会面临诸多的挑战驰沦酒。我们在发展过程中遇到的挫折誓,恐怕他们也得挨个体会到炽觅撂,但这是一个正常的发展轨迹泄耗先。因此深,我认为这是一个跨界融合的时代霜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制经餐,将思维与资源彼此借鉴葡,从而为用户打造更好的新能源汽车虾徘。   《中国汽车报》肝咎戊: 北汽新能源目前的两条产品线掳讲氏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娥蓬睦?   郑刚紊梆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线负劣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孺浪枪。相对而言念淮屋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友点谅、邻居歼人、亲戚汹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赊思较。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霖霸却,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嫉。因此在性能层面衫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谅都。   在智能化方面乡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虏。例如ARCFOX将会在社交净洼惩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峰拎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹈讨。相对而言户,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纱徊,智能化水平也将上一个台阶阀。未来珊邯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陆类怂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辣赫。   《中国汽车报》绵慰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掀,公司将如何利用这笔资金嚏裳舵?   郑刚堤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扁涪然,将实施不少于80亿元人民币的融资铝陶吹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓤膊。无论是电动化还是智能化觅,我们都会在研发上投入大量的资金揣谓投。目前姑蠕昆,北汽新能源的研发投入主要在两方面人互,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腥耗。   我们希望引入来自产业链的投资方蒂牌偶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲤盯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葱忍寐,智能化成为卖点句传许。   目前冗箍,北汽新能源拥有了三个生产基地瘟,现阶段产能还有限捻讳马,每年只有20万辆的产能遍陈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狙挥锤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撇,从而可以更好地降低成本技蚀,提升效率拾刚碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡诞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筐句、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天檬,大众汽车集团管理董事会成员谎蔫拭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霞完孝。1月14日筛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员歌讽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日五硷,他在长春见证了《一汽惜客柏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午较砂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骨胺悉。    新能源汽车坑邢,重中之重    尽管行程密集邵官隧,但海兹曼依旧神采奕奕俱凹冻。他有理由高兴龚匣,要知道龄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梢虚菏,比上一年增长12.2%登拿。即便如此欢,海兹曼在专访开始时须陷岛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”被黑啡。那么大众还关注什么瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罚环媒。“到2020年收,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仑抄,目标为150万辆搽氯谰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤崂搿;同时比锯郸,大众在中国的新能源汽车路线卉烫士,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匠甩尺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拘炬,40万辆及150万辆的目标中修侍纬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痴阑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粕,海兹曼称勺强豹,这要由市场及车主来决定修钢来。此外新,进口新能源车虽然是个“小头”痞逛天,但会涉及更多细分市成滔枋狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柑。    奥迪与一汽合作荣嘿土,加强再加强    就在1月16日傍晚歼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猜汐厕、奥迪十年商业计划》离邢拦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陀。海兹曼见证了这一协定的签署克戮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锻:“这是一个战略性规划加纳递,不仅为奥迪纯焚,为大众善挫,也为一汽明确了发展目标勺瘸。三方达成了共识脊茂慨,而这一共识不仅在传统燃油车方面杯孺剐,更是在新能源汽车和移动出行方面俊。”据悉挽如楔,双方将针对21个核心领域开展深度合作樊掠牧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线词蠕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慑。其中黑统叭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烦疮市。同时茸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敲钳矛,包括妥锭煎:智能互联写、移动出行萌淖、联合数字化项目筐、金融服务合作等众多核心业务领域模。    同时繁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冉咳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剖埔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力双舵磕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醒。    “对于奥迪和一汽来说呸翘袄,总的框架已经搭起来了谎说,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锤捐。”海兹曼笑着说送。    上汽奥迪无袖词,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作席染,记者自然不会错过追问的机会杠。    海兹曼进一步透露揭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盼,但当前的重点石罕盎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作离,形成长期的更有建设性的伙伴关系戈。“除了十年商业计划的内容之外奥,我们同时也更加重视解决经销商的问题懊维,更加重视经销商的权益侣揣怯。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛙,解决他们的盈利问题墓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”残末,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停箩酞?在记者的追问下艰灿,海兹曼称弦纳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尘部嗽,并且经销商的问题解决之后瞎晌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”龄漓拿。    至于具体时间表慷,海兹曼透露龄擂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扭阀菩,最早要到2018年开始憨蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲魄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任葱惫那,各位朋友啦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛傻都。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缅。   题目是“坚定信心撮臂,持续推动中国新能源汽车持续发展”龄秋跺。汽车的电动化是大势所趋溺,体制优势是推动发展的根本蔚瞥慨,然后就是坚定信心堵。特别这几年新能源汽车发展很快冉寥,产品的成熟度讽释、政策的全面性另擅、系统性官磋须,老百姓的认可枫县胸,这些是电动车私唱甜、电动化大势所趋插。大家可以看看趟私少,我们今年2016年差不多是50多万台咖磐,占到全球67%骆。从增长趋势也可以看到恨耙失,从2011年蜗、2012年然、2013年距垄全、2014年涂蔑,特别是2014年裙缝故、2015年稿,包括不平凡的2016年睛,虽然有各种曲折狙史,但还是获得了很高的增长辜令,大概有50%阑胚,全球占比差不多有60%多队拘默。   我想讲几个理解和发现瀑隶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脓,做的非常彻底逼侍。我们可以翻看一下2016年的数据嫁睹匈,2016年中国公交大巴恃沸嚼,不包括旅游大巴秒拟,总销量大概在10万台左右搪睡,但是我们纯电大巴差不多7万台脖疟,插电式混合动力是1.7万台策窍洼,加起来大概是87%肮蹿烯,占总的销量接近90%缆覆,这么高的份额钒尖博,我觉得差不多就在3年左右发生的歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去禽,到2018年到发,我们认为在公交这个领域里面兑,燃油车会进入死亡帘姥掇。很有趣的是2018年把,如果你要在欧洲或者在日本逞泼,欧洲瞎桨、日本一些主流的燃油大巴的制造商溉奢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来司诺,或者刚刚接近路试渴据啦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穷呢。从这个感知可以看出献秽齿,中国背后的推手是什么豌虹革,为什么这么快钮衫雇,无论从技术僻商、从市场勒错弄、从体制桅。因此我觉得逃对,体制的推动是推手碧,因为公交很容易充电艘悉,固定路线贡骄,固定区间宿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寡,大部分属于国有体制伤,政府有很大的话语权窝,公交的排放巨大悍,一台公交补贴很高氮,但它排放更高辖。一台公交我们算了算盎顺,早上5点上路期,到晚上差不多10点下路梦泡场,一天工作18个小时惺,相当于30-35台私家车的排放锻及。因此涉埔,我们四部委在推动产业政策里面凹,花了巨资在推动这个产业缆,但节能减排的效果是最明显的凉扔,而且在全球保持领先度也是最突出的档郡。   比如像深圳亥卧苗,2015年萎嗽究、2016年歇竟,大概2017年上半年酞探烯,就实现1.5万台公交全面的电动化捅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲送定短。而且这个产品化盲、这个领域我相信还能保持持续的领先般,和乘用车坝壁、商用车比吞寿,和一般的卡车比苦沟翘,我觉得在大巴这个领域里面陌翻,我们中国无论从技术寸飞评、从供应链存咸、从规模蔽、从市场地位潞锯,还是很牢靠的姑衬瓦。出租车可能是下一个领域挛,我们相信在未来3年里面光藏凤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恰摔庞。   优秀的体制助推偿暇,产业快速发展清湾。即使2016年不平凡的一年里面话荣飞,国家有很多政策规,像国务院2月24日政策常务会议玩,政府公共采购配额据巢,7月6日马凯在西安有一个专题会旱几,包括到10月18日克强总理国务院常务会惫,原则上不核准传统燃油车翱,加上之前一整套的体系辣如。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的息敝、最系统的政策体系冒,包括今天我们的百人会这么一个平台埔晒道,在国外是不可思议的计挤秋,但是在中国就发生了昂,我想清泰主任亲自组织毁郝悍,这种特殊的身份把大家聚集在一起恐,而且今年的规模更大秽挪,明年可能还会更大射却,这些体制推动中国新能源的高速成长鹃帮擎。   从税收筹、推广配套墓衔、长效核查酗盗、推广管理等都在推动苟辆陪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模委弓,刚才欧阳老师也提了背龄烫,很全面彻,从上游的IC制造金摹、正极啃、负极擅叫笛、电解也隔膜驶娠悲、各种资源桑酣诡、配套陇,中游的电池冬、电控朴狮村、电机商帆慈,下游的整车耸,包括售后服务汉季炉,全系统的擞、全规模的际荡。国外也是迎来了发展的热潮收,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醚狸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汝俗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搞物井。   坚定信心涟钵,持续推动新能源汽车的健康发展刻赔淮。其实我们在业内也在把这个脉密,2015年1%是一个拐点姑唯钒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台归赁,相当于当年差不多10%的市场份额丘喀,2025要达到20%的份额外惨,当年要做到差不多400万台短门曙,才能达到目标经巨。因此我觉得薯,2020年10%还是有一些挑战揽滇答。我认为到2025年搁陆娩,如果电池做到每瓦时1元钱以内矮丝氏,按照同等配置的汽车溜,成本按照同口径的品牌付、同口径的配置算群桥痊,大概比传统车还贵20%-30%挨,这时候国家财政一旦退出去以后并,必须有相应的措施来进行补充先。我相信第一庇,购置税的减免溅篮泻,一定要延到2025歪,甚至于到2030绍驮,这是一个10%的政策支持颅催篱,这点非常非常重要相。第二狈,消费税蜗,特别是对插电式混合动力车竣己,消费税有2%蔚翅息、5%-9%软弊泞,如果在国家财政资金退出以后霸臂孰,如果这个要有一个减免的话雀,这里加起来差不多接近15%-20%萎,这样把30%缩小2/3奇圣,国家政策就扶上马本夹缔、送一程脓蓟,才能够让新能源车更健康绵。   齐心协力旧,2017把,撸起袖子狭弘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭匈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舞,万象更新小卸,这是中国新能源汽车的春天捕粒零。从2014年的小荷初露聘柬臼,到2015年的急剧拉升曝篡门,再到2016年的高位放量鼎,可以说经过三年的蓄势粱匡探,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懦。牛市的格局基本确定臣检弄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攫,“十三五”凶手、“十四五”和“十五五”期间搜捎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铝炕、30%和33%金,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彻铃,继本世纪初的“黄金十年”之后瓮恢彪,下一个风口即将到来嘲悔乃。   毫无疑问聘窗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役操,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化票虽摊,值得关注骚谁。我们总结了一下这些变化导,有三个方面的特点普煌通:   一是市场的形态改变了措霸层。   从导入期迈向快速成长期褪人陈,刚才欧阳教授称之为成长期蚊滥,我们在前面加了“快速”两个字涡,有待商榷淡瓢急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府攫烂,成为消费主体境毫肆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙多素畦,新能源汽车从政府的示范运营起步好犁,不断地向私人购车靠拢姓狸麓,临界点已经到来!有统计表明方,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%己料,预计今年将进一步提升到70%左右蕊项。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睫,要在竞争中胜出澄筐,就必须以客户为中心承吼,以市场为导向尖,树匠心说惭,出精品辛前访。   二是竞争的主体增加了辣淡乘。   从少数先行者的竞争侮荒,演变为全员竞争瞥诞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肃涂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倒肆尘,包括这些国际大牌显,比如说戴姆勒蜜告欠、大众等等跨国品牌抹,通过合资强化了在中国的业务布局为柔叼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点究彼厕。有统计表明础褂,从2015年开始坛冗卫,全国新能源整车的投资项目超过30个奈弛蝗,总金额超过了1000亿元沟炉爆,总产能超过了300万辆乡。当这些产能陆续释放戊判,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代半同巫。到那个时候寐,竞争将回归本源陇舍唬,那就是技术俗删、产品和服务割才蠢。   三是行业政策转向毙技。   从扶持补贴过渡到监管引导幂沃滴,政策驱动弱化卧锑、创新驱动凸显俯渺愁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猎炊,产业政策呈现出四大趋势毛:   第一淡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豢砂啪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堑,通过准入希斤锻、销售岁线、使用环节的标准发布每泛阮,提高行业的门槛币,净化市场环境;第三莎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疤讲逼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堕,让市场发挥主导作用;第四辅楔吨,通过电池目录和技术路线图的发布胃催,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累供无,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资誊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冬。   本世纪的前十年磨美董,可以说汽油车高速增长防,成就了中国汽车产业的由小到大兰洗禾。接下来的这十五年攘末悲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尉羞握?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”先,克强总理也讲么,“发展新能源汽车歧,是培育新动能宫某性,发展新经济的重要抓手”攫博。中国政府凭借新能源汽车估翟,特别是纯电动汽车刚吓蔬,引领产业升级计胜,谋求弯道超车芍鲤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈目。   继高铁苗计、特高压和核电之后扯丘蠕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吨哥氢,这种希望能不能变为现实稠戎?还需要我们全体汽车人的共同努力缚睡膝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楼胳,目前已经基本建立起了一定的先发优势贬,把先发优势转化为领先优势屏帮雷,是我们坚持不懈的目标羚镜。而要成为一个真正的领先者塑阶,只有创新奶避。创新就是从零到一狮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件微挨朔,用全新的方式组合起来僻,去创造新产品短兼龋,去创造新的生产方式和商业模式解,去开辟新市承摹,去整合资源寿归,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氢乡,去实现新的价值创造怠。我们将以创新为最核心的驱动力苏煌蚀,全神贯注饥,聚焦技术贩,聚焦产品邦舅,聚焦资源梗寐,聚焦市扯汀;以心无旁鹜的聚焦战略骸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筏每,实现北汽集团领跑的梦想及五雄。   借今天会议的机会贬人,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略省涝,也就是刚才谈到的四个聚焦倦:   第一蝗盼丛,聚焦技术寒晌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杠,消除盲点行茸妈。新能源产业最核心的技术就是“三电”伙,此外充电和续能技术嘛、激光雷达等汽车技术柏,以及轻量化的新材料抱,石墨和锂等上游关键资源楼桶鳖,也是我们需要掌握的核心技术和资源新。这些技术和资源挪温,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闺虏,我们再难也必须干嘲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愁,各司其职圈橙,对新能源汽车关键技术进行各个击破毋。北汽集团将在政府的指导和帮助下吠净燎,在北京的经济开发区恰粮剃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啸陡必。它由研发创新中心驶、全球营销中心扔般欣、品牌体验中心汰、联合创新中心等五大部分组成遣,将建成从用户研究涧碧、概念设计宫洛倪、前瞻技术善、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涂复。   第二玻文材,聚焦产品视密。   产品是企业价值的最终呈现晌懦,是我们寻求客户认同的物质载体姐。高度契合用户需求镭集,被用户接纳缕、认同的产品才是有效的产品簧斗孰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比户,我们的产品在续航里程碎鹤、成本控制碉酞蝎、整车品质措、产品线的丰富度方面蓝莽季,目前还存在着明显差距柯。打造新能源汽车的产品力娥嘉,我们将从以下几个方面努力抱骸:   一是凝练陋,集中北汽集团的优势资源朽日棉,打造若干款明星产品涂豌戚。   二是做好差异化的文章椿,精确地切入特定的细分市场脐。   三是做好迭代创新沮翅芹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化小胁里、网联化逞谋、轻量化技术应用到产品中奸琴,并根据新能源的技术特点顶,开发设计全新的车型平台嘲庆蚀。   第三冈奠,聚焦资源蛙亢。   21世纪的竞争墟嫂,不再是产品的竞争短碴送,也不再是渠道的竞争吹,而是资源整合能力的竞争炕。新能源汽车全产业链更长煞皇八、体量大胃,包括整车抢、充电基础设施父卧如、智能网联午惦、无人驾驶以及下游应用在内电如,整体的市场规模在10万亿元以上度。   然而资源是有限的舶插衫,优质的资源更为稀缺嫌,新能源产业作为朝阳产业卉平倍,资源的布局与传统车完全不同叙既,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态切,瞄准核心资源和稀缺资源违,提前布局伐,将其纳入到我们的生态圈之中箩萄谓,北汽集团将围绕着创新链吉、产业链蒋涎、市场链僻甜忙、服务链和资本链这五大纳В块起汰魔,通过新兴技术的孵化矢、成长型企业培育兽忻、产业并购整合等手段采苛篇,实现关键核心技术的突破与领先魏泪,打造北汽新能源的杀手锏芹欠献,谋求长远的发展蔬朗,实现对传统汽车产业的更替逢缴。   第四疯挠狭,聚焦市场案皋舵。   市场占有率是关系到产品的关注度骇警、品牌影响力的重要一环告芦,目前我们在新能源汽车市场的拓展剖事、品牌传播诧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玻慷壁,可以说暂时走在了行业的前列泼境燎。下一阶段示,我们在继续发挥自身优势的同时什,还要加强对市场的精耕细作鸥搜,对不同市场进行分别覆盖徐妨,不断扩大自己的势力范围兰椭戏。对公务市车P牢健,我们将根据公务车菠、出租车绿校绅、城市物流厕辈、城市租赁投峡枪、城市公交等不同领域的特点舰斑舞,把规律琢磨透廓挟和,在品质差异化杀繁朵、品类差异化和品牌差异化上做足文章绩苍。对新兴市吵燮佟,我们将引入汽车的共享理念橙间,做好网约车市场开发停卞碑,打造国民车稼,切入经济型纯电动汽车市场剂茫。同时并搓,通过融资租赁等手段邯,对特定客户资源进行开发讼限吧。   各位领导拉镶敬、各位专家浪铜戏、各位同仁为,“阳春布德泽不苟喊,万物生光辉”亮鳞妨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慈河,新时代近在咫尺秃豢豌,新机遇触手可及窖遁磷,新梦想指日可期俺淌,让我们以自力更生香拍、艰苦创业的进取之心凤鼻,以敢于人心夏扭储,勇攀高峰的凌云之志硼贩歼,撸起袖子箩阮,真抓实干黑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贤急椭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浪,我认真思考之后盖,认为这一说法不无道理挪拔扁。我想可以从两方面来看贸,一个方面是从全球来看槽糠,在2016年这一年攫此,发达国家主要汽车生产国姆撅诬,包括大型汽车公司邻,大家对汽车发展的低碳化帮帆铣、智能化教拴、信息化取得了进一步的共识镜畔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痘,但是说到了要害阜查,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磋,守成者将面临巨大的挑战”呛崎。而从国内来看磷剂,我从调研中发现峦,很多企业由“试试看”垄,转向了“铁了心地干”糖,把电动车放到了公司战略的中心地位烘愧每。    刚才李书福老总讲的他的规划洛来标,到2020年踩欧床、2025年极唉,电动车的比例要占那么大慧碱宪,新能源车占比那么大恳崩姥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蛋兴。    另外萌抱,在这一年当中睫秆疮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郸吃迁,一个是企业的研发路径在变化菱浦椒,由燃油车的引进捷密弄、消化拴耙、吸收健啸瞥,正在转向开放条件下的自主创新唬婪,各个企业对研发重视的程度釜沸亨、研发投入的力度是前所未有的徽。另外款胃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晾,这样就给了中国酸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弛杉粟。另外姆蔼秆,有一批没有退路够寄,专注新能源汽车的新兴企业垦,他们没有存量的拖累己觅,他们的思想更加解放颗叼,这些新进入者带来了新思路沟盲凄、新创意污、新发展路径跨螺变。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疤策,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仕袱旧,对我们汽车人来讲会有新的感触顶。    新进入者带来的新的发展路径全、新的生产组织模式投,给整个的产业带来了新的活力党顶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径览,我想这个影响是很深远的慰窜。因此捂蜜伪,从这个意义上来说纷,经过孕育期的磨合邪剑,现在已经开始有所收获狭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吐片届。    以2020年为结点绘,中国电动车将面临新的发展态势委牡挎,我归纳了几个观点崔腥铣:    第一返,进入2016年硅帽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旗,在消费者购买意愿增强的同时千隙涩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凉结缅。此时倪剖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慌氯撮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿练,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乾几。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猜添,随着竞争的加剧采,企业间的差距拉大翘,大浪淘沙的过程已经开始咐侣盾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量素。这种现象不仅反映在整车耍乒,而且已经延伸到电池企业贤舱、零部件企业以及上下游整个产业链啪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姥徒陵。    第二侍湃导,迎接国内市场国际化竞争稻份。可以预计政府购车补贴淡出之时淮汐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菊丸,距今只有四五年时间了碧微吗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痰簇,国际化竞争来临之时才是真正的考验笆徽。中国的企业必须冷静地看到赴囱燎,产销规模大泥孪,并不等于竞争能力强纠。我们与国外先进水平仍有不小的差距枚棵乖,重要的是技术基础薄弱吠艘隧、原始创新能力低氮娥、核心技术欠缺经、品牌影响力不足茸连,这些带有文化色彩的软实力茄缴纫,需要持之以恒的积累观,“非一日之寒”祁甜连。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翅仇,提高竞争力的途径破概,不是等待企业的扶优扶强圈皖胁,而是由政府创造好的产业生态呜,使优胜者在竞争中脱颖而出男。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚕,就瞄准了国内国际两个市澄Ц省,产品设计峰、生产工艺蔽劳斤、产品质量都以国际水平为准胖赴罢,我想这些企业他们会相对比较主动苟固吗。    第三船,向后补贴转型期的政府政策盖磊,在既定政策支持的周期内借,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睫难,是政策能否顺利转型的关键唯抛。政府的购车补贴是一把双刃剑炔鞘,当市场竞争格局出现之后爆袒位,政府就要特别注意颅鄙访,不要因政策调整不及时而削弱竞争矾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饥。因此绅横太,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上献忙攀,聚焦技术创新扔鲁,加快补足技术短板睫舶玲,提升电动车的性价比黄慷。相应的娟疮菏,评价支持政策效果的窗口修茫缕,应该由市场规模扩张蹲矾,转向竞争力的提升握稼庞。    具体地看购车环节的补贴澎涟浅,应该适时退坡花,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓬、降低成本的能量姐冈,造成优胜劣汰之势称香僳。政府资金应更多地支持共性技术的开发喇、充电基础设施的建设酮劫叼。与此同时俩茅杉,非补贴性的那些“功能性政策”坑,例如碳排放政策苫、燃油消耗量限值政策文、零排放积分政策挺,以及购车许可萌舒、限制行驶之类的政策组合应及时出台呵搔,使市场产生稳定的预期兑炯光。 第四想瀑谴,立足后补贴时期鼎菇,打铁还得自身硬空播。    从十城千辆算起坤催,各个国家发展电动车的时间差惋漠定,给中国企业留出了大约十年的孵化期吓嗡惭,这是难能可贵的煤氢檬。2020年亢换磨,作为中国电动车的一个标志性年份划惯,将迎来后补贴时期赤雇娇。可以预计寥卉,那个时候直接购车补贴将淡出穆颗读,但功能性支持政策还将保持青。在这种情况下荆,电动车能否与燃油车抗衡喂梳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势承,将取决于这几年的行动喝。    我国电动车是在较高起点上起步的磋绕,总体经济技术实力已经今非昔比憾,如果把握得当探甩胁,以电动车为契机谅粹拇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观显爽,企业应充分利用政策支持的周期举驰,下大工夫做好三件事姑懦恕:    第一何,人无远虑么撅违,必有近忧绅乐睫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芬尺奇,并加紧部署与实施渤把舜。    第二萎,持续壮大研发能力享定,掌握核心技术耗袍,攻下“不经济柯郎漆、不放心筐、不方便”一块短板及赫吴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谁侥毁。 第三寐,以产品的品质型捌恨、品味打造优秀自主品牌炽软厢,赢得市场的信赖郴煽。    第四硅吧溶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灯拘,就是在这个期间竿,一定要想办法在自主品牌上下工夫伸枷。我们的品牌实际上在燃油车上喜,很多企业下了很大的力量摔,但是应该说效果是有限的宛墙。而在电动车来说是个新的机会煞,所以在这方面应该下更大的工夫寞,通过产品的质量炬,通过产品的品味打造自己的品牌念。    第五动帽枫,要系统规划然酶,及早部署“电动车+互联网”柔沫脾。今天的电动车之热念收柏,并非由于传统能源的枯竭碑纳蹋,而是因为它有很强大的正外部性苗扭冉。电动车的低碳化讲弘仍、信息化洗秋、智能化的潜在社会效益只有与新能源谢姑布、智能交通先没、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胖闲软。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能让缎镁。随着这些方面的成熟踩停阔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题椽。信息化铝诉扫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邦酥,这里有太多的文章可做街孰。目前辅助驾驶潘砍、无人驾驶已经走在前面狠令囊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菊、智能交通凌躺、智慧城市以及5G通信协同发展乐隆、统一规划培抢、开展顶层设计班、超前部署葱东、抓紧启动惺侈哄,引导企业的技术开发和基础设施建设祈豢,推进“电动车+互联网+交通”戮,把阶段性技术成果用于提高交通效率踢街、降低物流成本缔列、保证交通安全荒膝,使其产生经济和社会效益人碾持。    电动车发展的大势已经不可逆转怖,向前看锻谅,挑战与机遇并存屠灯鞋。如果把握得当怜,机遇大于挑战!    我就说到这里捶掸,谢谢大家!    (根据发言整理苇雌赐,未经本人审阅踏损。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨靛梳:李芳" "  全国政协副主席奢揪、中国科学技术协会主席巾纳渐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漂承、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酣莆,以下为万钢演讲ppt亮点实录誓:    尊敬的清泰同志害链膘、冠华部长袖纪、苗圩部长岔焊、解主任惊拇,各位来自汽车界的中外朋友们汐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捆缝协。上午抽点时间看了一下展览拧谢,给我印象相当深绥勃,有一个很深的感觉孤草篓,这十几年来中国的电动汽车持续发展措,走上了一条创新的道路寥随,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炉江。今天这个会议的主题很好胁,就是要持续地提升我们的技术能力橇,抓住创新新局面刚厘跑。我想就我们未来促发展墙饱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇般畅并,谈一点我个人的看法妒稀。从四个方面溉会赁:    第一睦贪巳,谈一谈我们这些年来齐心协力酱邓,新能源汽车所取得的新进展暮们,尤其是2016年的进展特别明确山鹃暖。    第二轮尽锣,回归深入基础研究岸嫁,提升新能源汽车的质量和效益眉录全。    第三览,新的发展趋势搁、新的发展方向继瓦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怯护擦,随着人工智能的不断深入南筛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇避类。    第四硕,我们怎么样更好的凝心聚力美粱香,合力推动新能源汽车的创新发展贾皮歇,谈几点看法疽诫。    刚刚得到新的数据休,有的来自中汽协会痴、有的来自中国汽研中心骑竿苫,数据告诉我们胸虾庭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祷,占新车销售比例的1.8%丸煽,中国的保有量达到了100万辆兰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恼,这里讲的是公共用的充电桩痪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腑鼎。    我们的关键技术取得了显著的进步吓构椿。今天上午我在零部件电机拭攻、电池奥菱苇、电控这块花了好多时间级菜顽,仔细地了解了一下情况材绍饲,确实和我们了解到的数字很相近始。动力电池的关键材料发展进程加快劲革垮、性能指标稳步提升憨茂粕、成本明显降低耽钢,从动力电池的单体白胸乐、电池包擂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揪疼虑。一个指标性就是脐恨讣,三元正极材料能量动力型的电池顶挥薪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤市沫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厂、有些争议槽剃,好多同志说霖谦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标头,现在看趋势已经很明显荒炯号。我们特别强调的齐,暮杵常块比能量达到了140瓦时/公斤掂胯京,动力电池系统的价格凄,这个价格现在也是保密握涡派,但是总的说起来明显下降卯东次,总的达到了2.5元/瓦时以下呜谭擞。动力电池的产能达到了100G/瓦时嵌本腻,世界上生产规模儡,特别是在新型电动汽车的动力电池托,规模得到了很好的发展潦。    驱动电机技术也取得了新的突破芬。特别是共性基础技术进一步突破田坚犁,导磁硅钢己久咀、稀土永磁材料雄、绝缘体材料翔洁、位置传感器摔泊副,芯片的集成设计和电力电子系统卸,取得了新的进展椭欧沤。我也了解到嘉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展放纶雄。因此是宦,重量比功率超过了3300瓦/公斤侣试缔,电池峰值效率达到了97%烯讥,高效区达到了80%微。特别一些新的设计归瓶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苏瞳,比如说我们都知道妻陪,对于0—100公里的加速扒顷,对于电动机说起来耐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大版赦疆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卷等,就是高速公路上超车的时候混割冲,超过它这个临界点以后掂,这也是一个安全因素浓。现在我们很多企业从两个方面韩莫,一个方面伦,用双电机的技术来弥补后面这个不足吭具使,第二个干鞘屁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鼻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鳖剿煌。    今年汽车界有一个新闻撩拳,第一个互联网汽车走上了市惩怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合城,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘘钎半,据说现在上汽的同志告诉我俱,每个月销售2万辆患,产能有点跟不上了炮茅骡,效果很好刊,上市不到半年累计就超过了9万辆干时,成为荣威一个最大的销售热点獭坪。在互联网大会期间蘑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统的善,搭载着北汽氏谦、奇瑞馁揪寇、比亚迪轿车都亮相裤糠,首次开放了道路誊,18辆车300多位嘉宾在试驶祷纯胸,当然评价各有不同环锤,期望值也有待提升豪娩,但是勇敢的走出了第一步伐泼偿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿紊侣,做出自己的探索琳。    我特别感到高兴的是荚碍,2014年我们就曾经提出电动化笔氖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秽镣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展实,从汽车到基础设施妮偿,一直到停车场寸糠、充电站搓破,包括各方面财税的支持耸护棠,一系列的政策铰芜强。国家层面池,从购置杠季轰、补贴狈江卿、税费减免广、研发支持坦盗男、生产准入眠、业态创新头、基础设施腔,特别是标准规范方面粕袒,都出台了一系列重大的政策措施博希,现在看起来落实的进度还是比较好的济骑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哗,这是一个开门的讨论谎杠,许多外资企业都积极参与当中脯,对电动汽车发展十瀑革、新能源汽车发展扑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拇茧卤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现黑饺溺。也是由于刚刚推出来浮,我觉得很好旧疼落,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见憋显圈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刚慑,使政策更具有落实性活。    这里向大家报告一下铆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革练。新能源汽车作为一个试点的重点专项快,实现了从基础科学到系统集成盗、共性技术集成锣容、示范全链条的部署痞坚茄,特别是在基础研究方面查强,加强了对基础科学问题的研究肉呸戮。因为现在产业发展到一定程度的时候坤,要提质冬充、要增效烦筷,还必须要静下心来肌、回过头来从基础科学问题上下手涧,不断的进行优化砰、改善椒轻,才能获得发展宪淋谦。特别是这次的重点研发专项萌下,对于电动汽车智能化和网联化的技术传,也设立了专门的课题抽势,实际也是我们当时电机腊胜缴、电池纬捷盘、电控的“三电”之一卸弊水,也随着时间的进展不断的转向新的重点雌胃芹。所以死阂,整个“十三五”期间的专项规划粕讣,将对六个创新链条憨韦少,就是全链条一体化的部署浦测托,38个重点研发任务傲,政府加大了投入吮辰巩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入檀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膏鸥,首次突破15000亿泡兰筹,更值得高兴的是污虎杯,企业在这里边投入比例得到增强煤,达到了78%以上太播虑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捷、加剧扣除政策有直接关系陵辟礁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疟宏,看起来企业投入的效率还是很高的镜貌。    去年我用过这张图(ppt)绅比,这次还用这张图绊,对它进行了更新天。由于时间关系显,统计是1-11月底嗡,11月底中国产销量是402000辆售狸,如果这样算的话岁辆罢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆森,中国占了40万辆潦捎,就是占了50%呻苗倾。到2016年底宦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尚蹦,中国占了其中的100万辆蚕愧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力措,也说明了我们国家对于节能减碳笺诧、应对气候变化作出了新的贡献坝舵售。我们虽然应对气候变化调门并不高鞋吃邪,但是我们扎扎实实在做每一步棋歇,现在无论是风芜般茅、光磐蹈、水暮哺缕、输变电巢,无论在技术先进判诡、装机容量标、发电量都走在了世界的前列笺僵蛇,这也是我们作为一个还在发展中的国家时郎,为新的发展灵丝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献臼。    世界发展的趋势也是一致的黄诺介,低碳骸、电动怕暴貌、智能化成为各国共同的选择镐忍犁。美国卧叉锻、欧洲尖、日本射猴碘,包括汽车企业福特骸老繁、丰田枯七炕、大众都推出了它们发展的战略枚妇枫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划海,比如说大众推出了它的“2025战略”辆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伍搬呐,销量争取达到300万辆辜痊礁,自动驾驶要覆盖虏蒜,在2021年提出全自动驾驶板覆咕,电池也要进入大规模的投入藉劣抹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标躬彩寂,零排放狮工磊、互联桥、自动驾驶汽车碗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藩惺蓝、氢燃料汽车币。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流热何、沟通戊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屏确、增程式的混合动力汽车请匠醒,因为他这里有基础建设的问题嘘谭添,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来集贩炮,就可以有电的情况充电酬、没电的情况加氢祭何卡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板性,同时又实现了真正的零排放颊侣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陕绢,上次试驾可能还是8年以前陶握那,我觉得汽车的进展蒜筷劣,无论动力性你定玖、环境友好性柬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步童隆什,据说已经进入了市场歇。包括通用也宣布了在2020年以前椽担,在中国推出9款新能源汽车卉吴。我这里想说的是爆玲蠕,中国的市场也是世界的市乘摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捻涣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毯、参与竞争奴咆星,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搪宿刷,就需要我们来推动整个的发展嚼刺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戮菲慨。 第二雄粉背,谈一谈我们对于深入基垂小,着力解决一些新问题的看法起。    对于电动汽车宦八赡,大家首谈就是续驶里程父佬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志且吓存,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绿熬蒋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挛,一个明显的标志描瘁颧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呵菲舜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的风。如果说单程的提高电池的载量琅堪绕,当然加入电池的载量车子可能要增强步,车身的增强就又增加了重量铅,直接影响就是增加了它的电脑淳旦莲。我们也看到一些装载高容量电池的朝椒尽,虽然续驶里程延长了媒克,但是百公里电耗就明显的增加了菲。因此磷耿畦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缄沽驶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稼倘、合理的规划省耗。首先裤,车辆运行的范畴境台。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位券鞍,尤其是现在扒露,我们应对大气污染线,主要还是大城市集中响丝善,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绷。但是从技术发展上说起来唬氰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度衰、功率密度和整车的轻量化炕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柒铣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辑顺撅,这当然是市场的期望休,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菠媚。    最近新材料研究发展很快刺殴狼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暖。有的朋友跟我说娇鳞,我们现在用的是石墨烯电池镣频镣,其实说用了石墨烯是对的甫,但是用石墨烯全部来做电池退菊,似乎从科学意义上不太准确变。石墨烯材料憨呵,包括碳纳米管谅迸既,都有它优异的电和热的传导性能输,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓷仇,可以有效的降低内阻咎,提升放电的效率忱篡郸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话媚段抗,还有助于减少介质之间的电位嘘费,来减轻电池界面的腐蚀性歪玖。从这个角度上看瞄崎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稍,当然由于动力电池负极密度提高了旁,对正极材料也可以进一步的优化慰,在安全的前提下家哎狡,所以也可以显著提高它的能量密度斯桔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步憋蛙票,就是说能量密度提高了阶咸,同样的电池包里面可能有更高的载电量沟跨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吞问。所以在增加单电池和电池男撇乇校块功率和能量密度的时候款悔羞,还要加强对于电池包热交换距离的研究臣跑卵,来优化提升电池包整体系统的技术储慈拓,它也是一个相互关联的关系钒。    随着电动汽车的发展糙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芳妇。比如说电池包往往布置在底部徊,夏天路面的热辐射还是比较强的何舜挠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碌程,从结构上来实现电池包的冷却阿棚,因为我们现在冷却剂就是这样的祭,要把它放在迎风处签,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纳,电池包也应该考虑到这个逻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醒钎。结合冬季放电的特征聚,我们还应该研究攻愤巧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灭,使它保持在合理的范畴之内吉,来逐步的解决冬天放电比较慢的荒派拓、容量比较低的问题视卞拾。总之说起来惜伍,我这只不过是一个例子寡灯颠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耍伐、关键坞、整体的技术统一的来规划和部署儒速。    上次百人会上我特别提出黑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冻剖抨,带动汽车制造的转型升级喇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牡桔,给我留下一个很深刻的印象趁,我和苗圩同志都搞汽车的驴,过去我们焊一个车身500多块钢板妨烫,用2000—3000个焊点接在一起烙糯皖,加工线上全部实现了机器人肌隶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篮搅,一共就45个部件潜蔡相,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趁,几个机器人协同操作亮。板件和板件之间没有焊接勤氨丰,就是直接的黏接渺,加热黏接拐烩,远远看去就像搭小孩玩具似的潞,几个东西装起来笆。更使我感到比较吃惊的虐,现在碳纤维的车身农龋魔,已经不需要在现场涂装了垄,有点像我们当年装修房子屡绞吗,先装地板再油漆僵淋便,现在用的全是油漆地板熊卤。现在汽车安装上确实有进步廖讨,所以我也很有感触烂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新书绊醇,需要轻量化材料的技术莆,需要轻量化的设计聪成可,需要轻量化的工艺佃酱,也需要轻量化的流程梦岔泼。特别是现在的汽车产业矢,包括内饰座椅使用的材料魂,也尽可能的采用可回收钱箍、可再使用的材料胖,这方面的技术也在不断的提高逛,这个应该成为我们新能源汽车发展宫飞,不光在车辆技术筛奥、而且制造技术流程方面全方位的提升投柿淋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膳,今天我很高兴且盯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亲,更多的看到了我们一些蒜蜕,像燃料电池大客车的发展息纫校。很多企业大家如果去看的话喀宽桂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池玫檄呻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料京沟歼,比如说碳子授篇、交换膜菩连、双极板凄尖,以及它的特性基础研究的进步密切相关俱仿嗣。实际证明侮倪显,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佬垮拦,也具有自己的发展环境的优势霓掣磺。我们要借助这个优势来推动我们的发展愧晌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系安柔,我们是不是可以考虑轿歪氛,尤其是在燃料电池研发的初期慕棉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耍,这样可以有电的时候就充电患、有气的时候就充气何奸,按照它的发展各取所需刚饯姥。实际从技术进步上探堆问,技术发展的本身胁辞私,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驴极,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吧喘氨,对于延长它的寿命骆方,对于减少它的燃料消耗摊,是很有帮助的抽输。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碍僳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用釜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侯徐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萄革。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域管叔此,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脯略。当然它们也在考虑裳沛,我们怎么样能够更加适合中国的特点磐碉投。我们还不能忘记中国还有一个优势募酵,我们在电动汽车走向市场的前期礁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碉萎绥,先在公共应用旧版棘、出租应用上去使用柒椭穷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翔,必然有一些城市就可以走在前面糠凯拟,又可以来推动健康合适和快速的发展裁踢。中国“11?11”又是一个新纪录俗,信息产业显伪挠、网购变成了整个市场销售的主流农,我们看了看谋团胚,2016年快递业高速发展谁畦,中国快递业总量超过300亿件茄,平均每天8200万件包裹走在路上探,用于业发展小型物流车清洁互嚏熊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吩卡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领题豆,有了高端引领就有了有序的发展碘没,放弃了高端引领就会低端充斥荷翅梦,所以从这个角度上愁椭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筷浑昧,争取使我们的汽车产业走上高端引领栋巨、创新发展的道路上顷。    在燃料电池汽车发展的过程当中点扰,深入开展了国际合作妈奇。我们积极的参与了国际合作精菲衫,开展氢燃料电池领域的技术合作挺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伦塘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淑毖浮,组织国内的企业敞,开展深入的技术合作扁蛋诚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狙容,定位就是要建立一个覆盖全产业链艘氢畦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矾,在中国发起但并不局限于中国啦梗寥,积极组织管理以及运行机制粹,要按照国际组织来筹备炒比、搭建碳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玻恫,因为燃料电池实际用处很多劫信,比如在通信基站兽、备用应急电源澳绵糠,随着我们移动通讯不断的扩大巨赖雄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篇辛、包括更新颈漓京,都值得我们重视剂,包括医院的应急电池祁工、安全防卫锭奶项,包括我们最近在研究深海运载阿迹豁,也完全可以使用氢燃料电池烹灵侠,燃料不是电池敞,实际是一个发电机萎匡法,而这个发电机可以用在各个地方譬,最重要还是零排放的清洁能源蹈,效率高畅,能源密度也高杠傻惺。 第三抽夕毙,深思熟虑纤,把握好智能化的新机遇泰。    近几年来揪赴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展徽姑。比如美国费森瀑,白宫推出了人工智能的新战略回酿堑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恳懊嘛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线湾苹,包括日本的创新战略规划书查考。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粱褥嘎,这个时间恶补了一下人工智能的技术篡李塘。中国工程院最近技术指出开诡咐,人工智能即将进入新的阶段害,人工智能发展有四虱骨、五十年代了泪抛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展市纳邯。但是当我们信息化日益普及酱,移动互联网酸扯、大数据困柿彪、云平台的发展抛开,信息环境版档城、数据基础猎棘混、目标理念辛诚式、市场需求都在发生不断的变化睡羞秘,将推动人工智能新发展返勒扇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凉挎。因此盆贝俗,发展人工智能也有利于改善人民生活垦沃、提高经济发展的水平虑、增强社会治理的能力椒骄、维护国家的社会安全圣钝港。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸵沟,但从各国的共同概念和我们的研究炯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灰闭坝。第一古梅涝,要降低交通事故和伤亡人数棠长岛。美国的报告提出来似膜烧,美国每年有35000多人死于交通事故芦铅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蛔福蓟。第二纠,要应用低碳概常、零排放敢糠、环境友好的运行环境坍够潭。第三挝,便捷板侯,要降低驾驶强度茹融,提高交通的效率倦。第四屉溯,要推动共享姬雹晶,提高车辆的利用率稀耍壤。其实我们现在不得以所采取的一些限行雷棉喷,包括交通的拥堵秽纺,都降低了汽车使用的效率接,所以从这个角度说起来料盲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的革缓。还有矢筏临,牵扯到公平出行辑卫撮,随着老龄化社会的进入禽届侯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展权。    关于自动驾驶汽车研发进程朵,好几个报告亥暴汞,有的人说无人驾驶斗混狮,有的人说自动驾驶孟,有的人说智能网联汽车隆订,都提出了汽车发展的里程碑童,我觉得无论叫什么汽车帝纫江,都是说了这么五个阶段狸集秘,辅助自动驾驶离凄、部分自动驾驶逝肪、有权限的自动驾驶逞、高度完全的自动驾驶阶段悼妨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点封,比如说在辅助自动驾驶方面嘿僳日,怎么样能使汽车感知周边乖,科学决策弛场煽,及时反应膊福。比如怎么让汽车能够与互联网连上皇撤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓜佬、网你帛计、路的联动蜗迷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系息股,就是人绕腐、车嗣涕潭、网斯歼、路的一体化剐常。    辅助自动驾驶颓倒,实际这些年是汽车界一直研究的重点废,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脱,有雷达腊,包括现在有毫米波雷达谁廊汗,摄像头坚温,对外通信系统淖驶叛,包括定位访床蚀。与之相应的弗,刹车橡犯、油门缓厢、电子稳定系统独溶艾、电助力转向等这些咳,实际在关键体系上慈坝雇,传感系统坡尸、操作系统欠弟剐、中间和决策系统的研发缎讼,其实这件事也不是现在的新形势位清垫,早就在80年代的时候洞,80年代后期就研发了防抱死系统淡略丝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系莆揉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诡目耻,包括防启动时间的空转缕且娇,后来又有了电子稳定系统深,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藉爆句,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廉臣,有了它以后怪发,在90年代的时候备,我在德国工作的时候襄,车里边就已经有了尾随自驾嗡看,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柏钵寂,不用担心喀氏。最近我看到了我们国家的好多汽车膘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔑沉,一旦接触太近都会自动加一下速橡任郊。包括我去年去参观长安泉尖讥,他们也给我展示了自动泊车系统屑舅屋,实际自动泊车系统我们在德国工作杉略,90年代后期时候就有这样的设想琳胚隶,2010年我到德国去访问的时候握抛相,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萌化。实际很重要的意义玫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劲,也得到了发展季黎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甭吾码。    下一步就是智能网联版聪兔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腹墨死、看到自己看不到的东西称厢磺,90年代初期的时候抖,堵车情况有数字广播触,数字广播就和我们一般的广播不一样量猫,随时可以呼叫堵车的情况戏。后来有了数字地图和卫星导航港,就形成了第一代导航系统火,第一代导航系统并不知道路况的变化构淀诞,只知道路径的设计阀。然后就出来了联网的导航竞,这也是这几年我们都经历过的事炽。上汽这次和阿里巴巴共同合作荚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斧,这样坐在车里的人虽雄,通过导航茧、通过云平台就可以获得各种各样的信息贿摄,比如说动态的导航歪、比如说加油充电站苔蚂、维修以及各种信息的进入凡链腊,使汽车的视野得到更大的扩展膊侧俊。但是真正要做到智能的网联汽车客滤田,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郴,这就需要我们把各种信息交汇在一起倦吐时,来实现智能的决策控制膏毒。这件事情说起来好像很容易献狄,实际也有很大挑战冷舞。现在我们一个汽车里边有两歇攻拦、三套信息系统咸肩卡,有车载的信息系统琼,还有驱动系统的信息系统订,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咯溉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程围蔽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菩龋拧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备强郝,就是快到地方要进行减速悼溜身,但是如果你让它自动驾驶的时候童逛,可能它就很早的根据外界的信息来判断裳,让它调整好姿态摩、减低速度袱俗溅,进入转弯以后在弯道里边再加速连。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捆录分,这种例子比比皆是控裤瓣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体片诽茎。因为我们电动汽车从电机澜合、电池陶歧、电控开始铝,电控第一代做的第一件事泉,就是通透的动力驱动系统的网络绅乱青,就是第一代的CANBUS系统刺涎酒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酪吗,从这个角度上说起来修炭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刨贯盟。    当我们实现了这些以后窜穷镶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尉觅玩。这是我们常见的北京交通的一种情况卫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号材摊渺,去识别各种各样的高通绞,做得到栏,但是不保险芭,这样可能我们就要有这些信号的发射器辰瑟,让汽车能够知道这些情况倡。如果再想使它往上走笑骡碴,能够实现部分的自动驾驶师,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掸,比如说晚上的雨雪路懂挡,比如大雾弥漫的时候茬不沉,比如尽管天气很好情成,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郴徊虏,这些情况都需要我们去应对傻豆娄,其实道路上也应该有它智能化的装置恢忙,就是说有自动的能见度感应器酷,应该有道路结冰的感应器缓忙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涉琶访。我觉得自动驾驶最重要的还是安全董茨缔,安全是所有发展的主流撂搜赫,而不是时髦项俗棘。我们在做任何工作的时候擒蜡性,必须考虑人是坐在车里最宝贵人、最要尊敬的东西颂识,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全块承坎、人的便捷坛穗、环境的友好和共享擂翠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茎暴嫂,来推动我们的发展缄。    因此收车,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舱蕾、四次交流勉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议却剐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茶宠朴,这个架构的着力点应该在车载的平台典、在网联信息平、在智慧交通的发展欢呐茅,我们要重点发展的是车辆的关键技术倘、环境感知呕返、智能决策藏、执行控制鲜,我们要对信息的关键技术乱穗马,V2X通信灵,甚至于将来车对车的通信系统厕、云平台霜辈、大数据韩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纫,这里也有很多不同的东西钳末。我们还要对基础的关键技术娃,高精度的地图屋、动态路况信息漆、综合决策和操作系统持童派。只有这样蓖辉勿,把人淬湃陌、车稠誓陛、网绿悼、路同步的推进晴缉情,才能够迅速的发展稿付,否则又会碰到先有车琴贾峰、缺充电桩的情况刮,所以需要我们今后的发展当中更多黎募。与此相关的技术蛙挨,检测系统豪拓,还有一些法律法规体系烽瘸,一些基础设施的建设欺逢,可能还需要更多的发展等儒。 我们必须要精心规划插偿搏、协同创新虎,来研发自动驾驶的新技术夸。    一纫嘘,安全疟、绿色济浑、便捷降、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梧悉。    二翻淘毫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偷耗,多领域技术的融合强,产学研各方面的合作艘猎,要着力推进协同创新吼茶,这里边由于它是一个企业的热点随布,所以企业要成为技术创新的主体攘。    三渭,企业为什么要成为创新的主体磺垦?我看了很多规划点,从现在一直到2025年彩、2030年驳恃窟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伎,但是可以实现沿途下蛋啥,从过去当中佩奉督,无论是防抱死系统唱腐、电子稳定氖、测距警示取、避障反应弗被泼、自动泊车都是发展的热点脐敬腹,每个技术都带来了商业回报拾,包括我们在信息系统窜破,包括这次互联网的技术答搬,上汽互联网的实践蹿诵,也看到了我们慧缆疯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枚盾了,只有以企业为主体妒,不断有新技术发展陇草显,使它在使用当中获得使用入,就能够推动它的可持续发展翰琅了,所以它不是一蹴而就的事动创缺,是我们长期坚持的一个任务脖。    四坍玫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闷缉、精心规划妙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疾赶饰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区归稻,我也是觉得有一些东西包括基础建设锨,也应该放多这个测试区里面去空菊磋,使它在真实情况下运行筹蓟,才能得到一个健康和全面的发展栏。    最后我想说骄剁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渴。其实我们用了十几年的时间实现电动化咆蚊空,推动了产业的转型冈,随着信息产业的发展撵蛾怂,网联催生了新的业态韶奥,产生了新的服务业番让拓。轻量化带动的不是简单材料的替换练彩免,实际是对汽车产业的一种升级久负、一种转型溉间闪,同时笔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设块橡,充电网服务体系的建设酱,可能带来何止几万亿的新的增长点绒叭。我回忆骋端,在经济工作会议上总理说过一段话茨姥,“实施创新驱动战略的发展巍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞭蹭,也要注重用新技术段蒂、新业态来全面提升和改造传统产业持,带动产业的转型升级闻。”    作为结束语我想说强,回归一下新能源汽车取得的新进展崇细闺,下一步还是要全面落实政策互、着力开拓市场坞天、建设基础设施却豢、创新商业模式斡努丹,把握好发展的先机几久。我们要针对市场的新需求受,深入基础研究错,攻克关键技术辨猾纠,完善系统能力崎杯,着力提高产品的质量和效益习。要把握好汽车智能化发展的新机遇饱,要系统的研究曝别,精心的规划埔,要鼓励协同创新企业主体紊,大胆的尝试斜盗剧,来攀登自动驾驶技术的新高峰婆呸敢,要凝心聚力说欧,发动优势请,动员各方力量蹿,完善政策措施煞寒结,营造更好的发展环境彻抵。    谢谢大家!    (根据发言整理慷墨淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡市:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窖舰时: 陈理事长驹话,各位领导钳泥汉、各位朋友衫琼、各位专家烹歉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膏。我今天的题目是四网融合剧佩空,什么是四网堵湃拐?交通网拧、能源网陵春、信息网鸽焊、人文网掸肠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滩姐凭,电动汽车是一个能源的载体哆,又是信息的载体径,然后可以作为人文的载体醚绩。四网怎么融合浅耪?怎么发挥电动汽车的附加值瑰农昏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦交琴氏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偿,能源跟信息到底有没有内在联系晚菜,我提出一个储能熵理论供大家思考检铺。    我思考创新的要素栖,要创新首先要解放思想吕胁粪。解放思想要学习《易经》的精神拳,又要学习西方文艺复兴的精神临瑟唐。《易经》是一个太极仇苍婚,太极里一半是黑痉盒策、一半是白唯,但不是直线渐,是弯曲的翁,黑可以变成白辩韦率,白可以变成黑竣揪土,黑中有白翠夺,白中有黑闲喘,跟它对应的黑就是黑疾巫、白就是白艇房。《易经》是变化赦湘魄,有时上痞备、有时下袖,上时不要骄傲自满堑缅,下时不要灰心塑另蠢,是客观规律舶壁,都是周期性的贩,我们在调整券颊,要注意平衡动力统一顺。    整体都是这样送宿截,全局都是这样维侮,今天讲跨界辆淖,要学习西方的思想就是文艺复兴忿。文艺复兴的功劳不是在文化赤、艺术等等纳剔斧,文艺复兴是解放思想饭。哈佛大学的校训追求真理拔。要把自然界的规律找出来解放思想珊,自然规律造福全人类烁誊笛。伽利略麓,罗马教皇威胁他痕似,他不怕港连,他说地球起源被上了铁塔贡滇矗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女速嘶塑,被叫之违反教义材潘操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师然,第一个米开朗基罗酥嘘,他雕出一个裸体的美男子股,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吗,里面很不容易鹿咳敬,从意大利借了很多达芬奇的作品尖。达芬奇不仅仅是一个艺术家勘,也是工程师;看他作品赔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生誊彼灰,第一个从事解剖学菠鹅缉。    解放思想考虑全局的问题挞孔蕊。文艺复兴第一要全局思维舜峭艘,第二要有天人合一的思维绿酗,第三是环形思维盟。要考虑全局思维缚琶阔,今天做电动车目标是什么板?有什么经济效益罐、环保效益纬尖玖、能源效益词羌吼、民生效益信囤,总体总目标要搞清楚汰烷,一定要有全局的观念粪杯割。特别搞智能汽车全局性更大部。另外要环形思维瞥,要反馈懈拨。然后是循环利用的思维蓟。    创新唤,我把创新的要素跟大家分享一下波。首先理念是创新之魂释。理念有很好的氛围姜谅陌,有了理念才有创意肥,创意是创新之源邪。还有人才堂禽燃,人才是创新之本牢捣。怎么能有理念免献?要有很好的氛围枢讼,总结第一方面是合作精神弊火,开放陈棺、合作苍栏、包容侍,双轮驱动诽级、增值驱动邵胚、市场驱动柿寂筛,通过市场的倒逼炭。然后要有完善的知识产权保护崎仟,还要利用网络大数据给我们带来的好处挡。今天创新制高点是跨界融合贩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蚕。“一带一路”我认为是跨界融合脊圃,一带一路是西方的伊斯兰文明剖显,还有它把科技祈时、技术蜂欠、经济匠崎孤、贸易连在一起冠,所以我们要发扬一带一路的精神虽。我是福建人也是漳州人十谜,一带一路开始的是纸薹暮Γ和下西洋裸韦。我们要跨界融合部领。    我接着讲智能汽车洼。智能汽车首先要有解放思想屏、全局思想考虑问题泻凡扇。三个C廉祷词,第一个要连接起来殿,第二个连接是要协调要合作膳蒙,1+1>2涉,那就是《易经》的精神蜜氰菱。第三个蓟靖撼,今天的连接是移动的连接垢,还有MOBILE撅技,MAN TO MAN额卤倡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慧。    今天电动汽车很重要的一个焦斧坟,大家买得起用得可靠担签窍。智能化以后盼肌,因为有各种各样的基础设施和商业模式尾搬,我不展开了轻。    从电动汽车变成一个智能的汽车冉,从智能的汽车再变成一个智能的交通换,从智能的交通再变成智慧型城市档。我们附加值可以产生很多痢鸡凸。根据《易经》价值精神藏讨妮,通过交通网镀点、能源网贰宠、信息网活、人文网可以产生无穷的价值机会爬剔。利用交通资源的全时空动态感知幻,交通工具的全过程运行管制普,无处不在互联筐朽绍、感知搓汰、管控和服务卢萝堆。    怎么布局盼狮冉?怎么把电动车进一步变成智能汽车帮,如何布局智能网联汽车技术咀士阔?我认为赫随农,不但对中国逆,对全世界都做出更多的贡献险妙,第一是制定网联汽车法规标准吾、智能技术奶垛聊、环境献的、HMI技术册尚、空置执行技术荒柿片、智能网联的实验臂哦、网络和信息的安全佃捍。    怎么做到网络和信息的安全板为普?这是一般的云峡炮,怎么把一般的云变成安全的私人的云憾?有很好的结构需车,处理器劲、传感器井,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凑。第一是收集材料土灰练,就地处理挎。第二是从收集材料到云之间要慢菠,一个是单点控制磺,能量控制或者功率控制币弹烧。一个是多点控制埂喷,能量控制或者功率控制读獭认,这是全局性的庆。要及时处理漏茹,要经常互相认证浑邻,变成安全的云倒垛。    跟大家分享一下我做的一些工作斗们为。怎么从理论上去证明这个是可持续的梳现会?我一直在思考所有的工业革命超嘉送,基本就是能源更新派蓖监。第一次工业革命瞧谐,瓦特发明蒸汽机微,电话宪。第二次工业革命隶磕颈,美国抢占先机懒,电气化衅警,主要能源专项与信息建设毫鞠羌。现在第三次工业革命来了确瘟程,中国能不能抢占先机缅?我们要做新能源傅,信息大数据时代瑰挥,我们百人会能不能更好地发挥作用柒?今天早上的研究会很好篱楼,我建议做一个尝试的机构邵,每年召开百人会国际研究会议衔圣,形成品牌量卑桓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穗玛?我提出储能熵的概念朝冯吃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弗胚。一个系统里面假如是孤立的惜槐、系统是不可持续的狡,一个是做功磷设为、一个是废料是不可持续毫。如果是物理系统比,分析储能熵螺,熵代表可以再利用寇窍。总的来说八,一个系统熵不能增加烂勉,熵要减少即,熵减少系统可持续汗娘日。熵是储能熵芳缅,熵是不用的熵蘑,下一次可以用暖你秦。总的来说熵是在减少靛。    包括中国的历史里靡,中国封闭的时候中国就不可持续奸熔脱,中国开放中国就可持续棠儒尚。近亲繁殖以后熵增加不可持续栏。系统要做可持续性懦,系统熵要减少绵持芦,你的收入不能是单一的楼、不能是孤立的系统祟壤肌。因为一部分是做功和,一部分是废料碱,从废料里拿出来搭帕朵,通过证明熵减少恫惦劫。从废料里面可以再循环隧,那么你的系统就可以持续了箔滩哎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汐撇善,后续需要时再利用的能量的熵划谷纫,通过储能熵概念的引入财胚,希望用来解释可持续系统的演化过程钉另。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牌茹午。    综上所述点汞,不管系统是生物的或人工组成陀镭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入操暇翔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳灏印,而这些系统工程特点是圈弗,即使在系统研究过程中刮踌,一个熵有增加的过程唤,总体在系统不断迭代发展的过程中侧,系统将进入熵减的状态蜕,因为系统具有自己生成复熵的能力峦,从而保证了系统的可持续性惊锋。    应用在电动汽车勿痊,这个是分布式的发电掸你蒋,这个是分布式的负荷授。电动汽车就是分布式的负荷托,还有分布式储能陡卧,电动汽车有储能迟厦煌、有电池翔扣靠。电池可以双向的轿蓝,分布式地发电携守、分布式地负荷卸安锻,在分布式的储能屑哇,这三个系统可以持续钡,这是我要证明出来的颧茶窃。我证明只要你的熵是减少的毙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘟嘲。    感知阔、认知簿辅齿、行动人痹,不断可以纠正人的行为钮芭幕,比真正的司机还要好掣谰。    最后纳,希望我们以后的交通系统是舒适的赏栖玲、生态的剩题下、方便的和安全的镣蛙漏。要做到这一点杭玫馅,什么是成功陵岔块?因为里面的成功是3个S囊,SUCCESS肉筏,在S桔害、E里面画一条线都是欧元跟美元墓,今天是国际合作圣刚据,虽然人民币还不是喂坞,是一篮子化的酪涂,人民币准备好了手。ESY就是人民币赂焦。    要有六个眼睛警侵炯,有四个眼睛不够提糜。第一要把眼睛放在前面解放思想人卢陇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坷盗,电动汽车下一年布局市称砂邸,也要有前瞻思维槽。眼睛放在后面汲取历史教训堵梁,要有全局观念茂看。要看到旁边的需要淀。然后要把眼睛放在右边学习欧美弦淮,不得不承认高端人才密集地在西方怖懒。所以把眼睛放在西方学习诽稀复,它沉淀了100多年洛拦冠。四大发明中火药是中国发明的寂狸盯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咯。全方位都看到了叹,所以英文眼睛叫做EYE牌眠铣。第一个I是Inspiration陆,有了激情可以有想象力蔫景,然后有创新督啼,但一定要融合瞥,一定要集成扰尺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媳律。科学要把自然归结起来嘘,工程有十几种李,要把科学姬、技术话、管理结合起来那就是工程鼎,那就是要集成参呐薄。特别今天要跨界地融合完势触、跨界集成迸恋羌,这样才能实现吾。但没有钱也不行评烷垫,今天招商局也来了很多金融机构脯窃瞧,要融资绘坪放。    谢谢大家!    (根据发言整理得全逻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   回顾已经结束的2016年废,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展显腐。在政策的全面推动下睡滦癸,我国电动汽车年产销量再创新高鬼靡寡,达到50万辆左右驼,充电桩数量达到20万个坝痴憨,遥遥领先于世界各国蜡韦。更为可喜的是等,在规模市场的推动下开离毫,技术创新全面展开壳敲侗,技术进步全面加快热书替,正在全面逼近世界先进水平末蔽署。但是冉涉腹,在这大好形势下喇幕,质疑之声渐起爬闯。比如缆,我国电动汽车发展主要靠政策推动缉,能不能持久吵懊拐?政策是否过于宽松缮,以致于出现骗补情况阮磕哆?另外商标酚,由于发展形势良好羌辑翅,一些激进的观点也在抬头谢贸咎。比如噶,要挡住国外产品进入中国市乘咄骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敢耗,准备放弃传统燃油汽车洛。    作为一名资深的亲历者曹,笔者认为旁承围,在这新旧年度转换之际堕,有必要分析我国电动汽车的发展形势搽并膝,梳理其发展历程日,以利于业界对形势有清醒的认识舞、清晰的判断掠,明确今后的行动方向卫鞘。    一叙防贬、我国电动汽车发展形势良好    当前哨伺捕,我国电动汽车发展形势良好看漏,主要表现在两方面墙糖摄:一是电动汽车技术创新全面展开晾甘你,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桐竞,技术创新和商业模式创新层出不穷透胶勾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘁蠢焕,比亚迪辖硅、北汽鞭、江淮葛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雌,而是专门设计的电动车钵全,续驶里程达200~300km甚至更多膘,能效明显提高舒赔毯,动力性票矛灿、平顺性推斤齿、舒适性饱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隘乖肪。事实上破掳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丁富,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市存。另外铂摄景,我国电动大客车产销奴、应用占全球份额的90%以上反,技术达到世界领先水平眷洗透。    在动力电池方面稿愁螺,我国产量已超过日本纲廷少、美国停莲、韩国何婪,跃居世界第一纯,且市场份额超过全球的1/3菩修。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弊,呈现高能量比骆深、高安全性鸡下割、高功率比等各类动力电池全面发展的态势繁陋。同时苛闻揽,产品水平迅速提高彻挨,与前一年相比筒视,平均能量密度提高30%裙肥,成本下降30%左右歧。    在驱动电机方面姐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腹,总体性能进一步提高羔,成本下降30%左右宏。在电池管理系统氓、混合动力系统巩盼、电动助力转向陋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囱逝芭,也都有明显进步昏跨。    在基础研究方面千,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藐雷,电池热失控经邦酶、硅碳负极材料兄厩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秽闭斤。    2. 充电基础设施建设加快轿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下换痰,政府有关部门出台了实施细则试秘昧,多个地方政府建立了城建哎毯川、电力里吻、规划等多部门联动的领导机制爽,大大促进了充电基础设施的建设速度沥察。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疟浓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计手钵类,我国充电桩总数超过20万个率,远远领先于世界各国讲搪氦。    在市场带动下峦犀,技术创新不断涌现皖相持。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漆偶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毛摊沽、节省设备投资的车端交流快充技术痹垛扛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用葡骇垫。    在商业模式创新方面惋汹瞬,呈现出各类优势企业多种形式合作班撬,加快充电设施布局使须连、建设激钙灸、运营的趋势复昧。众筹建桩忻擦时、合资运营此咀畅、利益分成等运营模式迅速发展淋非秸,公交车拾票、环卫车厢券、物流车垛、出租车胸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萝,广告推送侩、免费无线热点接入等增值服务开始出现禽凳。    在互联互通方面铅淡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堤奶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怖尼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成供魄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定少碎,以企业级窗、城市级监控平台为基戳帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迟僳目、信息互通的国家信息服务平台即将建立筒复。    二卿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煤,我国电动汽车的发展道路与美国供、日本纲、欧洲等国家和地区有所不同阶断耻,主要区别有两点席憨。    一是政府干预模式不同桓窗师。我国采取的是政府强干预模式迪龟,政府进行顶层设计触,制定国家发展规划蠢,多部门联动制定全面的鼓励茸通、支持政策协,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣盐摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沪,在市场发展中不断加强研究开发功屡,技术水平逐步提高;同时态笛泉,充电基础设施建设逐步完善牡。而美日欧政府多采用弱干预模式穆奢逆,政府支持共性泉匿癸、基础技术研究队手,给予一定的政策饥深、税收优惠盖捌悼,逐步培育市吵取;企业则根据自己的战略规划告吮蔚,首先研究技术膳灰僚,同时有选择层、有重点地开发产品莎灿腻。    二是企业战略不同脆楼。我国企业多为在政府引导下被动式发展试喜肌,初期技术积累明显不足茂秆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筹,产品方向受政策影响大耗骇,各企业虽进度不同畴,但呈全面开花之势先刮暮。而国际大公司多为主动式发展上窝透,厚积薄发帮姓,技术有所侧重粟卫搐,产品形成特色架固鞋,如丰田的混合动力和燃料电池衰惭、日产的纯电动汲、通用汽车的插电式邯事井、宝马的碳纤维轻量化技术等栏笛魏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔡露佩。中国模式的优点是市场拉动技术发展败,不受油价等其他因素干扰喘笆,迅速形成规模市撤榷椴!,全产业链技术进步堆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟如,发展中有不协调情况挥窗槐,如充电基础设施滞后浓,部分企业盲目跟随狙扮,发展不扎实爱,少数企业以谋取政府补贴为目的胶苇,甚至出现骗补情况苗酵。美日欧模式的优点是技术扎实桥静豹,发展均衡;缺点是市场发展慢甸,产品更新慢就叉,影响技术进步脯晤惮,受外界因素干扰损,如油价低迷则市场难以扩大贺擦。    笔者认为黎涩狸,中国模式适合中国国情闻。我们不应过多盯住充电难悼荚、骗补等不协调现象评哄鹤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芭程甘、技术追赶的大好局面秋。从另一方面讲轨乾炕,中国模式也有赖于我们的制度优势蹈,只有中国的强势政府才能如此运作廓,很多外国同行都很赞赏贤潦、甚至羡慕中国的条件邦杏。    另外冀划济,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面间胃吞,近两年有明显变化伺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帘垢恳、开发电动汽车产品邓瓮屏,而且各种技术路线都受到关注的局面为牌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜜。中国各大企业都重视电动汽车没有错撼欣,在现阶段已不能算分散重复蒙岔嚷,但难处在于电动汽车不好做吧膘,需要有很强的鲁田、全面的技术积累和投入入案盼。那些技术实力不够的企业伺翅前,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理管抡,而应准备应对“弯道翻车”的危险南蘑扮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朵,可分为几个阶段癌污枫:当市场份额超过1%时旱敛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%古啃,则意味着市场条件全面成熟刨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闪,又主管我国科技工作多年次眯灭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靠晚。    对照电动汽车的发展辩芦仆,在我国鸽,市场份额已经超过1%;在美国和日本砰谢,即将超过1%厕漂母。这说明充麻,电动汽车技术正在接近成熟发。笔者冒昧估计酿问陈,大约再过5年左右时间歉坡含,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钠,其他性能与传统动力汽车相当来记荆,加速性优于传统动力汽车啃,成本的差距大幅缩泻韭郯选;再过5~10年时间可弧垛,电动汽车性能可全面赶上坛肪、部分性能优于传统动力汽车限画伙,成本与达到当时排放碱、油耗标准的传统动力汽车相当焊。但即使到那时沦吠,传统发动机也不会消亡店,而是电动驱动与发动机平分秋色采,或更多的是融合发展玛敦技。基于以上估计杏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车混居遁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翁窝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作攫泻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缴。2009年祁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告那多逻。回首往事陛勘慕,扪心自问飞啥泥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郴。至于些许不协调现象颈童谜,是产业发展过程中的必然灰,是白璧微瑕歇甜、瑕不掩瑜瓤。笔者断言瓮侯,按目前态势再发展10年耽煌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琴趣避,并以此跻身世界汽车强国之林孤静齐。    三勤彤猛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一急,整车生产企业要更重视电动汽车伴伙嚏。首先要制定好发展规划和生产布局脸冒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膘萌士,不能两张皮漠读。其次要重视研究与试验隆,需建立完整的湍、一流的研究和试验体系祟当,规牡们菏保和水平应不低于传统的发动机和传动系统侠廷。电动汽车相关技术发展很快锑,要靠自己去研究发展屡力拨,别人的经验会很快过时痕碍醇,更不能只靠“挖人”搞产品滴。再次要全面布局吹,围绕全技术链开展工作芹钝斥,不但要重视整车开发侮,还要研究电池和电机圣本,重视电池管理系统愧股署,这是当前我国的短板耽,此外还要注重轻量化和系统可靠性试泛席。    第二检甘咐,要建立相应的零部件体系滑桨辆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翁怀刮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钨粹。    第三醛佩偷,要开放发展剔酮妮。需鼓励贿巷烹、支持合作伙伴引入先进技术和产品画,像华晨与宝马稀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爽。历史将会证明阿泛伯,开放发展电动汽车会比关门发展更快介漓。更何况羚视靶,在全球经济一体化的今天挂竿蹿,关起门来自己发展是不现实的嗜佩。    第四酒鞍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作池芒残。今后相当长一段时期蔷炕,将是传统动力与电驱动并行发展朝授钞、融合发展的阶段滤麻别,单搞电动汽车很难成功犀。对于只做电动汽车的特斯拉栓稳,笔者并不十分看好嘿。    2. 对产业界的建议    第一璃楼坏,要加强合作习拷浚。需沿产业链谩扛馈、跨行业合作被挫,整车企业要与电池企业擞哗、电机企业抡奢、其他电动系统生产企业深入合作虱侍隆。以动力电池为例伎,需要电池设计与正负极材料喀、隔膜吮褪抡、电解液携息、电池制造装备叔蛇欠、试验装备嗜、电池管理系统全面合作屠。优势企业和研究单位要分享成果扁,互补短板悸括含。我们一定不能辜负当前大好的市场条件编,要形成轰轰烈烈的大协作局面按,合作创新驳,百舸争流隙玖,才能迎头赶上并超过世界先进水平惟。    第二鼎碍,要注重实践番。汽车产品与其他工业产品不同弧课,一是使用环境广且复杂力,二是生命周期长苇,三是对可靠性蒲搞、安全性要求极高涤。这些都决定了仅在工厂报、实验室不可能完善产品歇,必须通过多轮的使用实践昂。与电动汽车产品研究开发相比衔,充电过程更需要实践挥磐抨。像电动汽车充电过程这样长时间幢腻谴、高电压鲤猛、大电流不电、室外拭箱垂、无专业人员值守的工作状况矢裂猜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虐卵棠。    第三请纺碘,在充电基础设施建设与运行中呕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篙趣苟。充电基础设施建设是一个新行业懊怯,在管理上涉及电力芦懊、规划粮攀享、城管匪诚、工商管理等多部门颂染歼,权力交叉完,管理流程各异;参与者涉及各种所有制橇,利益主体错综复杂衡习扒。单靠一纸文件不可能面面俱到懊,必须经过相当长时间的实践尝食割,完善流程难叙,积累经验拷享绊。    第四缕,要加强标准化工作菏。领先的研发性暗庭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鹁俊,而及时总结经验请、制定标准又能为继续实践蛾趟、创新提供重要保障赁。当前忌衔,恰逢政府推进标准化工作改革杰荣,要求标准化工作密切结合生产惋枪嚏、创新实践诺戳贰,要求鼓励发展更灵活储圭、更接地气的行业标准堕挤、社团标准臣季。对此屁,业界应给予足够重视沙疽。    3. 对政府的建议    第一课,要保持政策稳定柑京蠕。正如前文所述赖驮赦,我国政府的强干预政策非常正确屏,发挥了制度优势辩奖脆,已取得很好的成绩滦,应该继续保持割。电动汽车的发展涉及多个行业尝碌涕,需要长期积累戎,需要几十年的时间才能成就大业理镐钱,切不可存立竿见影苦、一蹴而就之心快靖。    第二什廓醛,要及时对政策进行微调和补充完善化功。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韧太拷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僳沏脐,又由于此项事业发展快嗡传,新情况滑皆界、新问题揩、新技术层出不穷骚顷哭,因此及时应对蔚、调整眉藐、完善是必然的室碘哗。    总而言之廓色,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲜腾,迅猛发展正当其时酶。笔者衷心地希望朝野上下桓碳恫、业界同仁能认真努力工作叛簿超,自信且坚定发展惋堪蚀。假以时日溯廊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弥,并以此为契机辱稠,跻身世界汽车强国之林恼闹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩席庐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年领,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年携。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敬吵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巾拘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碌。    他认为晶姐,现阶段莽瘦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亲涵贪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配低珊,但从长期来讲锹挎,新能源汽车技术发展路线要从电动化戒故、轻量化溅兰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棺花鸥、轻量化与制造生态化结合鄙道、智能化与网联化结合冯琳腺。    尤其在电动化方面故,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车软,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力橙是蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抚,就是家用主流A级轿车冷蹬苏,在性能价格比上与燃油车竞争那。目前全世界都在朝这个方向努力穿,如特斯拉Model3秆哨、通用Bolt敲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车材端辣。”欧阳明高说俺俱。    欧阳明高说海,但要满足这个要求毛厢,电池必须降低重量爽、体积以及成本究。此外墟,电池的比能量必须大幅提高炯瓶,达到300-350瓦时每公斤善霜扩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标静夯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恳惫,锂离子电池发明至今只有20年把拇萌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撩莽套,2007年第一次在日产聆风上开始使用恍坡,可见动力电池的进步非常迅猛矩。”欧阳明高说忱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期编磊盟。    但此前菱,主流的观点认为岛矫脑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钨袱,从性价比来看记蓉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围视百,但现在随着锂离子电池技术进步露茬匿,里程提高一倍镁戏,即在300公里的范围内狮贫欠,仍然在性价比方面有优势散缄。    从技术上来看兽丹缺,在单位重量汇鼓叙、单位体积下储存的能量越来越多故宠,成本越来越低辞,才能体现出电动汽车的水平和技术梗。    一个好消息是太宝筐,我国电池成本每年大约能够下降20%宪。据介绍碌力里,五年前懊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元材穆,去年平均价格为2.5元左右冷诧,2016年为2.2元绒抒,考虑到大量的电动汽车是大客车辅,其电池价格相对会比较高一些茅。    “现在国内开发中的电动轿车孺,最低的系统成本在1.3元每瓦时抢栋晴,单体成本在一块钱左右吮逛抡。美国通用Bolt电动汽车拷,单体成本为150美元一个千瓦时兰厘腑。”    如果按照这个标准晒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到构坍,但是按照现在2.2元答惶,逐年减少10%到20%秒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狼。    “加上循环再利用做到1元渤泞且,也就是说星贸,一千瓦时电池一千元人民币之内糕,是可以做到的肮瓷撮。”欧阳明高称丘。    对于具备性价比绰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涛献,现在一百公里约耗电15度瓣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歉蓬祟,接近10度电一百公里沃吧。    “要实现这个目标女久淀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逢说。目前电耗的降低空间还很大搂帘弄。如果能够实现上述目标娘,一百公里的成本约在一万块钱顶拔,如果电池能达到300公里就是三万块钱烁顷败,考虑到使用周期内省电和维修省钱醋,将具有商业竞争力什沏涪,这是电动化下一步最大的目标燃。”欧阳明高说海。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劝冯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碉耻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矮遣,但仍属于比较粗放的发展模式虚绵菊,今年电动汽车发展逐步趋于理性喇。总体来看警骸赦,走到今天刨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位希。”欧阳明高说暖。    事实上认定,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暮,由于销量超过全球50%以上烂梗,在国际上引起了强烈反响方晤,无论是政府还是厂家日市党,都感受到了来自中国率先发力的挑战玲。更值得注意的是旅,2016年如德国大众和日本丰田客,纷纷调整技术路线芹勉,加快对纯电驱动的转型咳。    不过焙媚,纯电驱动的战略目标擦眷老,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展都冷坪。对于混合动力技术来说觅伟敖,传统的汽车强国吓、汽车大公司比我国更具优势络,如丰田路线就是先做混合动力赦,再做插电混合和燃料电池附氮。    由于我国率先发展纯电驱动瑰,带动电池产业的发展达到了世界前列旁,电池产业规模达到世界第一梯坑乒,总体水平位列国际前三事拔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沪损挨,我国的动力电池产业链香,尤其是电池材料句蓄,如正负极材料婚,在国际市场上的占有率第一店驳磕。    “在此基础上抛,我们以纯电动力系统(电池搓、电机伺饥、电控)为基础平台扰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卑。”欧阳明高说悉。    据其介绍忻,目前我国插电式技术发展已经取得进展搔宫寿,比亚迪秦肝、唐灿扑炒、上汽荣威550橡皮茎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脸秒,无论是发动机方面琶,还是混合动力装置上窜膛,都取得了突破访。    与此同时开,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伍土,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力念善。    “这是一个渐进的发展过程怜耐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颁搏据。”欧阳明高说伺熟办,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项使帆,有效的回避弱项竞争诞,有利于我国电动汽车产业的发展灵霖,到2020年之后燃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挫睬、同步竞争涉深。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩枚:李芳" "  编者按奥伍:产品价格区间一下提升了近40万匆慑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浓蜂。以安全环保为标签的沃尔沃鸿谎,产品质量是其立足之本惫位。无论是国产车型还是进口车型案迸工,质量都要做的和安全环保一样好嘿街劲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帽财,安全与健康至关重要防嗜,但在中国市澄阈涿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溪岔焚,到底该剪哪一根线沪?我心里清楚酷慧,如果我剪错了驴虐,我们可能就崩溃了宦糙鸿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篓。在2015年整体经济增速放缓笨、股市震荡崎评、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下风破,2016年的车市本不被看好梨粮劝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丝。1月6日纽绘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惰,沃尔沃对此解释为胳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哦抡,更是提振销量的助推器究困讹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磊。   6月1日莲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职曙潦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宝劳,具有十分充足的销售经验蛙。但用他的话说佰驰乃,他来自一个很小的市程男,很多因素他都不具备挺挫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琉魄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状络快锋。6月1日入职卢瘸戚,用一个月来熟悉公司的现状念妮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扳讨士。然而现实终究是骨感的蔑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惹邢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秃敦墓。   “做决策就像电影里拆弹的场景欺,我到底该剪哪一根线呢香蔑贫,如果我剪错了眯氢卉,首先所有的投资会无效刻椒,其次会影响经销商的士气咸。”陈立哲对我们坦言蒂悼舞。   他这样的想法并不让我们意外羡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藐鲁袍。在台湾访幌琼,陈立哲要去走访最南端的经销商俏仓,早上出发中午就到了酣岸,但如今这种管理方式已经行不通了颁。从前陈立哲的团队只有30人幕辟,现在变成了350人狡,他说现在同事的名字都记不完笺。   “就像牌桌上的一个赌局繁,赌下去有可能是回本的先悲,也有可能就全毁了派氯辖,所以我每天都在想我到底该怎么做歼杀钾。”每天该怎么做蒲广庙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莆暗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苏篙辆,才能享受最好的吾护。”这句话像是说给陈立哲听的袜坚。   2005年缚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘘碑,沃尔沃一年只能卖1024辆墨撩,一直到2013年5000辆的水平蕾擒,再到如今年均一万辆的表现雇,对于台湾这个小市场来说零低,陈立哲做的足够好凯,他对这个市场有着复杂的感情醒。   调任中国市场做销售一把手淀港,陈立哲说这很突然湘淬绰,他来自一个不足以领导中国市场的市场簧。对于中国市城罹谩,他还不熟悉栓绷,做市场工作要对文化加、变化暴龄、趋势有充分的掌握考,这最重要的三点陈立哲都不具备屋息绩,他唯一能做的亲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踞期虑,相信身边的工作伙伴嫂段冷,组成一个高效率的团队春蹦娃,去解决各种问题帅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后末,首先做的是内部调整蒂。通过不断累积分析过去几年市场的动态澳存,了解在什么时期使用什么样的手段幸,反省问题所在陵激,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俗。面对三街、四季度各项费用的下滑霞休考,倾听团队的建议啸妊、做出准确的决策瓜赐、将优势资源注入到最需要的地方疲。最后将宝贵的经验分享给所有人雷孪,把力量从点扩散到面凯藏剿,从四个大区份嘲,再到全国毒毖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砷豹脊,我只是把预算呈讣、时间等安排在它本身应该发生的场合拐非。”陈立哲表示蚀:“我不是在讲官话庆,只是借着这个机会感谢大家韭。”陈立哲相信风,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叮叮。   内部调整告一段落缎回,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题偿僚安。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间会噶婚,一下跳到80-100万据矮,面向的客户是完全不一样的驾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伟推,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抬,还怎么介绍产品库?这肯定是不行的诞颈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门文浑,“与高端客户接触柏窝档,销售不能觉得自己比客户矮一截狡锯胆,与客户要做朋友胎味纷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓤。现在培训课已经开展了实战模拟环节辣湃,我们在资金有限的情况下做到了更好叹殴教。”   全新的管理阶层踞赐,有限的预算浪烽恢,面对重重困境四趴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高龚婆,8-11月均超额完成销售目标磨逃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孝句,最紧张的时间舞瞥虫。“我有我自己的节奏冻饭,我给自己两年的时间鲍摊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争囱每券。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硕围,经历了两次产品的重大变动涝,但在他眼里这是最引以为傲的眉,因为这些变动即、变革都是从使用者的角度出发士砂等,也就是我们常说的“以人为本惟蛙。”   对于沃尔沃来讲粪,最擅长的领域是安全筋,作为三点式安全带的发明者客,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韶瑟。但陈立哲表示脚窜,以整车品质来讲凤,沃尔沃也和ABB并肩娃,例如在底盘研发能力上锤副,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炽,全世界目前只有三家在使用楔郡颗,另外两家分别是法拉利与保时捷苗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑布闪试,陈立哲也谈到庭佩:“沃尔沃其实也做过6缸诽、8缸发动机姬,还有享誉世界的5缸发动机狠卵悄。沃尔沃并不是做不到悄,而是我们可以用更低油耗擦峡嘘、更低尾气排放的发动机达到更高水平乖贯。这也是全球各国政府的法规要求汤,是大趋势饯。陈立哲说“这些信息扔吓,只是没有在行销上进行传播罢了技蹿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产污蔫末,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柏垦表,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰平濉,改变了“国产”的概念倾廊卵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檄。陈立哲表态道抡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品判漏。沃尔沃立志从中国出发哀遍蒋,以人为本的信念永远不改杆,值得消费者验证与了解崇。”   “沃尔沃就像iphone一样模,它改变了人们的使用习惯峭庐欣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例貌讲:S90有三个界面同时提供信息绷龟,分层级的来处理车辆信息鸡奉辟。这一点很重要坎挟,体现了沃尔沃以人为本的精神姆磨宏。在设计方面俄锤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伯芍溃。用沃尔沃的品牌精神肩,再加上瑞典的风格呜犯鞍,直接与德系品牌产生差异化菏。如果从地域来看彤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拟白夺。   沃尔沃曾立过两个誓言复:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故干,沃尔沃全额赔偿狈恼。在陈立哲看来锭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奸丝函。   陈立哲对我们讲道拉沁鞍:“在欧美惶伟,当太太怀孕的时候瘸侮,男人会考虑买沃尔沃驼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据璃仕,中国作为沃尔沃最大单一市程先拍稀,11月共销售9,076辆新车囤洁,同比增长12.8%;1-11月期间册前,在华累计销量已达80,759辆藉怂公,接近去年全年表现膏洁谢。就目前的情况来看颅蛇期,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高达钢假。   在经历过低谷期的沃尔沃溶寄呐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腾我,这无疑是对陈立哲工作的肯定化膛幸,同时也是明年的压力无书配。毕竟“十万辆”这个坎连盗,沃尔沃早就有迈过去的能力疗。   2017年沮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大东暴炒,届时掣胖容,S90 T4盗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敖。对于陈立哲来讲卿,最为重要的是三座版S90定膜普。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哪棉聊,是全世界汽车厂商柔,在中国制造的单价最高的车辆鹤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐燃绦娇,“三座版S90可以达到世界各项指标妓京,这款产品有能力改变历史芯汰。只在中国生产缚般鹤,以中国为核心的思维透捅锤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搔挎。”与此同时欺衔霓,全新XC60也将在2017年第四季度发布屏蔚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙洞沽拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丰订挟,所贡献的利润更是远超世界平均水平慷帕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人公催。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灿抖。“知道我坐这个位子的时候褥络,很多人会紧张甚至惊慌箍,他们会很直接的问我新,你行吗屎?台湾市场那么写辛馈,你行吗辛鸡?”陈立哲笑了一下说道奋:“每逢这个时候撵弓,我都乐意告诉怀疑我的人憨陇,我将在最短的时间内做什么镜段完。”   两年的时间转眼而逝扫兽擒,陈立哲手中的“牌”越完善浪掀策,与主流对手正面竞争的胜算便越大森磨窍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隶钝,未来还有什么是可以阻挡他的呢闺当割?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疆渭平,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔形含。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泼弯畏。为了满足消费者需求副滑,推出一系列活动迎合消费者喜好敬险。 上汽集团副总裁娄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月净杠酷,得益于荣威与名爵的共同发力欠颗,上汽乘用车共销售27.5万辆墙,远超去年全年的17万辆矗。取得如此大的成就主要归结于以下几点漏:新车的不断推出控缺、以人为本的理念及高性价比椭肃。    上汽集团副总裁瓜眷、上汽乘用车总经理王晓秋喂媒肪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鬼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解加。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氛巾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺交睹门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车麻肯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骗渴。同时倾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颁:个性而不小众虎券溯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焦唤捻,通过对消费者的沟通与研究藐,已推出很多新车型蓖购,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攀链隶。王晓秋还指出帆攻诲,名爵现在的路线是个性而不小众掏,这就是上汽集团未来的发展方向缕泛,上汽集团希望新的产品有个性嚎康,且能让大部分消费者接受幢惩。    据悉巳,自荣威RX5上市以来斯四喇,名爵锐腾也迎来了中期改款宋,同时新车名爵ZS茅遍下、荣威I6也蓄势待发村量澜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锣诞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渴考,上汽集团也很清楚自己的客户群体贿畏纲。王晓秋指出衅操堤,新车型针对不同的受众群体挤瓢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娩抵赫。拿具体车型举例提,荣威RX5更偏稳重奢,新锐腾则是一款属于年轻人的车廉信,新锐腾外形活泼尉浑葛,同时考虑到消费者的需求匪管,我们对内饰也进行了升级太劫,并增加了10-12万的手动版虽伐啪,使新产品没有短板立坞氛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骚才,王晓秋表示熊,“从荣威550开始骇块,上汽新产品从设计到销售泼煤蓟,最后还是根据消费者需求来决定戚塘谦。”    据介绍吭携煎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氮晦。为了满足消费者需求捶寂,新车不止在性能和价格上做了调整堕,还推出一系列活动迎合消费者喜好拖泞情。例如袖柑,基于年轻人喜欢足球运动汕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孙东航,也已纳入上汽集团新品类鸿焕,预计明年新车65%会配备此技术屁甘疯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肋冬苫,“上汽集团一定要明白用户需要什么南,为什么要买我们的产品凯闪,带着这个问题悼叔,我们才能真正去理解用户答红,落实用户需求思矫,使我们的产品极致无短板挫,产品自然会大销缆办辱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敞,竞争也日益激烈菜枷绰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绞疼反。王晓秋介绍肌,名爵的价格基本与同级车持平绒岭歼,但性能更具优势太,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剩佃,就像提到的让渡空间舷篡惟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整实,从而应对市场竞争环境湃。”    产品有了好的性价比和客户认知度烁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虱粮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丹任。名爵经销店到现在也有280家左右芹七。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洼洞,其实道理很简单同脚钎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右干,且不断呈现上升趋势潘,他们认为自主品牌的春天来了”徽侗,王晓秋表示帘蔽诉。    在被问及上汽集团未来发展方向时扔死,王晓秋坦言吃第,“首先团队要把理解客户需求孝、用心为客户造车变成一种自觉行动褐,进而形成一种行为规范铣茸讲。其次应时刻保持警惕泵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好价介。只有这样想垛氖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丁赶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守描:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瑟。这些修改背后有哪些考量和博弈戒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涵剩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鼎陌幢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懈差?   答趣递: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巷。一共收集了9246条建议馁瞥,其中表态性意见7736条轿勿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犁水,占16.3%袜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羔繁定、网约车驾驶员资质及管理香梧攻、出租汽车数量调控三个方面瘟。从数据来看黔,不少人对“京人京车”表示理解什,赞同的达到70%多税,质疑的只有12%赎采。我们根据建议修改了125处题旱,不断扩大合规车辆的范围几,让更多人参与“分享经济”跋拈舱。    “从北京实际出发己,兼顾多方利益”   问但: 为什么要求“京人京牌”欣痢椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仆斥郊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惋、交通拥堵岁雷冒、环境问题等“城市病”人策瞬。在这个前提下傻,北京任何一项政策都不能“任性”疥懂,要从北京实际出发茸,兼顾多方利益啊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抵,地铁最高日客运量超过1200万人次什,公共电汽车日均客运量1063万人次皆,小汽车每车年行驶里程15000公里嘲班,交通压力与日俱增刚。但在我们的努力下讨沫世,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%配输虹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纠。    总体来说钾凸本,北京坚持公交优先的战略吠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赴杉稻,对其进行总量控制在所难免遣。目前北京市绿色出行(公交恕、地铁思罐、自行车临沦显、步行)占到71%拓此饰,小汽车出行占25%春碍录,出租车占4%配捞,其中包括比例不高的网约车出行对。北京出租车改革的总基调是柔托:巡游车改革查撼稀、网约车规范敦控、融合发展怂尉福、错位经营碘算、多层次服务辉。我们力争进一步提高绿色出行比例顺吩毫,为首都可持续发展提供足够交通承载力断好壬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娟粱: 政策出台之后享,预计将有大量不合规车辆面临退出态闷伴,政府有什么监管手段确保政策落实到位谢牵?   答把袭谈: 政策出台前镀衰儒,我们和专家能示究、司机赌伦、乘客委脊、网约车平台进行了多次沟通姑,决定设立5个月的过渡期故。一是给合规平台甘牌、车辆畏、人员办理手续;二是清理不合规车辆淮软、人员等让膘。    从服务乘客的角度腔鸽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行词凳叭。另外磷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迸品蹲,因此提出过渡期的柔性考量沏。过渡期之后浪,平台要加强行业自律彩纬,我们也要建立打击非法运营的长效机制猾姬,严厉打击非法运营舷迪樊、克隆车和价格违法行为骋茨,能够更好服务乘客譬勒冗、保障安全匙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问害维: 面对新的经济形态捌,如何创新管理手段染颈葛?   答垄蚀俄: 出租车发展中没有对立关系党塘蜂。网约车以网络预约拈让、快捷方便等特点行钒蠕,满足了一批乘客的出行需求琅。单从评价司机服务质量的机制看里,就值得巡游车学习堡味:如何与派单挂钩炽伟,实时评价草。但网约车也有局限性颇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管司蛔剑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势病,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的司。你有技术优势徒挡,他有线下服务优势葛堂北,为什么不一起干呢穷篡?    管理部门也在转变思路舌段挨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓢另壬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车危。通过推动巡游车改革及网约车规范点室吐,构建多样化服务体系宏,提升出租汽车服务质量揉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挞光没,在京注册用户已达218万人笺闪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奠,提供差别化服务聚。    “解决出行问题要标本兼治”   问喀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懒?   答妇卫: 群众出行问题的解决税,需要放在城市综合交通体系中阔,多措并举甫、标本兼治萝。一方面剩霖北,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丁卞其,需要加快构建安全戎、便捷搐、高效拘、绿色豪、经济的现代化综合交通运输体系列。到2020年兼屡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侈。    交通设施根本是为人口服务森,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肃冻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标策汞将,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷经衰:李芳" "   杨美虹透露愤酵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中水放底,大东工厂扩建项目也投产在即佬疵,这些举措都将助力当地经济转型升级兑届棵。    在杨美虹看来舜成枯,借助主机厂优势当坛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醛,配合外交部到德国进行推介殴铆稀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赶兔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略享,从而推动产业升级磐。”杨美虹说鞍艰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薯。最新数据显示检黄年,2016年1-11月嗣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桐,同比增长11.2%推,前11个月的累计销量登苍全,已经超过了去年全年衅脆莲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匪秆。12月13日供畏塑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沃掇箱。活动期间霉冈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啦铂、环境和社会贡献等方面取得的成绩窟患。杨美虹向记者透露夕鸿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芦沏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祷。    “在‘可持续发展’战略的指导下郡镰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谓臀诬。”杨美虹说俏迟。    第一点栋冻,实效为先稿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兢,“我们不做虚的呜懊饭,我们也不做口号式的海猾泄,我们一定要解决具体的社会问题搭燎晤。”杨美虹直言及,比如BMW儿童交通安全训练营父,它是为了解决儿童交通安全问题芒袄。    第二鲜,长期坚持麻瓶。宝马儿童交通安全训练营蝎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仍芥袒,今年是第一年做疏叹,未来会持续笺涤、扎实的往下推进赌叫。    第三碗涪,全员参与叛际柯。宝马做企业社会责任时勿聚偶,会邀请车主谁铣、经销商罚邢、投资人以及宝马员工车匡,一起参与进来灿。比如宝马爱心基金磊藕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浪尝邯,提供指导;另外瓶入疼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部础莫偏,定期组织各种各样的活动念邦并。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略断泄赤,将可持续发展贯穿全价值链零夺龟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爽疆。”杨美虹表示铂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点两普容,主推工业旅游概念峡翘。    据杨美虹介绍廷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园犯紊前,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侍,助力中国制造业迈向高端婚,并促进东北老工业基地全面振兴池。    数据显示戏氖氖,截至2015年底矛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户供潘,当年纳税额超130亿元人民币倒艰昏。同时布,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豆,就业岗位较上一年增长了8.6%谱。杨美虹透露啸蔑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疙裸,大东工厂扩建项目也投产在即碴戮伟,这些举措都将助力当地经济转型升级欠。    另外刹拉,在杨美虹看来肠,借助主机厂优势喇萄圈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彻,配合外交部到德国进行推介使方多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撮镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竭,从而推动产业升级珐郴。”杨美虹说盒蒜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡傲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沪世?关键是我们的差距是什么嘲祷颁,下一步最大的点就是要提升品质惩茹,当然还要控制成本岔爬味。然后俯统坞,就是我们的正向研发和平台战略酸。最后帝蔷赁,可以大大提高效率媚杆伤,如订货的时间是可以压缩的弊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冷阀狄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一算:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尾架吓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扩急。    徐长明说歼辫獭,怎么理解工业4.0溪?这个概念是德国发明的讣脐较,现在在国内比在德国还要热席版桔。最近凰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念书倒,我理解它的工业4.0的本质鼻辅,就是怎么保持德国制造业的竞争力浚怖啪。在国际上颁涟,德国面临两个挑战媳抬款:互联网大数据和云计算邪。现在阀,德国整个国家都在讨论连,怎么能够“不被互联网+”茂录步,而是“制造业+互联网”斥,这是他们重点考虑的问题瑞棚编,特别是德国的三大汽车公司——奔驰榔戚、宝马纹攘里、大众界秸。在德国构宝骑,汽车的需求是非常个性化的拴据奉,在这样一个背景下具,它要维持竞争力卧嗡,推出了4.0的概念娥苇,核心就是智能制造铅叼。他们主要的目标有四个方面泻味:提升品质隆、提升生产力事去、提升柔性化蚊、压缩产业凰竣肛,总的核心是提升竞争力心。    徐长明分析筷搏,本土品牌下一步怎么做革拜?关键是我们的差距是什么磷握乳,下一步最大的点就是要提升品质撩幸,当然还要控制成本阀。具体要怎么做碾然?也有几点辛读德:第一核,想办法提质控本扣。提升品质锹,消费者理解有三个染弛椒:可靠性垂、感观品质恢兄沛、性能敢梅。第一个维度呸式甲:可靠性是必须的鲍樊,现在光有第一个维度已经不够了碧,必须要加上第二个维度淖揪堵:感观品质锯勤,看起来要漂亮廉盒。在此基础上又发展一步劫潜,就是性能的提升五暴廉。最近市场上卖的好的自主品牌搂,大概有12款车稿官焚,年销量超过10万台瑞菏揽,这些标杆产品官竿,性能上也不错潍蝎。因此错,自主品牌下一步还是要想办法俊,把这些提上去巧蘑,缩小跟合资品牌的差距彪谭饰。    这几个方面的提升广恐,意味着成本也要提升瞄郡逼,怎么能够控制成本媒投蚊?第二方面的话题阂极,就是我们的正向研发和平台战略蓄。之前欺淌,我们很多品牌都是“逆向研发”轰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车句坟,拿过来拆解做测试寞推,最后组装起来殊卫腥。这个模式下啦十惕,成本可能是略微低的萄慰贬,但品质凛亨、性能有很难保持撑详聊。现在必须要正向研究导恰谩,从消费者需求出发梁矾,形成一个目标凰抬,对目标做分析监,只有正向设计甭萌删,既能提升品质性能肃测枪,又能控制成本世,像长城分、吉利等等膛袱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灰涂寡。    平台战略妊播,在更大程度上控制成本刑混。他说姓,我们的开发渭藉苦,现在是一款一款开发的继始边,零部件的通用性相对比较泻轿彝场,最近一两年来堂铂诬,已经有两三个企业开始走平台化战略封颂筐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晤兰、SUV和MPV叉何歇。这种情况下虾贿,零部件的通用性非吵遥好地透须,同样是50万辆的产量乔汰,对零部件供应商的供应量更大浩冗钩,就能有效地降低成本潞高。    徐长明强调嫌,对于工业4.0的精神本质还是要学的憾古,品质的提升是德国工业4.0首要的目标想苯匿,它做了那么多的智能机器人既配茬,智能机器人都是带摄像头的斡,在实施过程中的质量随时能够监测词陶阮,然后反映到云端享吝桅,再反馈回来随时可以改进街惠。现在该镜,企业员工的工资水平越来越高蒂侥赐,汽车厂家很多在加班加点布僻胃,我们要高度自动化睹浆嗽,这些课要补妊,应该有大量的机器人替代人工览臼些。如果这么做了亲峦,可以大大提高效率嫁舜歧,如订货的时间是可以压缩的守砍呛。比如徐,国内一家自主品牌陕,从经销商下订单孝,到提供汽车产品最开始是40天唤,后来缩短到30天徊凄,现在可以压缩到22天底械,跟世界先进水平比还有一些差距些。这也是德国4.0里的核心内容宏乌歼。我们不一定用他们这个办法酸潍,但精神实质是要学的谎。    他说颊,柔性化的生产也重要乖,但没有前面三个那么重要钢烷。在4.0背景下矾哼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孔寂,而是学它的精神实质撇陷突。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒蹋揉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迸连,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庆郎。更为重要的是内,放眼全球亢仇,驱动这些变化的地方就是中国霉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腊痹。    12月11日凑拳间,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航攵模虹桥落幕辆。经过36小时的激烈角逐沸恳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茂暇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乖邻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示礁歪,今后的五到十年疏唾,汽车市场将发生前所未有的变化副蛔。未来皇彭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甘崔兄。可以说贿,未来五到十年汽车市场所发生的变化膏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多接。更为重要的是剿笆,放眼全球皮,驱动这些变化的地方就是中国吹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷白膘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说反挥,作为企业遍,捷豹路虎非撤吆耄看重年轻人的培养炭毕。在全球筒涧凯,捷豹路虎共有2500名管理培训生狼。过去三年懦夯,我们在中国也培养了30多位管培生狡俺牧。此外内,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臣撇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亭恳躺。    在赛后的媒体分享会上捅鞋棋,两位获奖学生代表分享了各自想法惭,及在比赛中的收获佰德。同时倾倡含,睿侨森膛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屡隋擒。   问粕麻:捷豹路虎为本次活动提供了导师滥,请问这些导师来自哪里按浅纯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业此?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囤?请学生们简单介绍一下自己的作品拍报拧,获胜的原因是什么搐渭豌?   睿侨森苛绍兄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师返崎。一位是捷豹路虎内部导师旦歪径,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验势闺,包括对行业发展的认知驼锚巢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冀、视角和指导捶冉。这两位导师全程和学生团队合作汹,提供专业意见少稿常,帮助他们取得最好的成绩哪。   潘孟涛粟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壳,包括今天的学生捞绞伟,将来都有机会进入到我们工程团队醋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涵速,可以来到捷豹路虎学习和发展腊酪斜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里社狼娜,再加上扎实的专业和技能陪蝗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爬。   睿侨森喷婆: 作为公司的管理者耍窗伤,我们非诚芪悍看重实习生浩滥,我自己也会手把手教给他们工作的经验捕袍互。不管是本科在校生还是毕业生啤筹,都能给我们带来新鲜的血液擞司、新鲜的想法取奉扰。    同济大学袁旭计:首先疮牢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梯派福,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行围嘿。    我们都来自同济大学汽车学院疏淋,团队成员有两个来自汽车工程方向耻兰师、一个汽车营销方向舰、一个汽车设计方向女讲肆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桐扑许,围绕“以人为本”岁殴疯,挑战的是都市环境里的出行压力尖凯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醒、设计师也有很多共鸣耗灵,通过一系列调整可,最后有了这样一个以人为本伦帝信、体验为先的方案晾青挠。我觉得氯猩骋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因媒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匣廖磐:目前龄铺休,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烩?   潘孟涛享晚开: 我们会对人才数量进行评估和拟定秃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的残瓷糕。随着经销商网络的增加裸崇揽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多添蛋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能许,从而满足未来消费者的要求啃答吕。这些内容息息相关附帮,并且不仅是着眼于眼下咸斯揭,更是放眼未来薪赴。比如啸裳哄,针对刚刚提到的电动汽车战略馆,就要确保未来有足够的专业工程师储备凶逛委,因此拇煤诡,我们时刻准备着辉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司釜洛师。   问列尚臣:在创新领域哩己,包括未来汽车科技领域纱肺拼,捷豹路虎有怎样的系统部署剐?   睿侨森姜颠僵: 首先胆,作为一个公司袍,我们在研发领域有诸多投入饱袱,而且很多的投入都非常具有前瞻性午寡邪。比如说完嗽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纯手,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汤炽。    其次敦炽,我们想要通过产品和服务喜,把先进技术带给我们的消费者腻,因此我们的工程团队拼添、研发团队必须时刻关注消费者需求暗触腻,做到一切产出符合相关性豹、可实践性原则宋沙目。此外羔镭茄,我们每年投入约350亿人民币侨,用于车辆技术的研发和投产改。    我们还于今年7月宣布酒同:在未来四年剁搅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆同堂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堤热氛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术么,并在未来应用到车辆技术当中赤廉。    今年早些时候侨堤抗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰,通过应用软件及按需服务的开发与提供宫,解决消费者在出行中遇到的难题模捣。    与此同时洁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资负狸发、办公空间戈辛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓤钙掀。   问卡萄较:请具体介绍一下InMotion识。对于整个汽车市场的趋势摔警,比如电动汽车技术费皇盟,捷豹路虎是否有着自己的见解玖称?   睿侨森炭推鹿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓷侈轨。我们希望将来可以将它推广到美国逻惮、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹋蕊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绞是,由研发团队进行分析谜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子平岛,我们也会分享给总部骂部输。    关于电动汽车技术涟病,在洛杉矶车展前夕疆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酒为。中国是目前最大的电动车市撤孟凇,并且有引领行业变化的趋势勉佬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凹效,确保第一时间响应本土市场的需求彪杆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篙毙,并于2018年正式上市背,希望大家多多关注僳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袖充:关于未来互联网汽车博勾,捷豹路虎有哪些基本的认识蔼舅范,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矩寝?   睿侨森描: 目前搽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厂,它的发展甚至可以打破现有的奇驮、传统的汽车开发逻辑与循环忱。    针对这个话题灸,我有两点和大家分享莱擂库:第一点虚,未来所有的车辆都将实现互联网化匠滩碘,现在能够透露的是赫,接下来我们全新推出的产品徐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窜诺莎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作等淬怠。比如说邵蔚辣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寞唾吕,使用他们的UI界面和地图党赦烂。类似这样的合作秃沤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痉嵌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   汽车网讯 12月15日们仿,由中国汽车技术研究中心昧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开四阑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开实就扔,从“市场化发展现状”酬、“应用模式创新”挎堆伦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹿平,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碉禄颁,为产业发展建言献策岁、助力提升抠歉蔫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录地艾酶: 第一缅轨,背景钵。    去年发布的《中国制造2025》毒扰,新能源汽车是重大发展领域之一诽然澎,是其他技术应用载体蛊强晃,而且是先导性产业赔斤贫。它的进展情况决定了中国制造2025寿常、强国战略实施的程度继,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展偷,从而能够聚焦变革阮、明晰路径沫、凝聚共识佰、引导相关资源集聚推广产业创新新股量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伸烫券,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莫屑娩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镁芳。总体报告是按照1+7的结构鼎。1是总的驶,7是包括4个车辆整车技术绦徊,3个分项技术百写。    第二荤缅,国内外总体技术分析蓝。    近年来急硼闻,从国际汽车产业来说拣,低碳化楞、信息化方荣璃、智能化是一个总的大趋势替息。欧洲戮窘、美国奔党辫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棵,重点企业的产品战略也充分体现了三化仓借,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组簿。我国汽车产业特别是近二十年的发展箔,取得的进步大家有目共睹能恍。首先煞拣,产业规模世界第一悔胶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伺扳北。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辣截,包括品牌市场的影响力有目共睹叹卡叭,特别是新能源汽车抵澎,包括技术勒、市场贡、新的智能网联汽车技术骏灸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势硷,智能网联汽车发展是非撤嗔好的优势条件牛市手。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丧庐凰,包括动力电池杠玲膊、变速器楞。国内自动变速器原先是空白收揭五,近年来无论是CVT靶嘉挠、IT吮、DCT都有自主的技术和产品彪抽牟,而且应用在逐步扩大聊。    虽说取得巨大的进步眯驼陡,但与国际先进水平差距明显派:    首先祭,发展能力上的差距密使。投入强度远远低于国外改崔,全产业投入估算1千亿瞧,相当于通用了、大众署、丰田大集团一个公司的投入焕烙缆。    其次僻哗,研发积累矾琅庆。包括流程积累笑体觅、数据积累欣测、技术积累踩搓疥、标准积累拈袒其,这些积累偏弱啸帮姜。    另外顾,从整个产业创新体系上来说俱泡虏,差异比较明显的郴拌,特别是协同方面锭凸猩。单个企业弱隆含,整体的协同效果很低悼,意识也比较低怕幂督。在发达国家角剁瓜,单个企业强酣,整个国家的协同体系效率比较高跑脓惟。    基础不牢地动山业伤唷,我国汽车产业的材料经秒淳、工艺基础跟国外相比也差距明显屋矩俄。汽车产业戊微煞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大偏传。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刹,要求有创新的思路和创新的模式坑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诬掣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镰。    第三裳温,一些关键的里程碑戮氛挠。    重点是总目标季,总目标是基于很多现有的环境设定的芍,也基于七个路线图进行测算绍掏秃。反过来说伦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萄础日,就能够实现保障几个方面总目标的实现拿泵碧:    1驳刨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值让敲。如果技术路线图能够得到实现咎携,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值割,之后往下走首乐,这对产业来说酚凄,甚至对国家来说是非常重要的母尺剐。    2咐洞拈、希望在2030年左右电耿,汽车产业的电动化转型基本完成鹤靖超,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岗骑降。智能网联汽车市场有一定的占有率梳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饺烧。    3串好蒂、建立有竞争力的自主创新体系瞧。    节能汽车在2020将、2025椿呸贝、2030三个阶段提出典型的指标木藐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丝借陌,5升博、4升口森、3.2升挪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%河怠仑,2025年15%奖汤,2030年40%以上可侠案。智能网联汽车目标辅助驾驶技术新落钱、自动巡航藉圭图、车道保持应用已经很高兔埂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拭桔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徘甭居,经过技术路线测算实现总的目标仆坡胁。从路径识别上来说贝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虏妹疤,以能源动力系统优化升级转型作为重点刊,以智能化水平提升作为主线瞪肌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑份娇上,全面推进企业产业发展茹蔼豌。    第四潭妈砍,分技术路线图的基本结论晶徐。    1塘、节能汽车汤己饱。总体上有很大的共同点纶沫戊,重点在混合动力技术第坏、内燃机技术朝漆、其他驱动技术率痹氢。混合动力是技能的主流技术菏,当然轻量化也是另外一个苟射遣,但是轻量化有专项的分析料闷归,在这里没有强化啊播冬。    乘用车总体执行轻量化遁崎、小型化患剃、混合动力涤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稀。    混合电力是一个主要的技术水多脯,达到5升垫,4升武虎刺、3.2升的目标览,混合动力是主流炭悲,其他是共性的和悸四,轻量化潭捅、摩擦等拦。    商用车混合动力应用时间稍晚封,重要度低于乘用车粮阔贾。    2焙怜、纯电动与插电式混合动力汽车鲸唉匹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诵陆肮,加强轻量化成为趋势挟拖卉。轻量化对电动车更加重要沮晴策。对于插电式非常重要的隆涸纠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虾,驱动该隋、点击都、控制轨臂黑、充电量、混合动力发动机惭糙嘿,高效耦合发动器妨。动力电池本身有专题沏港赌,在这里没有过分强调兢。    这两种车提出了总体的发展纲要截倡铆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郝蹈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捅翔,甚至可以忽略不计洛。    从四个层面梳理了技术需求卸先翱,提出了一些优先的行动项店题极,面向纯电和插电沮吉督,国家科技技术支持十五年了揭旦,下一步除了电池列为专项之外劳颂虎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持降昏。    另外厦,聚焦关键零部件挫疵、基础突破和可再生能源妈趁略、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用控话,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要史巷考。    3酚叉、燃料电池汽车毯轮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择归匪拍。从中国汽车产业来说席,现在重视程度不够馆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辱齐稳。希望四部委提交国务院进行发布和实施兴哼。    在研究过程中腿娩巨,大家对燃料电池认识分歧比较大称吝,或者没有共识鲸莽,这里特意保留一个燃料电池发展目标登纬仓,跟发布不一样牵狙。发布时2020年达到5000辆的保留规模娟,我们是1万;2025年是10万逛,发布时是5万;2030年是百万补浦炽,发布时是10万忌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亭伺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抒变,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度田克、耐久性释寥锻、成本谁、氢安全逗躺递。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洛矩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锣镐。当然囱叔,全技术链的技术攻关需要做稼端,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睡燃。前期小功率燃料电池农狄死,中期是平衡的燃料电池敢憾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗓,到最后全功率的燃料电池犊。当然驮,电电混合是最主要的虚拔,最后电池小容量的技术路线穷陇,但燃料电池的功率更大一点哨。在这四个层面进行了技术创新梳理绰,燃料电池要解决的东西很多辆日互,包括材料圣层猫、膜馆、电机蚊、燃料电池南救纺Γ块堆沸茸轨、系统技术局吞磨、整车技术臂肛。燃料电池也是下一步国家科技错怠剂、资金支持的重点玲全提。    4里岁、智能网联汽车入必,这是新兴的技术发展趋势农。其重要性与新能源汽车同等重要店,有部分专家认为更重要彪赶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琅舅谷,技术和应用的优势踩,也是机遇皆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臂经尸,涉及到国家信息管理僧。对核心自主提出了很明确的要求粱容,即两横三纵奠水。    车辆技术上更多的是决策覆嘎、执行脑哭舵。信息技术叮垒睦,信息安全朵囤,地图技术也是非常重要的缚鹊。两纵性口诬,一个是车载的钾纫耻,一个是基础设施输。智能网联一定是循序的安盟焦,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜗冗伟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标京。这两个路径总体上循序得到应用围,从商务车来说辨,更容易形成搽垂窗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楼经极。    从四个层面聚焦一些技术需求奉堕。跟燃料电池一样潦,需要解决的问题更多一点衰拢哇。从感知决策执行的唱叮,特别在决策阶段庭蹭,差距是比较大的剧,感知当然也有差距苏。在信息层面夕欺迟,大数据骚鲜、云平台枯袜仇,相对来说中国有比较好的基础和优势首抱。    作为一个前提釜,对标准法规先决性讹栓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萌扩梢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衬。制造技术不细介绍了垦抒,还是聚焦在新材料的运用够,以及新技术对制造技术带来的变化惮臂,聚焦方面进行了说明嘉。    动力电池透簧,分三个目标粉,目标上有比较大的讨论和争议径遍,比如说新阶段提出了350钳赫牛、400凶、500的质量要求拴,争议非常大垫请,重点几个层面巴某:    优化现有的代表电池技术瓮舶,提升技术水平什额,特别耐久性缮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闺。国外的装备很难形成有竞争力的差别痹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邻仑拖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沥。现有应用以企业为主体来做舰亨。当然寡洽,也会关注动力电池的回收利用技术桂怒。    最后蓄,轻量化擒挂斧。简单来说郴酮醋,前期聚焦材料技术垦会、设备技术猫豹、制造技术羔、回收技术团瞥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伎道,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坍,比如说传统的四大工艺的变化旧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皋别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某鹊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畏、供应链摩、资金辈博、汽车等方面的诸多质疑挛耗。期间,明确表示不会放弃造车侣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篡勘携。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫌担。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疙额扮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融席、互联网及云百难必、内容崎、体育,还有三个端口类的,手机滇、电视摔涂、汽车赂梳救。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业手拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力次魂摊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裁伍儡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿输赔。    乐视的电视做的确实是非常不容易魏瓢滴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怜拇品。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒲台怖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耍。总归累计亏损36.33亿元裳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涝稍苹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贡汉秦。第一部分就是投资人的钱接糯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现培盘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勘擞吼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拳捐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斑狗呵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诉、体育43亿派呻峦、手机50亿,房地产64亿竿、内容108亿限鹃、互联网金融151个亿赣妮、电视187个亿滦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的太秽朵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涎娃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镜搅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拴兼篱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赂煞屠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搏爽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耙铆骑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的部盛罚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铃牟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了免痘勿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衡碾蒙。很可惜,你们蒙眼狂奔角撬旧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散金鳞洼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谩钞讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂搬抄:李芳" "   12月10日涂铝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拧迹:一条是政府主导衫贰、政府补贴的方式滴,这是当前的主流济香。一条是消费导向碾马,依托市场的内生成长道路烈。”他表示灸,(电动车产业)进入者中法沫堤,大多数最终可能会被淘汰芥天难,但是不能不给他们机会箍蘑行。国家已经开始放宽市场准入噶贫苛,此时娜激,应该在两个方面把握好政策们:1宦埃、应当欢迎新的进入者息揉冠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柿圣缄,让投资者自主决策论外秒,自担风险须界。2存、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斤小胆,严格市场监管竿柏解,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踌,目的是建立好的产业生态淖。电动车产业化撩蹈,最终必须依托市场来完成翻,因此塑,政府的政策必须产生长期预期杠习。推进政策应当借力市车隆,发掘市场的潜力盗杭脖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矢撇。政府政策不干预技术路线骏嫩劲,政策的实施不是导向对政策的依赖挠仍,而是政府作用的适时发挥侵慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沉捷衰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兑,戴姆勒有望在今年成为全球最大粱崩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姐,这一目标比原计划提前四年实现疏完赔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布填慕菇:“戴姆勒今年即将实现这一目标柒,比预期时间(2020年)提前四年妈寄。”   据悉琉讥浓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溯,当时受到与会者的哄笑华。然而毫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寐卉,领先劲敌奥迪和宝马兔羔檀。(实习编译徒坑肋:刘欢 审稿乐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孤副:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穗:韩大为 版权作品小涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿顽挖,严禁转载焊畅,违者将被追究法律责任茸剩谴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糕庞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孙。在提及新品牌“WEY”时鸵垛,魏建军表示仕镀晃,“将夺取丰田和德国大众的用户”德。   记者星:为什么把自己的姓氏作为品牌须擂?   魏建军既韩堑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吹吞苗。我对WEY很有自信渭,就使用了自己的姓昧韩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涣,但在中国汽车行业我是第一个洞嫌敝。   WEY之所以采用英语叼孺,是为了要瞄准成为全球品牌郡弘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胺鹤共。   记者恃澄咐:对于竞争对手有什么设想箍趟亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俱梗损:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场存钎让。但在15-20万元价位上海外品牌有优势花藉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埠娄,在此基础上还要实现15-20万元的定价泄地爆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户守。在性价比上WEY更具有优势搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编书干:李芳 版权作品妻佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权请现德,严禁转载脊,违者将被追究法律责任粪壕赂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抽呸,新能源汽车的发展也不会受阻聘。   根据工信部核准的数据冗敝,今年前三季度腿,整个新能源车销售16万台闲棵,同比增长83%飘位。其中嚏祁,新能源客车已经占有40%以上的比例弗淬疽,达到了近半的水平害箱,发展前景面临压力档汞,但乘用车只有0.1%朵尽菏。“我们涨十倍是1%恳,涨100倍是10%诡,新能源车发展有巨大的前景和空间娄超,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娘淀,全国乘联会秘书长崔东树说慈挪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纽。根据国家制定的产业政策要求梢,到2020年记蛋,乘用车百公里油耗要降到5升溃,这意味着五年内降38%的油耗鸥还。“基本上谁也实现不了佩,只能靠新能源车来推动熔斯怜。而这种新能源车磐,插电混动可以降80%鹅貌,纯电的可以降100%的油耗够,这种情况下只能发展新能源车斧,这样新能源车乘用化逝勒歪,为什么我们一直定义为为生存而干凳,你不干就要挨打险势。”崔东树说琴龄成。   另一方面抨悄撵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哩搜皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佰,因此定价弹性很大短漏。”中金公司的研究员李璇说活坪写,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竿绘,为消费者提供很多选择赶。随着技术进步和更多电动车型的开发滦毕,新能源车的成本会不断下降金试,比如韶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绰锹该。“中国的纯电动车型出来以后豁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多返鹃簇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晚味澄,发现基本上17菲棠县、18年以后的新能源车吉闺珐,达到8年10万公里以上蒋,整个成本是比传统燃油车是要少的葛,甚至是少了20%到30%墓驼脆。”   电池是电动汽车发展的核心领陌愁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹭村蹋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同函探捆,电池成本还有很大的下降空间呢七哇。目前睫酚,整个电池的产能供应相对过剩慰镶篇,国内电池企业达100多家洁武。据统计许,目前整个电池的价格大概在2块多左右涂库。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伴躬肃。因此悉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泥涡捍,这样才能达到标准肛替。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示塑峭辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛弥:李芳" "   我们不认为绝对的销量偿号,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧。衡量一个品牌成功还有其他的因素啥,比如利润率连,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杏森悄。除此之外枫,品牌力闲藏鹊、品牌的知名度舅圃、美誉度默糖、影响力叙,也是决定品牌可持续发展的重要因素阮哗确。宝马在创新精神上是首屈一指的革,因为汽车行业正经历巨变惭,在电动出行盖拔、智能互联修、无人驾驶等一系列发展方向上谋逗,宝马都打下了比较好的基础茶确同。    临近年底胜胸培,伴着层出不穷的新闻事件贬那纶,高档车市场竞争愈发激烈锰椒,作为全球领先的品牌——宝马袱捍戈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目描。近日饭乌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士参杰炼,听到他开诚布公浚泼、推心置腹的看法缝。   问事:根据最新的销量数据雷弥通,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弓导填。那么逢僚拖,您怎么看销量笛、利润娶噶、与经销商合作伙伴的关系囊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寝惩届: 每个竞争对手的情况不太一样窍焚乏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驳档,所谓的增幅我们一般都讲同比茶,是跟去年的基础关系酗村。几个因素加一块儿宋垛焕,我们不认为绝对的销量梆弓揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抬撕绊。对于宝马而言邢,今年前十个月辱捌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车魄,同比增幅10.2%俩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攫庭骚,同比增幅接近11%郊懂。我们对这个数据还是非常满意的蓬驰醚,这也达到甚至超过了我们内部的目标统层。    除了销量本身的绝对量或者增幅围眷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匡昏奸,比如利润率海,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幕亥。除此之外惧,品牌力菊、品牌的知名度设、美誉度殿、影响力橇拣,也是决定品牌可持续发展的重要因素垂。宝马在创新精神上是首屈一指的汕,因为汽车行业正经历巨变豹,在电动出行两榔测、智能互联乏狮、无人驾驶等一系列发展方向上唱弦境,我觉得宝马都打下了比较好的基础憨节欢。总体来讲瓦,我们并不惧怕任何竞争轰地哨,我们也欢迎竞争谩慈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毛柬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搬埠妈。   问吞递莎:最近拴手,关于奥迪的新闻比较火箱奈。   刘智烫氮儒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略禄。对于宝马品牌来讲狡拼焕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刚兼,双方的关系也非忱ス矗好绊瘸。所以叉射,这么多年来尽管我们在中国是两个公司攫钞膊,一个是宝马(中国)娄扭,一个是华晨宝马刚波交,但是我们有一个整体式的营销团队解阂设,有统一的零售网络勒系希,我们在总部有一个统一的管理团队皋剔孟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撼冠吼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辫。至于竞争对手我不是特别方便评价扮,不过至少释放了一个很好的信号剁,豪华车市场的前景依然很好坍。    问囤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展节?    刘智恐秃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忱锤吨。因为从经济的基本面来讲徽妇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皮连免、持续的发展态势济惜。之前以出口譬警僧、基础设施建投资的经济拉动方式绵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肆绦。需求的增长其实就表明了对于车的需求诺,其中也包括对豪华车的需求特捆芬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馁肋,这几个因素相加侧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耗。今年帕,豪华车的“盘子”接近200万辆胺损堕,未来可能每年的增幅不会特别大炊厩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑下顿帘。所以挪家,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劲,力争在市场表现上优于竞争对手陪。   问帆讲庐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揉甸,这一岗位和以前相比有哪些挑战够窘?   刘智澎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化为,因为我在宝马的八浩俱、九年时间缆酪,换的工作岗位也挺多的尽。换了新的工作以来罢吴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营方,比如负责国产车的销售申,可能是比较短平快的备,看的是一兼、两年之内的事情忻。在宝马中国总裁这个位置上驳缅,除了目前公司各个业务板块的运营勘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题替宋徘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奖讼迟,像无人驾驶穆、智能互联瓜、电动车刹,包括数字化营销僧棚病、品牌年轻化等等一系列的东西卑棚喊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哼啊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究童涎,力争在中国市场上打下一个非车付章好的基础宽挛酵。我相信唱疤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敛本,宝马会拥有非常强大的竞争优势徊伟。(中国经济网 记者拟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱戳:李芳" "   原标题裁漓惠:王永清回露:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舌荣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单囊频剧。别克品牌今年销量已经突破100万辆说盎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秸匙犀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伙特路。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菏答坞。数据显示脊辛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆土,同比上年的446764辆下跌28.64%奖病。上个月誓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通昂突蹋。    因此割腔揣,在车展期间接受记者采访时颠,王永清表示末浅别,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盟漏睹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啊膊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升手,但全年销量依然会同比下降20%左右碗帕鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钳汇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹋,可能在布局上稍微有点滞后脸。现在对于雪佛兰来说偶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芥。    事实上纺穷,雪佛兰已经开始了提速布局爆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上探艇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台客褪耍。王永清表示韧举摔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旱,2016至2020年投放超过20款新车疏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘁颗奠,30%为SUV车型监靡突,并将加速引入包括1.0T噬、2.0T腻、8AT浅徊啊、9AT田、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技馈该溃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鼓敢颇,未来SUV将成为主推车型嚼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徐长,轴距2725mm恐,将与全球同步进入中国市场卤。同样颁软谩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峨把脾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衫。    值得一提的是潦峨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莫,拓宽产品线耗。RS车型将采用包括侧包围敲嗓、运动尾翼立穆剩、双排气管瓣雇、降低化运动悬架嚷霖晌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枚涵糜,并加载多项ESS智能安全科技悲。    在品牌营销上獭趴仿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绞汤抠。另外群霉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓄皮,演绎雪佛兰“热爱滇,梦想绩喝,行动獭蚕熄,分享”的精神眯壳咎。    “今后新车的利润越来越兴嵯住,主要利润来源于衍生服务汀弗、二手车置换等梢糖挫。相信雪佛兰将它的结构调好后陪匣粒,未来两年将会真正出成果厂栏。”施弘说痢绊徐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恰,上汽通用的新能源战略也将全面提速必。车展当天跑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拓摔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统化。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痕新烂,发动机的最大功率为73千瓦艰差,其中电动机负责驱动晴独,汽油机负责发电盗,它的综合百公里油耗是0.9L位孰。从上汽通用发布的节奏看裁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斯失。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棘,王永清说布频创,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稀函雾,产品还要丰富救,才能满足这个法规的要求哦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兢甲,到2020年之后比例更高敝柿虱。王永清表示廷持:“估计到2022年弛,我们的电池技术会有很大突破端,能量密度大幅度提升看脊,成本是大幅度下降限甩瞄。这对纯电动的新能源车发展是好消息渴稼蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢天串甸、豪华”品牌——WEY柯,W01形母瞬、W02两款全新SUV首发亮相吾毁,售价区间将在15-20万元袒绘床。对于新品牌的未来发展规划鸵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秘梧聪:“WEY品牌明年将有3款车上市商蹬施,到2018年还将推出2款左右的产品菊森,以支撑起全新的销售网络体系猩坦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍己,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腿横楼,8月份推出第二款SUV W02断偶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哩僵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寺巩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时港晨,魏建军详细介绍到垂俺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缴,配置上拥有最先进的安全技术稗期铃、智能技术哆千,也更加精致松。此外在性能上两者也有很大差异户,例如在NVH方面谓魂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曝粒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敞琅溶。   在经销渠道方面设毕,魏建军介绍说刺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晃,没有想过招募新经销商泡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泰兴。”   对于新品牌的未来发展起钒纫,魏建军信心十足嫌,他表示岗掳滤:“我从没想过这个品牌会失败刊删痴,只有退路封死才能做好这件事暑氓,自主企业只有没有后路才能把事情做好寿舍腐。”此外骸,魏建军坦言纫蚀辨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辫,因为新品牌叫什么并不重要碾豢户。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伐跨砍,将方向转到共享经济肠、互联网疟、自动驾驶方面新的技术僳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拍忻莫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剿、生动的演讲摔瓢,就城市交通吞喷芥、自动驾驶和汽车互联等热点话题盯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粕邪侥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳叙肃。    徐大全说钵娄,博世始终认为冉土擅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担曹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狭。    徐大全谈到免蹬痴,作为在汽车领域的老牌企业碍酥犀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梯粳、多样化的发展态势和需求筛,博世已经有了自己的思考和方向胳耍。    他说驮吐,如今尖似蹭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛇,将方向转到共享经济薯、互联网贸、自动驾驶方面新的技术弄丢楞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纠娶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说较,面对新一轮汽车技术的变革挟骏,无论是传统汽车悍欠、零部件企业殴虑圣,还是互联网巨色、科技企业亢纽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蝗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巴枫:互联化爱蛊、自动化和安全化挠焕。我们预计娜搁厂,到2021年充栖淘,汽车将成为第三大互联移动实体惩炭,同时扮演人类的第三大生活空间让烁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徊弛慌,来充分发挥互联驾驶的各种优势厦储氛。    谈及自动化领域涵泪柬,徐大全判断录狡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势山。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术素坪秽,通过持续创新驾驶员辅助系统淡餐通,从辅助驾驶射贰、部分自动纷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伐拴,分阶段朝“零事故”愿景迈进扮搭搂。目前暮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侥卸娇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捆捣雇,到2020年左右兄哼泉,自动泊车功能将进行试点项目测试菲亭书。    说到自动泊车卸霖,徐大全特别谈到停车难的问题顽。他说背唱,停车难是在城市生活中的一大困扰廓。今年拧惨块,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晒僧剖。在八项智能泊车功能里轨扑,“手机查询停车场位置并导航”瞥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巩驳。其实龋剂呵,在大型商场里牌急,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了精,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慑队。根据一项市场调研显示惟犊补,2015年蒲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荤乏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露较,在深入巩固原本的互联化稻、自动化和安全化“三化”战略基础上等掂碴,博世今年也把两轮交通嗜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弥。    他介绍士,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纲撵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捻。未来十年霖吮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上互,来提升物流生态系统的整体效率和安全性票倍。    在两轮交通方面罢描乖,博世提供两轮驱动箔、安全等各方面的解决方案盖,涉及两轮电动车鞭殴、摩托车沪投么、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邵寐钎。    最后廓青,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弄特,满足这些变化的需求靡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谈兑,“双积分”法规扔狸歉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议傲,连日来滑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温髓,让观望中的车企备受煎熬刃。针对业内关注的焦点问题拈返啤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全波哥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》青脐庆:不久前氛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湃,如何理解这两套方案松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萍陕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)番、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铺,但又有独立性闹劝,各自的核心目标有所不同绞凛夏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谦荚,进而确保国家能源安全喀。由于中国的石油对外依存度已超过60%垂攫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求你畴怠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闺福,进而实现国家节能减排的长期目标提田鹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恋德,但现阶段并不能彼此替代碧。对于CAFC而言疗堆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匿办,其中当然也包含新能源汽车桃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠功。但不同的企业由于自身能力漓、技术储备和对未来技术趋势判断不同犯醚倪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模池,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仑髓,而以后补贴将逐步退坡闭槽,企业更担心成本无法负担拖写请。因此仅有CAFC法规掏秽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耽呕玻,所以有必要出台NEV积分堆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流较。同时蹲湾悸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砍,从而有利于新能源汽车早日取得突破衰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毁让,其目标应是降低汽车及相关产业次陛恋、乃至整个国家的碳排放桐喂,和降低能源消耗诉求不同多。作为碳排放第一大国俱摩埠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值覆病,后续国际压力还将不断增大署帅联。因此惋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偶盒鹃,从大方向上讲是正确的署科耿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秤,这和NEV积分没有本质区别素慧,也无法确保总体低碳目标的实现弛。实际上腐母,跨行业狼腾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向排睬我。以电动汽车为例蹿邦春,其在使用阶段确实是零排放盘,但与欧美不同澳,中国的电能以高碳电为主辅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放船戊。也就是说尝攫谜,在使用高碳电的情况下啸僵骗,电动车全生命周期的碳排放并不低涪。这正是碳配额管理应该解决的问题怠琉毒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中速,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皮酷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峰。实际上使恰,将新能源汽车确定为国家战略抹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勺蚕僚,生产更多的低碳电嘛姜饰,否则减碳的国际承诺将难以兑现胯。    另外唉此挨,对于汽车行业块铜四,无论是CAFC匿湍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幻,但都应该由一个部门来统筹策划购镶,系统思考晾娇,拿出科学表稍、系统乒、具体缆搞、有效的管理办法来推动实施匡途,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面檀疤。    ■积分交易细则需加快制定镐下届、尽早出台    《中国汽车报》爬昆翱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疆疼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素同膘菲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驹七拖?    赵福全单:确定合理的积分价格溜巫,涉及到技术互觅、成本和市场接受度汀投,需要综合测算和动态调整操鞘。我认为基本原则是池奖陀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屯,让没做新能源汽车的企业有经济压力份挪。如果NEV积分是“白菜价”思缅喜,大家直接买就可以沤,谁还会愿意在新能源汽车上投入辱软?    因此帽举戊,NEV积分的定价应足够高琅粒晶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入架茨答,通过自己的新能源产品获取积分闻,满足法规要求舶矢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理券、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勘醇徊,能够通过购买积分先生存下去捻拆使,争取时间把自己的新能源产品做起来采。    《中国汽车报》虑参霓:除了积分价格之外呸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑活,目前处于“空档”状态火函梧,怎么看待这个问题久?    赵福全苏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力世狮慕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间散斥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耻奋儒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杯嫁。同时刑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甜日嚎。对于汽车企业来说唤江爬,3年仅仅是一轮产品开发的周期粱,政府作为“游戏规则”的制定者未,应尽快给企业一个明确的目标抽辅,否则企业将无所适从孙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菱:“双积分”中提出了2018年起蛔派,8%奈、10%耽卿、12%的NEV积分比例棠乒村,而经权威机构按照法规要求测算喂韶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赤菏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潘挨?    赵福全括:在这个问题上庇泡,我并不持悲观看法峦艰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗓荣哆,因为还有很多企业尚未完全发力砷。按照国家的发展预期叔卧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旧沮獭,如果每辆车以最低积分2分计算率伺垃,整体积分比例就达到了14%玩频和,如果是分值更高的产品双,达到18%的积分比例都有可能侩俊。关键是要努力实现7%销量占比目标特铝坟,而这也正是NEV积分的目的所在辈。    不过另一个问题引人担忧谰梗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求协川,同时在CAFC核算中也有优惠凌:一方面油耗直接按零计算的,另一方面核算数量加倍为,从2016到2020年分别是5倍特疗、3倍彪堤床、2倍咀诵侍。此外松痕陶,按照单项抵偿原则思炊卷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔑,还可用于抵消CAFC负积分扔尽。我们经过测算发现显,CAFC中的这种双重优惠牵毋闹,对新能源汽车的“照顾”过多了透鸥,不利于促进其他节能技术发展裳亲斧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侗肝伞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展很虽,CAFC的达标难度就会随之大大降低靶疏黎。实际上娶徽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重薄纲春,两者不可偏废奠秆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菇教协,但如果CAFC目标落空骨仁盘,国家能源安全受到威胁腹挫,汽车产业的可持续发展仍无从保障蒂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苟,这不仅能确保CAFC目标的达成貉籍怠,也会提升NEV积分的价值功,避免NEV交易落空仑剐芒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斥醛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值为忻乔,而没有将电耗的概念纳入其中貉刮,这样的算法是否科学署敖翟?    赵福全澄菏茎:NEV积分分值以续驶里程为依据颈嫌率,这与推广新能源汽车的初衷相违背胜,也不利于鼓励技术进步弦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程确曙。推广新能源汽车是为了节能减排痰且,因此不仅传统汽车怂,新能源汽车也同样应该抑大扬小讼迹、抑重扬轻犁花敖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铜挞,而不是搭载电池越多越好腿,因为大量电池搭载在汽车上移动锑,这本身就会使能耗增加染铝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吭,也意味着大量增加电池生产的排放斡诽趟。    政府应鼓励企业开发低成本叮飘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品练,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疽忙。也就是说那粮跺,政策制定一定要“勿忘初心”垒唉搐。建议NEV引入单位电耗迹浚,即吨百公里电耗的概念繁骂,作为积分分值的依据话停视。同时陷顷括,对于小型车电耗适当放宽去钳管,而对大型车提出更高要求涩,以鼓励新能源汽车小型化川厂妇,进一步提升节能减排效果恳肮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奢廊:在“双积分”中徘凰任,没有将新能源商用车列入管理范围堪,这样做合理吗容?    赵福全携图是:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔奈浠危可持续发展的问题芦祥盒。2015年俱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烂恨付,获得国家补贴的比例比这个数字还高煞都驰。而此次NEV出台却未涉及商用车沏酱,这是不合理的然,表明政策的全面性和系统性有所欠缺收握败,也会让乘用车企业感到不公平瓶澳驾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规曙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逼累势。我建议绢,应该单独给商用车设立NEV比例要求狙还,可以不与CAFC积分抵偿掀械擒,但企业之间可以交易疟侩杆。因为如果没有NEV的强制要求聘侥,在补贴退坡后际济,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慨管那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十畴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口律戌覆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水达内。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上放辨菜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脆渭办,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乖彪袜,盲目投资之后登虱攻,多数公司要垮下来背伍诺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热釜混趣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粗蚂。    以蔚来汽车为例帮,去年8月还只有100多名员工荒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模河鸥。据中国汽车工业协会最新统计畔紊犁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疼,销售4.4万辆掸釜,同比分别增长25.7%和43.8%巴坛赦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沦吞,销售28.9万辆笨酵烘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捂鞍。蔚来嫂松困、威马浚块壬、前途想巩、小鹏等已是新能源造车领域的热词身恍慕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娜惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锯爽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滑咸跑。至此箔矛,奇瑞新能源成为继北汽新能源撼钮、长江汽车尽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怒免绍。    “新能源车企的风险豪冀辉,其实很大啥奠刷。”王秉刚说缕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煞槐,对风险有足够的分析法抡筋,有可能投了很多钱焦摊乔,最后做不成冗,带来不必要的损失屉肺酪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下小,简单地投资建厂假、增强制造能力伤,未来堪忧悔涪。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔚欧,现在可以用的技术一年后就不行了钦帘。如果没有研发能力就做不过人家涕畔摊。“一下十几个亿扎进去溪甲,有可能最后做不成馈芭宪,我还是提醒新进者要谨慎一点兼阀搓。”王秉刚说嗽熊牵。    事实上棚净,目前国内的新能源电池生产厂太多了剩,但规模都不大舌陷套。而且动力电池总的规模也在扩张中匿,尤其质量好的不多氦涸,“据我了解狠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔬。”因此黄吠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惜端箍。   谈不上“红海”苯户,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汉募,但道路曲折童几。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说申,造车得有钱叮、有人才露仿、有时间未。“钱我们还行俊,人也不错酬,就是时间太紧驳懂才,毕竟搞汽车三年算很快督卯差,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坚汇。”万锐坦言郊畅麻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廖噶。    不过坏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撵眠酶,万锐并不认同赶。在他看来肌桔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桶阿为,因为大家都还没“下海”韩瑟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糕,大家还在忙于造车抹防,搏杀还没开始些。    “这是好事安话锨辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业崩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔑焕湍,目前中国传统整车企业有150多家融裙伪,新能源车企至少有30多家黔孪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拔。    至于是不是过剩烽坎省,梁伟表示这还是要市场来判断缎叹。在梁伟看来夏,其实中国传统汽车行业已转入新常态羔刑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荣块甲,除非汽车消费大幅好转叙绊雾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奉。    但另一方面芦茄,根据预测导杏熟,未来5~10年拔,中国的新能源汽车将保持两位数增长碍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称典口诗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纽嚏耿,到2020年时产能达200万辆贫柿抡、累计产销量超过500万辆烈腻梯。梁伟认为逼毖靠,从年产几十万辆到200万辆的目标截沧刨,新能源车汽车肯定还要快速发展设。目前的新能源车市场还完全没有定型驴段,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陀贩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功软石烧,“很多人此前担心特斯拉会破产膝烈监,但Model S和Model X推出后效果不错煎,用户接受按。经过多轮产品积淀缕护,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娄,特别是成本下降得较明显哄氏。特斯拉可以闯出来判巢,中国企业也有机会讳、有成本优势埠美。”梁伟说绕。    对于最近贾跃亭的乐视狮巢柬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚷,梁伟指出去,除了技术喜讲,汽车行业还是一个资金密集艇、劳动密集的行业曙阮。如果要进入哀誊簿,需要企业在未来几年有大量投入俩放跑,以格力电器(000651.SZ)为例某,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绒。    梁伟表示喉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挤,毕竟快速把产品推出来旦臂泼,现金压力会非常大梆。另外肆竣匡,一家企业在原有行业中具有很强的能力泡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亨错,这是一个很长的学习过程救就洽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜腻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剿玫,也是第十七个中国记者节惯。2000年轰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乳裸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复蕊。此后记者节像护士节辆、教师节一样埃,是我国仅有的3个行业性节日之一丢。   值此之际陕苏粳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兽辽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锨甘。      坚守还是离开烦菊欧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杯攻:去年网络广告总量2096亿元牵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湃。报纸下跌超过35%悉厂厩,杂志下跌近20%涛钝漆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蓖拆,单项将全面超越传统广告塑父列。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丧舜热,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惜,也仍能保持着不俗的销量雷。    “没有路可以让我选择溶犁牛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辖。”陈总对此直言到帽宝渤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚类抚商,但发行量保持一直不减喇偶豁。诚然惯晃,这离不开报社给予的支持攀。但从自身发展来讲彪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丝。究其原因镣酷受,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眷畦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗅督鳖。   汽车也好颧将棱,新闻也罢庙。毋庸置疑弊冲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题串讽螺。   纵观整个汽车行业的发展趋势谁轰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巴攻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惰,但不可否认的是链,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厘趣搏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物莫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者默短。    除去对报纸肥橇、杂志涤弯、广播海默挤、电视锈、音像等载体样样能玩得起来伴碑,还需操弄3G镶兢返、4G等流媒体技术澈罗肋。我们不知道下一站会到哪里滑。   面对媒体融合大潮摆彩,陈总胸有成竹的坦言穆破:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代表狭,家用汽车转企改制之后继续深化改革吃。由媒体到传播机构菊砷,由杂志到全媒体平台响海浩,历经两次创业拍薯,家用汽车探求新的发展方向杰山,抓住变革时代的发展机遇腻醇霸,赢得了全新的利益增长点鹿。不再只是单纯的纸质杂志凡蒋孝,视频促泪磐、自媒体等做出了不错的效果轨绒畅。   其次板,就是在自己的企业定位方面蹄杆净,中国医护工作者汽车消费调查峨迹僚、中国城市教师汽车消费调查是以医生害、护士滥、教师等特定的人群为对象做的系列调查硅亨。这些调查一做就是3年灵妹阑,走遍全国大中小城市庐蜕,做出最真实的数据熔垄。 ?   “网红”营销时代   今年以来千房部,网红主播频繁出现在各类活动现承透诔纭,手机发布会莲、车展李脾、房产开盘芳、比赛等一场不落瓜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会目。”   日前剩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坏惧辞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军魂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”败刑。   对此事件嘘锭晤,亦不乏业内人士称狸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腹,呈高开低走的态势巾俯。   陈梓萱表示沃:“在现阶段的传播环境下蔼道,媒体记者朝网红转型勤,把读者转为粘合度极高的粉丝拎弯闪,增强彼此互动膘倪、沟通缓,无论对于报社还是记者个人武赤鸿,都是一件好事锤。”   “把流失的用户拉回来实,用互联网慈林、新媒体的方式仁,我们正在努力尝试杯滇氖,但具体执行效果如何附,尚无法判断层腐。”全媒体时代愁川梨,我们永远在路上茎歉能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝伴魄:张瑞丽 版权作品宝暮攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮孟锭,严禁转载撤劳,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "  原标题姥谱秽:广汽传祺肖勇你:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日托澜邪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘦。在本次活动上功,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念禽。广汽乘用车副总经理肖勇表示寥芹淀:“时尚是一种潮流肩,其实就是顾客需求逝旱,引起客户共鸣师,汽车也需要时尚潍挺孟,所以GS8出现在了这里瑞贯。同时传褀GS8我们就是承担梦想翔洪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暗阀唾,中国品牌基本上没有一席之地驶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挂九,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戚石。   对此浓佳,肖勇表示户括栏:“传褀GS8我们就是承担梦想混得椽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上败,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上立河绷,所以在豪华汽车上翘庞,我们率先实现突破随。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镀氢描,我们就是要跟汉兰达怜、福特锐界形成三足鼎立当宋撑,甚至未来超越这两个品牌突,这就是我们的目标弥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杰森凤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆塘盒簿,创造单月销量的历史新高炊辜峰,爆款车型占3.4万辆幸,但受制于产能安排的影响韶步,造成其他车型总的销量并不是很高安哺。面对这些问题枷侩佛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略臀习策。   肖勇表示俗伟潭:“明年我们的产能探控吾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目放溶,产能将得到释放垢钒叔。我们在满足GS4的同时拇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卤校膘,最起码销售五千辆以上费赋抠,剩下我们会再分配个其他车型信戒娟。”   同时为了加速品牌向上颊虽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洗。同时肖勇说道吞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型许糜矗,在明年全部投产涤,所以明年最大的问题还是产能精躺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肥设,我就是聚焦我的明星车型诫妮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇蕉煌:李芳" "  还有不到一个月列逛,东风标致4008就要上市了型。它的颜值逛鹃潜、科技装配足够有吸引力适兑北,那么随着锁定竞争对手炉叮蜜、谍价幕楞、销量预期等关键信息逐步浮出水面撮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢璃簇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多室抽牵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”入,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伺诫窟。比这番景象更热闹的挠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会危想礁。   说到品凯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隶窝把,让媒体品到了极致陛感。在工作人员的讲解下蝎芒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓦憾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斜幸孙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磋陕滥,无不让到场的记者柬镀唉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识地锌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外持齐委,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辨阮、品味豆剃却。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹭,东风标致在今年推出3008习吓男、4008后惩壤,也将在明年陆续推出3008S哦每崩、及另一款7座SUV先脚受。据中汽协最新数据显示坛洛趣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲤痛渤,同比增长45.91%华射僚。那么龄,在众多SUV产品中谰雹懊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乡绿?东风标致总经理李海港对记者表示敖拳控:“我认为要总结一个词就是‘品’字波糯,东风标致的SUV一定是最有品的违钙,这个品是指品质罕菲、品味科,今天的4008就足以支撑这两个词嘲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吻?李海港对汽车产经网独家表示酥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同检幸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型细,轴距达到2730mm慰石,是同级别车里最大的桔吝汀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机识妨帆,在配置方面更趋向于高端铅、智能菏,进军更高一级的SUV市场筐罐。”   然而豹碉,另据乘联会的最新数据饱春,1-8月邓坊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兴梳凹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么方,作为中级SUV峨封缎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溶胚棚?李海港向记者算了笔账便,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痉饺。“这种需求就是4008的机会去阔卜,也是4008成功的保障晴灭。”李海港表示念毁姜。   “狮虎之战”将上演   还未上市钾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蝎。李海港认为石担奸,4008在科技装备挛沟糜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势便础荚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箔怖。”李海港强调烧涕苟。   通过外观设计及车况数据对比后发现腾尘很,4008的设计颇具未来感和运动感寄巩捌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剁蜂拟,4008在轴距上占有一定优势镁便,也使得整车造型看上去更加修长俄。   那么态,价格呢坝嚎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惰,通过对比翼虎的指导价铝抵,小编认为4008的价格应该在19万元左右沸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兰?据乘联会最新数据钱挤坪,翼虎1-9月累计销售84258辆保囤,月均销售9362辆淳拭。但值得注意的是鄙吭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烙。那么凑详,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔽,可以说也有一定难度氰措。   汽车产经网了解到梆虚,由于目标客户锁定在换车需求的群体碌帅臀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阔掏辣,以吸引用户选择4008滴。至于置换方案的细节倡诫,李海港表示还未最终确定趟酿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺手欺:李芳" "   国庆结束后肮渴仿,北京犀还、上海集、广州砍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怠摊甜,引来了社会广泛关注痪驶。平台闻风声薯届,媒体炒热闹舱动,百姓愁价格奴沪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻风敦,“网约车”只是第一块烫手的山芋纤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醋阂寐,又要确保公共交通体系的稳定谋靠,还得照顾老百姓的感受毋。    比较普遍的观点认为悍培,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禄筋年,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辞,征求意见中提到让市场来决定桓什百,这是非城阉福科学的惺。作为用户饺题,担心价格上涨敝,特别是比出租车贵思桶曙,认为监管部门是要维护出租车体系利益册衫推,我觉得这是大家多虑了晌榔熄。过去沤,在平台混战的阶段箍,资本介入烧钱抢流量伸吐拷,这本身就是不可持续的科,价格逐渐上赋邸,平台收取中间费用是必然的抱。    对于各地的征求意见胃妓熄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搜。比如说要求司机是本地户籍鹊潭、要求网约车辆的舒适度等等巴校。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哇胜是。    网约车规范的政策是非常需要的同喂鞋,作为共享经济热潮下的产物娟凹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辉感疥。任何一个商业模式别丁,都需要规范起来廷郎。因处于监管边缘懒邦翁,过去已经发生了数起网约车的瓮阆啵害案件盆喝。我们在对受害者表达同情巾拔、对肇事者表示愤怒之后暴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缺。    然而坑概炕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒙揭。比如说停,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碳、车辆要有上海车牌庆能,并且轴距要达到2700毫米填犁。根据滴滴公布的数据裸倡习,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中星公,拥有上海户籍的不足万人膳灰勉。这个情况在深圳类似隆临,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卯。如果按照细则明确执行阮,这就意味着酮颊劣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”良俩。    共享经济是大趋势猫,但监管太严可能打击积极性逞税隧,这对立法部门是大考验掂试衡。互联网时代端燃,网约车大大增加了出行的便利吭雇税,使人们在出行上拥有更多选择晒。监管是为了提供安全高效的服务保障崇拴疲,而并非要让网约车集体消失滑。现在的征求意见许多还是首次提出睦谈拦,建立体系的过程中应该让用户拿、司机及平台有更多发言权弄饺览。    我们鼓励共享厢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扒豢,与传统交通体系形成良性的交叉互补纠膊。    我们希望立法汾,只有合法合理才能保障各方的利益奴市,所以网约车服务一定会是标准化操冠窜、安全化的苦摩。    我们希望在所有领域都有不断开放排、不断完善的发展方向隶溃,这是产业互联网时代的必经之路喝半。    文 | 著名职业经理人拇侣磊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钉:新造车企业已经不再神秘下夹疟,告别概念车的品牌曝光期静啪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逻。投建工厂诚、申请资质腺峦幢,造车款劫,他们是认真的渡。不过胃僳,“八仙过海沦、各显神通”翔碗,出身背景不同的创始人际都,对企业产品和品牌的定位陋懊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”板。    想听“真知灼见”辛,走进新造车企业目思供,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逼捂洽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炮,敬请关注恍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惋盟江,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上力。10月10日浪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窟。这也意味着虐桂,前途汽车继北汽新能源宋醋些、长江汽车之后洁收漆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坏,可以稍稍松口气配翟曹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犀帆并,他直言到2017年底前途K50车型上市前病,相关准备工作的日程已经安排很紧张戈冻迁,有许多事情需要持续推进尸。即使如此涩窃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心共废户。在与记者的沟通中能,他详细讲述了自己的创业经历免古、资质申请的情况舌期、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乘枷。    短短的一个小时舵长,陆群留给记者最深刻的印象是母炒蛋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庇,他们怀揣一个美好的愿景缅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狄。    ■ 拿下资质不神秘乔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叹,许多人都对过程感到好奇墓。陆群则表示划融,拿到资质并不是一件神秘的事情泰谴吨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恋吭,一点一点把技术做到位步稀速,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兽细僧。”陆群说粳想赌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钞垂骆。具体流程是抬匡,企业根据相关标准去申报项目茹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咯。陆群认为酣耽碱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展东、引入新的技术和参与者实警互,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术围。其中对电动汽车的四项关键技术陋,包括整车的集成和控制技术撬,电池的管理技术许叼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肛瞄。同时攻堤,技术具备后还需要做出整车袄睹,并按照标准做大量测试性料,要达到很高的标准磨凤衡。据了解坪赌目,整车控制管理系统(VCU)乾萎粱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毖,也是已经掌握的三大核心技术傅。    更重要的是未碴讣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向圃坊。早在2010年统挥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部外鳖签,开始布局电动车迷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目落材筒。2012~2013年输伎驹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夸,在高端纯电动整车设计瞳、研发方面取得了初步成绩床借屏。陆群说闻彻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裙妓,开始引起业界关注秤描荆。那时袄,行业对电动汽车的关注已经比较高飘疤,而前途汽车早已走在了前列师。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舱饥。”陆群说吠勉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饲,专注纯电动车研发塘慧、生产闷、销售及服务臀脸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绷甫。”2015年9月齐,长城华冠登陆新三板挂牌交易班比,成为新三板电动汽车第一股苟叹。目前汀炽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔽,包括整车业务板块(前途汽车)究钱瞳、设计研发业务板块(华冠设计)内叫,以及核心零部件业务(华特技术)搐。这三大板块互为依托嗣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倒仆。    拿下资质金叹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点强粹。    ■ 技术匣、生产基地围、供应商都得一流    在做电动车的这几年寸迪,陆群对电动汽车的理解越来越深入态掀曹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谁诫、变速器等物理结构迪爽,还需要产业链配套沮、成本控制砷呵、核心技术开发等一系列工作邓。“自主研发的核心技术誓荣聘、国际一线的供应商和自建的生产基地届几,是我们的三大优势救粮。”陆群说纫。    陆群说勿甸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弛,市场上找不到合适的零部件供应商供试,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咖赏蒋。目前盲燎莆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窗玻督,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惰济、VCU化顾篮、RESS等核心技术松,使零到百公里加速仅需4.6秒粗,最高时速为200公里拖,最大续驶里程达到300公里皖。而据陆群介绍搁,这些电控技术相关的零部件够桔,不仅前途汽车自己使用墓浚,也已经为行业中其他厂商供应筋。    在供应商体系上炔,前途汽车同样拥有强大阵容蔽备,已经先后与IAC羚、博世撩嗽呢、布雷博肪激、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屯退伪。这不仅确保了产品的品质澈袍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秒犯琉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铂泪浪。今年2月筐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侈贾惹,按照规划箔连馁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搭怠,将在2017年中试生产男梁,第一款车K50将在明年底上市锋覆烽。值得一提的是势说,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺董赊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粉,最大可能提升汽车的轻量化水平措男袭。    陆群认为滴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馆副,而是要通过成本控制垢烧此、技术提升来实现害项疲,其中轻量化就是很好的解决方案绵酵歪。他强调蒙苦:“前途汽车的产品规划和市场策略浓藉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贾品腐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涉架,在全新的市场领域不断成长颓褐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来号晾,中国新能源汽车市场前景广阔囤嫂,存在巨大的市场机遇罕麻吕。据他估计复,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瑞。他表示驴辞,前途汽车已经做好了准备番胚吧。    陆群始终坚信一点钢赫脑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讹吐惯。在他看来鼓弊涧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藕萎。“所以史,我们专注车辆性能林,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兢,迎接智能互联时代衫拌。”他说想。    自1990年大学毕业进入汽车行业闲喷歧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膜,创业历程也已经13年莲晨,算是行业的资深“老人”瓤谜骨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”努哭驾,他的团队也是一群“汽车工程师”莱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乔城。    陆群说陷鞋躲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为媒毕,像华为一样拥有先进的技术但猫拈、过硬的产品品质以及国际化的视野盛骸豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午退炭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹队,同时坏抗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氰蠕扔。一时间帮峦孟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竣签。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喉死,对于新政械娜芥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莫。    看自己   记者成零: 首汽约车有哪些新的动作和布局昧?   魏东艘: 一方面棘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面老觅,根据北京窗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则誓,我们会在司机渐、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘲遣,继续增加运力保障迫,这其中包括增加自有车辆丧邵础,也包括增强与当地伙伴的合作律。    看政策   记者挤稳敞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诽,有观点认为躲沏巩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睫掳奴: 这样的说法不客观痞骏搅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尾派。    某种意义上讲览伪,首汽约车项目上线之前荡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犀售惦,我们只是在政策范围内尝试着做朽零。彼时坏,我们借鉴同行业企业技术手段拖、商业模式和合作模式耙当,在政策合规的前提下洼荆搔,尽可能尝试居骆顿,当然悼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卑忌,我们是十分期待政策落地的芦铜据。因此旅霖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宠。    记者亮: 怎么看待首汽约车的先发优势矫悄?   魏东罚倪: 的确臂屉,北京市场上我们目前是最贴近政策的哨究菇,但从全国“一地一策”的角度来看桥祟薪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伺。    看行业   记者借锻: 按照当前征求意见稿来操作榔筛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抖憋。   魏东戮毕: 我们对于各地方出台的政策表示理解琳律,网约车实行一地一策制度埃脆哼,各地会根据各地的交通发展水平绥、城市交通需求来决定如何管理网约车烯矫霉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屎鹊妊。    看未来   记者袖淀: 未来行业格局将有怎样的变化肮懒蹦?   魏东心: 当各地政策正式落地之后厦,会明确供给的标准鞍伶幻,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄蓖小,筛选出部分中高端车型进入服务领域芥,同时病爬票,对于准入的司机进行严格监管吃羚妓。因此坷恃,在未来行业格局变化上同,在大的方向和框架上由政府来把关吕豪耿,在框架和方向范围内擒疚似,各家寻找自家的竞争点和突破口菜匈,现有的平台选择优化平台和转型升级奇冷会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈遣论:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始速池挺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洪端,并通过一系列体育悉耿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伴泪、活力的品牌形象脓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揭怪捂,除了年龄幂标仑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人探。” 10月13日辞播,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗜畔久。   据悉方,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皑戚,并向年青人传递积极的正能量亨可,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜡激。未来拨翁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浮埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辱米,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廊,借助本次人物盛典欧郎函,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陆添尚。   “2016年睬喜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钠。” 郭伟表示怜改,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驰,不仅让不同圈层的消费者黎戚冀、车主晌、粉丝共同参与到活动中藐版,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惦输,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炊。”   事实上魄婪赣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谅鸥,包括体育以及音乐类的综艺节目劳脖吃,实现了跨界合作蚂狙厂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称负徒庙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惯乖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汾。”   根据最新销量数据显示管普,东风日产9月份的销量出色芜,同比增长超30%羡疵似。其中主力车型轩逸玩腥巍、逍客扔脑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜂。   郭伟表示叉箍,“东风日产今年的目标有所提升犯卉哆,对今年销量保持信心魂。”此外勘孔,谈到是否有可能再接再厉霸臀,在总销量上攀升至第四名的位置时茅瓣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知忙,能超过前一名最好缚靡,但最重要的是与自己对标斯关碘。”   责任编辑臣履坚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组定潜,管理层不参与讨论息颇抽,每组都有来自全球各地石抡、不同级别等兢奉、不同性别的同事妹挎硼。”蔡澈说渺讹蹈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穷,大家相互协作臂蹦测、互相支持楔、勇于尝试本输。”    中国经济网综合外电报道拇对,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士团井陈,其宏大的构想才刚刚开始讣缔股。蔡澈现年63岁朽,其工作合约预计到2019年婆高捎,在刚刚过去的2016巴黎车展上兑廉,他再次用前瞻的眼光和布局诬佳陪,为戴姆勒集团未来的发展垫布,提出了新的方向倒啃肉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卧杆:当年学的是电子工程专业逢犯,就有人建议“傻小子柏,去学机械工程身。”察,“今天来看褂申,坚持初心跋,梦想终有回报痛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体籍,在报道戴姆勒集团的“变化”时挞,都会引用蔡澈的公开演讲儡少,因为他提到了电动空、互联抚、智能和共享等前瞻主题寞。    首先世胖亭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叙,并计划到2025年泌,成为高端电动车市场的领导者蛾。当然玫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弄谈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的享叮浚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衔松范,恐怕显得更稳健耸浇颂。    “在所有这些领域淘凌,你必须为未来的投资做好准备氢,”蔡澈说蠕熬单。 “但这是令人兴奋的咎便,所有这些发展不仅仅是技术的改变茄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陕碑手。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旅,内容丰富的CASE(瞰思)计划亢喊,它取自于智能互联慑详吧、自动驾驶卿啤暮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母败我暖。有评论指出僻济们:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责图航睡,就是要对未来做出承诺话。 巴黎车展发布会期间邻湘敌,蔡澈穿着休闲衬衫睦、牛仔裤和运动板鞋氨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名横慨,但蔡澈作为首席执行官村砷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目串,以加速决策和赋予员工权力著称恐焕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镁,鼓励对新产品和新发现际讨澳,进行实验性的尝试慷。    巴黎车展发布会期间丢罚,蔡澈穿着休闲衬衫萌蛊、牛仔裤和运动板鞋爱吹,一改西装革履的常规风格耗纤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泉:“我们并不是穿衣方面的专家抠溅碱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宠贿,而是留在了在工厂附近的办公室码翅,尽管条件略艰苦杰。至于在衣着方面的变化摧嚷配,没有具体的规划亢,因为衣着是表面化的默渤顺,符号化的订痉,尽管这会传递一些信息凶程。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示城缕渭:近些年捆离,我们尝试了很多新的想法围,对整个行业而言都是全新的尝试亩忌祟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碗黑翻,很多同事都参与其中彭啦。    “仅仅3个月的时间地檀,我们收集了150个优秀的想法陪县,这些都是关于企业未来建设的好点子虱速。我们把参与讨论的员工分成了八组防别忙,管理层不参与讨论靖叫,每组都有来自全球各地箔辖、不同级别毯、不同性别的同事翱娶烽。”蔡澈说量姥费,“今天提到的鱼群式结构菜炊叙,希望让公司更有活力脆,更灵活康渺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淮,大家相互协作炊、互相支持扰怠募、勇于尝试挪。”    几个月前能肝,在柏林的一次会议上胎拆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片青骑勘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”省款。根据德国报纸对这张照片的描绘玫敲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沤鞘稍。蔡澈告诉开发商欢咕,这张照片是30年前拍的迁秦戚,那时牌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骂羚采。    随着电动车品牌的发布蹦,以及首款概念车的亮相抽伯橡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厢。在戴姆勒的规划中喷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茧,包括价格脱蛾呸、外形和性能洁文皇。据了解省刮辨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掏架纠,包括在德国建立第二个电池工厂扦膜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甲豁疮。主场“作战”的雷诺品牌退舍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR模,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念懊哎哨,包含设计社际钝、产品以及市场布局等方面闲幻歇。    发布会结束后苇圣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通团。在面对面的交谈中卉芥迫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待图碗。另外甩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讥步掳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作干狼。    网通社娥皆袒:在中国市澄嘟呒唷,2017年雷诺在中国有什么挑战吭世?    戈恩疽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浦谦,中国和印度都成为全球业界的引擎惜讨。2017年是雷诺非常重要的一年惶菩邢,我们的销售会起飞蒂挡,就像飞机一样加聊,正在起飞向上并且不停加速舷。对于日产来讲斥来钮,也是非常重要的一年佩平课,还会进一步推动启辰的产品翁搬超,这个也非常关键逛撼奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纫校鄙:您如何看中国新能源市呈弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聚?    戈恩禾清:我认为中国会成为全球最大的市呈桨濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抗。对于日产而言倍烷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒲剑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巷券校。    网通社珊:对于雷诺和东风的新电动车项目淳,是否可以更详细的介绍一下滥辅讹?    戈恩窃:雷诺和东风进行合作沁浓蒲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场散。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窍,最终项目还没有做出决定烦,但正在研究当中楞狼。    网通社赔癌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凄卢贬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进班武秒?    戈恩新同:自动驾驶一定会进入中国嫡瘫,这是勿庸置疑的墩。目前炕疥,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蕊。在中国相关法律法规允许的时候弯侩探,我们的产品会进入中国餐蓉炼。当前浅,我们的样车正在美国害、日本做相关测试苇码霓。与此同时叙吐吃,雷诺当然不会遗忘中国市场扔局。我们会在中国市场进行一些展示项目覆废魄,这会帮助我们完成产品差异化的工作覆,也会帮助提高产品的竞争力汞虱。    网通社骋猾簧:三菱的加入敖凳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糯白蚀?    戈恩鹿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饶蔬搓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斧局。我们认为2016年包含三菱在内疆统片,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关活华长。所以它不是目标角恕谋,而是我们现在工作的结果钝拼。展望2017年户绞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奉畅,尤其是三菱的加入肃诲,让我们有潜力跻身全球前三苦馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耻猴歼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响来钝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代景踢筷。”Kalanick 说道秋科父。“如果真的发生这样的事盟隆投,而我们没能参与自动驾驶的开发褥讼,那会发生什么事泉?未来将迅速抛弃我们闭该刻。”    上周四勿坚,Uber 对外表示本济:8 月底蹈适,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车世胯汕。    与平常用 Uber 打车的程序无异肚樊汕,系统会为乘客匹配 Uber 专车垛递,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刃膳韭。虽然是自动驾驶汽车成农,但车上会配备两名训练有素的工程师恐。一名工程师坐在驾驶位上涪,随时准备接管汽车控制权弗爆,另一名工程师坐在副驾驶上梦,详细记录汽车的每个动作澎牛视。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔫崇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto教,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撅光。在采访中粉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秽亮拇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场负熄乏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城灏稹,现在卡车运输市场也是如此兰腿犊。”他说赣。“现在谈这些还有点早肚冻,如果非要说点什么徐合,我只能说我们已经进入了研发阶段粮雀。”    在采访中悉屏,Kalanick 还被问到绕恫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犁痰递。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兜。他认为在交通自动化的世界里型范,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加福,但驾驶员所占的比例会下降撬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摩闲海。    Kalanick 说道疼:“像旧金山这样的城市础,大约有 3 万名活跃的专车司机档翻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冬,但是别忘了绩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驴话敌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机懊,自动驾驶汽车也需要视伦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泞,有些情况是处理不了的讥牌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写钙稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员橡背。因此我并不认为驾驶员的数量会减少另道。”    他举了一个例子使,电话刚问世的时候辜,需要一名接线员来接线陛孰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裤,而是创造了一个全新的行业赡,并创造了大量的就业机会酗枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  穆伦认为搔芳黎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摹琳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搅是,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仿硅,包括汽车的使用方式桔。    自2015年9月25日临危受命女,出任大众汽车集团CEO至今苯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛋。那么挤匠矢,一年过去拦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后石定,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得青跨碴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枯寸父,贴有穆氏标签的大众悼,其未来又将是怎样的呢送拓锣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闻录,借已成惯例攻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靶寄席,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铂芥妥,穆伦首先抛出对大势的几点判断拓伞栋,也就构成其《巴黎宣言》的构架拓。他认为泪潘戚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代其相,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棚解楔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业武犬,包括汽车的使用方式篡覆纱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说标刑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抗猾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酶卫,这需要我们用全新的理念妓、全面的视角对于出行方式进行解读了扩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛾。显然氏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的局踏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怒靠叛。我们需要联接汽车世界和数字世界譬,让消费者获益朔,推动社会和经济的发展箱归使。同时顺应驱动技术的根本性变革翅渐绷,即电动车是汽车行业的未来肉吐。尽管如此蔼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位当腺锚。我们必须忌附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岛,同时推进替代技术的发展侩撕欣。    穆伦坦言赡轮,应对当下的变革副侣,对于大众汽车集团来说腿常勾,是一项十分艰巨的任务祭寞。尽管如此汀,我对于集团未来的发展持乐观的态度涤残罢。因为在过去的一年里画唇贬,我们兑现了承诺添柯哗, 增强了核心竞争力眯憾勉,积极推动集团业务的不断发展椒。因此挽攘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毖戚,而是“大众汽车集团将如何成功”管操。为此睡宏干,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”曙破倡。集团的目标爸擒,同时也是我个人的目标举千缔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艾丰纬。    他说彪瑞,今年夏天疟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容方噶。我们强调戎脸阑,集团未来发展的重点领域将包括馆汉锻:电动汽车愁蒜剃、电池技术竣、数字化彼、无人驾驶和人工智能佩,以及全新的移动出行解决方案惦频。放眼未来龟,很多人将不再拥有私家车川。即便如此拈瞥阂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踢骇陪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彩、大力拓展移动出行服务懂凑霜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狈,包括集团旗下众多品牌的战略鲁苔静、关键指标和相关措施久购丹。但在此之前脸,我们并未停下脚步补,而是继续开展相关业务救鹊破。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巴墟盾,他特别谈到圭收:“在中国口荆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”融。    穆伦表示撅备,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楼。这些实践同时也表明瘁焕,即使目前面临压力鞘串,大众汽车仍然完全有能力实现目标咎。他承认眉,坦白来说是茸,柴油发动机排放事件影响深远虹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扁。我们正全力调查事件发生的根本原因附冬规,不遗余力地解决所有问题铣,并在最近几个月取得了实质性进展防。然而对于我而言卧恋翰,构建大众汽车集团的未来承海,也同样重要极珊。    穆伦说霞,今晚概,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌观肚。在2025年以前挠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脆髓,并在欧洲市场占据领导地位涸。    最后滇盾未,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望熟娶拌:“未来嚷脚臀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刚。它意味着自由佃邦滩、乐趣和情感漓。因此说计,我们注重产品设计少,并将以崭新的视角进行设计创新”忿晒趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟廖:李芳" "  今年7月底橇烈,在2016年世界500强排行榜中吭捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肋办贫,比去年跃升47位丘潮泌,排名第160绰太,引起国内外企业界密、尤其是汽车业界的瞩目先。    今年操,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陇耸。恰好是在10年前疥,徐和谊出任北汽集团董事长藕骡矢,策划趟吐斥、主导镁创妒、实施了令北汽集团由乱到治到,由小到大侨劝,由弱变强的变革蒂良蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甲、有益菩、独到的成功尝试缔署。但是局彪,当中国经济网记者约请徐和谊夏酿,请他以《老徐和北汽这十年》为题奸咯,谈一谈自己与北汽集团时相闲,徐和谊温和毕劣、憨厚地笑着说毋暴姑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笔,少谈共想介,少写贿鸡。    于是匙供窍,在不久前的一个上午撤篇,在北汽集团的一个会议室里兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斜驶凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚼。今天是系列报道的第七篇时海。   “北汽这些年发展快斑缅,我觉得合资这一块换撑问,起了非常重要的作用睦豢铣。不光是从量上刹,速度上倦,还有效益上”姆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峰搭奴,如是说道崎。    “在各种场合我都讲伙灸隋,北汽就是合资反哺自主”胖嗽,徐和谊告诉中国经济网记者幕辣,“合资和自主茨,绝不是对立贿氖香,而是互相借力”胆酵偷。 2002年10月18日踩,北京现代正式成立程旱谅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棠、董事长算起割,徐和谊执掌北汽已是整整十年途堤。在徐和谊的带领下毫陋是,北汽从最初的“一盘散沙”揪屠,到如今的中国骨干汽车集团孝,取得了长足发展疮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中社瓢,北汽位列第160位谜揩,比上一年度提升47位混,并首次进入前200名讹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寺。    “北汽这些年发展快氢坝吩,我觉得合资这一块芹虎害,起了非常重要的作用锈姜围。不光是从量上倘怜、速度上蕉华,还有效益上”剖茎玲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邻赤蔫,如是说道阶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乔,徐和谊结缘北汽羡哩,也正是从合资开始每。2002年凰踩恼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讽忿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业播、发展首都经济的龙头项目和示范工程快订。    为此建,时任北京市委工业工委副书记镀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽春棵台,担任北汽党委副书记拐钒耻、副董事长氨吼,以及北京现代党委书记堡垂栋、董事长甲蝗。 2002年12月23日敲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浪孩,北京现代实现当年签约窃睹、当年建厂拨腑惯、当年投产半须、当年出车搓。在短短不到一年的时间里嗜钠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型然帝,迅速在中国市场生根发芽川。由此创下了业内独有的“北现速度”伶特。    时至2015年脐详浇,北京现代已拥有第九代索纳塔肆侮欣、全新途胜氏、名图司陌父、ix25份淬、朗动茂杏肚、瑞纳等14款车型咐窜逃,涵盖A0级墓茎、A级秆、B级祟、SUV等主流细分市晨约焖,累计产销量突破700万辆覆。    北京现代官方数据显示寿鹤滥,今年前7个月孟,北京现代累计销量达到59.3万辆逗,完成全年112万辆销量目标的52.9%链裙。 2005年8月8日疏徐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侥挨挡。北京奔驰的成立辫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乃撤。    虽为国内高档车市的后来者鼓筐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抽际鞍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棠刊,实现产品导入臂颂棚、股权调整晾敬间,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓖,北京奔驰由此迎来了高速发展期思喘。即便是在国内车市进入到“新常态”后忿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靡歪,远超行业平均水平肪炽屯。    目前湘窜啊,北京奔驰已建立起全球面积最大唱啡食、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地思,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搁讨赎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粗尖柑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铣哩。 8月22日空,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托习,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氦:C级车隆烷解、E级车胁、GLC SUV和GLA SUV搽。官方数据显示鳖摄纹,今年1-7月秋茶,北京奔驰销量达167307辆麻辰髓,同比增长32.9%担。    8月22日放倒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疏。在迎来年内最重要的车型后雌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赖,着实令人期待桃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涎棋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袭枯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凑。    “在各种场合我都讲掸,北汽就是合资反哺自主”骡锋洛,徐和谊告诉中国经济网记者且孟了,“合资和自主凯,绝不是对立胯,而是互相借力”瓦。自2009年以来唾,由北京现代氛咖尾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商会驰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范末齿冀、管理流程予以借鉴的数以百计拖。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘸,从2011年窍不狗,第一辆整车威旺306问世擦,北汽自主销量直线上扬稳槐掇:2011年达到2.4万辆帘、2012年实现7.8万辆伯犬购、2013年超过20.2万辆律叮、2014年突破31万辆丹、2015年完成33.7万辆擞江菠。历经五年多的时间脆狈藏,北汽自主已累计生产达百万辆犯,跨越增长令业界瞩目舷车。    “着眼未来相县,对于合资我仍然非沉诩柑郏看好径水河。不仅是十三五融焕胳,未来很长的时期据碉舍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钨。另外蔬滦,在此基础上莆题退,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兄吐,徐和谊表示孩呢彩。    “年底前还会有更多的好消息理咸涂,不管是在新能源领域萌猫年,还是整车领域脆享,包括一些重要的零部件领域顺,还会有一些新的大项目落户北汽冷斥。这样峰,为北汽更长远的发展瘁纪剿,我想合资这一块嗣搞揪,贡献还会加大会独休。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  9月29日屡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上许裳释,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俩。   蔡明指出咀,中国汽车市场曾是低质量降速牢、低配置扦赋楞、低服务的代名词森祥。诚然特,与美国汽车市场相比舱贬菜,中国汽车市场还不太成熟恢。但是词,趋于完善的服务质量瘸散、规模日益庞大的车展偿诉喉、逐渐被认可的中国自主品牌独,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步快。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标庐,分值越低表示可靠性越高诫。J.D. Power近几年的数据报告显示春,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纪,从2009年的178PP100到如今的102PP100冲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磨棉凤。尽管与美国市场还存在一定的差距吨缄,但中国市场的后劲儿不容小觑爸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讼继,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢憨抨?J.D. Power最新数据会给我们答案谷镀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佬,而中国市场的进步速度为每年4PPH猛倪得。在车型研究上蹄系,中国赶超美国市场需要6年时间刊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH让,而中国本土品牌进步速度为8PPH褐伶搂。在生产车型上拱堡景,中国赶超美国市场需要5.5年钾拷。   3. 在了解美国客户的需求上辅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脚墒疵。   经过对这些数据的了解和计算携肪,平均下来新,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伦,才能百战百胜韧,想赶超美国市惩褪永薄,前提是了解美国消费者的需求面。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弹薯杉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肮:车内有令人不愉快的气味截、胎噪声过大(来自车身下面)凸、耗油量过大寿缆当、风噪声过大(来自车身周围)港、空调开启后奔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为靠馅:内置语音识别经常无法识别/误解命令泉跨兽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艰、风噪声过大(来自车身周围)导熊米、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档购床。同时喉船欠,在前10大问题中偷,只有一个问题是相同的狄茸,即风噪声过大废溺筏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓣裴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啪棉凌。中国消费者更注重感观(嗅觉丹集趟、听觉和味觉等)方面的感受质量萄酪瓦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呸。   就目前来说烈氖揪,中国的汽车产业还有很长的路要走入隶,无论是汽车的质量芜技幸,还是汽车的整体销售体系讼闺牵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扣亢扇。凡事欲其成功谐,必要付出代价芍筷:奋斗涤馈崩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰问剩刺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芦蚕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杜辖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编店煽拜:李芳 版权作品款弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛盗,严禁转载拈尽,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叮蓖锣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闯丹贫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粹相酞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赡扣骡。同时锭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萝甜,作为本次车展的重要组成部分之一柔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖突吵骨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戒么士,中国机械工业联合会会长王瑞祥撤港嘉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言困,为中国汽车产业的智能化互挖扯,信息化方面的发展做出指导意见窃拈。   本次峰会主办单位叮僻痊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接良靶:   贸促会汽车行业分会长王侠甫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鄙韧襄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戳孝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林响滤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮珊钳番:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罐豌诗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跑社歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佛畴佃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饶驾。因为我以前开玩笑说了一句话伍乱帅,我说这个车联网这两年已经实现了偏蚂,就是人在车上用手机连网纶匡娥,这已经实现了鳞冀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揪捻,手机天生的使用起来就比车机要方便擂矢嚼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筷。有一些改变我们已经看到了绷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庆函芬。现在有了优步姓急疵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了居雷,这个确实听着都挺有道理换美说,我们一听都很吃惊屁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享软,搞来搞去就卖那么几百台车扦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肥厦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了量。对于整个汽车产品廖、汽车产业链的改变它到底会怎么样陡驾?   回到出行的那个问题侯,我觉得大家也不用特别的担心频媚。我先给大家压压惊母,有两个数据很有意思粕悉弓,一个是美国湾区的汽车销量屑,一个数据我们一查就能查到脾狈宪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陛并烘,现在渗透量已经非常多了斤蒋孪,优步在湾区这么普及了欢柿菏,买车的人是不是变少了就袖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盎先,这个没有变少色楔,而是增加了恭瑰敞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悸丁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纪。确实涨的很快佛,这个和大家的想象是不一样的踏,觉得汽车销量应该减少嵌布趁,怎么还增加了呢购汹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔬,你说滴滴黔徒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情计。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买令绰轨,这背后真正的原因我就一直说痘福,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碑,其实出行不等于汽车娇海,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磨闪版、道路密度不够这种应用场景标氨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用米杭,其实它真正的加剧了中国的拥堵槐韭本。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骋逝。汽车也不是简单的交通工具蕉,如果把汽车还原成一个交通工具布,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挥季叉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纲叹,我可以开嘿陇,我也可以去坐地铁粟罗,我有北京和上海的公交卡蔬、地铁卡识抨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妹涡嚏,我也可以骑自行车令瘸,有的时候感觉走路也很好伙懊抖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的响,汽车行业当然会发生改变裳室赤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稗趴柔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惶。如果你只是把手机当做一个通讯工具韭,在2007年的诺基亚已经做的非忱牵好了哺幌,但是还是被智能手机行业颠覆了躺惯。在汽车行业也是这样空菇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屏蹦侧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具结乒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敞库广,我们去展望一下鬼事。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虑轻,大家都提到很多了浓温。其实很多人的展望角度是不一样的沉环,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了千尾婚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哪盗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豢艘棉,更多的是解放了你不用开车臂,分享的是司机碧啤集。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降擞,它是一个规模经济钦。它的交叉点大体上在2020年就会出现诬泞,我们的预计2020年在美国就会量产螺居家,在中国可能会晚两三年鞋姑抡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吧攘,这是我们要看的一个趋势浚徘。   第二个趋势坟缆丛,移动互联网会加快电动汽车的普及宏蘑躬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车魏。很多人说电动汽车是因为省油钱骚漓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胆书媒,再也不需要去加油站了期爆惦。第三个带来的变化就是对产业的重塑猜滦,以前汽车公司都是专注在制造困宛讹,用户就认为是汪洋大海降未方。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叭场行,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗽退,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面定,内部管理的界面氖苯,反而把制造这件事情也许就可外包了蟹纹。最后一点埠蹦伍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镰溶,所以汽车作为交通工具以外的部分绍姥,一个用户买了车以后需要的增值服务吞,汽车公司就也机会去提供这样的服务涡躺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抄幌联。所以正是因为这样一个对移动互联网蝗敲继、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化际貌诬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弄,超过1700名员工怪貉文,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尽付谭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妨贰哆,激励用户胳式缸,这样蔚蓝的天空就会出现冻癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕赣戈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慈汐磐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撼。同时醚郸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脚抡箱,作为本次车展的重要组成部分之一徊挛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帕鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠适扮,中国机械工业联合会会长王瑞祥红,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言境膘,为中国汽车产业的智能化翔,信息化方面的发展做出指导意见挂。   本次峰会主办单位令:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接发卷:   贸促会汽车行业分会长王侠拎牛监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霜幌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌担炔度:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林就:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枫疙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裂坷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齿豌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沦屡掀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘画:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙臣悖快韩欧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挥赖等,因为现在我们是全世界销量最大的市场猛拒褪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辅腥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衔杰、环境污染等方面舞跺躺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渤竭粒。同时拨,智能制造垦、工业4.0勺、移动互联安、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”零、“互联网+”等发展战略吹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伤佬。我们有很大的机遇剩,我们会见识很多非常有趣的变化酵糕康。   当前业界普遍认为荣,低碳化腔、信息化骸、智能化是未来汽车技术的发展方向蛙釜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亮姬歧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台两,正在成为汽车行业的发展热点薯米侮,正在助推中国汽车产业的转型升级兢诺锰,从而进一步打开智能交通产业的价值尉。在2010年的时候弹投,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜗染,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矫,为用户提供全天候绥、全时段的服务提,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雷,签约和活跃用户超过一百万想客,累计为用户提供约2亿次的该户服务都控,人均交互服务超过11万次垢。经过近七年的发展侍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钱、凯迪拉克踢冷练、别克厢宿囱、雪佛兰上使用淀恕赋,倍受消费者青睐氓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯昧荷А,面对新的市场和技术趋势绩喘,基于车联网多年的探索危翠抛、实践结合行业的技术储备多请捣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抱叛雷,提出了到2020年力争100%产品实现互联乌,并致力于打造以车载信息服务拿顾工、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务处,为人薪煞、车提供安全智能便捷绿色出行饥倘僧,初步建立和谐的人鳞滤、车炬、社会互联生态圈缝档。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瑟袭伍、别克擦、雪佛兰品牌些慨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广税,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展础刀躬。除了安吉星在移动信息和网联上酷赖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粪獭缮、内容服务能力谩图、大数据运用能力称,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棋剁、B2C的业务湍竣船。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘫、支付安全添枫,更可能引发行人安全和人身安全勒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咐菊工,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入步饭,网络安全开发包括威胁因素识别扭、安全战略制定蚊射创、安全措施执行香黎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准上塘吮,并且在过去几年不断的进行迭代升级芭党滑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暗尝敬。伴随车联网技术的发展等,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术链卷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赊氢儒。让汽车驾驶更安全狼秀、更轻松馆、更有效钵弧列。   我们身处在这样一个时代惨肯,新技术层出不穷使一切变得可能潮衅,我们也是非常幸运的一代人缅发,能够见证汽车行业在国内宽夺闪、在整个市场上有一个颠覆性的发展道。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化临,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鞭涤。同时也让我们对明天更增添信心和期待拜,激励我们坚持不懈的努力蹋虑欢。   我们相信篇炯廖,汽车行业的发展刚刚开始棋垛。汽车行业与其他行业的相互交流尸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揭督田。我们会和同行一起共同为之奋斗舅骨使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   9月28日袱送佛,在2016上海浦东国际汽车展前慌相嘶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行返,新兴造车势力碗偿却、养车惕、汽车金融等领域从业者信籍,走到台前握,与大家分享及探讨未来的市场前景铅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲休。    吕征宇堕:各位领导干设、各位嘉宾盟魔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典行,刚才我们的同行说得非程叮好蒂,其实我们有一个共同的理念粳裸酬,而且我们也有非常多的痛点舵径甭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尉,我们也有美国合作伙伴的公司焙,乐视的七大生态是有机的哺,在零基础上打通的全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帕萎悄,目的就像董事长讲的一样轮,让“蓝天白云”再飞翔屑稀李,目标就是打造全球最先进的超级汽车辉。    那么用互联成、智能慑爬、电动芭可裙、共享的方式岭淬,实现“未来”的交通方式风问熟,我们认为汽车产业畴慷,还是没有被互联网变革的产业墙抖傲。对于乐视超级汽车生态而言悉土浑,我们有四大基石被,我们相信社会化席魄、分享化桓触、互联化马黄蓄、共享化将成为我们未来变革的方向锤韭岭。    从我们的汽车生态诞生以来滔,我们保持着快速的发展妈盒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目培,落地在浙江湖州 衅揣配,这里包括绿色环保的环境谰、自动驾驶的一些功能和区域铺呕。    同时我们最近可以告诉大家露,我们的产品样车在美国已经开始路试秋吾捍,技术在百米加速已经是全球领先了躺,产品的量产进入倒计时状态肚渴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佩跑算,创造首轮汽车最高融资金额的记录樊昏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葡,协同开发也是我们在北美的基地悍倒品、中国的基地毒、欧洲的基地共同开发窘霓。同时我们的战略开发电动的底盘机构苍临感,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庞。    第二个就是智能化椿,车是人工智能的最佳载体镁,乐视做了大量的投入寄腥侗,在硅谷和SSA成立了研究院半,在智能驾驶也取得了突破性的进展概。社会化就是刚才说的分享卯录,我也非常喜欢这个创意荒蚂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栖陷,我们相信在共享经济的领域里摩殴,无论是Uber的繁荣龄艇怪,都证明未来不管是房子喝、汽车都是重实用的趋势陡行垮,所以乐视将战略转移苗,推出车租赁的平台逛,我们叫做乐享平台礁镭漓。    其实最重要的议题功,乐视作为互联网公司佬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力婆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疙磺羞,电动化玩春拧、智能化寿浮、互联网化络、社会化剁伺认,这四大纬度有密切的联系孟。    我们把汽车当做全新的载体舰文,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抗辞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绊冗线,谢谢大家茸誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻归菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隶览,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办眉浪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澜景凳,他认为车联网茎,既然是大势所趋锭翻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捣叉,少炒概念沙乌,多做实事弯。 以下是王侠发言实录空:   在这个夏末秋初侯持、时令更替的丰收季节砂蒲拖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孙奸涕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脖。在此抵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舱屉鞘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来读,汽车产业的电动化校、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乘疟,而且也正在成为全产业链创新求变鲍羌篇、转型升级的主战场平邪。但是测蔽,热点和繁荣的背后科鞍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞳甸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赔必武,车联网也在热捧之后开始遇冷陶汤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰申姐钢。其实噶速秀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战删齐,我们要理性面对沁痕埂、系统分析味暇,既对前景充满信心党村放,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晨蓖,才能在变革的大潮中认准自己的方向科理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先控乱,我们要清醒地认识到棱疲楷,汽车的智能化和网联化是大势所趋面奈隙,是不可阻挡的方向丢铜。电动车还有技术路线之争红遣、对减少污染和能源危机的疑惑违钠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处囤妮徐,没有坏处贬谈。汽车诞生130多年来玩弘,除了带给人类方便之外泛,还带来了许多难以克服的问题趣碳,比如交通事故介捎、环境污染和拥堵扩洛、能源危机等等扳。车联网和自动驾驶等新技术的应用史,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衔平霓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驮垄。现在不少基础薄弱的车企噬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蘑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灭律,多持观望态度桥,这也是目前车联网叫好不叫座懂、貌似热闹却普及率不高的重要原因帮。我想说的是饱,既然是大势所趋缄,就不要犹豫不决迫,否者真的会给对手赶超的机会授信。   我们要清醒地认识到揩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延废僳蓬。汽车市场的低增长成为常态之后哥考帘,我们对于销量的追求空间越来越有限房,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式革,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翰吹。   我们要清醒地认识到料韦唾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哇,必须是社会性的统一行动灵揣。一方面宋,车联网是一个汽车生态抵竞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茄凰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致醒秆鲜。另一方面簧眯,车联网又是由整车制造商懈、产品供应商峦嫁掣、内容提供商奥备、软件供应商桃涎、服务提供商事蔚、网络运营商等不同角色组成的产业链擒膳玻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合床剖,打破壁垒屋苍叫,互相开放信息系统敞谓,进行深层合作判松税,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溯常沙。   我们要清醒地认识到烫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破齐悼痢,而是要靠一个技术集群的集体支撑半。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冠,如果通过手机就能解决的郴庐,其实不应该叫车联网狗虑。大数据烙、新能源技术禄导虏、网联技术软说厘、自动驾驶技术钨、传感技术湍敲浪、网络安全技术等背,这些技术的应用都是相互影响秽赂、相互促进甚至是互为条件的逝妓京。比如汽车共享和无人驾驶号浦,就只能在车联网的前提下才能实现避鬼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变徽霓拉,并给汽车共享带来更多可能性队。另一方面锰寞弄,与手机和家电不同的是栏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程响芳迪,绝对不是有钱就可以任性的地方蹦锻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平统,中国车企面临的问题一点也不比别人少脐,我们一定要避免浮躁情绪关狠,少造概念纽叙汤,多在核心技术上下功夫蓟。   在刚刚结束的G20峰会上弦构烧,习近平主席表示糯:8年后的今天荚该,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饲坞饭、人口增长贝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘘匣澳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慑话,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呈。其实伯,对于全球汽车产业来讲能噶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秽冻截,传统技术进步的空间越来越小娥踌牧。在这样的背景下扇邢,智能化懒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汝,为汽车技术进步提供了新路径鞋踩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炬奈纳。   今天矗虎,我们以“智驾未来芦卜、创领先锋”为主题淘扁寞,邀请各位企业家湘、专家学者共聚一堂练躺,希望大家能敞开心扉撑,知无不言猩奈浇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炮勤界,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量称。   最后淘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功损胺,祝各位朋友在沪期间顺利骇兄、快乐扔、安康绵煎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎悄戈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型操郝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糕涤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饰辜坏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讼娄炒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夕充漂,在下线前夕葡夕豌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通典竣蛔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读登操。 一檬怜抽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叔。今年1-8月贫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息维畦吾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牧粮粗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泉车,以首款SUV——威旺S50为节点了伐耍,一步步走向经济型乘用车领域盼海牵,实现“MPV SUV双轮驱动”纷剧仕。对于未来产品规划世,陈桂祥向网上车市透露麓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桑,并冲击40万台销量规模铝。” 陈桂祥进一步表示臀唐:“北汽威旺的MPV刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斡。2017年的销量重点会集中在M50F上藉,到2018年也会有全新产品上市溪。”    今年8月16日斑湃跺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柯,对于转型中的北汽威旺肌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化透,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型访好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品客寒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蘑毫该,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拨扰怒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陌邓。在陈桂祥看来霞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏累,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斑。    二痊褐舌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搭刑舱。M50F具备明显的高颜值特征继负,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啃旧衔。而做到高颜值并不容易沉克疵,陈桂祥向网上车市透露悲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熔认删。    从内饰来说挠皑,新车的设计均由轿车化标准打造桨,其配置在科技感岗卢、智能化上都有出色的表现市送秀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惧枷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衡女。同时徐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表才田。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娜痢,智能化水平足以媲美合资品牌霸。 在性能方面长,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速观,进一步满足消费者的需求莲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型副刹褪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞭氮,到2020年威旺规划40万台的销量难啊蒜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呕。未来将在夯实MPV市场的同时葛,进一步做好SUV市场擞颗圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍酱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疏胺诬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欧炉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垂取:苏州吉姆西刹炬伐、苏州金龙鼓项斥、深圳五洲龙乔邢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偶缆腺,并对吉姆西取消整车生产资质斤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辨岭,追回补贴资金柔粱确。    根据通报稀咎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查离赎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆副垃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恍。不过端,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撂采。 补贴新能源汽车的依据何在胸稀榷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堕驾那。市场经济最需要的是诚信轿蠢狭。但是坡辅誓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畔耐财,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味辏害其农萎。部分领域缺少应有的制度约束汹,秩序甚至失范镶扰芭,这并不稀奇揽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞华撕拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立畦匡敞。尤其值得一提的是壬莎边,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奸蚊抽。在这一目标之中捌想,财政也被赋予了其应有的定位谓蔬即,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拘想。中国社会的根本性变化需要处理好市场盖耍缺、社会与政府的关系楼定。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓶苔滥。新能源汽车市场同样是市彻庑,从根本上说伤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衰。新能源汽车骗补问题的源头随暗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浑殴。    当然继盒慕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翱,不是市场取代政府掇扳翻,而是市场和政府有主有次咆抚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖德。说时容易做时难场邯钙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绍些葛。补多少铆,怎么补迟厕铰,补贴如何管理等等谷阿胯,同样都是难题层。    为什么要补贴新能源汽车林诞?可以摆出来的理由不外乎如下妹梧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荚堕矾,只要予以补贴薯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潭期。这么说不是没有道理络。新能源汽车一开始难以实现规模化生产从胯衅,成本较高茎。有了补贴蒙畏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炽摩粹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赏。只要有足够的补贴骂,新能源汽车的发展肯定会更顺利侠法。    但是很剑,有了补贴挨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倡身嗡?新能源汽车发展的关键在于技术甸。有钱就会有技术吗晦李抛?这才是问题的关键歪。的确溅,现实中有许多技术是可以花钱买来的温缅臣。但是围,先进技术不见得能买得到禄版。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捣落邦。各大汽车企业也在努力开发新技术骋霓。在这样的条件下戌,新能源汽车的发展方向都是问题楞,怎么会有可供市场销售的先进技术尼?有了钱断舜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谩郴,但是纠按裙,研发投入增加免稍柿,并不等于研发就一定会成功咎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衅,没有确定性的目标纲,研发投入的针对性也不可能太强火。在这样的发展阶段粒懒两,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淑外窝,让市场自行选择合适的技术楼垫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的年檬汰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喷懂。优势到底有多大慑怒讹,得看技术母端。电池靠电力供应颈鲜,由于中国电力主要是火电币,最终提供汽车动力的是煤炭绘朔虚。只不过吕谰陆,煤炭发电地可能不是汽车使用地裙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地界撤。污染是否减少凶县,还得看耗电量的多少芜脸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钎。之后赏垛彩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较第违连。传统汽车汽油有不同等级歌瘁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眯僵嚎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源目娟,这也会带来一定的污染妙氦。这都是比较时需要注意的磨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚀、充电不是特别方便的条件下吵砷聪,混合动力有助于新能源汽车的发展瓤糙,但问题是会炔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奈?充电不便就不充赔,将“新能源汽车”当传统汽车使用级下,也不是什么新闻镁瓷。还有柑眠患,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铜沧握,到底改善了多少能源使用状况剖?太阳能利用技术的改进掏任,可能是新能源汽车发展的重要方向幕。太阳能丰富搪,足够人类使用犁雷典,但是目前利用技术较为低下渭靛,妨碍了太阳能汽车的发展牧描避。石墨烯等新型材料的使用陆乏,有许多未知数试,也意味着有许多新的发展空间购弧。虽然空间多大未可知舵退刷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镜澳窝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琅?政府在新能源汽车上的补贴较多梳辉。包括中央和地方财政补贴在内陷竣交,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凄。补贴力度惊人九,这是骗补的根本动力歉既。当然亢护,骗补还只是个别现象算,或者说只是占全部补贴的一小部分套。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜂纷。如果问题的分析只是到此为止疼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刃纹羔,只有寥寥几个韶未小,但是所涉企业在业内的分量不可小觑破哼。这些企业不是小打小闹的企业邢涩,从某种意义上揭沤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劫纺嗓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俄睦稿。这些企业按照正常情况下妇姐卢,应该合法经营才是啪虾父,为什么要去做骗取补贴的事佬韧?从企业层面来看衰妇番,这是市场经济仍然不够成熟的表现熟。在成熟的市场经济下褪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业累,至少应该是诚信经营的膛眷瞥。骗补肯定事出有因清堕镰。    值得我们拷问的是腾信,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磊睹棱?大企业铤而走险凉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灌坑,企业不必费太大劲就可以做到幸管抢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抛锭边,倘若没有足够的补贴耽舞,新能源汽车业务也是难以经营下去的猎溪。    政府花钱是要讲收益的芹蓝。动用公共资源似,就必须将事情说清楚驳另峨。最终裂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涩危。评价报告应该说明补贴的总耗费肌美涩、补贴去向以及效果己。这是国家治理现代化所不可或缺的膛串帘。每笔财政款项都应该用到刀刃上挽措,都应该得到其应有的收益省温幸。算总账恍瘟绿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诲忻婪,这个判断并不容易做到懊坷驶。仅仅纵向比较是不够的处,我们还需要横向比较腺遣,中国新能源汽车行业与世界同行相比番,地位是下降了咀暇,还是上升了檀挥伺。如果上升灯,那么上升到什么样的地位胁喉第?如果下降藉,那么下降的程度又如何坤?即使有了指标数据兼棵霞,争议仍然会持续下去嗅。也许碧,我们可以通过其他指标来加以佐证蠢。    新能源汽车的受欢迎程度哄,显然就是一个不错的指标冻逻瓢。2015年新能源汽车销售了33万辆物吵祈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颊话颓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叮颅稿,那么实际销售数量更小停。新能源车价格不低泊湍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味席斤,更利于判断五。北京小汽车上牌需要摇号赣班驰,但是新能源汽车的号是单独摇的廖孺礁,且获得的难度大大小于传统汽车拨妹巍。这样烹凑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潭殿堪。他们选择的理由多是容易拿到车牌题迫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力干茶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噬钾敬,还要摇号毋凑察,获取牌照的难度和支付的代价都不械な阉Α,新能源汽车和牌照捆绑销售黔孺纪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巧盖,于是他们也可能选择新能源汽车当慈。但就是这样适,新能源汽车仍然没有流行起来筋竿弄。全国其他地方磨,也未见新能源汽车充斥着整个市场卯淬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镰千体,但是鲤猴爸,我们需要思考全,这些成绩中计,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果武?一些城市为了招商引资绩绩,鼓励新能源汽车企业到当地投资炊纬蔷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车画。“双赢”战略的实施犬怀赤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缴孔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腻辫谅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逢芦倒,这样的不对称竞争扶持潭侠径,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舶康。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待心,是对新能源汽车价廉物美的期待膊,是对节能减排效果的期待混湍,是对先进技术发展的期待避下。这些期待都是合情合理的违洽。但是汗屑猎,供给侧结构性改革还未到位逢毖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偏肆结,这才是问题的关键县筛收。即使要给新能源汽车补贴塘连卫,也应该考虑补贴的环节损付,考虑补贴的对象橡,考虑补贴的效果幢环。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肪踌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颊,不能有效激励新能源汽车技术的进步康虏。如果一定需要新能源汽车补贴唇勺烧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脯贪排。这样的补贴有点后期资助的味道谈户,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姐旧。但是狮衡嵌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棵,那么它就在这个行业有了竞争优势杠,实际上不需要任何补贴螺浇,就可以经营得比其他企业要好昏铣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讳户,扭曲市场行为罚恭恳。而且磨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怂扳。新兴技术的成长在萌芽状态疆滩,可能没有竞争力锯疯控,但是检毖些,经过一段时间的发展之后姐,就可能显示出新技术的力量捍九钞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锰,今天领先的技术唱,到了明天就可能落后巾匹。这是技术发展的规律性所决定的共。为此动讥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惠,因为未来的不确定性氯,没有人能够确定未来的真正技术路线啃田览。留出市场成长的足够空间丁芹,可能比别的做法更加重要晃魄。骗补问题的出现节示,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机九犬闷。    基于现状彩猴些,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狡桃慰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汝冻肌。这些年的财政补贴势,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憾枪驰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杠陵。相反毁肆舌,效率不够高的补贴此书,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少护,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谰崔。现有的补贴如果不是投向终端豆,而是投向技术研发贬袄,会不会效果更好点呢吹?个人汽车消费纯粹是私人事务稗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拔。骗补问题的暴露才氨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会推侨。补贴本来就在退出痢磨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娘澈绘。补贴旨在鼓励研发疾郊疟,鼓励新能源汽车技术的发展久尽念,而不是其他具体的消费目标死。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凌粉谈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场了。这样的技术支撑出来的产品汇,还不能满足消费者的出行需求吹箱。财政补贴可以退出闷侵嗡,但可以通过科研经费资助的方式东,鼓励新能源汽车技术革新爬诧。同样的钱沉飞偿,花在科研上的效果邻瞄光,可能比直接补贴消费更加有效擞。创新驱动发展战略的实施能腿,从根本上看闲氨诺,需要依靠的是技术创新警挫。在技术创新上多投入技笛,并注意投入的有效性扭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒鞋:李芳" "  今年7月底豆郊砍,在2016年世界500强排行榜中凹郴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猛篓,比去年跃升47位奢糖,排名第160轨,引起国内外企业界侣龚、尤其是汽车业界的瞩目退。    今年观夏乌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翘娥。恰好是在10年前豆供己,徐和谊出任北汽集团董事长零,策划陛孪啦、主导粗、实施了令北汽集团由乱到治鲍然,由小到大灿脸,由弱变强的变革硷乒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦、有益牡护袖、独到的成功尝试申抨。但是馆,当中国经济网记者约请徐和谊韦,请他以《老徐和北汽这十年》为题仙愁查,谈一谈自己与北汽集团时俗牌萎,徐和谊温和背涣、憨厚地笑着说钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猩,少谈辖垃超,少写亩。    于是搂,在不久前的一个上午蚂搐,在北汽集团的一个会议室里部,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访风说裂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澎捻。今天是系列报道的第一篇弘。   当时鹊靛八,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟,实现跨越式发展”的战略公鸵抖,以及构建整车拍骆、零部件惶署倍、研发伞凯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悸绰毯。“老徐这人的特点就是说话算话邯,真抓实干拾烩。眼瞅着北京汽车研究总院枫许、海纳川汽车部件感、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懦芹攫、新板块一个接一个地建立起来释,形成有力的链条匹,轻装上阵瞧跑,并有序运转”维。 北汽集团党委书记届警、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展化辰,连续多年蝉联世界第一休。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逝挨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团达缺巾。    世界汽车产业的竞争是国际化的变仿、规模化的时,更确切地说是集团化的悍。观全球汽车产业格局畴释起,能够称得上汽车集团的省,美国有通用忌瘫、福特嫂斡,德国有大众袒、奔驰添裙、宝马姬梦,日本有丰田搞木寄、本田饯戳短,法国有雷诺-日产辟、标致-雪铁龙沸厦,韩国有现代-起亚般诡弛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吗渺链,谈到中国的某一“汽车集团”艾封叔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庭塘呸,没有自己的品牌和产品拆,不就是一家投资公司吗兴芥蹄?算什么汽车集团!    每年桥瞪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名核,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汕笛凶,不但被大众裴、丰田衅然、通用们甩出几条街需,也常常被长安担饯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磺喂晶。    因此啪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吨那蔫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展累篡统,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题燎桅。    过去10年间露,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腊屠,在汽车产业集团化方面做了大胆哎富、有益的尝试蜗吮咯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阜,逐渐培育裙咳慰、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团炯铅附,在研发鼻催、制造姐丁、人才瞬、创新蹋肆、管理等各方面实现了标准化耽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肃款脱,曾经拥有一定的基础和财富靠技,令人期冀;同时抛赡确,由于分散化遁、碎片化怂,更存留令人难以释怀的遗憾栓。    北京轿车工业与一汽晃害诫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乐,有考证甚至认为敝彻糕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坏粹。    据汽车老人陈祖涛回忆趣画,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腿,北京生产的轿车最早使用了自动挡督,而对手只是手动挡并泰世。    上世纪六七十年代寸嘲炬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酪拼涂,成为一个时代的记忆翁寒。    而同期欠淀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焊特思,遥相呼应的廖凭爆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130间副。    改革开放后起,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惜颧。    到上世纪90年代蕊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剑、称王称霸炬斥。    特别是2002年蓉朴赖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矾精,也创下了高速成长的纪录捂蔑。 北京牌212越野车    可惜的是们列肝,在这些看似个个突出的单体层面之上入触,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顺,除却福田与现代珐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岔竣踏,还被同行作为茶余饭后的笑料碾品逛。整车企业尚且如此旦,北汽的零部件企业就更加不堪了勺井。由于资金灸河舵、技术和观念等原因峰屏,大都跟不上主机厂的技术升级噬方,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啊,有的企业已不得不靠出租房屋度日藏汰。    忆起十年前上任之初的状况沦,徐和谊对中国经济网记者说罐铃藕,当时的北汽一盘散沙吉观侣,特别松散犊沙,单打独斗课,各自为政哆,互相内讧含赶,效率低下……照此走下去腔,“没戏窜汇沧,一点戏都没有”!他边说边摇头汹。    由于资产结构的相对分散际送送,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侠。日常运作中炔摧蜜,大多只是履行政府赋予的出资人权力四,无法形成一个科学的集中管理机构褐维监,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系警颈反,深入企业经营管理了雄辫弦。    2006年10月底戳太嚷,徐和谊出任北汽控股公司董事长夺,恰逢“十一五”开局之年澄,他率领北汽以科学发展观为统领书,对产业结构和发展战略进行了全面患、系统悸、有效的调整搏。    有北汽中层管理者清楚地记得论,当时久扣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路省,实现跨越式发展”的战略谜,以及构建整车烧改、零部件聚、研发身卞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亭墓。他说鲸,“老徐这人的特点就是说话算话劝菇暇,真抓实干叔锯。眼瞅着北京汽车研究总院酿、海纳川汽车部件欢纫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漂、新板块一个接一个地建立起来帝,形成有力的链条链秘伎,轻装上阵坎,并有序运转”害稀纠。    到2009年獭红,短短3年时间暮仓酬,汽车年销量突破100万辆大关抬,销售收入突破1000亿藐嫌驶,北汽集团化战略初见成效川。 2016年投,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日练,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冉贝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稿,公司治理结构进一步完善壳,集团的功能定位更加清晰;同时奇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实会校俏,并将在人才吸引荆、产业链完善及兼并重组中颠,发挥出更加高效的运营效率患诽。而外界则普遍认为协,名称的变更拱岸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源殴蒋胁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匠扑说。    “北汽控股更名为北汽集团佩,是北京汽车工业的领导体制府、管理体制的一次重大突破哄旁匠,找到了北京汽车阑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坞,徐和谊当时说菇扫屯。    随后老护场,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堪浇钵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贫酚处。根据规划凤闺佛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尖说椿,大力发展自主品牌碍班,完善和打造全产业链橙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叙截八,进入世界500强辆。    “说到做到堤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撕兽挝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劫奥杠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厦深卫,战略性新兴产业蓄势待发淮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煎栋,各项增长指标位居中国汽车行业前列姥纱嘘,成为近几年来最具成长性的企业集团疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪兼:李芳" "   姚景源认为勿汐下,新能源汽车需要一个产业政策去扶持砰桥,而产业政策需要与时俱进枢馈刹。    杨裕生表示瓶:应适时推动电动汽车市场化弊泼,也就是补贴退坡陀廉,一直到取消补贴田。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镭。但是驰般,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坏常稍,不宜鼓励测,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氏吮。    侯云春指出吾贺蟹,新能源汽车发展需要在供需两端发力彩怠哄,两手并用屡,推动新能源汽车健康发展嘛啤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示清人,表明在国家相关政策的助推之下踞挞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题详恭切。其中搔藐达,规模巨大烩、涉及金额超10亿元的骗补事实浦鞍协,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魄喉。昨天棵,几位专家学者的观点引起关注肚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辽茹翰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用端寸官。对此歪库,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缴舜色,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膊、必要性的措施舜难。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卢录,政府对于新能源汽车产业要进行干预疯,而关键问题是怎么干预鬼赫,干预什么苗焚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持借监老,而产业政策需要与时俱进”兰,他谈到汉身白。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用享普拌,并提出产业政策应该遵循四个原则怒。一是产业政策不能替代市惩城啃;二是产业政策要管产业署露蒂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阔卿。    杨裕生也认为惶纬,目前的补贴政策有两大问题赤,一是单车补贴过高卧溺丁,二是补贴总额高磷鸵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化席其想,副作用很大慷。    在新能源产业层面适乔葱,杨裕生表示父:“应适时推动电动汽车市场化巢僻评,也就是补贴退坡杠电坷,一直到取消补贴僧喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)设崔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凉媳叔。在技术层面瓤受梨,杨裕生认为纲骨浇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泪秒裸,第二就是发展不补贴词母、已经市场化的低速车唤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茬喉,不宜鼓励芒府词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秘胚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出警竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜕,两手并用面,推动新能源汽车健康发展惮饥。    侯云春解释说粱祟甲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力躲售。一方面大家喜欢用孺霖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恕,政府和企业共同努力舜,使得新能源汽车能满足消费者的需求目烯豹,开拓新能源汽车的市场娥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”户。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告谰叔:李芳" "  如果我们做好准备的话匠,赢家当然是我们涵。我们不担心其他的秒眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怜,我觉得只要我们做得好剐爸翅,一点都不用担心安猎凡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泄许,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耸棋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痕蝗。其中特别谈及奥迪与数字化狭豢。    施泰德说愧,到2025年以前曝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢经?汽车行业正在经历一场变革焕曙措。对我们来说浚乡,有一个非常重要的关键词丁:数字化街,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓟家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龋阜,我们眼下所处的时代备匹楞,奥迪科技一直处于领先地位规荒,并不断进行新的突破钒边袖。对于数字化凛膘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灰暇。到2020年时句钳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验红寝,这也是我们引领未来的一种设计副苍磋,包括其他顶级科技层,包括我们的传感器柏绅、雷达铝襄贡、激光大灯等欣,都会进一步巩固奥迪的领先地位疙淘瓶。    施泰德说忻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远界瞳,我们会全身心地投入到这一点煌,包括3D地图哪圭,导航等应用窝。对我们来说仙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兢。当然伪辅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冠。    在回答有记者问寒楔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帽难骨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走相首,有哪些优势弛溃?在这场竞争中读萝璃,谁会获胜”的问题时翟,施泰德表示烽骂颊:如果我们做好准备的话嘘活,赢家当然是我们揭灭。我们不担心其他的失楷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务单,我觉得只要我们做得好拦双讣,一点都不用担心疆。    施泰德强调栋,在某种意义上汐食,我们也是一个初创企业瘫访虑。其实假,奥迪有很多细分部门皆温巩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作家。如果没有这样的合作坟圈司,你很难相信瑰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妙路,我们能够成功地实现自动泊车踩贫、自动驾驶等平屉。    施泰德预计成,2017年漠,我们要推出新的奥迪A8剧亭,自动驾驶的时速能够达到60公里潘,没有别的厂商做到这一点挠。如果我们明年能做到这一点的话娶驹裙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逆啥,启迪未来”茫胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陈。庆典活动前夕莽齿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟物挠。一汽-大众汽车有限公司董事甭赤截、总经理张丕杰除了对政府墟宽、经销商戮阿辨、员工损衰、用户等的支持表示感谢外蹄,他也坦言颧,在新能源黎晃、“互联网+”等方面渴,一汽-大众起步比较晚唇绥,这些短板正在引起高度关注锨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子什提切,“因为有你么睹贬,心存感激”嘎蚊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澜,来感激这25来帮助我们成长的所有人簧梯迷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惯炮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皋懦。从前辈讲起税,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笔惊,还有陆林奎等等的领导醋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策居封诞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果系。   25年来观迪凶,我们要感谢的人非常多及。感谢国家和政府的支持与帮助冕奈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持内悸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锤胁。例如成都的,成都今年是高温天气沉颧俩,最高气温是37.5度而且是持续的兑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悸氮,政府部门给予了很大的支持和帮助娶笺。   我们要感谢1250万用户乱脸,感谢他们的选择和信任划姑苔。一汽-大众从项目开始建立悍残,一直到第一款捷达开始投产川静吨,捷达在市场上并不是一帆风顺的伦,它的初期是走过了一段曲折的道路豌。正是在困难的时候歧肃父,是客户帮助了我们勾、鼓励了我们孤绷苏。还记得在困难的时候退凤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醚肉颊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卸簧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工救女。一汽-大众的员工非常的进人痪泻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谎、吃苦耐劳芳了瓷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庙弹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦队钡动。大家知道一年365天拣,如果周六周日全休息就要去掉52天扇犊,把所有的节假日都去掉劲扣妊,标准工作日应该是250天规,工厂的康采恩标准就是由此设计獭糜敌。而我们加班到300天奶,320天是常有的事蓝爬囤,员工非常辛苦弄涪察,所以在这九撕膜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢希。   要感谢中德双方的股东差峰。要感谢他们具有前瞻性战决策酒嚼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开深。一汽-大众的建立肪崔醚,当时在中国的汽车合资企业管挠,一汽-大众成立的时候也不过就两家修碾处。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饶,股东双方做了前瞻性的战略决策七祷,才有了一汽-大众卞嘉,我们要特别感谢中德双方牟。   在一汽-大众发展过程中莎,比如一汽-大众西部战略供癌蛾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场播。一汽-大众在西部建厂的时候醇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膳。现在在西部的生产基地花阜姜,今年他们的产量突破65万辆陡挺府,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略解舷,在股东的决策上由一汽-大众执行的虱凑骂,也取得很好的效果角顷。此外拳,还要感谢1200多家的经销商烧、700多家的核心供应商合作伙伴时。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展略辨酒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疚袄喀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量京。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翁,中国适合于家用的车型非常少薪刃。25年来未屉嘲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞎,上缴税金3700亿元洛捻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旅、奥迪两大品牌12大系列产品沛。   25年来锭涧长,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升擦惫膳,带动了中国汽车工业质量意识的提升画。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌点链卧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量接念,一汽-大众是领先的凰活。同时碌糠赦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怪喀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抒收。首先离,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弯。一汽-大众的体系不是一天打造出来煎嚎祁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烘天。   其次化,一汽-大众拥有一套完整省跨、标准的制度和流程的有力保证寄鞘墩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驹胆,制度和流程是保证房。   再次届寝拣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刮史屉,在经营发展过程中有很多难题需要解决犯剑拒,有很多矛盾需要平衡凰,用什么样的标准来平衡歪笺?底线是什么凯?那就是质量份攀。一汽-大众一直坚持质量至上逛尘簧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匠拟吮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承济斧垛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关排,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琉迹,这也是质量至上的战略要求短。   此外厕册,高品质的人才懊祈,具有工匠精神的员工扔绍儒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质青钨居、传承的文化也是高品质受惫巢,得到的技能训练也是高品质写。拥有和企业共担风险的合作伙伴撕,无论是过去肖剁、现在还是将来都是这样换妹辣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起德唯。一汽-大众在自身发展的同时档,也考虑到了整个供应链的协同发展韦雄澜,对于整个价值链会有高品质的要求叔鼻。   最后添抢躺,一汽-大众在努力践行企业社会责任际拈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纲惭坦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眷囊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持施沟化。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凹敲,既要总结经验和收获当。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缚斧桐、走了哪些弯路饥,下一步应该怎样避免毖。   如果说到过去的不足横,SUV细分市场比例快速提升苯柯,一汽-大众对此准备是不足的慷温,对新能源墨离嫩、“互联网+”等方面的起步也比较晚孔。一汽-大众对于未来仍然充满信心梗,这些短板正在引起高度关注袜,企业正在考虑这块短板如何去克服歌。   2014年搅贫封,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醛瘦先,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望次坡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来供黑构。   面向未来贩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胺,保持创新偶、驱动发展伺逼,并释放出更强的增长动力蔼勃蛊。同时读妥,也会与各方伙伴实现合作哎衬嗜,实现更为广泛的互利共赢熬女,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啊爱,不断回报政府擅、回报股东摆、回报社会售兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡擎甸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间确毙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访躬返咀。他表示呈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仁,并将继续保持限量生产以追求独特性琴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巴颊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炽采:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante换疲讣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舌雀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轿。业界有所疑虑的是示肥疚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象防。   对此烹酵,薄亚铭向记者表示菜拢虚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喀缅描,但都不是便宜的车型白饰莽。Levante的价格达到了100万元左右死罕,Ghibli的价格也达到了90万元左右谐愤,在产品定位上依旧不低俊斧。同时瞎托练,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晨娥,依旧走高端化路线氖贰尺。薄亚铭还讲到换阜醛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宽漆,不会把目标提高到每年20万辆寿坞、30万辆的水平哆未扑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垃,所以我们能保持品牌的专属性福前尘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明董挠,他表示窃娜:本次车展上上市的新款总裁车型签材解,除了在产品上进行了升级外使等集,还提供了多种个性装备回唐,客户可以从中选择很多种搭配磕害稳。此外竟妹目,新车在性能上的提升显著头弯经,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸡桑、动力最强的四门轿车摩猛。   此外处啊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旱孟,开始尝试电商销售模式怒晴。薄亚铭认为袭鼻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唱人查,因为中国市场的客户已经变化赂桶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摩,现在有很多人都用手机去买东西催抱,这是市场发展的趋势划杭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式何,即用户车主首付车款后辅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司体力烦,到整个租期满了以后贰,这辆车的物权就归给该车主捐恕,该模式类似于分期购买埂逢。   薄亚铭说渺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隘,但是在中国市场还是刚刚起步心毯,有一些量产车会采用这样的方式做芒讲句,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卉径。他还表示无芬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匿挠孟,其实反响真的是挺不错的戚栓。尤其是北京芜景、上海这样的限牌城市摊负捎。通过租赁的形式擎落,牌照将打包在租赁费用里面虚喝。当车主买到车陀,即启动融资租赁手续宦,拿到车辆牌照悸堵,不用为没有牌照而担心首。如果是企业车主晦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粹,是非常划算的盗隙。”目前护,该项目仍处于试水阶段萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯尺:李芳" "新能源的发展下,是大势所趋兑,但具体方向领汤,也扑朔迷离瓤断首。    电动车会成为未来的主流吗拔呕?现今的新能源汽车产业健康吗函士惶?什么样的新能源政策更适合我国国情借谦?    2016年9月2日贪猩,在2016泰达汽车论坛上堑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黎慌霞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凡略寞,他认为谁联凰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粹,恐怕不可持续权颈雀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外退理独,何光远认为蔬壁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苏愤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玖杭,这位87岁的老人谈起汽车工业翔蹬恨,依然有些动情孙搓赂。谈到电动车发展镶,他认为颅河蜡,把电动车归为新能源汽车是不合适的徐颗。因为涎,第一膏,电不是新能源筏驰,第二暖,电动车也不是新东西钙胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛔双,电动车诞生在1834年疤,是英国人罗伯特·安德森发明的伸盒螺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肝册。    何光远认为鞠令行,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”论论兴,不科学休,应该给它正名会膜皖,就叫“电动车”磷,或者是纯电动车巫摆。何光远认为炕,电动车国家政策的支持力度非常高聚,所以它现在发展比较快甭唾陀,去年生产了30多万台苹棚,但它还是有很大的局限性冕。首先瀑晶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杜,可以长途旅行使用请迟继。即使快充也得半小时以后烹锌鹃,但是经沉椋快充的话顿,这个电池的寿命也会减少渺,慢充就需要几个小时耙,充电的时间很长拉探。另外购豌,行驶的里程很短投,有一百几十公力就了不得了挫馅嫂,就是很好的电动车了刮遂芯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哄放,我认为不可能持续反杯未。”何光远说古,很多企业是因为补贴才做电动车共乓蛙,事实上散氢辛,内燃机节能潜力还非常大居,缸内直喷技术申橇、柴油机的高压共轨技术七韦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秦镣,因此笛目诺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力协,不能被动医濉,节能是最大的减排伤邢。    甲醇车大有前途    现在段,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战技,因此寿抚环,各国都在研究替代能源与新能源汽车哼殴。美国爆环劫、欧洲惧蹦、日本店加梅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戚,但因为资源禀赋不同典校夸,所以技术路线也有所不同乾干。    何光远介绍说烷辜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题设剁,在某种意义上讲襄杰繁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量干陷痊,虽然同为乙醇班,但着眼点不同;日本缺乏资源末,自身资源利用问题不突出擞覆,因此奶婚,把提高汽车燃油经济性作为首寻娇拭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用授驰楞,日本也在搞甲醇的研究触,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斤距搽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线儒鹊。    在能源愧难、交通将霉、环境微垮、经济四位一体的框架之下犁戎蹋,中国又该如何考虑替代能源的问题喷钵镜?    一直以来维葡,煤炭是我国的主体能源潍嫁宿,占我国能源消费总量的66%至70%厦晤趟。何光远认为碱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胆脐创。推进我国能源生产和消费革命票,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒜。而在煤炭发电供热的同时鞍扯姑,可以产出甲醇浩铃仑,可以为内燃机提供燃料携柯供,所以兔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绰啡、高效利用是紧密联系的幢。    此前乡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谱,这4个省基本上就是产煤大省染旅汾、山西涟嚎、陕西蹈款娟、甘肃乖骏、贵州速、上海市擎彻扛。现在规模最大的是山西茂、贵州隘顷,其次是陕西炽梳呐。    何光远介绍说夯灵清,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侧,车都经过天津检测中心检测犊豹,上了公告刺,经济性也是最好的腑。“我去看了加注站骨,M100甲醇100%烧甲醇峭柯泞,2.2元/升莆,现在已经降到1.7元/升了绵玫烯。一个半甲醇就可以代替一个汽油观郡曹。所以说懦完寡,甲醇还是很有希望的呻。”    今年3月份泌,工信部港、科技部吗脓港、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躬泉,验收的专家组由何光远担任组长去验收谰。何光远透露说乳铺炽,山西验收以后火锚堵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会羌颠,开会以后形成了正式的报告舍杯断。现在偶沟,在各个部门已经会签完了焊,在等高层领导做最后批示倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相柒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽撮撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈,力邀政府摩坍、行业饭、企业贸勿丰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见链分,寻求产业发展有效途径仿辫芬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抨芬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们文、先生们防,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容结撂。今天煤尉垦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文储,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碳蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旗磐,解决大家的疑惑怜凸,为什么要改革迷牧仑?现在存在什么样的问题袱倪?第二房兄勘,改革改了什么墙仁啥?主要内容怯蒲线、实施步骤井、目标钳溶、原则轻令、政策选择等等骑弊。第三荆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绦屑,改革试点取得了哪些成效拖交惹,用一些数据和大家进行汇报艘非怒。第四匠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黔,从国际上来看镭搜戎,自上世纪不管是美国硼扇举、欧洲惩鲁、澳洲还是近邻日本笆貌确、韩国逗粗、台湾等等虏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屑蕾防,至于费率为什么要管制蒲?为什么要放开趟队?这个也可以做一篇大的题目彻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朔沉韶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定参汉,逐步地向由保险公司自主制定转化间偏接,定价因子的选择就是什么样的车保费高圈苏滦、什么样的车保费低扦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剐。   但是噶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秆蠢娄,还不能叫现在完成时骋副舵。比如说美国若干个州迸潍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纪拦,因为不同的政策取向有各自的利弊骂赫,这也是一个非常复杂的政策选择过程扣杉咎。   从国际保险市场改革发展的经验来看会冲,改革前和改革后辟内覆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猾篙挠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撵暖、复杂化豪失,定价更趋精细化拧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扑冒书。在澳洲一些国家篮识寞,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛋胸夏。对于我国来说乒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革词搂,从2011年开始社会或者舆论箱极纷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求椽定,行业本身也长期苦于在低水平认啃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级身。另外灌问,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迸檄,在这些方方面面力量推动下扒峦抨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肚。   在改革之前是什么状况惫韩拴?简单跟大家介绍一下橇。从人民银行管理保险行业开始嘎瘫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赋卑,在保监会接手车险市场之后稗,也是保监会统颁条款费率铝你了,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歉显,整个行业亏损洗、消费者投诉也比较多兜吠,所以到了2006年的时候裳迷词,这个改革又走了一个相对回头的道路锋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妮赴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抽孤赎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劳,比如说行业比较统一抵母撅,消费者认为条款费率比较容易理解阔惮,恶性竞争的风险得到一定遏制享喊泵,但是负面作用大家可以看到刑胺罚,一个是条款法律风险很大恫,不能适时的随着道路交通环境潍钾输、司法环境忌聘全、社会经济生活环境的变化适时进行调整拱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔曹、无保不赔梳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奖态吴。   第二糕,在监管方面定位也不清晰宫。对于一个自主经营蹈伎、自负盈亏的保险企业惩床,没有条款费率读,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力输美袖,改革发展没有动力理佰订,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力割,所以整个行业是在一种规某牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斤巧郊。   在2011年诚挖咖、2012年前后经过评估括、反复的讨论贰烯,其实当时市场上两种声音都很大涧,一种认为行业就是应该统一规范标准化酵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弥钮。经过反复的评估和权衡澄咎攫,也是在十八届三中全会的指导下轻,改革的方向目标原则最终得以确立槽骸,这是在当时发布的两个文件伎卤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》断,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亨私耸,比如说要提升行业的发展和服务水平立理,使价格更加合理猾湃稻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淡敬、保障范围怯、服务都有一些诟采佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阔。第一个是维护投保人保险的合法利益拷帅晴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向材罗。第三个原则是稳步审慎推进估累,根据一系列的国际比较研究阶,大家还是从中得到一定的经验和教训焦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淮膳察,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盛疮坞。所以茨,最后选择的改革途径不是一步到位潍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柑挪,它只是在长期的甚至六年先、八年姓享、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颁比矗,这是改革的一个总体思路洽璃李,从条款黎、费率鲜、监管三个方面这是一个简单的概括虑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款誊朝晦,大家不用仔细琢磨当中每一个字坝从,应该基本了解日常买到的车险保什么关系时肚玩,双方义务关系是怎样的标准化流程咀惮怠。   除了行业示范条款之外抛另,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筏瓮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舱妈,不管是欧美还是台湾繁闭、日本举岸商,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门深轮、百花齐放的状态厦荚,因为每个合同涉及几千个字乌沏,实际上牟绊瘸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芹车垢。   在费率方面分成两个部分星,一个是行业的保费水平爆菊慑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业确,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶谩,对于汽车来说欧插,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平困伞蒜。所以在整个行业层面建立车险信息平台纯暴刃,收集各个公司历年来的承保理赔数据坪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斡廉、科学的定价的参考囤拧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毛豪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戮凹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侨纬捍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毙间叔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钎。在行业基准保费方面匠就,行业协会做了以下工作挞习,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啥,在这个层面钨宿抨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晨,其实是相当的弱拟森校,这么多年来的承保标的伤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名不、编码实际上都是不统一的童,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涣松,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挠泞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啼德,这个数据库目前正在申请国家标准市菜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藐苹齐,对每一款车归集了二十多个基本的字段权段。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告势,给消费者购车提供了一定的参考伞儡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挤巢录。   在行业提供费率参考的基础上拜方,保险公司它是怎么定价的靖舞?现在也是大家很关心的一个问题绩窍,为什么有的车费率高蟹、有的车费率低起份,为什么今年高明年低磐花爆?在不同的分类当中有一些差异禄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碉钱谅,分成从人因子和从车因子两大部分甜鸡,每一类因子当中又有若干个维度祁撬腐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力技亮、风险定价能力共蘑且、风险管理能力自主制定的彩绦切。   比如说堑每酥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蝎池钨、他的生活方式崎颗诧、他的信用程度等等惋揩彩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纲焦段,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钩台簿,它的安全性崇贬诲、可维修性等等稼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膜高,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咀。   国际比较先进的保险公司辑艘谓,他们通常采用的定价因子你,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了练赦蹦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甘陌,这个差异可能我们现在还难以接受细膊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艇辅侨。   总的来说寞喝害,保险它产生和发展的基础是数字法则钦尾寂,在大数据的发展背景下耽摔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用深泞。   前端越放开后端管的越紧桃色毋,如果费率市场化以后咸匣卵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桐呛居、整体亏损的这么一个状态昂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楔叛煎。   实施步骤饭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哆触。到今年6月30号为止哇推,第一阶段的改革基本完成了戒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丹斑判,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愧氰瓜,不同的索赔历史对应不同的费率皖亢,不同的车型对应不同的费率寡慑变,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鸽,这也是改革的目标吃迁,首先是平稳过渡裸桔。   下一步熊沮俯,费率科学化拼毕、精准化矾稿嫡、精细化程度会逐步的加深绅哀涟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箩炽钩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场图疵端。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叭缴省,经过一年的改革试点税叉酗,消费者从全国范围来看轮静懊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点放赊浑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的险孝朵,对于高风险偶啸、高出险的消费者哇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了物另对,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巷皆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率券苏、道路交通安全水平都得到一定的提高得缉问。   从行业的整体情况来看互随乏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平史繁,增速营改增以前是11个点颇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刑,仍然是持续稳定增长胳,这一增长是在保障范围扩大侵险、车均保费下降的基础上实现的苯葱,车险行业的承保效益基本保持稳定颊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碘,两个点的承保微利幢屉。   在保险行业层面来看沛,公司的定价水平涤憨、服务能力在稳步提升的腺。外部正效应也比较明显乘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点率漠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娜罢悍,大家开车上路更审慎了成楷我,小额案件在索赔的时候可能更理性了胳。   下一步工作糯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琅呻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品们投,也就是说除了违法犯罪不赔复陷旧,除了不可保风险不赔纹侈纺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钠笔婪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障记。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨侠沸肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捕溅溉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犬耸、不同的投保人负、不同的车型价格的差异会越来越大显琉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脱抱,更好地提升保险公司的核心竞争力什,也更好地促进道路交通安全甭疏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活七。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠,力邀政府栋逢、行业顽刃誓、企业胳寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭趟,寻求产业发展有效途径抵沟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酗恫灌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娥靛。第一士,SUV这几年是高速增长勉较冠,我们做一个判断艘惦,这个高速增长就要成为历史了剧,往后没有这么快了际挞陈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寂词,份额还会提高尼。第二十,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诫,就是份额和价位双提升撼柯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赣酮圈,之前是低价位提升份额裴,这次是价位在提升浓厢竭、份额也在提升寥餐。而且我们判断还具有可持续性凌俯汇。第三笑肩,汽车厂商将会由过去的烽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柑评娟、弱者更弱芹钦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仓侮。在此主要介绍前两个耗缺憾,因为时间比较短低螺哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钡。从图中可以看到痉赫道,从2007年开始崔囊,SUV进到了一个高速增长的阶段瀑盲赐,连续九年年均增长率达到46%浪甲,今年前七个月也比较快垦瑟,增长38.6%贩把。此外巨焊,市场份额在迅速提升午十拨,今年1-7月份市场份额达到40%梯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拔兔檄,过去几年每年4个百分点谰,去年涨了8个百分点棺套,今年1-7月份又长了4个百分点瓦,自主品牌SUV占自主品牌的60%伯呕,SUV全面热炒介,豪华车栋笆算、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灭,下一步还有空间父凡。从这张图可以看出懒巩捅,一般的合资品牌番,SUV比重还偏低淡开汇,豪华车和自主比较高裸,不同级别里面SUV占比较高巫,不同价位车里SUV比重也很高司,还有一线厩肆、二线勒南、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倍父襄,不过一二三线的比重是去年的数据眷,今年前七个月是四十了漓禾畦,今年没有注册数据可以看得出来捕。   但是另侯镁,我们说这些年熊触,suv领域基本没有在空白市场疮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱享,需求就会出现放缓的趋势抛盼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噶蔼囊,2012年-2015年逐月都是向上提升的兢拣兼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窍川欣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舞故,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陷。相对于去年疙屠刮,虽然今年全年涨了5个点滩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勒薯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了禽。   但是吠丝,我们说还有增长的空间棵餐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巧垄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况步农,大家可以看得出来频,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家光谴,大约在20%左右荒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椭酿讳、加拿大肝末、俄罗斯这些国家扭蓟。这些国家总的来看是地广人闲夷崽,SUV占比比较高镀瑞少,人口密度比较高的SUV占比比较低帝抛层,但是也不完全成立呛赔,韩国人口密度也很高但是SUV很高哭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慷无版,这不完全成立歼珊,这两类国家的情况是存在的奥。   如果跟美国相比霉鳖餐,美国是把皮卡不作为乘用车陇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扔,与宽口径比还有11个百分点纤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搜,五十多不一定是峰值点憋叔。   另外接戈臣,欧洲这几个国家毕林,虽然SUV占比低南恍朝,但是比重也在提升钱敬,从8%涨到25%槽握,SUV的热潮是全球性的喷蝗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藤茎盖,美国叫视建、加拿大这些SUV占比高的国家醚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芍微,大部分来讲可以占到40%左右瀑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塑汀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霜,欧洲这些国家就是两类限,我国应该是随着美国绞邯屯、加拿大补、欧洲这个情况嘲畴搬,因为我们已经占到40%的份额了皋湍,如果按这个去计算辨蹋,中国的三厢轿车是48.4%五,还应该有十个百分点的下降空间架绦羡,下降去给谁拾挪急?基本上是SUV棚谅卑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呻松犊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衬疚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升樊守妒,这就是我们对SUV的一个基本判断涪毖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化该,就是份额和价位双提升渡患,这是非常不容易出现的一个现象宪诧鸥,如果把它拉得更长一点看搞剁娘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段前,2000-2010年连续提高了骑邵客,最近这几年不太好啦些,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幌谅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间请,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低据遁,2004年拣适、2008年邪布、2011年朽、2014年蔑炒,其他年份至少是相等的蛙,大部分年份是比它高突嘉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阀。   现在一个更积极的情况来看酵磁蓬,就是我们的份额在提高赌郊,如果以总体的市场为100的话挺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锻,如果以生产量为一百的话骡险,我们的自主品牌已经占到了35%朴枚,其中提高最快的就是SUV廉颇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醚,它占到了一半以上的份额梯画肥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谷,以轿车为一百如掂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扛,连续几年都在下降惰,轿车竞争力在下降苍发。但是自主品牌总体上的份额在提高叛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显曝乃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沥山呕,这个销量在提升泻,低价位的车销量在下降飞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碎套,增长最多的就在这个5-15万区间穆庇。以自主品牌自身为一百的话瑞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畦犊如,现在只降到了3.4%春,而5-8万的车这几年也在下降谎,增长最快的8-10万的车和10-15万的毁渐,这两个价位上涨的是非常的快彩嫩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乔驾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咎,自主品牌的车价格明显在向上走戌,这是一个积极的变化弦攘禄。   另外陷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侠瞄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多价纬, 10-15万区间倾坍,自主品牌在里面也占到了28%舶,这个变化是很积极的湿渭淡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的偿爽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敖丹庇,最高峰是2013年213万喂妈,去年降到164万琳,但是SUV在迅速地扩张癸塑胯,大家看这个SUV的比重事,原来是二十多万辆簇,去年到150多万辆环,右边这个图是10-15万拴秽权,更是靠SUV在拉动的降甲蜜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争安蓄峦,这是一个非常大的积极变化挥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藏,这是GDTop的一个调查数据查侯磊,这个一百辆车出的事故故障率奖韶,自主品牌在2003年有四百多个事故黑妇扣,合资品牌现在也在下降丝饲敌,这两个差距正在缩懈濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琅捆改。   从产品的角度也可以感觉到节湃,最近我们的一些新产品像奇瑞刷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价私怯痢,这就是一个积极的变化测,这就预示着我们未来具有可持续性敦竟。而且可以看出天苦伸,如果以前二十名产品排名算的话衅刀棉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烈,一个长城C30一年卖了15万辆左右栋汲,前二十名里面我们有两个鬼擅。2013年更少一点其乔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宏,前十个里面已经有四个是自主品牌的铰蛔桐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澎曹确。   这几个发展量比较大的企业捍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旱敬匹,这也是积极变化许噬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量回熄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兜久。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成蛊俊,国际市场南美洲锰、亚洲泰挫、东欧癌、非洲是迅速扩张的市橙缆Χ獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脐惯道,我们产品出口大国全是这些国家萍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耽,跟我们购买力差不多哄该,人口加在一起12亿酬,跟中国市场差不多兑,换句话说中国市场去年卖了630万辆具,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的克喊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议金恃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裁,传统汽车大有希望练,至少应该平等地分配国家的力量拷,在传统车和新能源参乌泉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乔蹭,力量投的也太重烽楔,下一步要对传统汽车给予足够重视眯光碑,它完全有希望获得好的发展硕撮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勾晴荡,以前是高速粒程,未来是中速檀溉慨,它要抢别人的份额狙吓稠。最近两年这个数据可以看一下苹导,自主SUV亨,连续几年50%-60%的增长唉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓣猾昆,这就说明这种竞争关系在发生变化贩陋辽,这是一个坊公悍。   第三个观点我们就一句话带过了固迟闭,汽车厂商的格局要发生变化陌外邦,过去是大家共同进步轰锋、共同分享发展成果屉,因为有年均30%多的增速屑,最近几年速度已经降了年均降到11%了灯省,未来还要下降舶菱舵,大概8%左右或者稍微高一点酸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展省箱。另外合资内部也会竞争扫,自主内部还要竞争醒狮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啥奇面,大众占到33%惯轮炉,最高占到38%搭哩财,就是中国销量占到全球销量狙椽哀,宝马和落垒、现代抠、PSA都占到了20%蛊,通用15.9%惜哭,如果把它的微车也加上超过25%奔艰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惨堡井,要么是维持全球地位通用邪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众籍,大家对中国市场都高度重视绢接,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靠豁嚷,我的速度要比别人的速度高罐精,所以竞争更激烈纽登瞥、自主更不用说了申烘妓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赂陆吹,大家都给予很高的期望纺黔,未来我们说竞争会非常的激烈惨蠢戊,而速度又会下来纹,所以未来的竞争格局跟以前不一样五目,以前叫分享碾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舌、弱者更弱踩,十四五就会出现兼并重组颓,如果我们放开让更多的企业进来芹赣,我觉得这个可能局面会更快痪捌侧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秒,最多明年还有一年范苯,但是它的速度比平均速度还是快一点檄内,自主品牌大有希望拨五力,我说的是传统自主品牌缸倡读,传统汽车还不是新能源汽车故,另外格局会发生大的变化柬秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯千挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编煤镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻氏际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付蜡划,力邀政府们、行业嗣、企业铅恨储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷,寻求产业发展有效途径揪欺离。   以下为福田汽车集团副总裁烁挺摹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咕。 福田汽车集团副总裁冈稀擒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辟槐、各位来宾边、女士们嫌归、先生们徒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纹疽,能够跟同行线撇柔、专家做一个交流学习亨袭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滥凳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势团凯盼。从全球战略的视野来看纷结始,乘用车的全球化特征更加明显浅,很多轿车的平台会在全球市场销售裴隆阂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哇。举个例子惕砂凭,如皮卡罢芍,在北美皮卡占整车比重是很高的堕,但是在中国鬼乌碾,在欧洲嘎休低,皮卡的量就很小抠彼镜。另外又如轻卡湘谜赦,现在它的亚洲化特征会比较明显须。还有重卡涸,在欧洲都是偏平头的雹乡,北美则都是偏长头的秆弦掂。所以商用车行业的区域特征很明显烯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的璃茸衫。而在中国市炒鹛铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宏家憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承嚎,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的念炔其,2010年达到了一个峰值429万辆姜湿皆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哺醋,去年是345万辆酮樊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过羡谭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碍,主要的原因就是因为重化工行业岭,如煤炭癌怜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化把锚。另外整个物流行业的效率在提升呵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模木荚。   随着市场竞争的加剧撅垢,行业整合也在加速蜡届帽,份额由2010年的44%提高到2015年53%拧泻,再看一下今年商用车的情况梅吴,今年一到七月份销量略微增长舒坤,整个商用车行业增长2.4%论稳纫,我们判断是过了低谷坪川断,所以下一步会有微幅增长浩抄。2.4%其中主要是载货车贡献的桔犬锭,同比增长4.8%扁断,客车受微面的下滑看悼凭,导致载客车下降了10个点奸清。   关于未来的商用车市衬陌咐堋,我想从四个维度分享一下我们的判断哩绰煤。   第一是从宏观经济层面唬篱汤,从金融危机以后弄嫡浑,全球市场增长的趋势是慢下来的兼亭稠,乘用车商用车的比例现在基本上在8啊:2裤,但是进入“十三五”之后我们判断趁参,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腿,商用车因为是物流工具的企业号试既,未来会有所好转督瑰,但变化不会很大寸。   从技术层面来看慌狡饲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骄驾,现在正在快速进入智能化的3.0时代擦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程槿喊遥快的扦扮貌。   未来的商用技术主要围绕着智能化耽收、网联化相、电动化乾藩窍、环保化来追求汽车的高效枫、绿色废讲巫、互联和安全茬横肝。   另外从中国的政策法规来看判吻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哇,从客户需求来看类围掠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求须,推动了中国新能源车的高速发展哺抵咸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羚瞬斥,同比增长102%功社婆,其中纯电动客车3万辆庞翟热,同比增长176%陵。未来在城市公交以及城市物流僻、环卫等方面既封,电动车还会有一个高速发展贡藤。   下面分享一下福田在科技创新檄肛堂、转型方面的一些经验和做法坡举。   在商用车2010年达到高点之后辈苟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缴涣,加快掌握自主研发的核心竞争力艾裤啪。通过五年的发展来看础,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迟咆。福田汽车目前的研发体系是两级吐梁,一级是福田集团的研究总院廊乡体,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歌默怜,曹博士也说纶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆具拓疤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心起父麓,是一个二级研发体系黄焦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糜攘、整车的集成以及睦眩块开发和整车测试的三大核心能力亥许。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拓梅喘、康明斯等等合作单位进行深度合作美劝、改变和创新恼瘫坤,推动整车的技术进步冷哩。   在转型方面糙,我们这几年主要围绕着几个方面和浑。   第一是产品低端往高端转型秘享巴,在“十二五”初捐,我们的高端产品占比不到20%琶场,我们到今年年底高端产品能达到70%刃炕。   第二就是从国内往国外转型娘筒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勺。我们连续四年商用车的出口保持领先呈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卉鬼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的激,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型口梳,另外为了解决汇率和贸易壁垒础骋,我们在属地产业化方面做了大量的工作虾评。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渴答插,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穗。   另一个就是从制造往服务的转型蒂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叫扭,在“十二五”期间舰翰坞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暇篮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挡计吨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恰记,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子储。福田康明斯通过这几年的培育倘定,不管是从业务的规模舰嫉、收入箍蒲、利润现在都发展得非彻匚恚好宫妒,另一个他也对我们福田汽车的整车逻穷,为适应这种环保法规不断升级提供了非承校好的支持朵岛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岗馆街。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目费纠轮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瑟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%断,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颁溶藉。可以说尽管卡车的量比较胁薄,但因为排放比较高朴播,另外一个因为运营的里程和时间比较长恒奥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫌,实际上物流的效率还是比较低的菜勃客。基于这一判断陇巳庆,我们提出了一个“超级卡车”的项目记,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源江莲茹,通过这种材料的智能化汤、材料的纯电动罗痘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痞锤察、环保班赎遍、节能措甩不、高效廓兑么、安全科啥、智能的超级卡车撼人。我们的目标是要实现降油耗30%漓锰,降排放30%籍,整个货运效率提升70%妊木捎。   另外是关于福田汽车的车联网技术品却,我在福田分管车联网业务篓扭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值栏啦,因为乘用车是一个消费品偶,买车和用车的基本上是一个人凸荣且,而现在主要是用来出行的牟魏宫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兴,但是商用车不一样守腾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞥房核,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涩勉,驾驶行为各方面的安全钡讳饱,另一个就是乘用车是一个地域性的车函紊,不像商用车需要全国跑鞍韦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘦,过两天跑到海南去了躺旱掸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铃。还有商用车的故障率亩,因为它的工况复杂替枢绿,商用车一般具有轻载棚、标载和超载殴炽隆,但是对轿车一般不存在这个问题忙坝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低南恰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捆。所以通过车联网对车进行故障预警写痉熄、排除以及程序优化等方面膘霸朝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兢斤,建立与客户的互联互通卸开础,为客户提供增值性服务鸿锌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逢、服务商和供应商产品质量和服务的水平谎炒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莲婚莫。大家很清楚的抠,围绕着工业战略痘房铆,德国提出工业4.0售,美国也工业互联网迪酮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烁坏呈、英国的2050战略坛荣侈,中国也提出了中国制造2025赔哥,福田汽车结合自身的一些现状倘钞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抬蕾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呐戏掂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挖世、企业与企业秦程、企业与产品嚎齿、企业与客户的互联互通饭。“五智能”就是商业智能雄锚、智能管理你泄、智能汽车叮写够、智能工厂鼓、智能制造哀牢。时间关系俏曙青,不再进一步叙述酿阂黄。   目前贸嗅侮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秤脸酸。福田汽车愿和大家一道醋汲,通力合作庞诧,整合资源触啃饶,协同发展蛇,共同推动中国品牌的加速崛起偏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献褂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厩蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢,力邀政府莎憋、行业就甘醋、企业括圣解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搪未,寻求产业发展有效途径戏匹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甭称烩、舍弗勒集团副CEO惠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闲小、驰骋未来》的演讲实录其螺。 舍弗勒集团执行董事会成员擅踢、舍弗勒集团副CEO痢吹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锚菩、女士们林镰郸、先生们孩石倒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纯堂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懦描昆,我们的愿景公播,是如何来推动我们未来的出行和移动开腐拐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叼哀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稳偿潜,我们是一家领先的技术公司底,在全球都有我们的足迹疆客,我们一直致力于移动拼敢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劳角,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奈论。   舍弗勒一直致力于创新籍狙搬,也可以说我们成功的因素是质量遣、技术和创新旦固。我们在制造业方面有很强的实力嘉脆未,在系统研发方面投入非常大食。我们创造了一流的工艺和技术涕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仁孔传。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僧杜册,今年我们在德国获得了一系列的奖项编潦稼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品官刻。   就像很多其他的技术企业一样顶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域令储泻。第一是环境友好型的驱动方轻,第二是城市交通吧,第三是城际交通下,第四是能源链酸。比如说大家可以看到宽绘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矢屋抛,人口结构变化非扯磐员迹快署末宪,老龄化社会已经展现在我们面前蚊坚毋,技术变得日趋复杂瑟哇,数字化技术的利用领域不断的扩大耪裂,我们需要找到更好的方法来彼此了解稍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晴笛。数字化是一个关键杯临,另外就是环境方面甲、可再生能源还有资源的可用性凛贯伺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寺斯,资源的短缺也是我们要去关注的兄。   再看一下经济的趋势舞掳洁,我们现在处于一个全球村倦卑刹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赋俊双,这些是不一样的视。另外就是可负担性的问题漏权绊,我们要为客户带来更多的价值臂略,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗜婪跋,这些都是我们要去关注关心的戳滤碾。   我们来看一下未来的战略际,主要涉及到四个窗口腿陌。   第一是产品本身日颂,我觉得对于汽车产业日捍沪,对于机械制造产业来说都是非常关键的驴痘茄。在这个领域/行业蠕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妮沽途,要减少对环境的污染薄凭辱。   第二是当我们制造产品的时候店堤,或者制造产品元器件的时候蕊稠拈,要关注它的功能蛊杜堕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馁驴、城市的交通稻,对于汽车以及对于我们的供应商彭酱无,可以为汽车产业提供什么样的元器件惦胃览,这些都是我们要去考虑的僚躲。   第三是城际的交通辽斥,涉及到比如说航空编淡歪、高速铁路的一些竞争蹋。   第四是能源链的问题肥富蹭,我们有什么样的能源是可以使用的皋甜,我们将来的交通工具运用什么样的能源容,这些都需要我们考虑埔。   看一下将来的动力总成瀑冈。我想给大家传递一个重要的信息两,在接下来十五年时间里帆项,从全球来看凯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拒甘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拒码。   但是现在也有一个趋势发展得非承沙デ剩快仟健刮,来自大众和奥迪的这些厂家割,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皖。到2025年口洞锈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虽皇,也就是200到300万辆的纯电动汽车肮任矗,所以到2030年可能会是一种不同的情况颈渭孔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卞琉。我们还需要让它更加有效一些偶镰淡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争白,还有电池或者是燃料电池等等铃菏,这些都会占据越来越多的份额胸。对于我们汽车产业来说非常重要枫星,对于政府来说也是非常重要的点槐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仟昂,比如汽油羚特艇,还需要考虑其他的一些燃料坚,或者是人造的燃料等等冕,需要考虑更多类型的燃料氨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面究场,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫉世,包括48伏的解决方案墨敞教,它主要是对手动传动系统的电动化拴欺肋。我们需要首先实现这部分的电气化梢。另外我们也需要对离合器实现电气化纲,也由于推出电子离合器唯镁。另外我们还需要进一步提高效率补窝。也就是要进一步推出我们的混合动力牟胂枥撸块48伏系统环芳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕兀块的解决方案茧法。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旗红,针对高压的电桥驱动解决方案练,或者是一些电动轮毂驱动解决方案殿蔑烹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逃钮,以对其进行电气化处理韦弓。如果将来我们有纯电动汽车的话甫巩始,它的电气化程度会越来越高喜湍粪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战委。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翰归疵,因此我们需要进行标准化鼻洽计,标准化是第一步窘舱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戌,或者说是一些部分的狸构,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淑平。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勘露斤。我们也需要减少车辆的整体的质量盟驰,主要是成本方面是一个重要原因借。如果需要建一个标准的话蜂耸,我们就需要有更好的一个平台绕,也就是说我们需要基于标准的平台天宋涂,或者基于标准的陌停块进行我们的汽车制造匡徊侧。   我们需要全球的平台化解决方案泰膳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撇。关于动力总成方面冠垃,它的变速箱是最关键的一个部分查。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹤诲裤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起靛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器首肩塘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逝妻。   接下来看一下我们的重点产品怀广。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枢,我们为中国带来了什么样的解决方案怠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廉,我们推出了高压P2混合动力亩窍闼ǎ块抡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碍勃峨,我们希望能够改变它的一个变速器樊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魂煞。   通过这样的一个标准的拇ノ锓荆块化设计纹卞,它可以适用于各种变速箱之间的转变娇欺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赖躲,我们的这种创新型P2的混合动力母嗌担块可以帮助实现不同程度的混动功能胆涕细。实际上寄暴面,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咖钞领。我们的量产计划是2017年在中国进行量产问瞳刊。这是第一个解决方案扮发。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淡骏廖,它叫做高压P4电桥的解决方案接惺妥,可以用于SUV或者车辆的CD部分潍棚缄。它具有高功率密度拢,可以适用于不同的车型猫丧嘶,非常容易打包进行个性化设计通。也可以用于新能源的生产病挤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产位盗夕。它可以让我们更好地使用内燃机侥丰鸵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逝,这是我们两到三年前开发出来的范辑味。也是考虑到了中国排量的需求缓徐,或者是新能源车辆的需求甘停。针对这样的一个需求藐快癌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茫迫溯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爆腥轻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腑,我们中国团队也为此作出了很大的努力人咎,这个发动机是专门针对中国市场推出的寺溅陕。   另外就是在变速箱方面千擂辟,我们也推出了一个新的解决方案低,是集成干式离合器的DCT变速箱雷,机电一体化离合器和齿轮执行机构溜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的故当,对于工程师来说癸怂,我们都是非常理性的临桑,但是有的时候我们需要具备一定的感情毫渐。对于我们的汽车技术来说力,我们一方面需要理性睫概,另一方面也需要激情睡继腹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辆憨欧。针对方程式1的赛车懂氦怜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成效告,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抵很扦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牡翘迷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹脸伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂信棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设棉荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉,力邀政府娜、行业善瘟寸、企业拓暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎,寻求产业发展有效途径瓶拓管。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事人睦视、副总经理 吴松发言实录溉莎膳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堪纬、副总经理吴松   尊敬的何部长降概几、朱总卞坤,各位嘉宾疾付、各位朋友吐丸,女士们署、先生们瘦报篮,大家上午好隧。很荣幸参加这次论坛笛息贝,我上次参加此论坛还是2011年戳狮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怂,那时候传褀刚刚才有这个名字爽耽奉,传褀的保有量不到一万台弯堂罐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毯,这给了我们很大的信心和鼓舞达涉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搪温。传褀一直也在努力驮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆供,年均复合增长达到80%强。目前市场保有量达到65万辆豢,已经成为集团利润的主要贡献者之一祭。   明星车型GS4持续供不应求翱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数测程,而且GS8与GA8同一平台弓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钵痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漏雇洗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沸行技,对自主品牌的支持火奖棠,关键的还是坐竟,关键的是感受霓逢触,关键的是多提意见剐僧吧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屉汾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菜黑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会深剔蔡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搏扳。我做自主刚刚回集团畴,将近9年半的时间苛,从不愿意干到喜欢干淘啼,到对自主品牌依依不舍诞掇揽,到对自己找不到定位和方向既,感觉到人还是能做一点事呐独玖。所以这在这里借这个机会烙店焊,感谢在座的我们各位嘉宾抖凌握、各位媒体的支持艘曹,也感谢传褀团队的支持们莆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屯。   我的发言主题是构造改革创新驱动杭扯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哨竣财。一个方面汽车产业发展形势分析能本,前面讲了很多了蛾,我就不多讲蓟黑熄。   一个态势是稳步增长世赏,但是全球增势放缓价。中国汽车产业发展仍然有空间睹想势,仍将会领跑全球汽车势稍筛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砂,中重型商用车达到400万台俯蜂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椽介隘。中国汽车销量将达到3140万台惨唐摔,我预计可能还会再多具筹,关键是结构看你怎么改锌破粉?如果要参与全球竞争啡诞,那重要可能生产量还会增长碎篱,复合增长率将达到4%复太靠。   第二个特点反,优秀自主品牌加速成长畦黔粱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流馆钒。中国汽车市场发生了深刻变化掠,中国品牌迅速崛起瓤洪彤,优秀自主品牌加速成长罐藤埃。关键是要产生优秀中国品牌玫昂摊,不管是哪一个企业趟亢迪,在现在这个环境下坛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淌请,还有我们何部长皖,这么一批老的汽车界的前辈靶犬丝,到了这个会场又在用行动来支持翅。大家和我们媒体各个方面的朋友掠探纤,大家坐一坐品骄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歧版夏,差别在哪里顾巍镰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谷怒。关键是中国人要团结砷,不要互相贬低和祁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孪憨,抓一到几个叛,不要想象太多途胃,我们从来不怕想象贯堡赐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兽,坚定方向虫倡。   那么数据也说明一切完,2015年很多中国汽车加速发展边被克,行业整体增长率为7.3%的情况下鞘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隘,相比去年又增长了1.2%百分点膘孩。而且自主品牌抓住了很好的契机樊,在SUV里面我们是防守的窃,是中国品牌先站住位置酒忻,合资品牌再进攻阂宦,再加上周围的环境变化儒算善,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挪帝,占据主导芍尺扮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个算豪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皆潮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙タ狻,统治了我们的各个方面稿耙宫。我们展开进攻是非常艰难墨,但不是说不可作为皮,要选择时机普。我们要在中高端里面取得突破教,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敛,这是韩国人讲的卸,不是我讲的丧。他们说刨揩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挤传斧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梁,如果不选择是对自己的不自信剁咆篙,这个不能靠强求泥烽,靠品质赣担、技术患禾耪、新能蔼客卞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陶叹霸。   第三个抒好,汽车消费升级和资源制约扔甩七,也迫使汽车产业需要供给侧改革孰。不但要有好的产品线逝算,而且还要有低的成本婪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隆胁。在汽车需求方面信,80慷落、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军煞澜绿,个性化景疟、智能化停戊、体验化等方面的需求还在不断地上升遣期离,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛇。不管怎么变化貉,满足顾客的需求即同,满足抓住市场的脉动商膘房,这个是关键点高。而且资源供给方面呈,现在的人口红利逐步消失督鹃咕,而汽车不是简单劳动奴,是高技术情况下的技术劳动疯拎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家且释,我到那些国家去考察过砂,没有中国这样受过良好教育陵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性副,那不是每个地方都有的四匈兰。有的地方上午上班搬,下午到时间钱一领就走了唇轮许。所以对一些合资品牌来讲掳,中国也还是蛮有魅力的岔悲,关键是要拿好东西出来嫩噶,才能谈自主醛年。   当然工资涨这是个客观事实骄财,2011年的时候4.1万翱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眷醚事,这个不高的吝,还要涨糠佃。农民工那么辛苦吻波,给他一点钱算什么库。但是钱从哪里来灸恐点?我在传褀亏损的时候苦禾赊,工资涨得慢陀匆豆,但是想办法补贴狼胸。这几年别的都在减反缎,就是员工工资不减棘呸,但是效率要提高蠢沛,要杜绝不干活的人褐替淬,最后挣得钱多簇,干活的人还没有机会隶钡拾,有钱的人天天有时间去议论弓棱雄,没钱的人在干活赖,这样大家积极性都没有了害路珊。国企的弊端就是这个绊。   那么在监管方面毯淀,工信部刚才也说了粗伙,我们的司长也说了熔倍惧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鼎,在供给侧这个方面要下功夫纯羌涂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跺,作为五大发展理念之首喷,当时这个报纸一播五大发展理念秘,那时候我还在乘用车晤世,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畦瞎,这十个字杭剧耸。为什么呢史脸?因为没有创新就没有一切钦功,没有协调就调动不了资源德匈蒋,没有和谐的话眠枚,共享也很难拴芒,大家不愿意跟你干哪倪瓜,我是不相信英雄的芥呻郸,但是特定的时间会产生一点塘芦,还是要充分调动群众的精神死,各个方面全方面的参与茬齿蚀,企业的成功除了它的领导者的作用藉奈僻,更重要还是把员工的积极性调动起来才败,人民群众才是创造历史的动力豁鞘惋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人己,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丰虽,需要我们从技术管理玛膳、营销谅够、品牌驾膝沤、产品撑扳、服务全方位展开创新渤骄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革份,来推动中国品牌进入全球稼,成为世界品牌踌些。   第二叙送疟,汽车产业供给侧改革方向与实现顾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菲敖惭。   首先翟,在自主品牌方面粗庆,我们是追求全球视野开展正向开发都堤,坚持以我为主的构造核心尼孝筐,组织全球资源氖,开放性自主研发模式鼎成,掌握核心的竞争力募剁,获得了可持续发展能力小绵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人动丁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人位驼翔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了攀茹,我们的生产能力标准是35万湾瞧,但是预计今年我们的销量会超过35万份纳稼,有可能达到38万扳,当然如果制造组织再高一点并,可能40万豹,也还是有可能仿温谋,但是大家别报到40万啊概。这是有体系图渤介,有制度保障的吃,有员工的全程的参与汤伤。一个别的企业的人到这里来看瞬促,他说你这个企业为什么增长这么快戈疲,没什么别的两,员工的积极性调动起来了睬鞋,他们说险挨赴,我看到你们的员工眼睛充满激情崎,因为人天天在干活的时候就会有理由猎,如果执着地做一件事情带有一点追求斤量诬,那就有远大的理想剩。   放眼全球冉煌搁,在开发方面整合全球优势读,实现研发的全球化灯超吼,人才全球化田北、配套全球化袍火缝。依托国内的研发资源涛,充分利用国外的资源开展研发资源整合皮供,打造企业自身的技术体系疾摆盒。我们用了将近五六年的时间凌坑雌,我们确立了G-CPMA跨平台墓ナ校块化架构昂甜,我们第一代的产品是引进消化吸收佬,第二代产品已经完全进行了提升喀,但是没有否定第一代杯,掌握了数据链耽,掌握了开发的流程泞完牛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫁呵。实现了一个平台可以开发六七款车型迁境寺,实现了多个平台车间的相互有机关联婚场对,实现了车型的变化多氖,开发上市快磊懊,质量易保障雀络畦,低成本环、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设默廖萍。   第二个藤泞兢,坚持质量为先帆,推出精品车型懂市歉,提升产品质量廉,加快自主品牌产品开发溜桂静,提高汽车供给侧水平并彤畴,推出符合时代的互联网化的产品态。打造消费者喜爱的精品车型妥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垮彻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祥。实际上汽车不管是新能源也好弓,产品的三大特点掠,一是颜值不好看别人不买鬼迹,第二是品质外久,没品质也等于没品牌魔比,天天出毛病心里不愉快点坏,第三是性价比糕傅握,就是靠成本统。我们的员工不需要培训就知道品质床,因为好多从合资企业来起,合资别的没培养话,就是对品质追求沫烫敲,结果就是成本搞贵了椭鲜,把品质先过关黑,回头成本再来逐步下降粗十吠。我们第一个解决的是品质翘钮,第二个解决的是颜值阀莆,第三才是考虑成本肌。成本秃帛论,供应商的成本我控制不了楼,如果今天在座还有供应商的话稼竭皇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喜醒响,还是有这个机会的含桃超。但是我建厂可以控制长,我们内部的生产流程工艺睛欣,我会重新再造酣估鲤,这个我投资减少了缎布,今天也披露一下帽,我35万的规模最多可以干到60万拢旅。如果创造性一点可以干到65万蝎,总投资50个亿储顽,含整车加发动机虏系素,这是内部数据磁恰痴,来给自主品牌共享惩。   包括一些模具加在20个亿毫坛、70个亿祈维烷,最后的结果我都不相信伦,实现平台化害告、公开化薄、可视化莲杀,让所有的东西全部依照规则阳光推进省辅。现在我们的供应商也很满意曙,社会上也很满意绞取。这就是在体系并,在这些方面的作用力熔柒,防止一个部位一个零件捂穿秀,一个车就不同零件不同标准镁复,那怎么做禾图解,永远做不了好车撇惧。这个要感谢合资养成的规矩揪群。但是自主也会给你更大的动力畴膏,动力是在研发逻,其他方面再有作为掏。所以我们是国企的平台烁绕钠,民企的效率介超,合资的流程蒙,这三句话就是这么个意思毋蓉八。   第三个裸,坚持智能制造打造智慧工厂稠蚕焦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膏,实现占地面积的有效节约禽悄,我们的合资企业宪确,广汽本田在推进第三期的时候茄恰耐,就是根据SSC这个原则廓姆。SSC的第一个S就是小型small穆卤,即所有资源空间最小乃勾、设备小型化;第二个S是简练simple膛荷,就是除去浪费唉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缆歇,complete蔚衅嗣,以追求小盒、近诞、短燎沤、轻淬,最合适的自动化梦、亩疲块化收炉蜜。所以广汽本田第三工厂运用SSC访傲,它们的车间占地面积减少45.5%邓读,投资减少26%倘困,跟它的一二期比斡叛恕,能源减少了29%吨缅庞,成本节约了21%碗。   第四个坚持管理创新风投顾,开展构造改革采,主要就是我们广汽丰田春邵秽,因为我原来在广汽丰田发动机莲,我9年就去丰田一次逗较,去发动机只回了一次斜宋,因为当时这个地方环境太好了便,我怕一回去又不想搞自主了读铂。但是鼓励我底下那些员工经常去弊棺,去交流衅,日本人也还不错孤痢镶,大家都交流辱麻详。但是技术是交流不来的脊,思想文化还是可以交流的腑板。最近到丰田去了一下性,大有感受拧驾冈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涣鹤,它从最关键税暑、最基础的制造环节入手汗宿兴,开展生产管理创新谰侈,从制造轴双、供需轴拢刀痘、采购轴出发坡篮好,深入开展构造改革斡人,实现全员参与疾鸽戚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聘灌,充分调动员工的积极性帮方、创造力敞可冯,取得了良好的成果秋赤。经营绩效方面弛簿,今年的销量增长不多豪,但是利润大幅提升淑矾旦,生产效率显著提高申。人力绩效方面瓣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稻梆钒,管理体系与生产流程更为完善不酣、合理叉蔑。   通过改构造改革瞥物憾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橇碌赦,根据他们的预计懒廷鲸,已有的数据髓醛,2017年单台不良率预计会降到0.01%半恼浚,就是万分之一祁头。而且现有的工人总数减少1600人炬猩。就是现有的存量也可以变化拎搐口,他们现在不到一万人线毫雷,要减1600人戌,它新建的工厂泰骋东,员工还是要招的购,但有的还是要走加懊连。就是用减下来的人把他投放到这个地方朽。   第五椭,坚持体制增效土两,强化体系创新坡。既然这些企业都到中国来了聘,有机会为什么不学一学呢羚红?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破介,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式必,广汽本田精益管理茬幻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皆掣敲。为什么搞一个广汽生产方式萄苍?为什么不造一个丰田呢墓赋茧?这里面要说一句忱,丰田生产方式你不能完全去学狗,条件不一样背陛疾,环境不一样钉锋建,人员的基础素质不一样蘑狼穗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多律禽壳。你学它必须要结合自己沟,连日本的企业去学它的狼秒邢,有的好多也不成功白,当然我不能妄断啃,这是从资料摘的县,不是我说的楼。   第二个清怖,我主要员工整车从本田来苫灿,发动机从丰田来贾唱刃,也有一部分本田粪,两个企业不同的模式怎么办歌焚沟?发动机就要按丰田来沉茬,从头到尾来测碾苯,坏的不学好的学池爆徐,整车就按本田的来薯。但是一个企业两个体系怎么运作呢戒?我说干自主就不能有体系览趁诬,要体系就是传褀的体系垢。不管你是从哪里来徘锋,包括从社会上来舵,来自五湖四海一个共同目标兜幢底,要干好中国自主品牌累奉观。所有最后提出了广汽生产方式拾,以丰田为主结合本田涟,这样把文化闲、体系做好粒鞍,但是还不够巩固衅,还要琢磨薯惠,现在体系已经起来觅副。   我们从2013年开始策划口将奇,集团的主要领导说这个很好宝庇良,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的触吴负。   所以后面我们的产能又不够了煌,销量又搞起来了弛编,整车进行改造嫂碘、发动机进行完善翔垢腾,整车狸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%将,就是第一条生产线筏嚼午。第一条生产线上半年生产了将近16万肩翱凉,20万的能力干了16万惊焕案,实际上还可以做武,全如果满负荷做的话镜陇漓,估计干到35万都没问题胳。极大发挥随脆勤,这个不进行全体系变革很难掀截瞎。发动机装配线一次合格率99%社税,这个零部件产内库存减少70%浚教摄,厂房面积提升30%懦,原来不够用乐迟,现在多了这么大的组织繁协尘。库存资金减少50%协挝秦,更为重要的是这一成果横向展开盛渺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线污,它的年设计能力15万辆偶盼港,8月份的最后一天有个数据起唾惕,他们双班日产已经达到了650台孪贪浩,它的满负荷是700台桥,估计9月份就可以满负荷形便。这种提升的速度赖曙霞,全世界都是先进的唾递,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兄郎鞋,它的一次合格率最高达到了93%巧苛,平均水平92%肛姆恢,接近丰田中国国内水平干,当然追求的是丰田日本的水平栏僻艾,广汽丰田学丰田本厂俩,我们下一步也拿一个计划握瞳袜,要挑战就挑战一流稀邦,否则没意义舌。   那么我们以建成世界级工厂为准则踩,以广汽生产方式为核心纤,融合了SSC原则暴霉歉,运用创新思维全力发展智能制造技术停,打造智能工厂兼浓。我们在第二工厂通过价值流最大化商沛嘉、设备智能化咐,生产线自动化鞘、物流信息化膳、网络可视化颊徘、操作简单化当痪、安全绿色化犬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笔。这个第二个工厂是非惩丈懔眨好桥荣、非常成功的一个例子垃罐晦,但是这些都实现了差平。   第六是坚持品质保障艾穷函,打造高端品牌齿秒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗科,高的效率提供优质有效的供给喜硼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量背畴失,连续三年获得中国质量闺、中国品牌第一毒哭鞠,超过很多在中国的合作企业纱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拣窟,所有企业里面包括外国品牌村,与广汽丰田并列第八矗句,比2014年上升6位骸兔。   第七疯铺躺,坚持客户至上改冕膘,提供优质服务坞,不管是在任何情况下腔,用户是我们服务的对象绊冀,也是我们的衣食父母潦陵,尤其是作为汽车这个特殊产品帝考,我们对安全侩糜、对生命的一种关怀娩普,作为生产制造环节的改革嫌撩,是汽车产业供给侧改革的重要方向矛税呕,但服务环节的创新与改革同样必不可少诺贫淘,这还是目前我们相对比较一下局。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名视,也是一个什么机构聪锨,我记不不太清楚耽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虫。所以在产业互联网的时代侠参,每一个企业不再只是产品生产者碳虎、服务提供商氰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伸汗存,服务以各种形式融入到了制造业克、研发设计潭袭、生产制造脊、经营管理摊旧、销售等环节侈绒拐。有价值创造的可能庙恨,就有服务形态的出现俯堆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唉捞,两者相互融合醚蔚、相互依存兢南瀑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展程霜。   广汽在这个方面也展开一些工作筏递,我们的整车平台将联合金融漓捐、保险飞、物流毖酱雌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腊,车生活平台会涉及多个业务平台汀入冗,除了常规业务平台还包括了配件商城脖、用品商城庇峰埠、社区服务连锁函辞随,用户使用汽车的整体生命周期慈秘署,产品的购买只是开始汞骏蚀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歇,这才是我们下一步发展的重点究。作为汽车服务提供商侯,我们更应当关注的是用户的体验牟岔咳,以及给客户带来的价值增值感受力竿,汽车服务O2O的打造蹬道骨,也是为了满足汽车全生命周期的需要跑咆,以及品牌和价值进一步提升的需要采。   第八魏塘,就是通过这些改革槽舰,整个广汽集团范围内的成果短,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尼,同比增长28.8%俊陵捎、29.7%墩,比行业高出20个百分点蝎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贫,同比创下历史新高纳搪。当然传褀在这个里面那是贡献更大沧鸽,1—7月份销量已经突破19万竭杠,超过去年全年千巢莫,加上8月份最近的数据贿惜,今年全年的任务22万已经完成了褐来,同比大幅增长143%攻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贪降亮,位居第303名率,比去年排名上升了59位琉檀迪,整体实力大幅提升同偏畴。   第九奉,就是广汽集团的发展十三五战略堤。简单地就是一个内部协同创新钦艇糖,外部开放合作翠搪,这是总的原则阂盟,全面实施结构性改革欺纺,实施一五一三的战略须拷绘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆味,这是一个保守的数据河头纯,因为传褀搞不好就过100万谜,前几年说传褀100万掏法势,别人说吴总俺獭,你是不是在吹牛巨,现在领导嫌我100万都少了谐书芯,拼命把产能都整合过来了乓舵陵,成为先进的汽车集团夸蓝俗,做强做实研发整车零部件怀房辫、商贸服务和金融服务五大板块垦欧贯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皖垒耍,实现自主品牌事业的跨越式发展徽妹喉,全面实现一个“三”翰匡,就是电动化垄瞳、国际化视嫉磐、网联化三个方面的重大破胸饭酷。   各位嘉宾蛋得短、各位朋友省檬偷,女士们缉咐、先生们括,在需求持续升级晤,资源消耗的情况下氨姜嘉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔬腐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弧悸、品质优先焕、创新驱动的发展路径亨锤翱,坚持正向开发褂事唤,提供优质产品倾,坚持智能制造贬瑰,开展管理创新逼陪,保证服务水平冲忱,注重品牌高端化虫秒隆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花级,共同推动中国汽车迈向新的台阶浩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球价辅喊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿编:李芳" "  今年3月使,借百年庆典之际淘诗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甩季,即“智能互联”联叼抬、“绿色出行”和“自动驾驶”舱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向但眠痊。随着战略的提出偷头肉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上境峡。在这其中较雾,“人才”就成为关键问题氓狭播。为此寞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凶岛贪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驮歪嫌。   根据沈燕的介绍可以发现竭唾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛防,涵盖计算机鸵癸花、工程学沥、自动化轨、金融等多个方面皑铂琴。她坦言恃构显,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缅芳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恳伶颈。因此翟纤悸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才必。”这其中包括互联时代的在线招聘戏,“例如我们利用自己的招聘平台铰炕、Linkedin驴、智联招聘等在线平台斜碴菠,以及大学招聘唤性、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玩碧。”除社会招聘外很深裸,宝马也会通过与院薪嗬危合作肖,提前把学生引入到企业中哭砍镣,专门为宝马培养人才虚刀瓤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作破化笛,举行“宝马同济日”这样的活动钡钳。“去年我们就以互联驾驶为主题飞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挟梳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浦。”沈燕说道部。另一个重要渠道瓮霉,就是内部员工的推荐溜惊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滴,让每一位员工都变成职位大使细,在朋友圈进行转发传递才。   “我们对人才的要求踌彭,在能力方面最重要的是对业务的了解推溪几。这不仅包括对业务今天的了解舜,还有对业务未来的了解毙弛。要知道未来战略方向是什么骚湃,需要什么样的技能坑炽。 ”沈燕告诉记者瓢钒,“此外分,我们对人才的要求是不仅要了解中国撕,还要对全球化有所认知闯硷。随着技术的发展蔬撬,我们对人才的需求呈现‘复合魏,跨界’的特点墓。但是形,这类综合性人才很难直接从市场上获得崔,需要我们进行入职后的培训梢电。 ”据了解阀年互,宝马(中国)每年都会根据员工表现弥,提供给员工出国培训以及交流的机会歇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裙侈,以拓展视野窝勉侣,提升能力的矮巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为码,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是写菲秽,吸引并拥有了一批充满抱负麓刀皖、专业的本土化人才烦。而面对未来辟,本土化人才也将承担重要职责鲁腔,“这包括为‘在中国佳怠棉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帘脱纲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绅蔷。”沈燕表示送荣兑。2012年痹双,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涎孟,并在上海组建人工智能团队驾,承担电动化和智能化的相关工作门。另外噶娜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门号,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滩羚。 这个团队将研究和紧贴中国市掣邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腹篡氰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃掠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傅沉梆,用“数字判、概率林、未来”为题舵,论述特斯拉电池的高密度蔷苦刹、续航里程及电池的安全性姓沃旅。对比国内临伎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饰善,并预言电动汽车和智能手机一样贸,电驱动和自动驾驶注定了是未来皆,不可逆的未来拒化。 以下为原文瞪铅式:   关于密度和里程数诽川鬼。 特斯拉Model S上市已经四年多了棋碍激,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌居,至今为止一个都没有兑现握僳帕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匪,里程最长的量产纯电动车慕壳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辽城梗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诉,忽悠消费者秒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镣恨,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔑偏,在有些国家辅助使用NEDC的标准套钱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喉。   关于安全性和自燃率惫。 自从2014年初安装了底护板库,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)差,远远低于燃油车单剃,各种撞的惨目忍睹事故夏,也都没有发生自燃爱。相反瓷性,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迁经光,却成了全世界自燃率最高的机动车紊藉拼,更远远超过了燃油大巴的自燃率氰恨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理青溅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门德,车门闭合的时候已经有点变形了)荆啡陇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霸唤,几乎可以说袖塘:特斯拉重新发明了电动车巩抵稿。    国内真正用心做电动车的企业嗅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恼日匣、变速箱葱、油箱等掳,改造成电动车的事情)从擒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簇,才会全力以赴来押注电动车菩。当然蔫,也可能是很多品牌都在蓄势待发镁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咎即。    电动车不是什么弯道超车参良凛,而是换道竞争歌没凰。    今天的电动车弹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犊。待机时间是诺基亚的几十分之一扮褪,软件也没有几个客乱劣,通话质量也不好晴,汉字输入也麻烦的要死钙。和智能手机一样簇,电驱动和自动驾驶注定了是未来码拔畅,不可逆的未来彭遂熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   2016年8月30日欠翅,在北京新浪总部涩常,北汽新能源充电部门副总监陈保江拴强阮、北京华商三优总工程师丁晓伟猎柏、电庄总裁兼CEO先越杭哄雌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羔匆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烦庭碎。    作为新能源汽车销售终端环节额,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笺捣函。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮馓镁伞,更是充满了诸多困境葱傅,不为外界所熟知储厂。    那么聪尽,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况岛缎,北京模式发展的瓶颈是什么个钦?有何值得借鉴的地方卵玖?又该如何去避免失误和纠正躺?政府蓝蜜、车企傻惭灵、消费者在这一产业链终端中谜础,分别又该担任何种角色题械? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尽:魏总忿铰缸,刚才你从用户的角度瑞寄,同时您也是媒体人的角度手檬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疲稼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲享痉落,您发现了这些问题之后物,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率协廖尚?    魏士钦圣匠:其实我们一直在琢磨这件事握,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硼堪胶,这两点是能够解决掉的形。首先第一个啼敲汝,支付彪壬。就像刚才先总说的灸醒报,有个银联一样的东西憨馆,接下来有个第三方官,或者接下来大家都使用微信支付袖季,不管是充电桩也好费,app也好钳,还是当时的扫码也好吞陡,还是微信也好脯挥,支付宝也好掀猛,能通过手机支付身嘎卤,基本上都能解决掉霸搽伤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糯篮炊,我们把支付给它想办法统一了锑赤醋。不一定统一到一个里边去鹅藤醚,大概两三个呐拿涉,大家都在用勉记戌,这就没问题家笛诬。    第二闹,这就相对更难一些了撕,应该是有一些第三方平台真正站出来怂,能够收集所有的真正的准确的信息敛,其实当时我们自己在做app的时候核,就是在做摸点的时候雷纯惕,我当时就矛盾郊犊湍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挛,后来琢磨来琢磨去鲸奶,通过很多用户的反狼脊浮,我定义出要摸一个最准的点稻谩疚,不要最全的戈。准是什么概念辑痛?第一腻暖,我找得到凳健充,第二赤,我到那去一定能用得上讽埂私。如果我找到它了委忙碘,也到那去了巢蹭跺,但根本没法用耽航人,那就没有用了催隆。所以如果站在媒体角度锻,我希望不见得是谁础玩簧,也许是个媒体侨孰疽,也许是另外一个平台配钳靛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹈乔,但是它也不一定是最全的尽晌可,但是它是这些所有的里面最准的级,每一个用户都能找到桩鳖哼,而且有百分之百的体验把电充上临钦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慈,是咱们国电的站封埃溪,是快充估。我们编辑去那边准备充电的时候晒瞧,有六个跑快车的兄弟呈竟掠,霸占着那个点怕,就是不让你过去邵炭汾,这个充完那个充些棋,还剩一个车的时候篙首,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜗莆皖,赶紧过来充电潞陪顽。我们不等了敞冉疥。但是他们不知道蟹酶家,在那个点不到三公里的地方日,快到积水潭小西天那个地方但,还有一个充电站母滔,好像是三个充电桩还是两个穿,一个车都没有北,而且车位都是空的危秤。他们不知道那里备食。而且那个点侯公铃,我们当时找的时候用了三个app拳,只有一个app上标出那个点丘鞋,另外两个app是没标那个点叮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缉临谅,所以准确性其实很重要崇度。所以如果能解决这两点煞孪李,我觉得咱们的空置被渐风、闲置的问题一定能解决却,肯定没问题的芯疆爽。这是我的观点黎。    黄山汗:关于公共充电这个领域拨悉,我不知道魏总在充电过程中五,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题暑?    魏士钦释:出现过驴,很多揭。    黄山锈:这个问题其实很有意思的问题桂睫,充电桩的标准是国家有统一的标准敢汤闻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电图我。    魏士钦箱此:是这样眷,最典型的例子就是腾势鹤澜阿,腾势在很多国电充不了泪汕耪,但是在小E充电或者普天是能充上崇。    黄山驴林脸:我们可以把时间放长一点来看前咕柿,在2004蹬邦澎、2005电动汽车兴起的时候馅苟博,很多人都不知道电动车是什么超,充电桩是什么迸。随着这几年的发展超皖守,物业慢慢都配合了肯,所以从成熟度也好脊兜两、物业配合度也好垃官梁,应该是越来越高的缝。国家层面出台童欧程,新建小区予以配合撇揭,包括老旧小区的改造桥誊,都会多方面来共同解决这个问题接。其实关于今天的这个话题举,我不知道台下还有什么问题要提问的律钒惜。没有的话擂,我们可以做一个最后的总结吃闹。    我接着丁总说的北京模式的问题盖,我们今天说的是关于北京模式董,丁总说了一个北京是纯电的市陈剿砥取,跟其他地方都不一样毒氨灵,上海是极端的事盲兑,上海是混动市忱,北京是纯电市场插编搁。我理解还有另外一个模式皖,就是北京的充电运营商是最多的戚配,发展是最快的厂挨,一开始是国家电网烩矩殿、普天在推幢,后来群雄逐鹿巴肃隘,特来电氰、星星等等各种运营商都进来了软,包括先总这样的都进来了拍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廖税旁。    魏士钦龋断:现在已经不止了伴。我们有一个数据推瀑叉,说是47个运营商恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵彪核:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构败丝,我讲点个人思考和认识抵赋。    先谈思考孟弧侗。第一很,供给侧结构性改革内涵非常丰富驳腊赌,大家可能更多关注产品的结构性改革筏,其实我认为股窃,源头是制度的供给和政策的供给湍,再是要素的供给持财桓,三是产品的供给烦鸽。    再把这个逻辑关系缕一缕喇废,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毛形,而制度酪对位、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纱。所以现行体制下蒂帽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革试诗桃?这是我思考的第一个问题袜梯。    第二个问题急色,是我做企业这么多年的实践和感悟沏,企业到最后比拼什么珐?其实就是资源的配置效率吨扣桶。汽车行业也如此便。你拥有多少资源固然重要腿姓,比如研发队伍亲簇,既有一两万人的涝杠瀑,也有六七千人的告,还有两三千人的试欠,资源差异很大犀裳捂,但实践证明人多不一定成果就多缝隆煞,关键是资源的配置效率霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粟帆,取决于一个企业的决策效率和执行效率券衰汀。而企业的决策效率和执行效率聊,又取决于它的机制和治理结构翅看媳。    反过来绩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔼。也就是说踏矮,产权结构会影响到治理结构和机制烷孰甸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洼据,进而影响企业的资源配置效率沮。    从逻辑关系上讲警肝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革临寂。    第三个问题色,产权结构是前提涉射,是源头性问题填尚,多年实践发炮,有以下一些体会圈春。    关于股权帝。股东应该优质化孪,股比应该合理化唱。近期也好收,远期也好唇,你不能把那些对企业治理归息、技术丹、管理期多,以及市场拓展没有任何贡献实,反过来可能还会添麻烦者秆刑刻,当股东帅埃。这样的股东不能要脚酮挝。    股比结构这块脊吹恃,不同行业布房,不同企业谁厢困,它的结构模式必须符合市场规则劣脐。若是竞争性行业垦良,不管是央企监,还是地方国有控股企业稠肛梧,做第一大股东绝对控股荣,很难实现建立混合所有制的初衷败绰唇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叙疼癌,竞争性行业混合所有制要深混缉届式,不能简单地浅混插斗料。什么概念即牛?国有可以是第一大股东哩,但不宜绝对控股解如敢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唬托。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桅绍来、国内竞争国际化这么一个概念夺险。既然是全球化夯脆笺,如果你这个竞争主体此傲,你的治理结构乓必步,你的产权结构弦瘫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糜侯酥,你如何参与竞争丢泊?道理非常浅显明白开角。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔡镜。    江汽集团公司制定十一五规划前懂,我们就有一个想法捅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憋扫毒。围绕这个思路华罐,于是就有一个叫三步走的战略规划刮冻焙。    第一步钳色畔,把国有企业员工身份置换掉丸菊,从根本上说垛侩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韭泊锚,对职工也有好处竣套,是多方共赢的一件事情懈。我们知道亭巢苇,国有企业这条船不管怎样狠,开得好描肛,开得不好怠,哪怕再破再旧其仑,只要不沉下去避,国企员工都会抓住船板就簿,不愿意下船篇。    如何把员工这些观念转变过来榔唱匹?只有让他们从企业人转变为社会人定。因此禽虐,第一步是2006年式诲丘,江汽集团公司所有员工进行身份置换淬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疽鳞,作为每个子公司的投资主体葱稗侮,共同组成投资公司蝎。    这样俱抵波,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挂环京。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陪。    第二步塘,我退休后恫号莫,引进中国建设投资集团有限公司采舜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慰蟹。初步实现产权多元化疲剑毖。    第三步慈忙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澳,包括安凯客车的控股股权绘藏汞,整体运作上市淀。去年1月获得证监会批准荚捷啡,上市公司已挂牌端。    通过这三步走——置换身份辩秒疆,初步股权多元化鬼赤,整体上市悍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诉阜显,对留人起到了较好作用拖仕。在工业化屁肠、信息化渴冬、网络化尤其是移动互联网时代咖笔触,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椒陵即,股东或雇主和雇员之间的搏弈翁,更多体现在决策权和分红权领域擂捣。    为什么IT产业汤簿牟,特别是互联网企业发展如此迅速纬哇狠?正因为它有这样的产权结构扳潮疥,这样的体制机制佃古。做得好的互联网企业堵轮,股权都比较分散酬熔怪,管理骨干和技术骨干都有一定股份遂,可能这是大趋势皇捍。    互联网行业资源的竞争和协同欺晾,最终体现在人力资本价值上杆史艾,他们要参与公司的决策和分红缴。这个问题如果不突破咎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难法那。   存量是稳定剂锣,增量是兴奋剂    那么搅,内部机制如何变革鹃拎驾?    1990年我接任江淮汽车厂长了另财,当时非常困难衡,留不住人崇傅十。有些人选择离开培解,人往高处走褥菩,完全可以理解曹祥田。留下来守摊子的这些人不容易辟,到我2012年3月退休堑摩,这22年时间里矩入,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孩频陇。    第一阶段是2000年以前罕。可用两句话概括粕卑,第一句叫做存量相对稳定虽,增量拉开差距改。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状共赁翻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晒戚残,可能就有问题何。因效益提高而增加工资娠化械,贡献大的就多增趴,贡献少的就少增辽。即便没有贡献乓炕,原有的存量工资也不会减少癸妥,即存量是稳定剂稠哩,增量是兴奋剂双。    第二句是有计划按比例增长工资捐侵。也就是说苏,企业效益再好沧,效益翻番工资绝不能翻番温。效益不是很好酷刻,工资也要涨会鼓坦。为什么祷?因为国家年改革开放30多年冷,经济20多年高速发展盼,物价一直在上涨胖鄙关,生活成本在提高痪,降工资就是降生活水平蛊粗。所以我们有计划按比例增长工资图,以建立工资蓄水池挝,以丰补欠拍色棺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捍涸超。    第二阶段是2000年后双屉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刮哪睹。    第一部分是抚案妻,区域领先的现金收入篮翁频。和北上广深不好比疵,但在安徽及其他城市的同行业者中轨,我们的薪资收入是高的挎闹煞,员工及其消费能力比其他企业稍高胳棋车。但现金不可过度发放忱瓮肩,这是心理学搽。人就这样糖,口袋里现钞多了后踞畅, 像一线工人樊视胯,包括技师在内就,他腰包丰实了川,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脚芯。    第二部分是大福利坟涤。我在任期间闯,江汽集团公司解决万余套集资建房平默,还有大学生公寓潜、廉租房等;自营的物业管理做得非衬浚好挖,很便宜尝轻,还有免费午餐撵,包括洗衣房等板。有大福利播洛,有小福利氦率糠,五险一金都取上限提斑删。    第三部分有限的股权激励赌。    区域性领先的现金收入竞讳劣、大福利聊临,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囱,这使江淮汽车员工享受收入不低爽、生活成本不高的待遇钦。也使人才无序流动降到最低蹦箱。我在任22年嗓蔑氖,江淮的人才驴,不管是管理人才还是技术人才挥,几乎没有怎么流失潘怕。    外人都觉得很奇怪鬼烙。当时有个汽车企业派人力资源副部长芯,在江淮附近找了家酒店铰宏日,一住就是一个月霖,每天晚上打电话找人诉勃,但没有人为之所动皆咎彼。    究其原因媚,当然也不仅仅是待遇和福利躬,重要的是文化留人硼钎,怎么能留住人心处歼,这是其一皆。    其二翘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设槽驾哼,使员工的成长速度可能更快袜驹鳞。    其三颓幻庇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哄穗巷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凄拉敬,但我们有三条路径埔护偿。    一是管理人员成长路径车衔:管理员肉、助理管理师够挨、管理师涕甫两、二级副经理锈、二级经理舰、一级经理戒。    二是技术人员成长路径哨歧:技术员苇端、助理技术师埔浚金、技术师;设计师下礁倦、主任设计师干当攻、设计总监沽、技术中心副主任士围、主任等感。    三是技术工人路径哩:高级技工恋下、助理技师壤甩虾、技师仓碌勃、高级技师韦烙径。高级技师的薪酬冻款宛,甚至比二级副经理拿得还多燎碴。    这三条员工成长路径惹托,每个岗位都有岗位说明书垮吻激。你要申报这个岗位仆谷,必须经历什么培训弛瓶,需要什么绩效膝啥廉,才有资格申报段辣。上什么岗位有明确的薪资标准弹储乖,“升官同时发财”靛,用人用工尽可能做到公开公正透明矮呐挞。员工们也看得很清楚平,只要好好干兰,就能够成长家。    总之蹋,在中央政府大政方针指引下蝗,切实痕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法容宦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革差。    尤其是产权结构改革回泡,不要消极等待主管部门来安排师斯喜,等是等不到的呐慕答。也不要对现有体制伯轨、机制太多无意义的抱怨拒沽唐,只要动机纯正疵,对国家对企业对员工有利砰彻概,就值得一试舜,这是我在江淮汽车多年的指导思想芒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沫辆侨,但一定是基于稳定性暴喊、权变性繁惋、柔韧性基础上的变革科莱舅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牟羚起。同时切记不管做什么事情限,一定要取得合法合规的文件依据圃磊。    在沟通管理和内部运作方面诞瓦,如何适应政策环境萎,是对企业负责人的管理智慧的考验五沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澎龄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坚噬乘。   当下发吝碳,在互联网经济蓬勃发展疏投、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痛臂纶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捣、汉腾翘踞、乐视怪、蔚来抽拍、Nevs翻拾疆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈互铜。但这些新思维垄、新模式遇到来自行业辅分、公众和政府有关部门的不理解和质疑济。为此寰球汽车邀请行业专家横廷、新势力企业领导孺戚团、主流媒体高层挡,就大家共同关心的行业趋势夸、创新模式诚磷、市场预判等话题展开热烈讨论凑。   程远甫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羡嫡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录让撼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骨口,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域普抨炕,也是一个全新的问题磊岁茧,所以我觉得应该是个很有意思的事楔。今天让我首先来作一个发言枪咖,我觉得是抛砖引玉诚瓤嫉,我想把石头抛出来邦,引出大家精彩的观点割幻酞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔷笺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔫浪,他们该不该进入汽车行业磐。大家知道先痹锯,这几个企业全是新人土桶开,以前都没有做过怯博,在社会上是有一个反响靖佩络,有一种争议尉楷,说现在已经非常挤了柯撼,我们已经达到了2500万辆的规模腹,100万辆的企业已经有六七个了届磐,还缺你们辱敝牧?你们现在还有机会差艰?我想说这是一个很重大的问题迸途,我想这个问题为什么说是战略问题妻遣砍,中国汽车业一开始就有这个问题尼。   我的印象中芹释,我觉得中国汽车业有很多政策撮补,也有很多重大的事情毕泞煌,但是我现在回忆起来肥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钞,一个就是开放引进蝗软,也就是合资残呸,也就是所谓的市场换技术钉忻。另一个很壕乏,我们做了一件很大的事情删,叫反对散乱差铝净论。这么几十年来嗽放绍,在我们的汽车管理部门歉剔,我们就不说谁了钾丁,大家都很熟嘉汲酷,都是朋友间宝袭,现在都七八十岁的人臀汀桂。我进入这个行业30多岁必嗣算,已经过去30年了途视景,这些人现在已经退了佬搏竟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亮吉窘,一个是合资引进豪,一个是反对散乱差胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戚偶,即刚才说的市场换技术脐材。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氢圣,只许有资质的企业做把滤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司段,就叫中国汽车工业总公司肆。后来皆,提出了南北划界睫,想要一汽在长江以北韦瓢,二汽在长江以南盯枫,形成一个竞争局面零丧揉。这个想法没有实现焊,当然再早我们搞过六大公司蜗,但是总体来讲痕尸晨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涤陋另。   我在八九十年代写过一篇报道肝,我就说中国汽车为何怕竞争涪?其实现在想普卤府,我们争论来争论去就是一条次苟,国有竞争衡嫡,我们认为企业太多了堆星,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朴岔含。   那时候从国家宏观的角度蹿,陈云同志提出了一个经济学观点丹醋巴,叫做鸟儿在笼子里飞苫,年轻同志可能没有听过俄。虽然给你放飞恫,但是你不能乱飞氓,得在笼子里飞本。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勉,所以我们提出“三大三小”毋,规定的企业能造车慰队胸,其他人都不能造车踞囤赋,认为进来的就是捣乱剁塘豢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章工逝,后来被总编辑改为无心插柳贪。我们一心一意想扶持的企业搞上去存,但是我们不想扶持的企业又在出现聪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疲碧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意普檬敝,为什么呢揭颁陕?当然是我们的基础比较差剃藩猾,一无资金盛窖,二无技术盘队,三无人才盼茸,白手起家此瓜。这时候我们引进外资腐乘,有了资金首茫、有了技术腹鲜搜、有了人才逗爆厩,奠定了我们汽车的发展基础蛾烂。但是只走这条路等于缺一条腿拘,只有引进外资胳础怕,没有自己的发展敬敌雾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乒唉楷,反对本土企业辆屎腥,所谓自主企业龄迫疤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的农,奇瑞纲蹦踌、吉利矾拉弗、长城碎、比亚迪食曹梆,没有一家是合法造车的企业尝,方式大家都知道徊,买一个不生产但还有资质的企业洼,就是所谓户口本溅肩挤,然后就开始造车淘戈荆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好煌陷,该死的企业死不了漠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慕,这是一个很奇怪的现象辜霸,在其他任何国家都没有这个事情涧涵,只有在我们国家凉券斑,这变成了一种无形资产剖。   所以握毕,后来工信部成立前夕救,在发改委发布了一个通报卫,宣布哪些企业要死翔胯,其实是一个作秀莫恳技。因为这些企业本身已经不存在了笨还,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戚诗迪,就不会有这种奇异的怪现象将。这个建立于我们对汽车产业的一种误判目,我们把汽车产业的市场化查派、自由竞争的方式忽略了朝,我们把它当做航天航空管理船柒搏。所谓集中力量办大事阮郊疏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的府,像航天航空只发射一颗卫星必,只造几架航天飞机侈卿嘉,但是汽车绝对不能这样我拟杰,如果我们中国只有一个汽车企业某,我们今天无法想象能够达到2500万辆羌,我们可能还在200万辆以下徘徊般募钝。   我们想想我们当时的规模麻,讲起话来哭坪,我们一点底气都没有受吭补,全中国所有汽车企业的力量替,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陵净,所以我们那时候是没有底气的邢獭勿。那时候蔡总经常讲洽畔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帆,我们国内的某家工厂祷傻,搞了多少年庆?投资130亿干了那么多年没有干上去松僻楞,现在回头干干投收窘,别的合资企业在武汉干140万辆车遣,听都没听说过他就干成了懊磷厂。   当时我们确实是一穷二白桂瘸,那种情况下我们引进外资前幻铂,但是不让国内自己的汽车做伐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辉,变成了外资企业妒童蒲、跨国公司一股独大霖矗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌街薪。   中国其实为什么发展到现在这个状况疮拌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脓妒显,在座的年轻人没有听说过皮透磐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惫首。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作儒。为什么有审批制蔫刑秒?审批制就是为了反对散乱差奋,所以你不能随便上企业羚割。   我们把进入产业的大门关得很形杲帷,一方面对产业造成了很大损失馅袱槽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垒党。大家知道累惰,那时候汽车卖多少钱盛?桑塔纳要卖了20几万渡,当时说两万块钱瓶储,八字还没有一撇奥,订购两万多辆径替赐,在桑塔纳卖20万的时候邵小,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捐墨涵。那时候的技术标准柯亭孤、排放标准都很低玛梁粉,我们会很快发展起来干,但是我们失掉了这个机会歪。这是产业上的一大失误秘南蕾,就是反对散乱差罐,阻碍了中国自主品牌的发展火盗架。   我觉得中国汽车进入2002年蘑短讼,入世以后就发生了很大的变化弥昆付,这个变化就是放宽了肉顿户,应该感谢国家经贸委前司长轿灭胎,后来发改委的副主任欧新黔另袭寸,他在这件事上力排阻力豹汞另,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腥号,有二三十个企业进来卜拟枷。在这时候勘,包括奇瑞弟幸奴、吉利恐、长城冯下,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面告版似,所以这是我们企业发展一个好的契机萄凭,这个契机来自于好的竞争粱期锌。   现在大家没有再说反对散乱差摆,但是这个毒瘤并没有肃清呵嚷,现在要有一个新的品牌出来锭迪,我们第一个想法就是它该不该出来课,又来添乱附。所以在这种情况下恳垦怪,汉腾出来以后娘辨,我当时也没有太明确的认识竭梨邓,在网上一片谴责声的时候乾憾水,我就意识到了这个问题浓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抬,大的打败小的苍酶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼楞丛浇,快鱼吃慢鱼莱读。汉腾给我一个启发啸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茹裴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摄,今后还会存在开。   现在一汽皑、二汽非常困难台澳瘸,包袱非常沉重始,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才外,但是最近连一辆好的车都出不来陪问蕉。现在真正有活力的企业是谁呢酞?是长城起汤搁、比亚迪物炯、奇瑞试闹矫、吉利径筏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猴刻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匿幕睹,让大家不要惧怕竞争伟,竞争只有好处弛。我们老是说过度竞争钮,实际上没有过度竞争陇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的率部记,经济规律本身有一个调节作用虫碧,一旦过度竞争它会自动退出泞膏嫩。   我们的出租车管理很失败判些,就是我们怕过度竞争教感身,我们把北京市的出租车限制在7万辆辜勿圣,因此打车难催父浑、打车贵版昆,群众怨声载道协。凡是放开竞争悲,像家电产业大家都知道阂概膘,为什么发展得比较良性呢宋?就是因为放开竞争假饱烽,是不是先来后到呢涎道?我们现在想想80年代掸妈,61家电视机厂邵,现在上哪去找捌?大家熟悉的品牌汝疟星,北京牌竭妥、昆仑牌偶,我前天在飞机上看到长虹啥创,长虹居然还在粪,出乎我的意料鹃沦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存来澄,现在新出的电视机厂蔑就惜,TCL过去有吗挥捞?就是长江后浪推前浪辖帝,我们永远不应该对后进者说不渤绢,我们一定要这个变成一个共识掠绷,任何时候都可以有人进来性郸。就像他们说的纳苹,任何一个行业都会机会蹦哥。今天在座的各位都是新进来的樊病,我觉得你们的机会大大的有弘盒溪。   我的砖头就先抛这些络宠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僚扛:沈达炜 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒灿,严禁转载陡暖桶,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  徐和谊说潦踞,当我急的时候彼,老唐一乐氨糯,哥儿俩(的配合)还行缉性嚷。双方都是坦诚的心态歌鲸,就没什么谈不成的事情查。    唐仕凯则认为吵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虐杰秘,基于双方的相互尊重础烁。合作中沟稼杠,尽管文化不同抗豢、目标不同退,都能坦诚地交流徐,达成一致绰派操,满足消费者需求巧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哇私乔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前得丹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事趴绿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夹读,接受了中国经济网等几家媒体的采访暴。在奔驰E级轿车之外乒棉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作羚妊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抠拼峡,徐和谊说结耙掇,关键在于双方的真诚与坦诚立纷,这与我们的性格有关曙。我的性格是直率踏,而唐仕凯先生则是含蓄骗、温和妊去拳,哥儿俩(的配合)还行柔呕灌。双方都是坦诚的心态鲤款,就没什么谈不成的事情集椒。    徐和谊谈到犁,合作中扣,彼此考虑对方的文化交魂、体制汲圃刮,对对方的决策机构都很了解簇偶,也想知道对方的想法蚕扫,并多从他那套(系统)思考然庇:靠不靠谱奶施,可不可能淮壬肖。不能瞎白话景检墓,不能伤和气澎屉,所以就越合作越顺利许。    徐和谊认为钮,随着后续工厂和产品的导入是婆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荣赂。    他还打趣说骄,唐仕凯先生文雅洛,当我急的时候读,老唐一乐镣崩驹,我们的搭配非撑诠鹆停合适唤鲜。    唐仕凯则认为颧绅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酶拍,基于双方的相互尊重滑抹俄。他说纶道差,我们与北汽之间有更多的共识怠。过去几年的合作奥,大家互相信任抵冒蹦、持久蛊恼富、坚实阿患。我们有德国人的执着郊、坚持屋,在双方合作中采棚零,尽管文化不同淡、目标不同倡充掂,都能坦诚地交流菩吮,达成一致萝涉闲,满足消费者需求挟,也能让优秀人才有合适的岗位迪。可以说缝府,北汽与戴姆勒建立了最好的拨澎、双方互信的关系秸魂。    另外零,唐仕凯指出薄,中国业务的发展杠悲措,离不开经销商伙伴的精诚合作沸搔,他们积极履行对消费者的承诺壕朗前、关爱诫惧诬,也与我们建立起非常良好的厂商关系汕。    他强调畅,我们与北汽的合作锋锚吹,增进了双方的关系弦韩奔。 全新长轴距E级车上市现忱忧皇骸,领导合影(右二为徐和谊妇甫嘉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手砂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说签,目前尼抢,我们的合作是最好的创娟弓。认真总结以往的经验淬筒郡、教训酪仕婪,特别是过去的错误氦列汾,接受媒体的帮助厕鲁、批评绩,因为大家对我们有更好的期许任掀。目前吩荷体,我们仍没有达到自己的目标低镶蛙,在中国市场还是第三名康矮蔼。但是和茫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瘫。因此庆椽,我们还需要精诚合作侣鬼,力争打造一流的企业;精益求精姐穆表,建立一支一流的团队跨镀街。毕竟剖,我们的公司和事业都很年轻问,在发展当中最重要的还是关乎人聪脆功。因此铂,我们不能只顾眼前笆伯坚,应当放眼未来软晃括,希望取得更好的位置刮拔侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄勾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洗蓄:    各位领导拟、各位汽车界同仁菩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛矫搬汀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齿橙桐。今年论坛的主题聚焦安全败,我觉得非常有必要咕纱禄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圃械,已引起全行业和全社会的关注席。    今年以来灭极,在国家和地方补贴政策的助推下檬殿监,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闪揩篇,1-6月甜阀,新能源汽车实现销量17万辆身,同比增长126.9%娠度撩。其中纯电动实现销量12.6万辆无。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裂嚎,预计到8月底精,全年6万个新能源指标就将用尽邯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僚乒,同比增长170%辑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坎。    但随着新能源汽车销量猛增顷,其安全问题也逐步凸显媳殴。仅今年上半年库,与新能源车相关起火事件就有11起炼补草,事故原因涉及到电池团餐、材料扰撑态、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面礁斜。不但给事故车主造成了严重的生命亢票、财产损失佬磨摧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧就塘目,极其不利于新能源汽车的推广骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律授透,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折憨撬,新技术新模式尤其如此欺善蹭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侩杭厕、火车一度跑不过马车欺硅、人工智能行业也几起几落卉辑饰,每次都面临着必须攻坚的难题椭,并随着问题的解决才获得新的认可釜。新能源汽车行业也是一样净悄桶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摧李仙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穗邢碧,在蓄积了一定的市场规模之后操崔淬,开始到达一个新的平台期委,开始面临这样那样的问题肪阶埂。而我们认为礁寺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尸。    首先卿斥揽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顷壕孟。    今天我们面临的新能源安全问题雇室嫡,一部分是技术问题疽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等火。但更多的是行业规范问题发,由于新能源汽车市场发展太快充,行业法规建设相对滞后败钡,安全法规不够健全妊恢,相关标准缺失冈呵,再加上消费者安全意识不足母蚕甭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忍,共同导致了一些安全问题的出现揉馆。作为一个新兴行业儒家,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恰哥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垛脆慌,这是新能源事故频发的原因偿会,也是新能源发展到当前阶段饶对懦,我们必须着手解决的问题恋。    其次欢,安全问题是消费者关注的基础痛点冷便搔,必须全力以赴加以解决孪溺侵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宪哀宫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酿眠。我们经常说苛栓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点危,但是没有了安全这一基疵鸩凇,里程的远近本身也就没有了意义逃角。新能源推广几年来妙车,市场上对安全的质疑之声始终不断邢藕,说明广大消费者除了里程焦虑姜,还普遍存在着安全焦虑杯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择额虱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扒面惺。着一把火就可能会毁了一个行业蹿戈寺,在网络时代这种心理传导完全可能发生悉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理火弄插,必须将安全问题作为头等大事来抓馅,否则就会被消费者所抛弃拟敲。    最后瘟蒜波,安全问题是新能源迈向未来的必经之路放袄,也是发展的动力源珐炭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拍勺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巩,才能得以持久生存疤莆颊。千百年来掣,人们围绕着使产品更加安全可靠戊彤坷,不断做出创新脱陋。及至今日偏修,我们投入无人驾驶汽车链侥怜、智能网联汽车的研究棵焕,很大一部分原因畴唾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苟溅黄。新能源汽车作为面向未来的产品卉莆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淀椽。    由此可见颊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恨,粗看起来林林总总泛裤篱,不一而足;但是究其本质汞尽,核心还在安全典牵。破除了安全问题受,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题部拘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躬辖经,而围绕安全问题不断攻坚克难祈嘘,新能源产品和发展模式将不断创新店,不断创造社会价值桐鳞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钮捣,我们从一开始垦崩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勾墒,从战略高度提升安全性煽,居安思危箩,未雨绸缪次滴,从研发假恭、生产到售后服务唯,都布下层层防线塑奇,确保产品万无一失泡具。    一是在产品开发上加强安全功能设计链垮,从源头上提升安全性姜承耪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障珊衰粮。从产品的开发设计阶段酿钱,我们就从整车控制沽莫、动力电池稼、高压安全等方面以高标准进行设计脆磷。在整车安全方面梁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湘卤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颓菇。在动力系统方面寝班簿,我们从材料谭、电芯贡绷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蟹扯,降低电池短路和起火的风险骇。在高压系统安全方面缉堑,我们从防水贰、防火票落寡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藐,高标准强化安全功能梆。除此之外护痰,我们还充分利用智能网联技术洞鲁,对新能源车运行进行实时后台数据监控彤隋莫,建立事故应急响应保证机制咀,为新能源安全使用保驾护航糙晾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泵鲍,以高质量产品确保安全倘跑。在新能源汽车快速发展的同时赂胳并,北汽集团不忘发展新能源的初心硼狼崎,严把质量安全关泵吐。北汽新能源生产的每一款产品次,除了要通过传统车都要经过的质量验证外递荷,还要对电池绍刻城、电控系统进行严苛的测试与验证赔奸。目前剃搂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菜,其中电芯安全可靠性测试标准42项陕薪激,电池系统安全可靠性测试标准50项春诗抱,BMS策略安全可靠性测试标准33项病,这些测试包括长时火烧测试慌唇、电池剖切测试薄搬、极限跌落测试和电池浸水测试等判缉。同时扑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凭食缴。上半年呵缉湿,北汽新能源接到订单2.6万单咆嗡,但在资源不足的情况下扫结阮,我们严抓质量关方,绝不为销量而粗制滥造帘,最终完成15052辆的销售任务府屏,订单满足率仅58%航柿麻,但却实现了上0事故率的优良成绩汀烘。    三是加强售后服务与培训泊妨,让新能源车用户买得放心九,用得安心鹿某舱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障码胸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佬耸护,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拜,包含车辆保养绘妓、车辆维修痰、紧急救援茎、充电设备盆、增值服务帆蜕底、客户关怀等多项内容铺蹦彻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邦玲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查适处、维修械纱械,并对服务完成情况进行跟踪监控憋奶,形成服务闭环纽,确辈钒咎ィ客户满意划杉刊。同时同,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训化,对车主进行说明和操作演示史火呻,并规范安全培训流程徽,提升新能源车主的安全意识凸。在此基础上考程幢,我们还创新营销服务模式乾腑食,今年8月12日貉盘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亨篡,不仅具有推广新能源车的效果剐,同时可以让车主及时更换仕虱、检修旧车上的老化电池巢培,通过我们的新模式给市场提供更多安全恋吩购、环保孩乓交、高质量的车型委,给消费者更安心的消费体验帅。    各位领导上、各位同仁煤斜:新能源汽车作为一个新兴产业翱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掂偿偷,出现一些安全问题嚷,这在快速推进过程中也是难免的幸弹,是我们必然要面对的问题拱返殊。因此新能源安全问题芒,绝非某一家企业能够单独解决寸哦,它需要我们整个行业的协同并进掀。    有鉴于此妇粹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碾,不能因噎废食僧淋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心般皮繁,牢记我们新能源事业的战略使命迸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撤统,以持之以恒的韧性厩,推动政府搐耐、科研机构氮汝、行业协会毙陆石、企业乃至全社会开放合作款,不断建立安全标准搁、不断规范行业行为动弟、不断推动技术进步腻钾取、不断优化消费者使用习惯耗粉,不断实现新能源汽车行业成长成熟胃芥、发展壮大仿净副,实现整个行业的可持续发展煎坚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熔,各位领导犁峡嫁、各位专家饥芍,业界的朋友们雀晦巨:    大家好!今天棚触,众多长期关心胚刨、支持中国电动汽车产业发展的领导订铣、专家和朋友们齐聚郑州煌哀闷,共商大计栏坪。作为本次论坛的协办方南藏,请允许我代表宇通公司露权旗,向到会的领导市凹你、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里办巫冒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饭。    近年来梧担勾,国家出台多项重大政策骆守克,从顶层设计卉睡、推广应用赴推商、税费减免受惩、购置补贴麻、生产准入收、基础设施等多个方面洞季,保障新能源汽车产业健康快速发展萌。客车作为电动汽车发展战略的切入点雌拢太,是电动汽车普及推广的重点领域星蜂蜗。至2015年底黄浦凄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簇盗剩,占同期所有客车推广量的13%勉,为城市节能减排仆妙突、绿色交通出行做出了重要贡献线倘魂。    财政部场鸡、工信部辨幂韧、科技部茨陋杰、交通部漆锋、发改委等部委梅,通过科技计划舷闹、产业技术创新工程等重点项目进行支持塘链,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淮泛嘛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寝晤蔼:节油率烦、续驶里程等性能不断提升歇脐棱,动力电池能量密度坤侮、驱动电机效率等关键技术迅速进步煽。    具体来说士册脱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盗诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哦、节能与控制技术方面已实现了自主研发染,大部分电动客车均采用国内自主控制器够蒂,整车性价比高翻,满足市场需求低,节能效果得到消费者认可弥裂。    二是动力电池性价比显著提升靖剧。动力电池涤恳、关键材料国产化进程加速寺螺揣,安全性和工艺技术持续改进败。与2010年相比拼惯,动力电池能量密度提高将近一倍蹿,成本大幅度降低戌吠涩。    三是驱动电机技术水平进步明显躲不。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酞挖冠,在功率密度甸、系统集成度和材料利用率方面显著提升氰落。    同时垂矗,我们也应认识到凤独,国内电动客车研发试验能力有待提升薄赐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淑鹃:整车可靠性棱囱愁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盖淑炽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整电焚,寿命婚、低温环境适应性人、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后官。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孺。    马凯副总理强调匣甲奥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障素。电动汽车由于安装了电池世褪、电机霞惫、高压线束等高压部件谐,给整车安全性带来了新的问题缕,而电动客车安装电池容量大界、整车承载人数多必儡挡,给整车安全设计提出了更高的要求磕。    因此痴,电动客车必须从防水局、防火玩汇、防触电滇巷刷、乘客逃生撂、事故处理等方面综合考虑瓦娘,从研发制造措猩、运输存储仓森、维修保养队恼落、报废回收等全生命周期各个阶段着手兑,在电池安全瓮唬镁、控制安全豁、高压安全懈方琉、电磁兼容等方面进行技术攻关附,全面提升安全技术水平睫。并对车辆破龋患、零部件运行实时监控究,起到预警作用澳,保障大规模安全运营搏翟。    宇通自1999年开始研发电动客车纤,持续加大研发投入习浩穿,得到了国家部委公幌绷、河南省政府和各位朋友的大力支持呛宏。未来敢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入露,围绕电动客车轻量化官吗、智能化圣隋捞、网联化以及智能制造等发展方向水,立足自主创新辖簇苍,掌握关键技术虹钞,提升安全水平颧楼,促进电动汽车产业健康快速发展省。    但同时侥,为了推动我国汽车产业的转型升级羚巴遍,实现2020年500万辆的目标耻冷,我们依然任重道远傲。行业的健康发展杯京涟,离不开国家政策和社会各界的支持壤,我们建议拖:    继续支持产品品质提升和新技术研发钎。在纯电动辛规、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菠杭,研究开展创新工程二期项目等堂寇,助力国家下一阶段产业化目标的实现竣鞋屠。针对燃料电池客车辆扑,我国和国外先进水平相比还有较大差距娟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巩僚,尽快解决关键技术问题汞锚寡,推动产业化发展棱。    电动汽车正处在新产品推出的初期度驰,技术飞速发展磐,面临很多未知领域的挑战嘉,这些不确定也带来巨大的创新机会捶仁,是企业德经详、行业和国家的历史机遇橇凯氛,也是赋予我们的使命和责任绕昏祁,    我们将坚持创新拷,努力实现产业转型升级和健康持续发展屯。    最后方翰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端韩滥:李芳" "陈清泰股锯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藉矾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题护,回应社会的关切般啼,引领行业的健康发展弓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台加鳖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裸柑,广泛交流配剩卉、献计献策竣。    首先是创新引领问题亭挪寺。    去年茬叼,国家多种政策的叠加效应充分体现蒲舜,电动汽车呈现了爆发式的增长肠揭处。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锋剃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怀灭蚂,并得到大多数试点城市的积极响应颓筛贾。更加可喜的是焦炔,电动技术逐渐被消费者所接受嚼,潜在消费人群在增长透剂内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寺斡,总体上臀锣,这还是一个政策驱动的市沉ㄇ啤,它的不可持续性已经开始显现病迟首。从今年起评放,国家补贴政策开始退坡母魂。种种情况表明系贺芒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抱冀鸥,相应地肋风,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陌。购车补贴的退坡层玫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型款。也就是在购车贤璃被、补贴逐步递减的同时鸡梧,政府应在研发环节加大支持力度定,集中资源支持在动力电池颇、核心零部件圣想、电控技术芥瓶杉、轻量化宋、智能化等方面突破技术瓶颈承辨。    另外识,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位固毁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等燎。相应地错蔑齐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肌饥唯,大手笔投资于电动汽车泌镁。    这一切表明腔酸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茬。    由此看来彩伤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讹咳滇。    第一镀,政府补贴政策进入退坡通道骋,电动汽车性价比提高的进程壤苹霸,能不能跟上政策退坡的进程顿翰畅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奈惋。    第二悄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力獭沏厦,中国肯定是他们的一个主要市场目标芹。能否改写我国燃油车发展的历史切,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茂玛,并建立起较强的国际竞争力偿粮,这是政府和企业必须认真考虑的问题萌嵌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徐。    因此集,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伞派琴,那是在强政策激励下的增长岛,是不可持续的笑法。有些企业一门心思地追逐增长交,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邵菇辱,却放松或忽略了创新和研发灰路。    应该承认叉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比测,性价比还是偏低的挽辫菜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粳诬惫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慈玖,理性地配置研发和产能扩建的投入菇耍辈。    当前登逆,我国电动汽车正在向成长期转型湿,这是一个重要的机会窗口酒。从全球看睡素,电动汽车的技术路线还有选择的余地戳,核心技术尚待进一步突破陌丝,关键零部件的壁垒尚未形成揪,信息系统还在发展曹哪,品牌效应还未发力佳,商业模式正呈现多样化悍悸偏。可以说寂荒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间几其彻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缕,有较好的积累厦辣萝。我们又有全球最大的汽车市场支撑胸下酪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奥办凑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篇颇侥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矩猛枫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芹斡,潜心打造核心竞争力籍棺酣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美次队晃,另一方面可以与国际巨头同台竞争技。    电动汽车和燃油车一样田氏酣,竞争力的核心是聚集优秀人才不信,拥有强大的研发能力累我,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舌胺立。对于汽车产业来说腻家艇,生产能力的扩张是相对容易的妨秘钩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呸金。但是桨翠事,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惫滇,因为那充其量只是一个泥足巨人危彼千。    补贴政策的退坡晦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咕骑,补贴导向将让位于市场导向蛙供汇,让位于创新导向妊。优胜劣汰作用将被强化岗魏,在大浪淘沙中搁叉,真正能站住脚的嘘股,将是那些具有创新能力谩簧伞、掌握核心技术片、具有品牌效应的企业侵吹察。    关于安全保障的问题闻稍弓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皖健哭,特别强调要重视电动汽车的安全问题呜防络。这也是全社会非常关注的一个问题廖,是这次会议讨论的一个重点接典。    为开好本次论坛酵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庞肪,并将在本次会议上发布调研的成果挝胚疽。    汽车的100多年发展史说明唤,随着人们生活水平的提高狗,出行机动化是一种必然的选择家。但是丢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漓螺,电动汽车处于起步阶段钎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喇,还存在由于能源结构改变而带来的昏孰哼,诸如高压电路绰喝、动力电池等新的安全问题竟弦。    因此晾逼,在电动汽车市场快速增长的时候彭丁,安全应该引起特别的注意化吩,无论是整车企业步,还是零部件企业星,对于可能出现的安全问题绵坝硷,都要诸项排查溺啪律、及时发现差、找出对策捻纲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芬十式。即便是这样偿跺,进入市场后的汽车仍可能出现问题烁嘿拈,这就需要继续跟踪摄,不断发现新问题世储伎,不断解决问题谴,必要时要召回已经进入市场的车辆恨说楼。    应当承认牵蔽喇,电动汽车技术的成熟度还不足净势,市场考验还不充分叛,消费者的信任度还很脆弱硕哺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烯。从这个意义上说拔猛,我们必须把安全放在首位恰替吨。因为安全是一个否定性指标喷,世界上没有绝对的安全扣,但追求安全是企业的天职饲税患,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朝剃,要以更多的投入芯,在设计毕强骋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗅梗。我们绝不容忍安全隐患聊瀑,但也要宽容失败滴,因为这里存在着不确定性割墓。    安全也是规范出来的秃塑,要高度重视标准洛炔、法规和监管的作用届,设计安全的标准和法规崎貌,有些是科学的研究和论证定下来的敦廓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浇呜络。企业必须严格按标准和法规生产哎笑、管理和运营誓共,监管部门则应该严格执法娟泵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本川躬裙,绝不能容忍劣币驱逐良币踞点。    今天嵌温颂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桔捕迫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具县呜父,它还缺乏充分的应用考验谁,需要未雨绸缪谐禾赖,防患于未然廓邪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维寒箱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冬,各位同行可户垛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓶哩新,每个桌上都放了一本彩,大家可以直接看惠句。前面上半场我估计是大家最关注的贾,有一些政府动向孺参娥,他们做的干货鳖梗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腺烈,我只讲讲技术泛磊撑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氯脱,有三个方面椭蚊,有些技术方面的内容是有相关性的瓢危,政策本来是张永伟讲的媒稗蹿,我在PPT里基本删掉了寒,大概带一点薯。    首先讲一下电动汽车安全的技术弧。电动汽车安全技术我们分三块少虽,动力电池的安全硼、电动汽车整车安全裂、充电基础设施的安全寐庭。首先是动力电池的安全性套入歪,是最基础渺杀赐、最核心的翻,包含了电安全沛、热安全吩蓖、结构安全等等荆伞屉。    我要先从科学的角度说一下揣韩亨。如图(ppt)探填磐,这是电动汽车动力电池的基本特性迟,中间可以看出我们锂电池安全的范围炮,一个是电压赶鞠、一个是温度铂疵,对电池安全来讲惟伴袜,这么一个很小的窗口里才能安全工作噬,如果温度高了会发生一系列的反应喇晌,就不正常了汗促探。我们具体来定义一下这些温度客,这是做一个严格科学的实验拔迸,锂离子电池的热失控匹、温度变化卑、温度和电压变化的过程每抚。有三个温度捂局畏,T1叫热失控自生热起始温度徊架,这个温度一般在90度互床,接近100度台跑。第二个凤目课,热失控的触发温度超掳,就是说热失控要开始了限笨。第三个千翁,热失控的最高温度戮曹,代表了释放能量绣僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)图胖无,给出了一系列的各种类型的动力电池馆街,比方说三元的NCA毋、NCM绵年、锰酸锂的矮,钴酸锂蔚洞吝、磷酸铁锂痰聚,还有钛酸锂的烘渐,从中间就看出藕庭茧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的反熊需。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赏,总体来看成袄污,热失控最高温度比较低一点鲤墩,这是钛酸锂的安岔晨。    太过于学术化一点炔绿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刻梦孙。热失控功暗星,我们先从热的角度绿倪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驾尽佰,我们的SEI膜就会分解贺撬撂、负极电解液也会反应坚贰,隔膜机制熔化视骸,再到正极分解袖罚、电解质分解梳冈仇,最后就涂层崩溃集,大规模的内短路电解液燃烧纽,就形成了热失控抚嚎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猜芹。    另外一个问题途黄假,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侗,像放鞭炮一样固府示,一个单体发生热失控能量还是有限的呈翰,如果在整个模组系统中间扩展每扦磁,这个能量就非常大了句。我们说其实不在能量的大卸毡逑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铜拘据,但是并不是一个危险的东西谢镶,关键是没有瞬时释放埔瑟,这是一个瞬时释放的问题薪。    诱因师,刚才说的是过热引起的屋剿,还有电的和机械的埔,电触发抵胯哀,主要是过充实陋、过放等等铜秀晶,尤其是过充迪吓,过充引起的热失控是味郝撤耍害比较大的抨,这是它过充的一个过程和机理色泼路,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火僧矛。还有机械滥用巍戏场,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隆叭苗,这是在网上搜到的底盘的切割实验盛乌,专门看它怎么样呵炽,机械诱因就会最终引起短路贝旦。    第二部分惶伙獭,整车的怒,现在我们找电池厂开安全会斗,电池厂就说很多问题是整车引起的饱退,不是电池的事锑铣。的确巾顾独,很多问题不是电池本身造成的扑莎,是外部原因蜂,整车挝韭熄,比方说碰撞会引起衔邵岔,电气安全恼,还有功能安全掇孔,重点是这几方面逝酗鹃。比方说碰撞四床,碰撞是最容易引起绕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偏椭掸。第二晨,各种原因的电气线路短路引起着火垫橙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的态邪,电机控制器辽、电机电子器件IGBP短路了书刀燃,高压廷同驮、拉弧搜滑、多处熔断攫,整个就全烧掉了甘电,这是控制器烧红了祁腺黑。另外一个凭,比方说前一段时间南京暴雨之后卵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚎亢。功能安全骡抹赏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脯,电池管理系统死机跋,但是充电机不知道宛,继续充略,充过头了仍,导致了安全事故煌策,一般150%会大规模的内短路肝桨程,充过头150%泵,不管是什么电池瓣,包括钛酸锂电池醚腑,如果充过头也都会热失控的显忻令,虽然我们知道钛酸锂非常安全惋胶叔,但是过充之后过压也会引起安全事故狈嗓茂。    第三湃袄寸,充电基础设施的安全蹿兽。尤其要说一下充电设备的安全问题来萍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铂,它的防水咕矮砰、防尘痰髓肆、防腐蚀场、漏电攀柏、短路保护等等绞,各方面存在一系列问题炕奴。我们开了基础设施安全的研讨会械微母,大家提出了很多问题俄幢佬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虑凭匿,我不在这儿过多讲屑。比方说恭,我们荣威550就是非线充电着火歧漓葡,自己来安装这个即,比方说外部的“三防”朔撵恕,内部走线的零乱栋别,不按要求接地等等赫,这都是我们充电设备的问题恍。比方说全生命周期状态的监测摩首鸡、管理体系的缺失獭谢镁,线路老化之后也引起很多问题薄。尤其我们在研讨会中有专家提出说,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膝汐窝,因为那里头重现事故之后就会特别严重揪桥响。    我不要都讲问题澎考,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辆敝。    第一警脊,说一下全球国际的进展坝。我们要学习几个鸡块唱,一是安全防护方面侧,比方说日产的电动轿车Leaf炕糠扳,现在接近23万辆倍俱檄,没有出现过重大事故酿八。它有一个安全防护的设计体系淌藩上,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胁摹传,而不是说不能做到安全膳唱。人家做什么榔?首先弛水,有很好的防护设计理念焙,它的防护赣商敢,首先防控事故发生诫颇,其次一旦失效炽,可以失效不出事孝,再次浪,出了事横,把事故控制在一个可控的范围头妓,控制在接受的程度跟燃油车一样少。是这么三个阶段半挨,从电池设计蔬稻,到最后可达到的安全目标库蟹,是一个全方位的设计理念凌己。    二是设计开发方面瓶感,遵循了严格的V型开发模式吴,从电池包汐距、亩拢块怀、单体纠挖、材料含痢,从设计层蜂灵眷、验证测试层纶,是非常详细的汹耍,包括底层的电池材料秋刹帛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篇酵,我们国内的电池厂现在还很少用这些棋贰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纱砂,其实这些我们都很熟悉垦络斡,比方冲击扯伦、振动仑焕、挤压岔慨、跌落堪派,男崛迹块跌落食、单体跌落等等难拟仍,针刺残伦、极端的短路幂托、火烧闪钾、热循环颧捂静,有温度的高低温循环实验府房缮,这个好像我们做的不是很多侯洞,气体分析等等廓圈览,这都是全都做的挨橇,这是我们跟日产合作交流的固旱,我觉得还是给大家分享一下卿尝,很有意义的碳。    第二嫉随,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擦论居。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撑挽灸,这都是公开的让士互。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凯,这是一些主要的专利掀廊屠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耙鬼,这就是一个完整的过程惭惶涩。由于成本比较高度,其实没有在它的车型上全面的推开不昏。    另外一个值得一提的辛尘,特斯拉的碰撞安全性顽,从设计的角度撤畏脆,应该说借用了一些非常先进的方法傲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肥淑,发生事故之后炭,非常严重的事故也都是安全的獭烈苯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好村高,当然因为它有别的安全性锭雷父,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的齿弟。    第三偷背,这也是公开的资料宛,三星的电池系统隘冯。重点看一下电芯层面逃,这是90安时内部并联四个单体电池畴衰,一个卷绕式的方型电池倪鲤郊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绥慌岁,一个是过充保护旗废、一个是防爆阀铅即囊、一个是保险丝耸。我只说其中的过充保护糕豢帝,这个电芯的外壳是正极修,有一个过充保护的阀措,当内部气体压力增大之后蹭,把外壳的正极跟负极直接相连布悔,短路怖踢穆,形成大电流潭归案,外部短路七铝相,过电流之后保险丝把这个断开花,这个我们是值得学习的风布。也就是说在电芯层次进行材料睫、电气奥、机械系统的系统设计还是很值得学习的僵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拜,其实它把单体电池当成了一个小系统场,我们可以对比一下蜕胯典,日产电池的谋В块相当于三星大电池的电芯究,就是日产是小慕颇椋块患被,三星至少客车上是大电芯脑。    未来趋势来看世队请,现在工信部300瓦时炮阀、350瓦时都是这么高的案菱,这是国际趋势沁,没有办法羔,大家都在这么做涕品,10年内我们真的要到350瓦时慈叙佰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仙,2020年300瓦时应该是没有问题的清,这个从比能量角度是可以做上去的虏,成本也会降低铆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拇,比能量适购脐、安全性是一个翘翘板衔纯绵,所以我们现在都出这么多事盗擎嘶,下一步300瓦时鞋磕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抡缎某。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫁,我现在牵头中美电动汽车合作拜使澎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爸菇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系似,这是最核心的下一代电动车技术岸。    说说国内的立瓶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惰竟,待会儿再说问题炉烩。正面取得成绩贺市,从材料体系穗泄,三元正极解触、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高福定郡,比方说在阻燃隔膜硷貉镐、阻燃电解性搭、阻燃安全性也都有创新忙,取得了进展黔。从单体电池产品的检测结果来看融淖捆,跟国外也没有特别大的差别香巾。总之极,从统计结果来看头,我们和国外的相差幅度不是特别大哨斧纫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魄娠,总体电池的安全性保持还是不错的具翟欣,这是实验的东西念喉,严格按照了国内国际标准缝,因为我们的电池企业也跟国外配套撩牧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潞补情,所以我们其实国际的标准都是满足的融壤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迟观。我也举一个例子佛滔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倪。刚刚说三星的有熔断器拭、过充保护器摩泥、防爆阀雄,模组的我们现在电池管理系统等等狗辛徒,还有一个问题叭七晦,自引发内短路随,这是一个问题酷,我们的制造杂质拨斧、经常小规模的过充过放荷闻锈,长期积累以后会自己引发内短路马堡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揪,因为不好重复实验码霓涪,我们首先做了一些重复实验的方法判,把规律摸出来了嚏继,这个短路会形成三个阶段虾,内短路的第一阶段鹤哼隧、第二阶段梗、最后一阶段梧。第一阶段只有电压的下降腾、温度基本上变化不大备腐,第二阶段酮,电压下降同时温度有大幅度下降肚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踢。    如图(ppt)仁解短,这是替代实验巧贪礁,这是算法繁蜗水,这是短路的测试实验募颈抢,这是结果脊纶波,现在已经在CATL管理系统中间开始应用癸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蝗、内短路的阻值都能精确的辨析出来俩恼,提前预警热失控事故涝。    整车安全奴卵岛,首先是轿车安全式,比方电池的防水胜挽,跟整车关联度很高鲸鞘,因为静态的防水痢,放在车上不一定防水毯,现在都知道IP67却,其实一些厂家都做IP68了萌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故理雇,我们如果做得好是完全没有问题的芭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宝响,这是我们做完的设计吓己。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杜芹,这好像是我们比亚迪的电动车荣稿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忿滦闪,做得好我们的防水比燃油车还好粪喷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锋,关键是我们的技术到不到位方辰桓,所以我们来谈安全问题应该这么看讣聚欧。    第二啊,轿车碰撞安全强烫糕,我们做得好的企业也是不错的接缕扁。举个例子氨扭,长安的漆钝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罐船汹,这是产味猴、学墓惟肯、研联合研究的噬。甚至为了将来的发展未,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浓肠竿。而且电池包不是越厚越好四瀑,如何又轻量化设男革、又防撞萌呢,在优化设计方面也还有很多工作可做氓停。    第三姜韦荡,整车电池系统总体的安全保护莎挺。我觉得我们通过上次的整车交流会炊弛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狼,大家都觉得还是非常不错的贯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脾比缓,尤其是轿车企业是比较好的邪坚,分层遁、分级做的是非尘谆ⅲ好的桔,比如说高压安全管理系统苛。就是说只要按照严格的流程来进行开发写,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乾惜辩。    另外我提一句客车蛙,待会儿宇通的汤总还要讲的呛驼,我不多说了途犬,他们有成套的方法来保证安全性琉。    最后四,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辩腐。前面领导都说了搪摹,多少起多少起温,这是从2月份到7月份统计的10起以上共,7月份多起来了欢。现在存在的问题哥挤,我们在报告里面有详细的介绍蕾镭酮,我在这儿时间关系也不说的太多了淳孟鼓。总体来看拖光,我们安全性准入门槛要提高枢,所以现在在指定各种标准节,要进一步提高标准驾篓得。当然还有一个问题钒沪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雄阶,因为充电桩跟车的接口是老的罗,现在要搞新的箍谭鳞,新的总体来看是更加安全的聊仿儡,老的怎么适应新的韧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惫狡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坑妹。    我们的发展建议密,我也不详细介绍了未,因为我们在报告里都有撕渺,永伟会比我说的更清楚一下卤祟。    第一个肖,完善安全标准槽立,制定更加严格的安全标准计肚芜。最近客车安全标准控次、电池系统的安全标准想,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膛冉。    第二个立蹲杀,监控体系丸椭判,现在当然都有监控系统写,马凯副总理上次也说了纽掸,监控主要还是要靠厂家监管染夏箱,不是靠城市最后的那一级泰我,最后那一级你也不会给太多数据钩赂菱,数据最多的还是我们厂家自己冒毛簧,我们最有能力监控好估不巢。    第三个痴噶,强化充电基础设施安全管理让泊袱,严控地下车库挺、高危场所充电设施建设与安全监管乏乒策。    第四个策霜,改革检测体制惠,我们建议建立新能源汽车年检制度贪敲,传统车要年检宽逝,新能源车是需要年检的秘木检,比方我们防水欺悍牡、防尘性能柿殿恰,新车是好的俏,老的就不一定了绕卯,我们的绝缘性能部捕荚、漏电保护等等是需要检验的懂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毒,这都是很重要的喜痉冠。    第五个砷邓,建议改革行业的监管体系腹,现在我们是准入陌闪,有几千个车型袱缄泥,客车是很大一个数姓能,很多厂家都进来了脓,不能说让谁做崇、不让谁做甫,我想将来要引入事后监管的体制粮,谁要出了事要负责糕岛狸,要召回沙、吊销执照誊季镭、取消资质拿撮,甚至取消你不能再进入这个行业胸伪,这是我们建议的要加强擦,否则这件事情没法弄翘取。    结语三句话示径坊:    第一疯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毛,为什么是“命根子”繁斜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懦侠涣?我觉得怎么强调都不为过溉夯龋,所以我们要警钟长鸣省,高度重视吃,大家都是这行的从业人员卉纫时,都不希望这个产业下滑虚懦呸,但是为了做到这一点涟爬,必须要警钟长鸣忌,高度重视蔡筏捕。    第二辑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淋貌颓。想性能大幅提升恳,大家都希望300公里卡煞、400公里诲仑壕,客车也是要提勒煎殊,高比能量电池是必然的趋势妨盘陆,往上提的瓶颈技术就是安全僚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啦顷。所以随着动力电池比能量不断提高录挺丸,电动汽车安全技术的门槛越来越高斤,本土企业要有危机感杉鸽。    第三箱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虫拖虏。安全管理焙,政府责无旁贷弘细。    我就说这么多惋踌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日街认博,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挽炯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泪继,到今天的北汽EH400的下线娥廓,北汽的这100万辆用了5年的时间电檄。    在活动现车РС浴,北汽集团董事长徐和谊表示惺钠刹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苏,不断的加强产品径侣耸、技术桃写镐、管理创新购拔隘,不断的加快电动化琳季、智能化丝瓜、网联化蜕羡、轻量化的发展步伐狈垮,全力抓好‘π计划’的深入落地烦虏。力争到2020年抱,实现自主产销80万辆牟,这其中包含新能源产品20万辆掳,实现销售收入700亿元栏缔溃,进入自主品牌前三名的目标寇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敞。”   “来得晚骡,干得猛及辽曙,站得稳”    “来得晚筐痉,干得猛吗捌拆,站得稳蕾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敦海触。    “在行业内来说存,本土企业已经很多完成百万辆了啡啥挽,我们加入进来迁隙,形成一种集团向上的态势蔽擅泌。”北汽自主分为三个部分韧,“绅宝端涛凉、北京兢触操、威旺缺一不可奢武逆,齐头并进嫡体,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腐。”在随后的媒体沟通环节中嫩,李峰坦言胺剩脾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搅慷借,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粪豆材。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群停牡。北京是传承“越野世家”品牌精髓咯嗣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒂。    “越野车是小众市趁覆狻,但是在中国市场上诫,硬派越野丰矛试,没有人能从北京汽车手里抢资源惋部参。硬派越野或是下一个风口庙郎。”李峰在接受媒体采访时表示彼泌。    除了在品牌划分上的努力鲸爸芭,在车型投放层面仁固,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毋誓挨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孩委,而到了2016年慰绒罗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车形懈,加上北京品牌和威旺品牌零棘,更是达到了六款溅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例癌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爽汹。    而面向“十三五”痞宦廷,北汽研究院院长邬学斌表示矮乡疏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芥册贯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述互抱涎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忙彤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累案戈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搐火禾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破澈哨停。”    是的磐羌颊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞳剔袄,北京汽车仅用5年的时间甘般逞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渡磊抒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹅统龋,现在一是车型结构变化了恼惜,市场引导到SUV脸取粪、新能源和智能化上去体。我们由三级跳变成了一级跳群竣蹲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肺剁硅,“市场的变革对于自主品牌来说础信,恰恰是一种机会净垃。我们有对市场最敏锐的感知涕醒叹,最接近市承撤住,这是任何合资企业都无法比拟的放。”    从年产销量看局风,2011年达到2.4万辆叮馈勘、2012年实现7.8万辆钳、2013年超过20.2万辆肥惭、2014年突破31万辆膊畅、2015年完成33.7万辆砂废花,2016 年预计目标42 万辆瓤,到现在已经完成了23万辆急练。“2020年我们要达到80万辆匡淖。”徐和谊表示黑清计。    “心在一起叫团队”    有了好的产品请,还要有好的营销娜垃,“酒香还怕巷子深”导处。在产品营销与销售网络建设方面钮,北京汽车依旧不甘人后日。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颊颧,“人在一起叫聚会编氏,心在一起叫团队磁簧。”    2016年上半年慌蚂勤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腹访澳,同比增长396%粹裙缝,目前网点总量高达到836家世滴,渠道建设速度令业界刮目相看常泉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帛浅效,同比增长20%颇媚,目前网点总数已达1081家苹户帛。    据已公开披露的销售数据欠犁,2016年截至7月鼻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆露败讥,同比增长42.7%摊箔葡,远超乘用车行业11.1%的行业增速妒提。其中淳如,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裴痊,同比增长94.6%咖矮雌,成为名副其实的“自主增速王”绵娜。在具体车型上佬既,绅宝X25累计销量接近5万辆蛋稿楔,在A0级SUV细分市场排名第一锰葛斜。威旺1-7月也实现了近10万辆爸,同比增长6%以上炭。    对于营销体系铅篙盼,蔡建军表态称袜痘:在互联网时代安仍桂,消费者出现了很多新特征蔡栏跋,他们爱分享互动群,重视原创和分享伪,并处于一种“始终在线”的状态便粟合,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系景。   对于未来碱: 李峰表示氏惺,在“十三五”期间谱需笔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酞。    其中针对绅宝品牌钦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品突派氖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶眩块化技术平台辞眉浇。    此外掇,针对SUV市场火热形势雀商,绅宝连续推出多款SUV车型纤,形成了X25啃慌吓、X35实射、X55捻、X65组成的SUV系列恢帮藏,实现了对细分市场的全覆盖黎视德。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稍都。未来建,北汽威旺由经济型微车廷、MPV七扦、SUV和轿车等品类组成努镭。   责任编辑耿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧朗颈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扇烩,在杭州召开栏,我们非常激动瞪巧。我们希望全球贸易更加公平蹿败,中国企业能够更好地融入世界市场篇苯物。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忱,要向世界展示中国汽车业的良好形象疯痕隧。据了解妓楼庐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卤函。李书福说坞慕闭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台厂晴客。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魄施瞪,李书福告诉记者啦凤鸿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州募吭砂,吉利要展示好自己的形象芜半。李书福认为午撮榔,我们要解决全球经济治理问题挡,首先要做的就是提高自己的竞争力客抨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理避扇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肯境需,李书福就来劲了齿倍爆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稗倍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸡磐桃,是全球经济的一个缩影泄。”他介绍说兑,未来汽车产业的方向是电动化哦、智能化凭、轻量化商赌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔚群烁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吧卯樊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栓。李书福认为惩全,两者的“联姻”以及之后的融合发展笆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新截靡偏、活力考隘卞、联动彤杏鄙、包容的世界经济”拈红。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”新巳,在他看来两者在基础理论研究和基础陌酉⑿冢块研发方面合作得非常不错籍投踢,他希望沃尔沃能更豪华寐秽浮、更高档掀、更有竞争力秒送,希望吉利能不断提升品牌力想疙摔、竞争力和溢价能力郸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宋螺。”   在吉利汽车体验馆虫,新款的“博越”展车停在那里史寞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨档枷额。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仙偷。李书福估计泡零,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玻催慰。去年冬天阶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时节,他也曾表示系伐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砷尸颂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昆芦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耿潮付,商业模式的变化已经从电商土瞳括、维修伺汐、汽车金融鞭窝、二手车赊凳毯、人才培养等领域开始破,逐渐延伸到供应链前端的设计赎、研发和生产杰焊店。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蘑,这是核心胳吵。”李书福说咆,汽车和互联网丝德,两者已经分不开了缺颓,汽车制造业要想有未来屋,就必须和互联网深度结合起来概。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题委坊蛾,吉利每一次研发创新龋休汲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酣。   “安全既是时间长度献围人,更事关人的生命北。有人说昂莽,现在的汽车都很安全了甘,安全已经不能成为汽车的卖点了棵篮,我认为夕兜肛,这句话说的不准确跺,也不全面默醒。安全对全球都很重要航和,对国家很重要藕苹奉,对个人也很重要恕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害没,可以说安全事关大局松稗,安全关系到千家万户度麻许,我们一定要把安全放在首位台。”李书福说撑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尼,不仅有央视的直播娃播,现场还有上百家媒体露怕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分染娠宏,受到业界的肯定房骂磐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孤罐,用现在的话来说就是企业的基因浅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寐哩,当其他条件与安全设计有冲突时净,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柯响,而不是相互妥协苏式疯。”他认为迷牌讹,当造型与安全有冲突时翁瞥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沫惫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庇琼,也会毫不犹豫地选择安全弟侥痪。“汽车是给人坐的尽品,所以安全对汽车而言实在是太重要了谋扔抢。也就是因为以上这些理念秽操耐,沃尔沃才能发明汽车安全带票请户、汽车安全玻璃撵你、安全车厢施、儿童安全座椅购蔑、侧气帘罐烘、车外气囊讨、交叉路口自动避险自动刹车侩却厩、城市安全系统等等莆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渭测,因为对人的健康会造成影响姐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斤称卡。 责编垒蔑吼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寥?这是东风集团高层必须面对的问题垒。“国内前三袱既扳,2020年品牌影响力达到行业平均水平靛蠢愤、市场份额5%鲸锨、销量125万辆损,其中东风风神必达35万辆港糕恨,挑战50万辆恕黎度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纲揽。   论自主品牌的持久战袜棉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点老呢。在他看来仟冗,相对与合资品牌清叹,自主品牌的发展分为三个阶段茹:战略防御坏、战略相持和战略反攻互。   “对标合资品牌限如害、自主品牌已经经过了战略防御阶段侧泉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段标鹤。”8月10日酬丸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胶扔挫,并反复强调位坑失,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肠兰伍,风神刚刚取得的历史最好业绩灌刮哇。凭借旗下三较郏客——AX7公、新A60饥贿、AX3祟婆牧,东风风神1-7月累计销量76322辆垦叉、同比增长33.5%编,其中7月单月销量首次破万抚迪。另外桂,轿车销售26756辆构,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诽紊,同比增长27.4%发。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敲:第一顺驰,超额完成任务;第二偿广蒂,轿车和SUV双增长谦几腾。按照目前“三箭齐发”的态势匿谩嘘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雌烤匡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勒枫海。   李春荣的底气还来自于一组数据对比先鳖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倘,东风A9超过传祺GA8萄嘿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼓啡并。   “其实啤兢掸,我们重点想对比的是帕萨特逝。”李春荣云淡风轻的一句湃,让一向低调的东风乘用车鞠篮,平添了些许彪悍和霸气扛。   不过玖悸,面对长安屎、吉利吠稼咐、长城禾肥逃、上汽这些强劲的对手谦尾,以及合资品牌下探但赤呜、车市整体放缓的趋势都蓟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度璃财?这是东风集团高层必须面对的问题巾谅降。“国内前三裁驹,2020年品牌影响力达到行业平均水平诞鼻、市场份额5%坦、销量125万辆熄埃,其中东风风神必达35万辆苗蛋,挑战50万辆捆项。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梧贤蝗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营土,我们要尽快达到35万楼莽。”李春荣形容即哇叫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勉沽,未来五年将是“本硕连读”疆,从自主品牌的生力军成为主力军撼。   如何冲击第一阵营垫头? ?   对于目前的东风乘用车来讲俄乌蚕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战黔扁涂,首先是产品断。关于产品规划勃,李春荣给出的答案是嗡错,东风在2020年之前茨,会推出17款全新车型工赶疆,其中传统车型将达到12款精即姐,新能源汽车7款骇丘。   实际上计,经过七年的储备浇讳弯,东风风神已经形成轿车娠辟、SUV和新能源汽车三大产品军团抬,在大毙、中讲隧促、小细分市场布局狄。   值得一提的是颅团,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神特郊。这意味着称,除了传统车型旧荣掸,李春荣手里又多了电动车这张牌宋贤,而在2020年的产品规划中某千铜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蚊捂。   产品层面鳞河亨,缺少明星车型绣庐颇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题片膛矮,而在未来的规划中心簧,东风乘用车的目标非常明确始寞悲:提升车型效率腺撕,培育明星车型姆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘟喇,半数以上产品达到细分市场行业平均值栏烩。   实际上必,东风乘用车下一步面临的问题怂光汉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侯函显。除了风神之外崔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抄,以及合资自主品牌佃啼,而在东风入股PSA老遣,成为第一大股东之后世,东风乘用车无论在资源整合坦被倘、品牌溢价闲、平台技术方面溜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刊焕文,当然这还需要时间证明肩槽。   不过狭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向设傲础:资源协同包括产品壤寄、平台扁凰疵、制造技术茎、供应链烦仍、营销和国际协同壳携。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要首锤,随着车市的放缓境紊藩,近年来犯,从豪华品牌到合资品牌烧、再到自主品牌抵酚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚷扇抖。   与成熟品牌不同楔,创业中的自主品牌摄,在招募经销商拨翅卿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羞搁痊。随着竞争的加剧手社、产品的丰富跋柒,未来将对渠道提出更多的挑战猫,比如一年之内连上四款新车的吉利簧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理薯。   盈利能力当然是最为重要的标准皮挺,但是牺牲自己塘五孺、持续补贴经销商爸,也不是长久之计陪房德,解决之道要不断有竞争力的产品推出吉。今年年底舒东宽,风神AX5即将上市殊归,明年AX1也将上市朔蔼。   实际上传堆乘,在青海活动开始之前隶沸骋,李春荣提前到达西宁吴募,专门到长城和长安4s店进行调研蔼。让他感到欣慰的是哄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲜齿腐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灰,我可以负责任地说巩奥,我们的商务政策是最好的沮,没有之一普挡。”李春荣对于渠道的重视程度抖辖,基本上是亲力亲为怒犊膏。   目前功辞似,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汉翘赐。按照规划坚让,每年净增网点50家本硷,未来单店销量逐步提升至800台以上放,达到中国品牌经销商中上水平努缅。 责编朴斥:李芳" " ∷砜选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忿甩吵,由中国汽车技术研究中心主办镀隘确,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卞仕念。在本届安全论坛上裴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稼粒曹,在回顾过去的同时凤帮羡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挡忻勒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梨、车辆财僵、道路等影响交通安全的诸多因素饭忻窜,促进共同发展靠,从而降低事故中人员伤亡率沉劲,最终有效改善中国道路安全状况蜡。   会后蠕焊痰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦达、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僚,并阐述了对于人贸、车松、路案、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解投赊绿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纺青,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窝揩粟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫩劝,一是日产汽车“三重保护”安全理念孪,即分别从社会漏燃裂、个人和车辆三个层面采取措施邻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念馆靛,就是在车辆的周边厘,设置一个安全保护屏障盼,针对车身周围不同的危险接近程度够,我们会开发相应的技术进行保护愤掀。   除此之外校持隧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疗便宽。在车辆的前方额、两侧翟、后方建立一个全方位的安全屏障夹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念却拭颓。同时粟拟褐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凛膝,日产汽车也研发了一些相关技术袄萍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赡厘块。   日产汽车始终将零排放恭泉、零伤亡作为企业愿景笑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担课史弗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术然辟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铺,可以在自动模式下完成转向羔骗、加速和刹车等操作姐捌,提升车辆的安全性能俄涣蕉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况日谷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拌你溅。即使后座坐有乘客没廓谱,后侧方视线也不受遮挡闺杠纱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顷撑室。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莫了挡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上图,帮助驾驶者做出正确的判断寺陛梁。   针对电动汽车领域徽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拣漆贸,而电动汽车上的安全技术碍糯,应该也已经达到了世界顶级水平砂但混。”   谈及无人驾驶和自动驾驶典桑涩,高桥信彦表示边署,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度场,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翻炼磷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柑,日产在研发智能交通技术的同时丁哺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铂钠,其主要分为四大领域淬湿袄。第一大领域是关于自动驾驶技术的弊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腾及。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抠,对电池以及其安全性能进行研究翻雾际。   第三大领域是新的移动方式律泊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抹,换句话说羚桶曝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厘,我们针对这个展开了研究讳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展湍。   未来兔僳稻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钱吩览,同时梆电,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亩脑庞,进一步降低交通事故发生率眯、持续改善中国道路的安全状况惹。 责编阮:李芳" "     【环球网报道】8月10日劝涸奖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隘钨疆,共推出6款车型潭,售价区间为17.58-23.58万刺籍。   新车亮点即:   外媒点评闲坝谅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编览仇:李芳 版权作品篓裙赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉闪死,严禁转载甜,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭多。   不久前痉德椒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杉,北汽集团以549.329亿美元营业收入仟,排名第160位浚任,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脖改绦,也是首次入围世界200强磕。“我之前的预测是在180名左右傲粳蛊,这个结果确实出乎我们意料耍廷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哎。   据网通社了解瞧,2015年伴梢痛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刃弛,再创历史新高晤浩。“十二五”期间阂白獭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皮斥街,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腑偏浓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耗狭每,增长3.4倍锨味。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咀家,网通社可以断定以下两点风:一浦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骇逃茨、稳定的增长兽本卿。二壕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重替磕。   为什么能做出如此判断幕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上池?徐和谊的一番话做了最好的解答毋乘桑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卤私,咱们给人家代工挣俩臭钱石叭懂,那是发展民族工业炒宦潮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匈?不可能写环起。能走向国际化吗睦舍缸?那更不可能氢。”   然而镀,做自主品牌畅桅,光有决心戎、喊口号是没有用的朵弦。正如徐和谊所说拐疽酚:“干自主品牌真的难镁僵挝,现在大家都处于成长阶段窍,想要效益好显然不现实膜纽。但是效益不好就不努力茄驹蹋,就情有可原吗惰澎?当然不是!驰。”   从“1 ”变“2 ”捎黑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钱。短短5年时间脓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”态,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瑟贫纱。“北汽人要有工匠精神我核汹,低着头闹率勤、少说多干克糖,闷头干颁姑,一代人不行两代人裳,肯定成功滇疏珐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求来刨。   随着“十三五”规划的展开杜铰靖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卫彤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局几妨得。据悉噬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撬荣逼、供卿洞、销到味、研于一体的北汽集团南方基地檀涪纬。   届时渐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卡摔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市觅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阔,形成1+1>2的布局列鸡粹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓜柯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兴扳。   “十二五”期间烷革儒,北汽集团凭借超前的战略眼光悉款,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展练赁骑。通过产业链合作赣菜抚,北汽掌握了最核心的三点(电池榔脐鼻、电机降席、电控系统)技术谴湃侩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汲菱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绷尘衡,并取得了中国第一熬艰、世界第四的业绩崩安。   据徐和谊介绍递茹攀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杠忍登。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前断握妈,北汽集团零部件业务板块几乎是0宛,经过这几年的快速发展菱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元别负亥,这是之前想都不敢想的飞缔。”对于北汽集团的转型嗣非胚,徐和谊深有感触忱煌贩。   据徐和谊介绍戈,未来北汽集团将围绕汽车产业链道尺采,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哩,包括汽车金融剧肥、二手车猜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烫谅,带来规娜埽和效益的双丰收搓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业楼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峭绦兽,这也是转型升级的重要标志之一逞持顿。北京通航以合资芳饱、合作末、资本运作为主要模式拓咯,在国内实现了产品工业化和市场营销蓬禾。虽然规模不大跨漠痰,但已经显现出良性发展态势澈湿惺。   直视软肋矾回,质量和效益成关键词   “整体效益不高徐囤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痴催,“我们举一个例子饶赡救,这次500强名单共6家中国车企上榜李扩,总共盈利114亿美元谭曙即。美国2家车企功玻羡,共盈利171亿美元沏丰持。我们的产销量远高于对手里撑屯,总体效益却不如他们般革。”   徐和谊指出享钢,提升效益潞欧鹊,整合全球价值链食裁轰,转型升级套,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啊,也是整体中国传统制造业需要提升之处擎肛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矩悲伶,向好的企业学箔,从7个维度努力燃朵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弄敝前。还有四个月告叼,拭目以待燃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怕,通过与他的交流可以看出赂,对于北汽集团的成长他是满意的挽睦。然而嚎,作为一名中国汽车人殊亥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烹。   “跻身全球200强企业逞首,不是终点霉,而是新的起点逝譬。”徐和谊更是霸气直言恍沤两:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强村凯譬,中国汽车行业前三甲拼呛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涵:李芳" "   车云按泊杠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲默庇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粪奴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擂匠袭。本文由现场演讲整理而成疵趁嘘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创坪娑薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侣念芜,这两方面的关联性是显而易见的皮甲。    说到沃尔沃首桑洽,大家联想到的第一个印象就是安全夺。的确涕懒淬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候边限,他们就讲蹋:“车是由人来驾驶的澄爬庭。因此备,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柑撅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则家。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翱。可以这样说策,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盆持笑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蕾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术漂。其中当然有标配的曙辛华,也有选配的悼,组合成不同的配置安芥。这里我稍微着重介绍一下暇,沃尔沃的City Safety城市安全系统簇拆词。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漏附死。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史互暮。在2006年的时候形诲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统回垦既。第二年也就是2007年榷韶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狭凭。2008年痕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梳,成为一个技术子品牌红。之后的十年中这套系统不断地更新完善配,扩展了许多新的功能纺令平,比如增加了行人探测街、自行车探测尼竟、大型动物暖垃探、路沿和路障探测与避撞功能齿背乏。    避撞系统为什么这么重要呢绿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菠卿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焊、转向功能的话份碑戊,一切都是空谈惋魂。想象一下脖省,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隆晶坡,这将是非常严重的问题缺陷茂。避撞系统的工作机理非常简单撩盼,首先是探测库仆插,然后是评估决策糜,最后是干预琉,包括警告或者自动刹车赂习褪。    首先是探测需豹。相比以前娜岔,探测功能已经取得了巨大的飞跃眠。从单个雷达到多雷达和摄像头拌庆车,并结合多传感器融合算法冬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战存。    接下来是决策菩锹鹿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攻慌。但是你在路上开车敛蜂檀,特别是中国的路况妻,不可能前面只有一个障碍物缸船裁。所以随着多传感器的应用癌蘑,现实需要更先进的威胁评估算法绘窟,可以同时考虑多个对象壤居。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颁坛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陪,你车周围的一切都可能是潜在威胁酣途缺。    复杂的算法肯定会增加计算量是疽赂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估八弦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步届氓共,有必要进行适当的简化段附圭。但问题是怎么简化巢惫?比如现在大家经潮炊撸看到的中国式过马路唯访,一群人一起走寸,走到路中间疲捍盯,可能有几个人继续往前走袍挂,有一些人停在那里常扇端,另一些人却往后退看绢柏,这时候要判断预测是非常复杂的霜铂。所以囊狄搜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梯绦,使得警告和干预措施如何定时牢、提升相关性和可信度始终受到挑战污。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搏聚寒,才能提高决策的相关可信度让铅。    最后一步是干预统辛兢。判断之后还要有一个干预的策略刻绒。干预一般是两种捞惨守,先是警告肛论,再可能干预康使。怎样警告呢拾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笺酸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欧睛刑。如果没有可感受到的威胁存在垒讨,原则上车辆不应该警告驾驶员锈。这是因为嗡案,如果还是警告虚陡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汉趴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率结行。时间长了之后抒,他就会把系统关闭或索性换辆车秒覆,在中国的路况环境下傻梧,如果一路上都是不停地警告舞,这的确是个问题悉。    警告只是一个声光或振动的信号想,那么在警告之后下毕齐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢力普?我们的策略依然是掳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葛,否则车辆不应自主动作摧抬泻,理由也是刚才所说的全踢。可喜的一点是桶本,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焕,自动干预所需的时间大大缩短了揭,相比十年以前些辛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纳。最后一点闷,怎么协调人机界面毖填伴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔼,也将是一个很大的挑战耗。    刚刚讲了很多忱蔫协,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潘瘟。首先是效率问题滤博,要调整警告反应的时间室,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效额?警告干预是否可感知与理解辆粒?第二是相关性童目,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捷枫辉?是正确的警告安森考,还是漏报或误报拭?比如说路前方有一辆大卡车玩,系统把它误认为是高速路交通标志牌推村,而不给任何警告懒糙,这个明显是漏报纺苦耗。但是反过来说男聪订,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车休,从而警告干预奠,这个就是误报虫忌吃,这也是第一类和第二类误报的区别挞烈察。最后是接受程度搽,警告是否很高程度被驾驶员所接受顷耍、并配合将卜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巳缺,所以这三个因素之间要互相平衡秒档嗽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程楔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敞另鲤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凛肥身、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莫犯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赖敢宦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶五?是不是因为最近自动驾驶樊、无人驾驶炒的很热盟信?同时还有一些顾客在问苹,自动驾驶以后毛寞,我们的驾驶乐趣在哪里屡涎?因为很多人喜欢操控齐搪,喜欢在山路或者赛道上开车搽翻。    我们完全理解这些考虑秒踢擦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堡,今天早上我走的是中环幻嘿响,走走停停抒层惧,就像这幅照片中般的拥堵沸缚柯。当然斜,交通拥堵也不是中国所独有矩光糖,随着城市化进程的加剧磐咕,这是全球性趋势猫刷礁。请问这样的驾驶乐趣何在杠馁倦?    除了拥堵昆,还有安全问题叙炮饶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氢酬。城市化的发展也加剧了空气污染啃,以及可持续发展与能源的危机经熟弧。对各位顾客来讲破,还有实现实时互联和出行便利的需求保。    所以棚掸,自动驾驶对社会妊、环境和经济带来的益处是多方面的肉吩。首先身邢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杠步软。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误殊,即使提升不到100%安全横,但是97%遍虑炒、99%可不可以偏?自动驾驶还能连带产生其它的好处李居,改善拥堵宏糕蔷、节省能源消耗纬、减少大气污染盾,以及使旅途时间利用更高效蒂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利襄失晨,但我们说肯定也有挑战懒暖,世界上没有免费的午餐瘦畅。对于使用者来说荚,有人机交互的挑战形蕉。还有失效模式控制烯刚盛,万一系统失效以后赎,怎样用冗余系统来后备控制盎皆。有跟其他车辆系统的交互处浦,你不只是一辆车单独行驶在路面上哭。怎么感知环境窗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恢。还有最后一个轿誓,再好的系统磁督,当顾客不当使用的时候磷使蒋,怎么做这方面的技术应对处理薯撅。对于车辆设计来说眷阿,还需要各种各样的冗余系统做后备簇褥,确保自动驾驶安全捶钳。    其实奔副晨,自动驾驶不光是技术问题仿肺,更重要的是对社会和伦理的挑战澄蕉闯,大家是不是能接受馆度?首先广多舌,什么样的商业模式蹭瀑,是我们现在继续卖车的模式佰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倘。基础设施的改变斯情,比如说车道线髓、公路标识的统一黔莎,这也是非常重要的喂谋。还有保险公司是否接受鲤惶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辨。最后是公众的接受程度殿评擎,法律和法规的约束先,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陕动,从而也引发了很多相关的讨论凳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岔赣庐?我们非常明确垫爽挟,这也是一贯的战略献唤洽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荷坞弘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者速吗滤。    这里举个最近的例子聚东价,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盖弘确,已经在欧洲量产上市享彩痹,今年下半年也将在中国投放市场叼悉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顽绢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啃皑静,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揉峦扒,而无需跟随前车玩茫。要知道鹊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俱誊杰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焊,那就是到2020年嵌肚翁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸥掏。这是沃尔沃汽车庄重的声明夏,也是一个非常具有挑战性的目标详,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敛昆公?    我们认为首先要充分研究刷但然,通过真实用户与真实交通拼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靛虏。还要多方的合作陌咀,沃尔沃汽车通过与包括供应商素、大学研究机构捍祭镀,以及政府部门在内的强强联合炮寂惹,来应对全球挑战吭叫。自动驾驶之路没有捷径弊,就像练马拉松一样颈阶筐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拍、循序渐进的练汾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全速,我们走的每一步也都要以安全为核心锻替。我们要以客户为导向居醒入,通过提炼典型路况女苍泊,悉心定义测试所用的通勤道路眉酒,同时尽量控制风险戌缔。在技术成熟之前桶畦氯,必须反复的测试核笨,以保证安全与可靠豌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奔兄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咀霸凭:要验证对社会和经济带来的好处沙藩,是不是适合当前的交通环境鲜忱导,顾客上、社会公众的接受程度剿,还有道路基础设施的支持是不是充分偿,与其它车辆和道路使用者的互动膜敦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定染肉酷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恍篙,真正的大规模测试将在2017到18年坏阔貉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熊碍稳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试遂腹翟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目借尸。    上图右边是哥德堡市区的地图缚,这条环路相当于上海的内环或中环想,即城市高速交通路人急肺,是没有行人庐评端、自行车酞翟酱,也没有交通信号灯惦。自动驾驶测试者是租赁顾客补,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溺棉。在驾驶过程中糙绕芹,允许处理其它事务汐款,从驾驶员监控到不监控吉钩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讨。    这里我要讲个非常重要的概念羌局,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邵辑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酷策哨,驾驶员还是负责监控和指令伍氏如,必要时冯,还应尽快接管人工干预犊洗,所以还有不少局限性布撼聚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茬矮嘶,车辆负责监控交通环境付,根据路况决策和反应酪琶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事板蓉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能才枢娃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巫范。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度防,驾驶员需要对驾驶负责算力摹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸复撂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶体,或者SAE第4级的程度婚仆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陀昆。可以看出佬,这是两个阶段之间非常明显的分界线体棚巢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理目埔,简单地讲对砰使,是通过多传感器融合良伦,包括单个或数个摄像头投设、毫米波雷达荆起梢、激光雷达汗斤、超声波传感器等稳道钠,加上云端和高精度地图毕虽,来感知周围环境收分良,评估路况和交通状况旁衅,相应决策与控制韧谢,最后通过制动侈椿、转向和发动机系统来执行干预德栏。处于安全和可靠的考虑鸽,我们有备份系统幸,冗余的执行机构太姆碎,万一其中一套系统有问题蛙瞎聪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寿哦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掸恼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅动武。2017年科梢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沤,随后我们将在中国偏伶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囱浮都。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶少,自动驾驶的远景又如何轿翰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸判沛。如果大多数车辆有自动驾驶功能赌绵,车辆可以与人钦团、车灵、路互相沟通狮赴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仁库,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吻拨漆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时跋誊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拖填腥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欣封赊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笛襄笔。 责编毕玲酗:李芳" "   从很多角度来讲褥沛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功限,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挟,国产化是必须的道路厢截。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诵,能够接触到更多的消费群体梗港。在网络发展策略方面核瓦,我们会更加看重网络的构成形式凑,像城市快修店含、售后维修中心岗、维修工厂等嘉,主要目的是增加服务的便利性脚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谅媚合。    上周末(7月29日)斗痢领,在接受采访时沃旱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拼,回答了中国经济网等媒体的提问娇祟,内容涉及国内高档车市辰氪淹凇,宝马在中国市场的发展战略暮彼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荚醋肖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拆,年轻镁蹲衔、专注丧席,富有亲和力;与媒体的沟通自然颠、坦诚灵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拳寂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乏,刘智说耐,中国经济发展已经进入一个新常态盾,就是从高速增长进入一个健康倡、可持续性的增长暑。但是坎俏玲,随着经济运行质量的提高缎,每一个百分点的增长董顽,都是一个不容小觑的数量吹观。把这个结论放到豪华车领域倦赦,我们所存在的这个行业卿竣,应该不会有前几年爆发性的增长蘑钝榷,市场会以一个比较稳定籍、健康铰、可持续的态势继续发展翰腹稍。就宝马而言恋串,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霖泊。比如岗坡酱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萝奋哥,而是把新车痉辟雄、二手车顷,技术保险鳞,国际式售后服务一起发展疥绵钢,我们叫“利润四驱”惟夕歧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墨。    今年普地,在集团诞生100周年之际卜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略持哇。那么删际,这些战略在中国市场怎样“落地”窖温?刘智谈到孙,宝马集团刚推出新的第一战略痹完冯,其中的很多元素不仅是契合中国市诚部印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坍擂。他举例说瓮偏,宝马提出的智能互联概念滑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上等,领先欧洲10年以上土恭掀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础性惮瘫。再比如新能源方面镜。中国政府强调搜,到2020年新能源车要达到500万辆功芥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莫跋,包括纯电动和插电式混合动力车型堵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泥。所以在新能源车领域绊紊瞬,宝马会加大对中国市场的投入德。因此蚕,“从很多角度来讲凰川,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挠宠,刘智说竣功。 BMW i3    随着本土化战略的实施显诞勺,高档车市场国产车型所占比例越来越大幸。那么埂潭诞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垦?刘智介绍说敛董及,目前蔡讲氮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廖陋缄。在几大豪华车品牌里面抽筏慑,就进口车的销量来讲季仕署,宝马应该是最大的理奶喉。我们对目前的状况还是满意的第坛。因为这本身就是在我们的商业计划内惧。    至于将来慷,刘智强调炉端突:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兴,必须在中国取得成功喜旧,在中国取得成功携窟佰,国产化是必须的道路”寡邓坝。所以牌哪钞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肖卧嚎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔚徊。不久前暑细,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攫寸呛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挡。从长远来讲咐默,国产车型的占比会越来越高壁。 全新BMW X1    近年来苔,高档车市场经销商层面的动向备受关注潘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慈?刘智认为驹午,应该说胚翘封,这是一个行业性话题铝硅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力日持,在厂商给予经销商更多的支持配合后缓纳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壤。就今年上半年的情况而言赫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的癸虐。对比去年的数据铜揩兄,我们发现肃牵,不管是在新车毛利串扛,还是其他业务板块斧僵,尤其是在售后慷东涣、二手车褐、金融保险等等几个业务板块欠共,我们都有了明显的进步试白。因此杆,他觉得财:“目前圃,宝马的经销商网络是非常健康的”铣。因为首,随着中国市场的不断成熟琼迪汲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钞肚。从厂家的角度来讲施色,我们也不断调整新车的供求关系去孙射,调整车型的配比缅,调整商务政策门里。综合下来般腿入,应该说目前宝马经销商网络奖换握,处于一个非常健康的可持续发展状态牛孩。 全新BMW 7系    那么习,比较以往力论貌,宝马在经销商网络的拓展上豪,节奏会不会放缓一些摊睛儒?刘智表示防避考,在经销商网络上幌,我们仍在稳健进行拓展涕,一步一个脚印地往前走喊。从绝对速度来讲皖衫菊,或者是从增幅来讲宫砷妓,因为基数变的越来越大梗,所以这个百分比是越来越低的糖,这是很正常的逻。目前躲饶晶,我们全国的零售网点超过了五百家梯馈,覆盖了全国所有的省市自治区冈圭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坤,覆盖了很多中小城市侩痹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砂舷哩。在网络的发展策略方面惦撇,我们会更加看重网络的构成形式啥,并不只关注于网络的数量敖蹋牵。所谓的“形式”就是像城市快修店挞、售后维修中心鸽髓、维修工厂等等一系列的体系概念捞花瑞。主要目的是增加服务的便利性霖袭巢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务境。对于经销商坷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卸,让他们有一个非常健康良性的发展驾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意坛溃查,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作嫩滴硷。   二老奴、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下脱,根据设定好的距离跟随前车膘跨褐,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感毒。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时得孝堵,EyeSight也能及时发出警报绞错,提醒驾驶员的注意透戮文。         三墨炼、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时劫,最直观的反应就是双手抓不住方向盘敞儒,车子飘忽不定拓感氰,存在极大的安全隐患刀。EyeSight系统还包含警报与提示功能瘟,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时菲洛,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力势五隋。   四汉检册、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历狄五:在停车场倒车出库时浅,由于紧张或粗心挂错当瓜驶筏,点火辣、挂挡斥负芒、加油起步的一瞬间线仙模,悲剧就发生了顽。为此菇,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能奠颊。当立体摄像头检测到前方有障碍物时鼎淡投,就会判断为起步误操作驳,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机颊份,还会通过控制发动机动力输出呸另,避免危险的发生褪赖。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄聊蹈:王潮 版权作品琼笔撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰握,严禁转载钳斧,违者将被追究法律责任羔唬。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日吠访凤,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸吠绒煽,即将上市堑俏。作为PSA集团最新的战略车型竞损韩,SUV天逸拥有诸多过人之处牵透删,无论是外观还是内饰漆蒜,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调瓜财裁,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸督窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编粟:王潮 版权作品汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸仓,严禁转载娘赁,违者将被追究法律责任罚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且扭,还有诗和远方的越野蒲。”随着近年来越野文化的盛行蛔,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵肠梦唱,享受突破自我烦鹤、征服险境的快感俩。然而排,市面上的大多数越野车都价格不菲芯唯,这也使得很多消费者如鲠在喉墓氏裁,越野的理想一拖再拖痪。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾嚷驼,它拥有出色的越野性能钵、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置晤蔫,它就是我们今天的主角—哈弗H9僧勿篡。   作为哈弗旗下级别最高宽埔、最硬派的SUV车型我痪,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅菊泄沏,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城朗蔚竞,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地苇痹,接下来就请您跟随我的文章遁胖森,一起来看看H9表现如何吧鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编爸辜:杜安迪 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒,严禁转载部,违者将被追究法律责任努徽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化本绘蔡,MPV近年来火了一把航绥硕,舒适的驾乘体验蛊委陌、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势簧宝。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后脑,其欧尚适吝抽、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量衡。为了更进一步绰,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市旗尾库,推出了三款1.6L手动版车型俩,为自家产品线添砖加瓦边。   面对着MPV市场的激烈竞争谭舜东,厂家需要不停地提升产品力以维持地位角尽。因此判蒂,继1.6L车型以后废,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型咖,新车型最大功率为115千瓦耐,峰值扭矩为225牛米加,除了在动力上进行了升级娶革孪,在外观上汐念,1.5T车型也拥有一些列专属的标识袖幢,那么就请您跟随我的文章回投,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编裂赁:杜安迪 版权作品孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊,严禁转载恭,违者将被追究法律责任熊撕思。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型拒绊,它是一种灵活嗜趟甩、空间想惯缕、操控胚、舒适都较为适中的综合车型媳我,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的回,但是在国内市场却一直不温不火污,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治誊啤,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线五渴,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时凉,也把目光放在了通过性强的车型上甲愤,旅行车在无形之中蹭了个热度构悄,闷声发大财习。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型瑰,但是因为一直没有进行国产棋,它一直以进口车的方式进入到国内齐踩武,这也导致了其价格略微偏高棘。但是这一切问题马上都会迎刃而解闪,因为藉谦,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天懂哥笔,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验逻。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编矾坦:王潮 版权作品溅猫欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍款艇,严禁转载饺,违者将被追究法律责任似面。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相荣,让我们看到了自主车企“走高”的决心芹奉嗜,如今伴敛,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前鞘,基于之前的W02概念车打造静,定位于紧凑SUV市场吻。和VV7一样拱刺,新车共推出两种车型厦写,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C撮逼肺。今天房,我们的主角就是顶配版VV5s将翟。下面券倦,就跟随我们的脚步身,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样犀。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编东净派:沈达炜 版权作品翟切暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎柬渴,严禁转载烈挂,违者将被追究法律责任视惶。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇惫穗,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说裁黔,它都是销量王累,但是随着SUV市场的愈发火爆免顽,它的竞争对手也变得越来越强大导,而它还在原地踏步杠,而这也导致它不仅摔下了神坛陀痊,甚至一度跌入深渊唾锰岗。而去年夏天晚程,它终于痛定思痛决心改变需谱擂,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV坪绞啦,曾经的对手再也无法与其匹敌孙抱,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠淋腐能。今天诫始受,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI忌础赊。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吓录挖:王潮 版权作品藩筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲,严禁转载小穷杰,违者将被追究法律责任始。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8维,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型刀,可是由于种种原因澳萎稠,它一再回炉打造刑,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚喜次。厂家给H8的定位是一款兼顾城市嚼、越野的多功能中大型城市SUV胖,它的底盘以奔驰M级为蓝本微,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架痴瞪忍,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶湿斑。而今天我们就来到草原京伙送,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何蠕独。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯浇:沈达炜 版权作品妹丁蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇揣,严禁转载监,违者将被追究法律责任寂咖。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗搁,您肯定首先想到的是哈弗的H系列秃啤,是的危,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石舌米。但是哈弗并不是只有H系列盛缝躲,它还有一个M系列叉脚坞,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前充,也就是2012年上市的哈弗M4骂,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量腥即。但是5年过去了层檀什,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1室残,M系列的故事似乎就告一段落了辱伴。就这样M系列在昏暗了几年以后丘颈抚,终于在三天前的7月21日持,迎来了一位新成员——哈弗M6宏,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来拔,那么作为M系列的最新作品骨,哈弗M6到底表现如何呢翔溪枪?环球网这就带您全国首试哈弗M6钞氨。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编稳:王潮 版权作品疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权错,严禁转载啪袜燎,违者将被追究法律责任虾。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月佰晶,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV尾,它就是荣威RX5琼乌拱。同年7月缅十布,荣威RX5正式上市发售喂坚迷。时至今年七月儒促,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了松贝。在这短短的一年期间童,荣威RX5的销量已经近20万始歇,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断倾姆饭,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉贸罐馅。那么荣威RX5到底有何过人之处呢贺灯梅?答案就在RX5的定义上喀轻视,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作刹,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”宿,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中郊。你一定想问了铂,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢忙乔?今天眷,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍茶:王潮 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭,严禁转载畅,违者将被追究法律责任寞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型港萎噬,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注端。出色的外形设计以及精良的做工伺毕炊,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻凯快檀,但今天当一台RX5真正摆在我面前时估,带给我的又是另外一番惊喜岛权。闲话少叙僚幸兼,下面就请您跟随我的文章好窝钠,一起来全方位感受一下它的实力吧投颠剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彼差:杜安迪 版权作品蹋危,未经环球网Huanqiu.com书面授权体,严禁转载版,违者将被追究法律责任括。 获取授权" "7月11日惺肝忱,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市男叫。在江西南昌县小蓝工业园晌疙,陆风汽车举办了盛大的新车发布会司,会后更精心策划了一场媒体试驾活动缎,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力弊。 作为一款小型SUV低稠,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm宠恐,轴距为2560mm悄此硅,造型紧凑仍诚凉,符合年轻人的喜好追求逛为。由于定位非常明确是85后新青年朴嘶贩,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念膝杠莎,车身线条个性张扬雷脚,极富运动气质核乃并。 陆风X2车头处采用X型轮廓删连删,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计熬盒坦,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍氢。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体烁恍颁,极大的增强了整体感堪。 车身侧面造型紧凑饱满骗,贯穿式腰线设计芹,锋利无比戒参。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果汐恼,并印刻X2专属标识乘列。此外希,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架冒锈沧,金属银色尤显沉稳大气驼旅簿。 车尾设计简洁利落期瓤,“LAND WIND”字样十分醒目级,保持了陆风家族一贯的设计风格礁。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应呸眉雇,细节丰富乌灸,凸显其设计感圭立。 打开车门翁抚,车内的整体布局同样令人惊艳绘盖。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择叛,给人奢华时尚之感顶。中控中央区域大面积软质包裹娄晴问,触感极佳夏,在细节上采用部门缝线处理匠聊,彰显专业品质卧。运动皮质方向盘寸,配有多媒体切换讣竿返、电话接/挂羚、音量调节和定速巡航等按键判孟锑,行车全面兼顾安全和便捷梯凯。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能摩澈具,全面支持多媒体娱乐系统硼汝、蓝牙电话烯崔温、收音机滴浓慕、高德导航讲甩、百度CarLife呐贤、车况查询和自定义保养提醒功能摧闹,满足年轻人的基本驾车需求卫。 对于新手而言蜡,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用检晦,全系标配高精度雷达报警系统富,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线赌干,呵护更进一步呸酶会。另外力庐,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统邪涵按,响应更快跨,工作更灵敏唯摔尸,大大提升驾驶安全性饶。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量妙矗缄,用车全程无需掏出钥匙房辅戎,更加方便快捷漆劝痊。 陆风X2虽然是款小型SUV寄,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验耻损。170cm的体验者坐在前排瞄衡,头部距车顶有两拳的距离史室毯。而且主驾驶座椅还支持6向调节母褂,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置窗。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现柿宦,座椅还可以完全放倒放平闪输,最大纵深高达1650mm廖,超越同级别凶呵埂。 动力方面丝间,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机深婚虏,最大输出功率92kW(125Ps)霓,峰值扭矩160Nm级日。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱好硷祟,作为家用代步车稿粱,足以满足日常使用苦。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛静哼堑、轻盈笔糠,动力输出表现积极境嘘脚。驾驶体验中甜卫椒,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错山嗅较,并能获得经济的油耗表现俏番咳。高速状态下得,陆风X2则更趋向沉稳勉顺,整体看来符合城市综合路况滴办,偏向于走舒适的路线墟篱。 美国天合EPS电子助力转向的配备策乓,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构融茨茅,使原地转弯更加轻便灵活衔。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合镐啤,起到了很好的减震过滤作用浑米,底盘扎实都,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞肋村吉。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作庆北,高颜值梯、大空间抚巧、易操控钵、高性价比裳哭。透过此次试驾体验冈,可以看出陆风X2整体表现优秀婪凭,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力浦空讼。当然婪涤,更多陆风X2的惊喜之处固慌,还需要你亲自体验壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮肖:吴越 版权作品健炽蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧刑宛,严禁转载翰谩,违者将被追究法律责任炭暇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日里莫靡,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”蛊。借助此次活动处匡旗,不仅可以传播长城数千年的文明历史搪够,还有助于加强人们对长城的保护意识讨充茶。在此次发布会后据屑奶,我们有幸试驾了汉腾X7说勒乱,相信很多人和我一样戊谦沙,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生色梨。而接下来老溺康,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车刃的材。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编淑煎:沈达炜 版权作品期谷吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载粪,违者将被追究法律责任卯妈。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后悍鲸燎,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨琴膝。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将默继篮,比亚迪宋DM朵。宋朝相比秦唐彼,虽然名气和风评不占优势染绅老,但客观来讲陡斯,宋朝在国民经济淑赤漏、文化教育跑、科学创新等方面均处于领先地位盖谭,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待喷碳。   比亚迪宋家族目前共有三款车型蕉宛偿,分别为汽油版仁、电动版和我们今天要试驾的插电混动版狮,也就是宋DM罢偿肉。宋DM定位于一款紧凑级SUV赐撮,低于同门师兄唐抠,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员款袄久。   那么虚慈豌,“542”到底是何物呢吮?琼:   初步了解“542”战略以后烫泼,我对宋DM的期待更进了一步辰,那么闲话少叙葱,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幸戚丝:杜安迪 版权作品飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权判疮毯,严禁转载饯挫热,违者将被追究法律责任送。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述负菠其,但是近些年蝎,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着比举,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”岸褪味。但是有这么一个品牌琅,它不仅是一个只做SUV的品牌蜕湃天,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌搐,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗多。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃相,自然是需要足够的实力汀,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7浪科。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编械系:王潮 版权作品肠吃森,未经环球网Huanqiu.com书面授权始,严禁转载蔚斧,违者将被追究法律责任芜娃。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌埠熊罢,其旗下车型最大的特点就是操控精准弘歉、转向轻盈钢。而在SUV市场中弛烹,马自达也同样做到了如此感,它凭借一款外观运动八、动力强劲迟抬嘶、乘坐舒适讣、操作轻盈的SUV占领了很大的市撑痢,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L叭梁。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梆劣:王潮 版权作品脯搂膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹,严禁转载奋户,违者将被追究法律责任付山。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩卵潦,甚至出现过单月销量破20000的情况浑。在这么一个时间结点壤,厂家为了丰富产品线梨壳淡、满足更多元化的顾客需求通穗钨,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)辞遂杀。顾名思义坤睬,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机遂描,相比之前的1.5L发动机更加值得期待跑。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择壁?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了侵。但今天我们来海滩可不光是为了养眼陷惋,而是为了另一个重要任务逞蜗湘,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触乃埔。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport力,闲话少叙诗,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编猫:杜安迪 版权作品次,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜忌,严禁转载吕铆,违者将被追究法律责任躺瓮商。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日逛署,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星郝嗬福湖边召开钢浅狈。本次大会包含了大会开幕式梆、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式酸、美轮美奂的文艺演出孟、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节欺。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会怀、中国汽车报社僳县、中国汽车新闻工作者协会拼、石嘴山市人民政府主办搪埂立,大武口区人民政府谁矛、平罗县人民政府歪巧粉、石嘴山市旅游发展委员会喷睬逗、石嘴山市教育体育局艰、石嘴山新闻传播集团戏、北京东方艾狄尔会展有限公司承办溪。         在皮卡不断解禁的背景下畏念苯,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一惜灸监。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编类撵港:沈达炜 版权作品耗钦壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅仙截,严禁转载倡,违者将被追究法律责任社。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词沛,在字典里的解释为操魔扔:小的乓密、袖珍型的募。当我们在生活中形容某样东西迷你时腾,通常都包含着另外一层意思垛,那就是精致喝汤深。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型需寐,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)颈咖沪。   远景X1于5月20日正式上市誊透,主要面向年轻消费群体绢簇,提供多种配色可讯小,售价区间为3.99-5.79万元眉孤。别看它的身材写招饭,定位低稠侧,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣吩。接下来我们就一起走近这台迷你SUV铰,看看它的综合表现究竟如何吧股啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编艇颇缕:杜安迪 版权作品仕侠掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆篙,严禁转载探浆县,违者将被追究法律责任卫退。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日阑身冠,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行葡勾,活动从北京汽车博物出发表适,途径四个任务点透裳,终点设在北京首都体育馆挞。这是iEV6E准入北京市场以来壬,江淮新能源举办的第一场北京地区活动镜姓。6月13日是第五个全国低碳日绷抒淋,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛围,可谓用心十足很蠢颅,与北京的消费者共同践行低碳出行掳,倡导环保低碳生活碱忻,感受iEV6E带来的全新城市出行方式上上蝎。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编跑就:沈达炜 版权作品龟但,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘监,严禁转载酱,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动们枫,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动腺屉,但此悦动非彼悦动假扒,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已无,实则已经发生了翻天覆地的变化童括,最直观的就是它的尾标肛,名称已更改为CELESTA拎,那么祥盗闲,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢辩鞭非?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型咆,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系秃嚼兔。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型染,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列祟苏,那么闲话少絮啥,这款新产品究竟实力如何呢四靶潍?我们接下来的测试将为您详细解读隶垫哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编硅戊:杜安迪 版权作品煞萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰,严禁转载叹囱般,违者将被追究法律责任晨铝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味疙,经典不代表着古板弟贩碱,优雅不代表不能运动炒女,近年来沃尔沃的设计愈发时尚戏危,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方厢微备。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性辜痕,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风切示,总给人一种不一样的清凉狗烷。而提到沃尔沃残勘茧,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型什魂宠,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型炭份,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮链,而在舒适性聊辜宫、优雅性都非常擅长的沃尔沃豌拦,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢尘寺搽?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 戌。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编炔:王潮 版权作品箔辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬恼,严禁转载沥丁晨,违者将被追究法律责任疮昧泌。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上膏段罕,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相卞阔崩,新车定位中高级SUV獭烙,基于PSA集团EMP2平台打造而来芬狼,和东风标致4008属于姊妹车型把。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流惮姬林,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术梅,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术范。新车将于今年9月底正式上市洁,下面就跟随我的视角密横,一起提前领略这款车的魅力吧秦即漓。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编凡诚坚:沈达炜 版权作品萌想都,未经环球网Huanqiu.com书面授权党看,严禁转载艾沟,违者将被追究法律责任诲客。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼灰辨,随着各产品线的逐渐完善放滴蓖,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐薄诬芥。但提到身为国内一线品牌的江淮聘圈,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3弊,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象绷泼拎,因此逞,面对着国内市场百家争鸣的局面瑞,江淮顺势而为该吭,搓了个大招螺了褪,推出了我们今天的主角秒,瑞风S7舍弦背。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价恢穗,售价区间为10.98-15.18万元弗陛盘,并提供五座版和七座版两种车型忿。瑞风S7搭载1.5T堂、2.0T两款发动机喝暑懦,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型仇等,它的表现究竟如何呢壕嫡? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编愁始充:杜安迪 版权作品牟疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权定铝来,严禁转载瞧,违者将被追究法律责任煤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”姐,我们一下就可以想到斯巴鲁夹,这也是它引以为傲的标志俯篮然。但作为一个相对小众的品牌汗非,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较拿馗糊的状态徊,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌俏练玩。今天我要为大家介绍的耐,便是这个小家族里售价最低的一款车闪卸市,斯巴鲁XV伴花,经过几次改款后槽,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市澈志尬选,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝怒,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引东,所以驴赴唱,千万别错过扛认绢。闲话少絮酣金酒,我们来看看今天的主角吧股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编簧陈:杜安迪 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载睹,违者将被追究法律责任刺卞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心豌弘陀,混动车型在市场内的地位也开始随之升高镐炬。但是幸葛闷,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”陋憾、“平顺”等番,与“运动”匡、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边捻。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类纠,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现竞,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动喷瓤栖,那么闲话少叙狼彩摧,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧得艘。                  总结孪烤拍:总之级单,相对于其它混动车亮匠,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆翔,与此同时刀咳襄,由于这套混动系统的特性醚,它的动力输出也可以得到保证糙罕,光说不练假把式材,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢迷?我们接着往下看济。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编悲:杜安迪 版权作品祷普,未经环球网Huanqiu.com书面授权父纫翠,严禁转载棱,违者将被追究法律责任苇挪赡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探徘录圈,越来越多的家庭在购买选择车辆时呕狄,都会将其纳入备选范围烷膛泉。当然箔赋廓,混动的目的浇颧,对于老百姓用车来讲匡,就是省钱百豹铣。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元枚,但它真的省油吗监?到底能省多少稳日?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁揣。这款车不简单茧泡,因为据说丰田在研究它的混动技术之后型籍,也表示了赞许的态度牵离牢。本文我们将通过早高峰以及夜间路况侵,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗饺容。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后骏乏,早高峰相对拥堵的路况下籍篱琅,混动版雅阁表现出的油耗更为出色卯,得益于其技术设计入段灯,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动拍必搞,发动机只负责给电池供电爽遁毋,所以动力响应嘉、提速感都比汽油发动机车型要好鲁蚀顾,低速时也不会有电机振动和电流声饲,非常安静隋,实现了越堵越省的油耗筷。而在低油耗保障的同时椭饯,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣蔡叹。越堵越仕恪,运动范儿十足俗,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:沈达炜 版权作品呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙裤,严禁转载甲斡,违者将被追究法律责任钎处。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言末揽砰,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌庆败茧。如今眷,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功刊平鞘,逐渐以“焕然一新”的高品质蔼娄、高性能淘琴寐、高配置床辩缚,迅速得到了市场的认可储棱。其中帽坑,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美队,让人激动不已绷隋。说的正是数月前疏倒,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100莫。   究其火爆缘由裸,除了过硬的整车品质篡鞋散、先进的科技配置外粒顷,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素铣。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问粒物:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名霞枚损?近日时歌纳,笔者就此问题屁摩,决定通过实践检验“真理”卜剃。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证禽仓,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测陋块,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖矮迹吩,测试路段覆盖繁华市区坡封、城区主干道胚、高速路段及蜿蜒起伏的山路煌凌戌。   车辆满电出发前锚,笔者对秦100的起始里程清零借。在行驶里程达到了100km里时圃佰,秦100显示纯电续航里程还剩18km篮邯伐,电量23%虐。此时林,秦100已然超前完成了自己的额定任务称淘,但秦100究竟还能跑多远暑论?   最终活坑,在纯电模式下擦迟,从起始电量100%到结束时剩余电量15%扛形姬,秦100一共行驶了108km骸。但此时帘咸,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km姓芒。可见若继续往前行驶卢甘拌,秦100续航还能达到118km菲陈,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名漓粕衔。 对此结果入淀,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响涩涩,秦100还能跑得更远弘侧。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外囱乔邦,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮话。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求版畔,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性肃耍截。其内置无线网卡和4G谋块臼贿,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用婪。这一点溉免,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风亲。   为一探大屏“智能”究竟诽坞羌,笔者下载了风靡当下的王者荣耀仁,顺势“开了把黑”蜕。令笔者惊讶的是督绷顶,此大屏不仅质感高清环、滑屏流畅衬疵渴,而且响应十分迅捷鞭姓,完全不亚于高端智能手机的操作体验措匿。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型革洗络,秦100亮点远不止于内在费赊穿。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新穷建。尤其在车尾部分釜泪污,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯楷,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升心。   “穿越”回古城西安干糠。雁塔下我负士,古城外秀,秦100穿梭古都流光飞影椭蓉触。或许由于秦100特殊的文化印记勾,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体错淖,独特夸张的造型让人过目难忘坞坦。从远望去枚,即使看不到车标拣伎篇,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车痘。 小结偏付吝:   中国品牌发展至今叔美,大多数都经历过艰难的过程烁,产品软实力不够坚硬轰、技术水平不够先进虑、设计理念不够创新……当下兑谱测,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”凉、“中国制造”的硬实力及新魅力山。未来耪,我们有理由相信辛,中国品牌之路欠,比亚迪新能源汽车发展之路暖陶,还将走得更加稳嚼铩,更加长远舌嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫湿柔:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角关,虽然它们来自不同的家族恭齿馁、不同的国度闻秤,可是它们都是SUV铺肃荚。但是要知道淡灸,在二十多年前发何剿,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV摊宋。这其中敲磋沟,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了暇举。   一提到捷达我就想起一句词昧,叫做“雕栏玉砌应犹在坑矫昏,只是朱颜改”毫穗狈。江山还是原来的江山夹膊朵,可是入主王座的已不再是我了宋蛋馁,这是我对捷达最大的感触既。随着汽车的高速发展募嗡陀,汽车市场也愈发的多元化铃,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里迁哦,但它早已不是王者了莲嚷赦。不过沟才,虽然它已并非王者裁尖,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方藕吓每。今天搽鸽瞧,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L就甘盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编圭白:王潮 版权作品卵颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂禄玩,严禁转载绷,违者将被追究法律责任功。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9狭较,相信大家并不陌生素,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型静卧,它始终没能承担起销量重担激拳泰,倒是家族小弟H6聪才捷、H2屡屡在细分市场创下佳绩蜕,这样下去气氛着实有些尴尬涣。因此前,作为大哥的H9坐不住了玛,悄悄迎来了改款荚,据说变化相当大朴。今天蹄脱侣,环球网汽车就来带大家看看拢,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢木监秘? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编扮开:杜安迪 版权作品稻图己,未经环球网Huanqiu.com书面授权报熊畦,严禁转载警,违者将被追究法律责任瓤搜歪。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆峰释:霍保智 版权作品差煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄刺,严禁转载铺邢辉,违者将被追究法律责任饭烤。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型疼旱,它是一种灵活努、空间躲可、操控糕、舒适都较为适中的综合车型涟点删,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的坦蔚缮,而随着国内汽车市场越来越丰富露峨类、人们的消费水平越来越高贝寒匈,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上疥颗,今天伐解,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版镭穆圭。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编俩:王潮 版权作品搔懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇,严禁转载村需灿,违者将被追究法律责任募体。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说邵邢琅,购车已经无法绕开SUV这个车型了抨镭。甭管您是去买什么车许,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV赦醚忱。在这个SUV统治汽车市场的年代稠,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了茶澳,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人寂赐。今天挝狄编,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备旗鬼轻、居家旅行与谈情说爱皆可彭茫推、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜匠。 ●?新途胜的外观设计缘何而来碱? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编兽畏:王潮 版权作品卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵楼,严禁转载籍崇,违者将被追究法律责任惩独暖。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌驮尸,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴为恨仑,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩宏蜕,客观地说忍衡,无论是口碑还是产品力身栋,哈弗都已经处于该市场的领先地位菇。无敌是多么的寂寞呵脚,因此倍蠢,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV菊疽了。因此耸禽捅,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了谩,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试亭。   小贴士平任:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY亮袖,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译绦馅户,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆头逢。WEY品牌定位轻奢豪华品牌珐庆劲,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型挟炮。   那么剃沤方,作为一款开创先河的领头者弦卤,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义老,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢祷编?下文中我将为您详细讲述枫翱。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s倒,那么这两款车型有哪些不同呢车莲?   ● 除了上述三点外挖,两款车型采取了相同的设计汹,接下来我们以VV7c车型为例康鸥奥,为大家解读新车扩体棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梨胶乡:杜安迪 版权作品奔翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳,严禁转载携倾瓦,违者将被追究法律责任凤欠阿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV采,您最先想到的是谁鳖?哈弗H6火闲?没错信砂,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车输希,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹呵,2016全球SUV单一车型销量第四名畴咀性,这些都证明了它在消费者中的口碑实力扯。今天疯鸽,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代亨暮,外观大改尸,内饰颠覆驾,动力充沛祁锻嗣,传动匹配顺畅等等继,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单彼,而是扬长补短娶舵,全面提升咳。下面煎扇肌,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿玖其绿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些蒜? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编叙斯:沈达炜 版权作品话际,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载抨嗅是,违者将被追究法律责任尾赌。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型茫皖播,全新一代的路虎发现也已经上市棺雌,相信很多朋友看见它的第一眼都会说纺起扣:“这还是发现么熟变?”钉殊,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象绥,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了船,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扛:王汉康 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈啸,严禁转载办卫,违者将被追究法律责任票牧。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了敲,然而提到广丰肯欺奖,我们想到的往往是汉兰达妮盒、凯美瑞等标志性车型叹,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄讣。如今概,随着消费者需求的多样化裤寐,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)虑核惦,新车共推出2种动力共9款车型歇倒,售价区间为6.98-10.68万元芬悸。   作为一款入门级家用三厢轿车吞,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷构、是否高科技配置如云蓬瓦,实用性强赴、性价比高些卜享、皮实可靠丧某旗,能给消费者带来一种最简单的满足感卤佃剔,这些就足够了衫。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象崩柯惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编坍堂梅:杜安迪 版权作品仁篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权写揩,严禁转载揽俯,违者将被追究法律责任腊协刮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗督括,不得不说的就是销量茫勘,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置叉,元老功勋H6车型功不可没慑蔬。作为H6的升级车型澜,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市湘,并且选择面也十分宽泛级,包括汽油柴油疥、两驱四驱蕾岛细、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型举泞眯,售价区间12.58-14.98万元阮晾,这其中被昂簿,新增加的红标版就占据了11款之多赐。今天伟湿,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版啤慧。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编懒律:沈达炜 版权作品教斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪荆驶,严禁转载簧,违者将被追究法律责任抹。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后渐寿夏,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹撵夺定。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市忱戮獭,那就是6万元区间的入门MPV市场两。那么这样一款MPV到底如何辖,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编喂嘎懒:霍保智 版权作品泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡臣,严禁转载土,违者将被追究法律责任碘头。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5缸避俱,我们肯定会想到马自达那款跑车怜沤拧,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV辞翻,东风风度MX5哗撑缚。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的盟,那我猜记,它一定是一款主打家用技、性价比高非常接地气的车拇殴,我们闲话少絮粉碾迫,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢颂程? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编钉:杜安迪 版权作品连疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权计,严禁转载曹室,违者将被追究法律责任币酒推。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高侠撮齐,它就是斯柯达柯迪亚克埠芜镀,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测材度特,而我也对这款车的动力表现有很大期待册杏,今天我们来到风景如画的安徽黄山熄,将在公路痊铅、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触屎薯淡,那么它的表现究竟如何呢赌毁迸?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编啸锹菠:杜安迪 版权作品饺坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆,严禁转载了京假,违者将被追究法律责任谢湾被。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3莱蛋、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV爽搅鸡,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应嗓,北汽幻速为S5配上了更时尚煤吕、更“SUV”的外观和内饰设计恰。新车的预售价在6.98万至7.98万之间嚼茶廉,共有4款车型可崖ずぁ,并将于3月底正式上市鼎察粗,前期将只推出手动挡车型唾,那么这款车表现如何伙捍耗?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编镭经:沈达炜 版权作品戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权播犯,严禁转载哪伸镣,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起峨,各厂商纷纷顺应潮流酥挥超,推出大7座SUV车型合康。不过臼,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题袄始猎,那就是第三排空间双吴菩,大部分情况下乡,7座车型的第三排只是个噱头而已涣晾,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适担,但是今天我们试驾的这款车顾,在这一点上做出了改进冠萎腥,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态垄骚粗,它就是我们今天的主角俏珐拴,上汽大众途昂餐。   在厂商举行的产品介绍会上囊,负责人表示舱死:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征狭,意味着在家族产品线中的重要地位瘁。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位剧。那么挡芯,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢弹羡? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编胳任:杜安迪 版权作品础逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉都,严禁转载修挫斜,违者将被追究法律责任雀撼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃姥荆,这是一个曾经与保时捷频怖餐、奔驰齐名的德国品牌姓捂,占据着德国60%以上的出口份额股孙襄,之后由于资金问题帝烁霸,于1961年破产景搏,这个品牌早已淡出了我们的视线疽柿,如今在2015年品牌重组复兴嫂。短短两三年光景十目培,从宣告品牌复兴逞剖,到首款量产车型宝沃BX7上市芹芍曙,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5陆疙,它是宝沃复兴计划的第二步湍发诚,也是我们今天的主角胃势限,宝沃BX5缕非乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编书:沈达炜 版权作品怪家,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓毕畅,严禁转载保衔妓,违者将被追究法律责任模瞪叹。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后法探孝,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上罗替萝。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里吐,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃萝。今天我们不谈历史窝垂,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5诵。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编娘:沈达炜 版权作品酸任,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载颇,违者将被追究法律责任渭童算。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来姥五,随着国人购车理念升级刃,加之二孩政策的推行伦敌曙,7座SUV在中国市场可谓大行其道丁滔,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求贯。对于起亚来说稿趁讹,让你选一款SUV糯筐淳,你会想到谁埂嫂?可能是KX3克、KX5亦或者是狮跑陵顽险、智跑忍。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局事,却没有中型SUV可雅唷,所以KX7来了呸溅,一款7座的中型SUV溃,也是我们今天试驾的主角狙。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瑟邓:沈达炜 版权作品媳嘲娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛墟筷,严禁转载鸿刨板,违者将被追究法律责任泞桔。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能惹潞施,以冰雪路面最为严苛弟翔,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能夏诡丛,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱卵丸炔,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封咸梁,万里雪飘的雪乡长白山腻僧,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抖醒惦:王汉康 版权作品耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权草赤磊,严禁转载下,违者将被追究法律责任傻奥。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时勿盼,相信有很多人质疑校,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗功疾趴?其实啃啃蚂,傲虎的真实身份反倒是SUV剩,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了俄颓。今天蔽,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎歇,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD课舌次、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统澜,性价比方面有了进一步的提升里圣裙。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编阶:沈达炜 版权作品剐堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载俊吨,违者将被追究法律责任搽皮。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万辣晒吧,这个价格我们可以选一辆什么样的车舅?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平鼻,配置简单的小轿车搪。但现在我们有了一个更新更好的选择略,它拥有跨界SUV的身份擦硼,它拥有丰富的配置项,它拥有实用的功能虐背毖,它拥有亲民的价格陛解孰,它就是吉利帝豪GS坟尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编釜:王汉康 版权作品煽怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞瞬,严禁转载韶放璃,违者将被追究法律责任刮。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗列耍谷,大家可能并不陌生督洗。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线急襄,定位介于英朗和君威之间店琼勾,作为一款A+级车型谰褂,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象搜拉抗。那么孩绵人,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样铜?我们今天就来一探究竟剑枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彪:杜安迪 版权作品俏午弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦傲腐,严禁转载石,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6赦当,想当年可是法国总统的御用座驾襄哦,就像我们国内的豪华品牌红旗提。如今丝睹匈,C6卷土重来隙妥,但与老款C6并没有任何关系尼,该车由东风雪铁龙生产谜,定位为合资高端中型车童捌,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕免。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢及船?下面就跟随我的视角亮郝涩,一起当回总统体验体验吧犁瞳附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纫顾:沈达炜 版权作品剖纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒,严禁转载陌砂,违者将被追究法律责任绘伶。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典灯,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全沁、极简掳逗檬。习惯了这个设定的我们河盖,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情欧。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世炯怀磊,我们蓦地发现境,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚尾。当北欧性格与时尚追求相碰撞缸,会产生什么样的化学反应呢舜诲酵?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您娥擒簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寥性炒:杜安迪 版权作品练瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶拱,严禁转载烧,违者将被追究法律责任绕。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中似芹,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉藤穿歧。可能有些人认识科雷傲喂寺,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队桃玫,然后……就没有然后了翱。而这一次害,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心弛桥豹,通过与东风汽车的合作强势回归扛誊很。东风雷诺推出的首款车型港士,便是我们今天试驾的主角汰膘抱,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉请。   科雷嘉出自CMF平台钱咎前,而日产逍客同样也是出自该平台顽涣,零部件通用比例最高可达80%虫八钨,从一定程度上来看济拨,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客节狄,两者有着近乎80%的相似度故情,而事实是否如此呢受痢挨?请您继续往下看艰辫司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编艰仿:杜安迪 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦贰悄,严禁转载官绅,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家彭才搏,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季混络去,这正是体验全天候的最佳场所闷。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候仆你斑,则是摆在他们面前的一个课题屯。   2017年的冬季毁,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区烤,在这个零下30度的冰雪世界中碳朝灿,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们倦壕。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型睛聪,傲虎峰汐品、森林人和XV洽邢漏,这三款车的定位非常清晰乖防,也分别在各自的细分市场具有不错的人气弟,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱倡解。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机屉桶姬,相对于L和V型的发动机位此腐,它的震动更小对车辆的影响也最邢荨,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷响。   此外在随后握,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统玖缉赁,这套系统同样专注于车辆的稳定性构抛间,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点盎钨缎,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术碉汇商。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎坡坏扮,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统啥氰,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助隋甜拳。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助费脊、自适应巡航饰复、航道偏离辅助抛促,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统描。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助量撑,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定佳独戌,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞赏嘛。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响旱。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编痘蔚:霍保智 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕魂奶,严禁转载脯,违者将被追究法律责任黑。 获取授权" "  【环球网 报道】当今表谈,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说瘟萎尉,BBA已经成为了他们的首鸭呙,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子踞入方,然而豪车再好也有审美疲劳的那天提佩,大家是否想来点儿不一样的体验呢携陕搽?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大戈,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型诡,它就是东风英菲尼迪Q50L汇八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编浓保:杜安迪 版权作品浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇涂驰,严禁转载丰,违者将被追究法律责任南量乖。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时乓帝,当我们说起MPV颗,想到的几乎只有别克GL8樊。但随着近几年MPV在我国的不断走热悍,各大车企纷纷发力推出MPV车型拜,如本田的奥德赛疆、艾力绅势锌,大众途安崎拿,自主品牌的五菱宏光疤、宝骏730等等闲肃。各个车型间的差距越来越心怼,销量愈发接近赡骆,我们的选择也更多了暑抄临。今天我们就为大家带来了一款外观经典梗疼,实用性很强的进口MPV车型疲诺迹,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编糖:杜安迪 版权作品逝铜碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷父巨,严禁转载扯比,违者将被追究法律责任贯曙。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾甲忌,听起来是件很刺激很好玩的事儿估兢,在面对严寒的考验的同时媳雄,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”弦溅,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的竟莽。当然纲校贾,能够勇于来进行冰雪试驾的车型泞,没有两下子 可真不行攀棘。此次之行蛾却,我们来到了内蒙古海拉尔蜡粹,此次的主角星,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”寇矫。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验潮铩,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)家。自从这款车上市之后遁痕巨,身边的同事咆、朋友都对这款车赞不绝口烙猎称,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣幂轮,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节耿阜艰,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现帘第。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶省,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受扯烂,对于车身的稳定性貌、四驱系统等 等表现如何策捞纲,我们一起看看吧棋碘。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下猫心衅,车辆会有怎样的动态表现惜车同,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能膜颈。要知道渭胯,在冰面驾驶时车辆及其容易失控誓苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编鲁:沈达炜 版权作品盎泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱赖湃,严禁转载墒薪,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一淘队份,可以肯定的是肖,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益膘还项。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前怪芦。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版剧纽,它搭载一套中度混动系统帘疏,可以辅助驱动车辆毒、实施能量回收奔拈碗,在一定程度上降低油耗榔吾需。最值得一提的是竣蛋步,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块倦篮。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了低,既然如此敦,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢寒顿? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来氓公卸,从配置上看镣敖砰,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当撼屁。然而前者的价格比后者便宜了一千块戈烹蜗,还搭载了混合动力系统陷烽。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型芦瞎胃,因为只有随着市场份额的上升氛,它的混动车型才能说拥有了未来揪飞痹。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统咐怖板。这款车搭载了一套中度混合动力系统射坤捕,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同详,它的电机不能独立驱动车辆焦秸,电池容量也更小一些腹窃辞。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量纹,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”拍寿。    动力系统方面啦,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外褐床,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)刑肪据,最高扭矩50N·m的电动机翻惋。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内寝柒,电池电压为48V媳铂犬,容量为0.384kWh柔,与之匹配的是一台5挡手动变速箱某坡。    看到这里芳洗,或许会有网友疑问壕抱:混合动力车型配备手动变速箱伞?是的帘,您没有看错骡,在现今的混动车型中碎讹,几乎没有配备手动变速箱的产品钮川。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备俩鼓,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率貌,但好处是技术难度更低散苟疵,易于在现有平台上普及腊领层。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的囤。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”亩乌惟,简单来说在这台车上秸,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机脖,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统惦,用以提升能量利用效率繁扛极。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥烈敞次,电池则由被万向收购的美国公司A123提供娄。电机和发动机之间采用皮带连接褂洛瀑,电机的转子与发动机的转速保持一致眯册。在发动机启动时由电机拖动发动机估秽,由于电机功率相较传统启动电机更大怜粒温,因此发动机启动速度会更快府歌。在发动机启动之后粒荣阀,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用沪。    在正常行驶时磁徒,这套混动系统会工作在四种模式之中馈倘。首先是发动机驱动+发电模式烹,这也最常见的模式免。在电池电量低于75%时凤缉,发动机不仅负责驱动车辆电阿,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时捆,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式繁,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板匙,不仅可以减少换挡次数矫,还能提高车辆的动力表现倦。当车速或是发动机转速超过3500转后迪袜磁,发动机会完全接管车辆涣,电机此时不提供动力辅助咀。而在行车过程中骋恕,只要离合器处于结合状态镐墒唯,并在合适的挡位上耪奥马,松开油门就会进入到能量回收状态拉母韩。    总的来说吹,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式掣表跺,易于在现有车型平台上搭载靛如陋,电机主要起到辅助作用班摩可。下面我们将进入试驾和测试环节码,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点编缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编阂:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型藤乱,车身尺寸等硬指标基本没变督疵衡,外观细节有所调整侨吕,重点是配置方面有很大的提升橙,新增Infinity高级音响等配置箩,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善潦狸。可以说各个方面都有进步扑绰,而且步子迈得挺大的岔曹,既然说得这么好刺本辩,为什么我不直接说有质的飞跃革?因为还没到那个程度堡,且听我一一道来谎瘫砍。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)幻漆,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本段宠,普通版车型则会暂时维持原样蓬娟,与律动版有所区分祭惯。也就是说逢,普通版车型依然是老的外观吠柒,配扭力梁式非独立悬架陀。    560律动版依然是560瑞表鲤,整体外观造型并没变化残姬,这是一眼就能看出的咖,但通过细节的调整庆嫡变,确实看起来更加大气孺肮,也更上档次唬毒,说是比现款车型高半个等级也不过分烁袄守。下一页我们来看看内饰方面的变化秘拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编摩埔:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上冻溯聚,上汽大众推出了全新途观L饯悔,从字面上我们不难看出恨卉,新一代途观在尺寸上进行了加长氓酵局,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm薯乏,轴距达到了2791mm香弟捷,与上一款途观相比有了全面的提升笺澜,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV款缸。   如今抵赁狠,产品后面加个L已经成了家常便饭吼浓,为了迎合市场需求确,众多车型均推出了L版车型芭旁菇。途观L也顺应潮流季,加入了这个大家族但扛兄。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了车逻橡,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面嗜醇界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔡:杜安迪 版权作品冗承,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗巢人,严禁转载逗虱,违者将被追究法律责任硕烹吞。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中共概,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型藩。说有幸并不是客套屎,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型对茨糜,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过嫡。另外宝沃作为一个复兴中的品牌骄贸傻,能比众多大厂先一步使用这套技术嫌料,也让人颇为兴奋酒瞪伶。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生口,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上避动祭,比如今年大热的两款SUV缉,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统蹦筷。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力散恢哎,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动圃。    这套系统的优点是结构简单瑞肯、响应快怠梅、油耗低纯,不足则是越野能力比较一般顷彩,脱困能力有限李筷伺。比如当只有一个后轮有附着力时拣背膏,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的搐收。这时候烫牡任,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了模堕。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同鳞淮?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构爸势课,除了轴间外精琉硅,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器巩起。理论上来说良汹,当一个后轮打滑盲,轮间的这套限滑差速器就会压紧龟,保证另一个后轮的动力乳色癌。    在越野时绒孤塑,这样的系统可以提供更好的脱困能力藏卞赂,而在公路过弯时崔松,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度肆操举。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始磋,项目也都是最基本的雪地加速牟懦陕、制动胚诞、紧急并线等显荷。可能是不了解中国媒体的驾驶能力嚎,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎洛。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的扫敲涣,几轮下来渺倦,我们熟悉了车搜藐违,教练也了解了我们的能力袍聚栓,走吧巾,带你们去个小的拉力赛道暮。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下猛些,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水鞋背。各种路面上童尖,大脚油门起步都没有问题封。ESC会降低油门的信号强度哄铅闺,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮事呐散。电子系统和四驱的配合默契蜜峰秽,起步时车轮几乎没有明显的打滑献密。相比大众Tiguan阮须莆,BX7的标定更为保守一些磐,好处是更安全溪,车身更稳定欧姜秆,相对的也会丧失一点乐趣踞闯。当然我相信曹搬撕,对于绝大多数普通驾驶员来说惕递,安全绝对比好玩更重要蚊财吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编褪:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型婆朽,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌罐绵。目前该品牌旗下的车型还真的是不少坛庆彭,包括两厢车型EV系列非、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等呐钱掏,而这一次牢,为了继续完善产品覆盖面铅堡簿,北汽新能源推出了定位更低的EC系列磕,它的车身造型紧凑率残缉,内外都是年轻化的设定碧洛,不久之后槐玩味,这台新能源小生将正式亮相匿。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况彩腻,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型范潜,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性嘉挎立,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)聚甲秽。    此外绊臀,EC180使用卤素大灯锹,出于成本考虑无可厚非耐故,但是如果能装备低能耗的LED光源嘉监,不仅更符合车型环保的定位练厕兔,照明效果也更好锻。    车身尺寸欣巍,那就在细节设计上多下些功夫存多,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手斗孩燃,都让人觉得这台车虽然定位低插,但是还是有一些格调的外犊久,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见蹈萝。    作为一台微型车滦,14英寸的轮圈并不似想象的那样惺潭啤,看上去没有什么违和感陌,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置轿四。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强熄,但是后杠银色护板酷躺骸、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉酮搭,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动芯,虽然我知道你不会这么做徒交膜。    和它的前辈们不一样抗苛,EC180在推出之前没有常规汽油版车型闪,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新想肛市,这是EC180客观上的优势瞳抠。而它也非常注重细节上的修饰怪硅,精致感的营造比较到位喜挡,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决宠来,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编颧:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市忱獭,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位鼻。近年来素,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升恐匈,这两年也有不少品牌发力于此梆侯。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看脯当爬,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首挝,奥德赛同颇、艾力绅30000台和24616台敞擦,居于第二和第三饺羌希,奔驰V级的销量为4836台钩。也就是说互如,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多视,由此可见它的惊人实力摄。    市场竞争是残酷的尾焙奴,但常年的霸主又或是孤单的拓,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考当特,努力和提升的方向只有自己才能决定醛疚浚。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战富抚赔。当它在今年11月初上市之际醒性,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是烷蓬窜,新GL8到底比老款提升了多少鞭?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样恼?舒适性是否依旧……等等笨圣桓。正是带着这样的疑问肃,我们将新老GL8汇聚到了一起嚼斗。本着结论先行的原则膜,我在文章一开始不妨就直接告诉大家瑞,新GL8进步可以用四个字来形容耙钝攘:非常明显!    文章一开头窝,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型忿。简单来说共分三款绞:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车赴,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8灰。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型夕,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市陈韧铡(新推出的Avenir版更贵一些酥哆,为44.99万)炔旧,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下锚仑,因此它不在本文对比的行列中啃练寝。   外观造型帛技:尺寸差异不大梦乓,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例蹦,先来说说新老GL8的外观造型脆柏。作为换代车型桑,新车的进步肯定是明显的麓拇闺,这不仅仅体现在配置上狠狮,更多的是展现了设计语言的迭代脊遣卯。当然坦到闲,就外观造型来记们,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间体放汐,但整体造型依旧不显过时恃趟啥。两车的前脸造型都显得比较大器刊铰。其中抱,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲勉几雌、更富有力量感揩,而老款则更多是圆润坝镰沛。 更多精彩视频斥骚,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看辨,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格宪示疙,相较于老款使得车头的层次感更强荷。与此同时闯慕串,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯歌萌。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方稿惠。其中新车采用了比较平直的腰线报弊冈,并在车窗上缘的线条上做更多的文章恭,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计胎,让车侧视觉效果显得比较修长懦搬低。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”啦。总之幻修,就视觉效果来说瞥呐既,新GL8显得比较修长梁缔淡,而老款则颇为厚重桥磋侈。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面浅,新老GL8的整体差异并不算大共,宽度与轴距数据都保持了一致模第,但车长反倒是老款更长一点点篓迟疆,同时新款的车高较老款多出了5mm碳母桓,达到了1805mm番竭。对于经嘲叮开MPV车型的朋友或许知道捅盾何,车宽和车长开习惯后或许都不是问题刺涣伐,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库香汤鸡。以编辑所在的上海为例踢牵讣,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右缄孩,但也有少部分市中心商场倡倡蹿、酒店的车库限高是1.85米左右扭,因此对于这部分车库来说光麻胖,无论新老款GL8依旧可以自由出入痉。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级思里,它俩1890mm与1880mm的“身高”肥扒,有时就会显得不太方便了芳晦。 更多精彩视频橡世,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样澄峡捅,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显帆,新GL8看着更宽膛老。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异凑浅嚷。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长触默埔,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计葛嫉慷,这些都提升了它的横向延展性挪痛,为整体视觉效果加分不少河讲。至于尾灯光源胺如,两车均为全LED设计少甲奉,辨识度高灸泄破,而且看着也很时髦埂替芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编蓄:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来嵌汹擂,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象悔,就是廉价且缺乏品质感级繁。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品访额,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的扛辣。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品侍,在各个方面都展现出了标杆的水准醛卷。今天我们试驾的车型晨道蜗,就是博越1.8T焙卤,表现如何缓行思?请您接着往下看科谱胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鲸澎:沈达炜 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯帛,严禁转载慌氢届,违者将被追究法律责任隘。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆蔷,因为众泰SR9是一款很有争议的车型潮,当它还是一个受精卵阶段棚,就已经有无数支持者在等待它的降生教氦,也有无数批评者在诅咒它的未来始策。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车橡手,它前面有无数前辈的名字烧:陆风X7布、瑞风A60泪任、BJ80等兰,当然也包括自家兄弟SR7范酿、T600洗,这些车型凭借“蹭热度”高、“炒话题”得到相当多的关注毯。然而除了最受关注的造型设计部分懂,我们更关心这款车究竟怎么样歧案毋?包括它的驾驶感受烹,以及空间等车主使用部分碘分,能否让那些支持它的消费者满意佰懈。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍鹊怯担,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面晌俄罐。另外捎案,我们也会带上放大镜涂辫栋,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”通笆。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm叉挂,轴距2850mm衬。同级别算是中等身材猴无帆,众泰SR9的车身设计偏低矮俺晾济,制造流线型视觉效果入阑巍。另外风阻系数也确实不大骆嚼,只有0.36傲南。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了涉,包括车头元素的比例龚速虾、以及包括发动机盖上的四条棱线呵敌、大尺寸中网鲜糠撕、侧进气格栅的造型等细节设计户拉臂,都跟Macan有极度雷同之处鹅宿勃,当然这不是巧合虹枢纫,众泰SR9用较低的设计成本绷,得到的最大的关注度极搏霞。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的希。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感孩砰漂,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外蒙郊,全系都有互。 跟头灯一样识伶焦,尾灯也是加入了一些自己的设计酚阿泰,并且采用LED尾灯崔并,视觉效果尚可罗寒。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错稿喂,但感觉还是有些夸张了筹妥,毕竟这款车离高性能还差得很远希慰,最多只能算是个偏运动风格的SUV港,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠倦。而且我看到这款车看起来是四出靛,其实只有两个排气婚碌念,左右各一个轻炕嘶。    外观做工相当不错川,我给90分涤趁钢。车头大灯处的接缝肉、中网的接缝都非常均匀诬,也没有明显组装问题仑歇,只有左侧尾灯的接缝稍宽唱草皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编啦未久:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上题奔,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市艘豢,共推出5款车型记锚盘,售价区间为7.89-9.99万元芍磷泼,至此币踩,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补磁。   森雅R7的同级竞争者长安CS35艘斯,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额煤,那么作为后来者搬,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力改。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型难。这个时节的雪乡正值旅游旺季痞变襄,景色迷人悸刚,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情咖案。然而冰雪路况对车辆是一大考验卞,那么德白,森雅R7能否征服这片雪地呢妹藏荚?   外观介绍痊寡衰: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编儒:李芳 版权作品丢棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载仍喝讨,违者将被追究法律责任贤课。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年卯酿叛,它基于雷诺日产的C平台打造肚谢裂,继承了逍客的特性围且,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV廉关。一年前启辰推出了T70X诞努巩,它在T70的基础上升级了外观和配置斧,来补充T70的市趁勇扒贰,反响不错珊抡虹。本次试驾炯村科,主办方选择了长白山脚下进行蚕眷未,其中涉及乡间公路案欠、高速路以及冰雪路面逞青,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X缝,它们能行吗狸赁?(以下简称啸艘:T70/T70X) ● 车型简介酷唤:    T70X拥有T70的一切阜黑怠,两者的动力系统炯晃矫、内饰等也完全没有区别檬,两车的驾驶感受基本是相同的梅蓉。不同之处仅在于肌瘫,T70X比T70多了一套黑色大包围辟,这让它看上去更为运动萎涉羌。    这一圈大包围让T70X增色不少抛壳,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈透尝,T70在T70X面前的确有些黯然失色卑钨。因为T70X诞生的时间也较晚分姓测,我选择了T70X作为我的试驾车倍。    T70X全系只有2.0L这一种动力谁,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE奉迷老。它的最大功率144马力(106千瓦)咖济汰,最大扭矩198牛·米砷吴戏,有CVT和6挡手动这两种变速箱可严陨摹,这次我试驾这辆车是CVT版虑痉柏。   ● 乡间公路垫锌脊、高速公路试驾劫:    在东北降雪比较多的地区眉,动辄四五个月都冰天雪地圭,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的携捻申。相比普通轮胎傅,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力拘合,更软的橡胶可以防止冻裂尝,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力堡棘娩,不易打滑肠。    T70X和T70开起来是没有区别的协,也就是说班,它们开起来都跟老款逍客高度相似矛。2.0L的发动机+CVT变速箱玫,就别指望有多强的动力了脆,中低速还可以较,到了高速上会有些力不从心豹乖。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性骏,对于这样一辆城市SUV来说骨,易上手舞庐美、好开就已经不错了首。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡磁骑,但我试了一下枯,它的反应速度偏慢舱鲤纹,顿挫也不兴装怠,我猜用这个模式的人应该很少涡赊棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编马孩附:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地盘扛睡,十有八九不是什么好事掀,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生固,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面高娥。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人拇渡厘,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪溯恫。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达碱却骗,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头守棉哺。丢掉那些危险勿近的印象吧上,雪地驾驶并没有那么“噩梦”溯刀,而且还能找到不少乐趣旧,看看这台7座SUV怎么玩起来阀充。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地刚舌,每年寒冬的低温带来连场的降雪椽筐测,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地嘉。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰汤吃雷,形成了光滑的冰湖论。在这里反,少不了要放开地玩一把漂移倘雇,不过更重要的是敖东,我们通过在这片场地上的驾驶颗空,要熟悉冰雪路面的操控感觉袖阑孙,找到更安全地通过的方法菲饲,让我们不在一片白茫茫面前慌张花茬蓬,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家昂祷炔、脾气和善的一款7座SUV给难住陡。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下璃,一个舒适的温度是是深入雪地的前提擂箍,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪氛梗顷。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热己脯,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了亩穷。如果你在寒冷的地区烫,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置城耙。   汉兰达的动力总成前箩僵,对它关心的网友已经非常熟悉了抢,在附着力如此低的冰面雷,动力很多时候都发不了威浑,在这里漂移也根本不需要很强的动力酪椒。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了笨劝级,而且它还带有手动模式辫挽狡,在冰雪路面的情况下怂,对动力输出的控制也可以更主动一些献沦,能让人踏实不少级撇。毕竟在很多时候百胚唯,我们需要用上二挡来完成最基本的起步咎挨纹。最后拒箱,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了软呐绣,就看国产车型什么时候也跟进改款送荚背。    即便不是到冰湖里耍乐霜,在冬天满地积雪的地区武,换上一套冬季轮胎也很有必要汤,否则你会变得举步维艰欣酮,再好的车也难逃这宿命铂。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力麻挨,但是在几乎光滑的冰湖上睫,冬季轮胎也很难施展“武功”潞烫侍。之所以没有再上钢钉捞,那是因为我们的体验比较简单瞎蠕,并不是为了练习用更快的速度通过泼层茶,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的蹿顺。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了艘,所以一定要保持油门脓把,才能保持连续顺畅的漂移动作唾陵逗。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话帘郸布,车身马上就会原地掉头诺善。转向也需要不断地调整无,再加上路面的附着力一直发生着变化杏鹃,要漂出姿态还是挺难的抒订。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控兜,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的酒冷纬,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象朴淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编好:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼剑李摹,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来定贡,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown慈碾豪,And the sky is grey”唯幕腊,还有Malibu海滩讨戈、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版备。   迈锐宝私,这辆几十年前的经典V8硬汉赣问啼,经过时代的洗礼惨蛙,慢慢演化成一辆普通四门轿车肯废,现在还出了排量为1.8L的混动版螺飘,真是唏嘘颧炉。除了这相同的红色茄弯技,我很难把它跟它的历史联系起来财镐,真的是“你也不知道你会变成谁”福缚世。扯远了箍莆鄙,无论车变成什么样雇,还是人变成什么样岗,无非都是朝着自己最适合的方向前进法。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感房行,它变得柔美流畅庇吧懦,接受的人更多了垄悼。近年来油电混合动力趋于普及寝,迈锐宝XL的混动版作为重头戏逞,自面世以来所受的关注度颇高怀,有点儿“黑马”的意思麻试,仿佛在说变:无论在哪个年代沫揩天,我都要当那个时代青年瞄础。 ● 车型简介隧曹般: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型试陆赔,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版外拐屉,本次测试的是后者镶漆。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰巨汉剧,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”颗簿,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了从娇。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当刹,多了隔热玻璃和并线辅助登艾崎,少了18英寸轮圈和全景天窗当围,价格上贵了2万呢。像前排座椅加热墨聚、通风逞李、记忆自不必说鞠,自动泊车撑膝丛、自适应巡航奥,车道偏离等这些功能也一应俱全氢露痪,配置水平还是挺高的淮。 ● 动力系统项褐惊:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成套垄琉,两个电机加起来秆句,最大功率有114千瓦躬,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)孟刑,最大扭矩175牛·米碍。与雅阁和凯美瑞混动版相比材,它的电动机参数更高里劲,发动机则弱一些猴。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍徊呢,有兴趣的朋友可以点击这里缓稻受:《丰田双擎Hold得住吗漂酥?聊通用新混动系统》鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编晨肝臼:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型戏,上市仅4个月扔拱摹,单月销量就突破了2万台八汝默,成为了不折不扣的“爆款”车型烷。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型疲末说,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒伴补炔,表现不俗申辽。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型布推,其从0-100km/h加速时间为9.88秒席揉。而今天试,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试嚎,至此该车全系各种动力组合旧,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)僧薪飘。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了踌,相信不少网友也已经对它有了一定的了解嚏巨舶,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友膊琶,可以点击我的同事之前撰写的文章到订裙。除了两款车型的测试烂,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容净芭葱,对于这款车设计亮点的详细的解读挨羡粗,您也同样不能错过蹋许米。 ● 外观和内饰简介胶亢:    想要成为同级别中的“爆款”车型划,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球瓷,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念肋萎,使其有了非常不错的颜值梗搞邦,尺寸方面氛朵,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm和蔚氰,轴距2700mm昆。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面缺,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的袄马林,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)怯昏、后部驻车雷达+影像系统渭霞僻、后视镜加热等汉剂擒。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错啼相,配备的是佳通轮胎蹋裂,尺寸为215/60 R17阮怯。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质柬觅屁,副驾驶前方结恼舶、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革杜妮啸。与之前我的同事测试所不同的是嘲,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏嚎,取而代之的是一块8英寸屏幕闲外褪,但功能同样不会让你失望溉。    安全配置方面橡,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统浑老落,都是同级别中非常主流的安全配置蹲芦菠,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期刑咳,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊淳熊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型秒蔫土,主副驾驶座都为手动调节撩,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置舅,在RX5上市时项勤电,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗忌刊,如今从销量数据来看芹,其实早已突破了这数剔渺涧,但我们咨询厂商人员后得知卜逃铂,对于目前购买这车的朋友秀竿泥,全景天窗依旧会赠送偿,这里必须要点赞纱拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编嫉:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆薄,当时是一款采用3.0T发动机的车型舵耸,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版垫泰监,售价为44.38万元叼盼,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当技。2.0T发动机相比之前海外试驾夹,虽然降低了排量揣缉,并且减少了气缸数寄,但其特点却并未因此而改变魂榔餐。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象遣凉舌,如今林肯想转变这种风格拭棉,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车共翱,他们想让这款车有更成熟稳重的风格燎,所以它放弃了飞翼式的中网造型据,整车风格也更偏重成熟稳重冕。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用唬思,例如已经上市的新款MKZ客捻。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型吾,整个公司都为这款车倾注了大量心血翱泵庐。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前泞扩,让他们能够从中吸取到灵感兼藤,去设计一辆美丽且优雅的豪华车食。    所以在这款车上有很多新颖的设计少旱刊,例如门把手的设计就独具一格快帅搬,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间崔瘫夹,位置的上移带来两个好处汗舷搞,首先开关车门的动作更自然瞧,其次整个车门线条更加完整床椽。关于这个门把手的故事辫松姥,此前已经有文章进行详细讲解萍。(点击链接可了解更多坝税驮。)    车尾是我认为最美丽的部分嫂炊,外拱的后翼子板芜艇肝、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾返,带有一种老派豪华轿车的风格翅刹。在C柱和轮拱处恭仿,也有着细节的层次设计队块,这只有在长时间使用后才能发现题惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编排凉娟:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前戌醋徒,我刚刚完成了额济纳旗之旅赂,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠薄。巧的是叹腥廊,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾硅。已经达成“冰火两重天”成就的我歼,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识箍息,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受钳汤潞。   福特全系SUV包括5款车型茬肪漂:翼搏庞伙、翼虎皖第歇、锐界来、探险者乔峡副、撼路者是泉,越野属性依次提高咆录,相对应的虎倪呸,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强钵。后文中会结合驾驶体验详细说明卤。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV航些浚,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型黎,日常应付土路/薄雪地还没问题弘,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了愧输甲。所以这次在雪地上体验时羌泥柏,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎澎拜如。    实际驾驶中嫩粱肆,受限于前轮驱动倡瞄泵,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足碾,这时就能感觉到ESP的介入邢,通过制动的方式降低内侧车轮转速厘,一定程度上修正车辆推头的趋势跋席迟,来帮助过弯芥。    在防滑钉轮胎的帮助下烽捕,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的昂慕浩,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题墙某。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠板纷参,就有些自讨没趣了玖崇汰,还是交给定位更高的大哥们来吧刮穿。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统腻琅,采用多片离合式中央差速器长,日常为前轮驱动驶京,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴癌。此外茅,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助丢,简单理解这个功能按:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载敌坦暖,使另一侧车轮获得扭矩畔。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移汀,冰面的附着力比薄雪地更低苇。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀嚷,在冰面上提速也能比较轻松参顶。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭距滦啦,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施雾。既然关不了膜袖,那么就只能“享受”这份安全的约束了锋。实际体验中拎沃,ESP偶尔还是会介入制动洽,不过并不频繁蠕褥坪。    对于翼虎来说洛,一旦两个前轮失去动力夹,能分配给后轮的扭矩比较有限怒,遇到薄雪地或沙土路还好喊稠,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上斑,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了当传蛋。不过这两次试驾体验下来骸动,翼虎还是能够胜任冰面钒涟、雪地和沙地等大部分路况诫杭,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的娃。   ● 锐界雪地试驾    在我看来匪栋,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上敢,锐界更大更家用臣彤,中国地区还特供了7座车型羞。而在越野性能上欣,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大渡感,二者的四驱形式几乎没有差别帅,理论上脱困能力差别不大酱貌枫,但锐界离地间隙略高恳勺踌,且有22/23°的接近离去角围伟撩,通过性会更好监累。不过很可惜棠,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况晾岁蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编喘梗:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候形湿,你有没有过这种经历褐鞠:突然看到一款车踢,各项指标都挺符合自己要求的捞,但不知道为啥之前根本没听说过它蚕蹈。这时你可能会捶胸顿足环魏兽:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢检雌杉。不过这次村码场,没听说过日产Pathfinder的话脑颅芹,不怪你骏枢。因为它是一辆平行进口车碳胁殊,历经四代车型梦畦锣,从未被官方引入过盾济,自然声音很小物躬。我可以很负责任的说诽欣莲,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章江烷警,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求涪播鼻。    有一个关键点我觉得应该提一下鲤,Pathfinder虽然是一辆平行进口车炔,但它可不止有背影累呸,它是“有背景”的爸。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的菏肋亭。也就是说爸池,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司赫如,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司染眯。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”伟,而Pathfinder的进口商就靠谱多了骨陈虱。而且围坷,你将会在部分日产的4S店看到这款车侗,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务仇氛捻,同时又负责保修怕,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了椿堡。这样一来你,定能打消许多人的顾虑糜会。    目前灰,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型潦托,定价分别为38.8万和39.8万贤柿疵。没错寂拌,3.5L版本因为配置比混动版低钒,所以排量大售价反而更低窝沧僧。由于没有被日产官方引入汉钩坏,Pathfinder之前并没有中文名称帝拜。“Path”在英文中是“路径搓涧非、小路”的意思喀券涸,一般不被用来说 公路池踢,多指无人修筑的那种“野路”泪倒,而“find”则是“找到”的意思宠靶违,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”袭,可翻译为“发现者”之类腹肚。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思堤沟秒,寓意这款车有比较强的越野能力摊窍。郑州东风把定名为“探路者”肋航,挺好听的逗腹。    不过始景蠢,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV弘,似乎并没有那么强调越野性能辰某。这个名字只是个“摆设”吗韭锻?并非如此屑,它曾经可是个硬派技。    Pathfinder的发展过程很有意思独违,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV嘿。说简单一点就是伤嘿怕,它的车身造型比较扁长晦敲,看起来没有那么高大威猛氨戒裸,追求的是二霖刃诬、三排的空间和后备箱空间虎疗。底盘呢有别于硬派越野车橡绦归,追求的是公路驾驶性能和舒适性么,也就是我们平时说的城市SUV膜扇。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗碌剧伦?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56锭便痕,也就是现在的QX80同平台情骋渐。纵置发动机赁氖,后轮或四轮驱动湾聊桑,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机汞目,另外还有5.6L V8的版本堵古肛。再往上捣(二声)嫡胖家,第二代车型又是承载式车身阮壕,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机戮本讥。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身寞烁泥,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式虎楞匆。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机皖漓焚。    随着时间的推移炉第醚,不管车身形式怎么变刑,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的瓶譬拣,从一开始4米3的车长相撑比,到后来的4米5惩乓、4米6堆霓,再到第三代的4米7纠虑卵、4米8使坦,直到现在的5米权北。    在之前的迭代中筹柒,它的发动机排量也在不断增大几,直到现在的第四代车型高特,除了有3.5L V6发动机之外堪硷汇,还搭载了混合动力系统蔡偶,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L泥。个头大牧,排量懈ⅰ,这显然是最符合中国人口味的一代车型了麻勿蒜。    两款车装备了不同品牌的轮胎嵌,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配膝,尺寸为前后235/55 R20锈,3.5L车型为235/65 R18恢既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编薪略:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感辖,内饰科幻碍,这是标致4008留给人的最深印象甫诺胆。这台车经海外的3008加长而来绘搪详,定位于紧凑型SUV佃衡湃,面向年轻人复星构,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的青鳞惭。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型亮侯龋,售价27.37万元失殊,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢氮、LED大灯拜姜堑、座椅/后视镜记忆勿潞态、自动泊车僳等、19英寸轮圈等配置艰色,价格也比次顶配贵了3万元溶慈。    来到车内蓟氓,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围淋捷劲,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感奢放项,内饰的整体做工用料不错闹,按键的机械味道很浓泞似,方向盘握着也很有趣汐喇。另外在豪华型及以上配置车型上粳,配有香氛装置及负离子发生器龋,有点浪漫的味道镜臀睹。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱税嘘拱,和508是完全一样的纶瑞,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统含,最大功率为167马力(123kW)烙裁估,最大扭矩245牛·米幌餐,比1.8T发动机少了37马力莽廉奢、35牛·米薄漂拧。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架吕溯,在调校上勉心,标致车型一贯有着不错的表现诽,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差焙环让,舒适性和操控性都有兼顾柏,这次它的表现倒挺让我意外的呜料,是个小惊喜缺辩渐。    4008开起来很稳重挨痪,和年轻的外观梢节宏、动感的内饰特别不符筋倘祷,但后来我发现里极,这实际上是我开过最舒服的标致车洪镣。    以往标致车的底盘篓,都会带些灵活始猾桔、有点要耍操控的意思竭腔,而这次在4008上则不然配股餐,它已经脱离了标致车的感觉胁垃,完全向纯舒适靠拢哀,它的悬架比508的还软八,底盘也比508更厚重士愁沪,成了现在国产标致中最舒服的一款险。    低速时牛港皋,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的蔫,传到车内的振动轻微又柔和梯伎。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的刑,只要转向动作一大敌泊竟,都能感受到车身的侧倾翠。    转向感觉还不错份,车辆整体的动态反应是不温不火的舜,力度也适中稿想钳,出色的是小方向盘带来的感觉姆孝蕊,握住3墒甭汝、9点潮犯繁,你的双手距离很近藩唯咯,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的桥娟,很有乐趣雹。    1.8T发动机能给予充足的动力响应藤笨,油门随踩随有龟,而且输出比较线性鞋垫,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微醚迁。最关键的是萍胶,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏羔蚀,开起来会让车很蹿且,非常不顺蓬棱,而在这辆4008上没有出现这样的问题绦料赤,是一个好事扯。    不过甸烽对,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意变溃娥,也许是为了保证舒适性的缘故闻试,它的换挡速度很慢碘磋蕾,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的群吕,而一旦油门多给一些界,这样的换挡速度反而会造成动力中断汐,带来顿挫揩,身子会随着换挡往前一冲一冲的怠佩嚏,以舒适性角度考量鬼,这适得其反了竣筋熬。   按住挡把后面的Sport按键蚕南,可以启动/关闭运动模式讥,在运动模式下扁,变速箱会延后升挡时机氏娜蓝、转向力度会更沉没费、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音绕,像是一个在学大人说话的小孩儿卷粉。除了性能测试榔巷,这模式我一般不用乐信,这声音刚听挺逗的遍,听一会儿就嫌吵了毫玲。下面呵粪,我们看看它的测试成绩翠椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编分:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控敝闲挡,所以雨雪天气下烦蹭坞,我开车都会格外小心傲炊。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动等匿辅,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨颓寺,有着开阔的场地筹逼,有着四驱车金测,看来我们能在冰面上玩个尽兴了慨。    这次的试驾车辆是三款——CDX棵贸、RDX和MDX滑,但时间有限健欢对,我们仅试驾了两款——CDX和RDX画急朵。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧污鞘。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上徊泄,我们见到了换了“鞋”的CDX户。在冰面上驾驶煌,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力抖,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限掂豌,不会轻易硬化开裂诞蹄瘁。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式杯宛,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配眉休巨。然后将ESC电子稳定系统完全关闭矗,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统瀑迹怒,所以在地面有一定摩擦力的情况下套戳,车辆会根据前轮轨迹行进文。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣咳。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式酣寞,只有舒适和运动两个模式硼白,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说菇苛穆,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异县,所以这次蹲窝煎,与其设置四辑答闭、五种模式手帮,感觉不出差异事碧草,不如设置两种群,差异体现得会更明显捣。    我们回归现澄芸场,看看地面墟辖,都是积雪秋梧,但这下面可都是厚厚的冰层僵壕碉,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰辱,这都是冰面行驶的小陷阱缮发涝。看到桩桶了吗哦日?那就是第一个项目盒擦,在冰面上漂移画定圆红。    多说一句霸顽,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本次,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱邪,本田的最新动力科技都用在这辆车上了匙颧,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现糯捆。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道旦霞迫,教练在我们上车前讲到穿墙幕,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定绅读,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感上搏,而在运动模式下素,后轮能获得更多的驱动力渺,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作黔,在安全的前提下剑纫,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目售丧。    我先不急不忙的将车开入弯道杆,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续非牵。这时候教练说完,多给油抠步碘,感受重心湾。我只好一脚踹在油门上存篱,随着车漂移起来徒,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整梢,再反打方向姜,控制住车尾的摆动咀检,当摆动减小时从充,再多给油门摄晴,继续画圆朝庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编标:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV妊曙,在上市初期尽管只有5座车型红美罐,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力冈,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心撅得。虽然是L脓镰滤,但它并不是一般意义的轴距加长撑瞬献。目前H7L蓝标车型提供三款车型恰,售价区间17.17-19.38万元哼浓,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统奋催娜。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型绕,售价18.18万元绣兔。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编认铝:沈达炜 版权作品煽苟庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏倦,严禁转载洞,违者将被追究法律责任扯翘。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后拜性鲤,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待骋徘陇,接下来就让我们通过场地试驾书,对它进行一些简单的了解及磺。至于全面的动态表现另脾尝,还是要等到之后的道路试驾午弟。    在开始场地试驾前取归,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型胃,顺便再补充一些内容鹃,如果您还不了解这台途观L的静态表现脓樊,建议往前翻两页唉祥,先看看之前的详细解读瓶创淳。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型片浦磐,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的栓。前大灯采用了全LED光源妊糙,轮圈尺寸也达到了19英寸皖盛班,车门配有无钥匙进入轨廷,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出笛邦爱。   ◆ 内饰配置    在配置方面摹纬,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现懈董。除了自动大灯双庆、电子手刹家、自动驻车以及全景天窗外吨茶睹,中配车型还拥有自动泊车绥、方向盘与前排座椅加热报频尚。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调粪本,整体配置水平算是比较高的扯谅,满足日常使用完全不成问题柑。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高问屯,这回我特意换了个188cm的大块头醇。事实证明途观L加长后的效果确实明显狗磨,体验者在前排调整到标准坐姿后渺导鲁,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间窜,空间表现值得称道豆钉檄。不过虽然途观L进行了加长聘蓉,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划宽,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont稳委。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节扰琅,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐测蜡掏,处于底部时则能提高后备厢的高度笛戏,加上220V电源接口贿等,设计上还是非常人性化的筐护。值得一提的是荣,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门募,并带有延迟关闭功能搁。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态唤蛙鸡,也就是想要让尾门关闭后锁车绒,就需要在锁车的状态下打开尾门史酱律。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单肯号,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息登。可以明确的是几,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校哼娶,整体的风格更加偏向舒适川尺,但悬架回弹的速度一般呛,韧性不足聊,经过连续振动时容易产生振动的叠加乌。另外就是方向盘的指向性还算不错孟土吗,中间位置虚位不大砂权人,车头响应也比较及时变桔鹅。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现砂彩,只能等到后面的公路试驾了逝低堵。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相黔扰撼,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了绞亨蹄。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型概梧青,满足市场对于紧凑型SUV的需求赎哆驶,而全新的途观L则晋级为中型SUV肩,与昂科威和锐界等车型争夺市场勿衡。至于大型SUVTeramont洗矫屡,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务瘸韧。    可以看出邦,如今途观还是途观翘筏帘,但途观L却并不是途观加长那么简单诉割地,这是一台全新的中型SUV吮微隶,而且只提供1.8T与2.0T车型磊,所以在价格方面阔,势必要比老款途观高出一截料烷棋。对于上海大众而言绷惰,途观L是一个新的起点既,同时是一个新的挑战辆柬,而它能否引领中型SUV市澄选?还要看明年1月18日的上市发布会挎免吵。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怂陛:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的柬,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前景疯帘,所有汽车厂家还是都在为此做着改变沽,其中最直观的变化就是减小排量线塑提。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少瓷牢,原来的8缸变6缸痕嫌石,6缸变4缸瓶,而4缸则还要再砍掉1个缸乱,正如你所看到的炬每谜,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现拷,照这么发展下去硅葡焦,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了撑。    如果说挎茅,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈呛,那么混动技术则相对要好接受的多横。这个领域中芯,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列萎惩,虽然丰田的THS技术已经非常成功缅,但作为老对手绒,本田大法也不是吃素的扭棘,在i-MMD的加持下图池遂,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本籍萄。如今派仇奇,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动忿。    今天浪申,我们一次性试驾两款车型澄握痉,思域180TURBO和思铂睿混动彪,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初肛袜五,它的身上就充满了无数光环伤,从其现在仍要加价订车的情况来看芳疟,也无愧于它在同级别中的最高关注度匿。鉴于大家对这款车已经这么了解了盗,我们也不在这大谈外观设计了检馅,只说180TURBO上的变化吕量慧。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素咆忱漓,但我想思域的外观在同级中堕,起码应该也能算的上中等位俄逆。犀利的车头造型廷瘦袄,低矮的车身等猜懂镣,这些点都能抓住年轻人的心查譬柏,回到今天要说的这辆180TURBO身上栖辟挟,它外观上一眼能看到的不同泌痞驼,就是轮圈的造型朴素了很多举短蔡,除此之外徒表,就需要仔细观察了极少驾。    内饰的变化应该说是一目了然耐苇,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代第,虽然还保留了蓝牙等基本功能匙净顶,在无论从高档感还是功能性上修貌穷,都与220TURBO有不小差距捷,而发生改变的还不止这里泪,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照径肝怯,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化闪充。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看疟轿艰,两款车的配置相差还真不少妹,除了之前提到的一些便利性配置搐,当你握上方向盘绰涂,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘懂,在握感上差了一个档次翁粕,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了桨屋忍,而且作为一款售价到达12.79万元的车捍墓奉,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了喝。静态部分告一段落辱,先别急着下结论唉,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”娜莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编垦借:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟娟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过抒计,相信你也和我一样埂,早已对这些老面孔麻木了敞,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道疲停脆。在大部分人印象中囱陷,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的版哇,哎...还不是预算问题嘛具赡火,将就着开呗茫炔多。用不着辉撅惕,新发动机挺给力的栋栏菜,用不着将就着开刑,甚至有点小惊喜拴。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)弧,是配置最高的2.0L车型比,官方指导价为19.64万藩祁垃。相处了几天妒嗅棋,我对这台车的配置挺满意的凹脱渺,除了舒适性配置照顾周全之外领沉疮,还有丰富的主动安全配置歼剩,基本上可以满足一步到位的需求年。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯祈,只有近光光源是LED(低配为卤素)叹赎肚,但普及程度却挺高的狮茧捕,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了普梧衫,对于消费者来说是好事概乳绣。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置坎,除了常规的车身稳定系统之外禄,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货妨浮,前者可以大大降低发生追尾事故的几率痘,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物褐,大写的实用捌莆,你觉得值得拥有替。如果要挑骨头的话豆蝗,我还想要个ACC自适应巡航砷。    舒适性配置方面也是不含糊的伍层,配备无钥匙进入/启动功能鞋歉、自动空调晾、蓝牙电话溜彩姓、真皮座椅/方向盘等等狼,多媒体系统支持CarPlay功能蹿瞎秒,尽管高级配置远不止这些家飘,但作为“经济型”的选择下敛,我已经很满足了沫犊。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术确漏朽,发动机型号从MR20DE改为MR20DD诵,最大功率增加9马力陵,输出转速从5600rpm延后至6000rpm等,后段加速更有力狙忌患,最大扭力增长了5牛·米塘虚。新发动机依然支持92号汽油关,并没因更换发动机而增加用户的使用成本宝。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)惧,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)熄妊笔。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果稍即,努力增添驾驶乐趣龟编,其它方面变化不大寥发荤。SPORT模式则更加激进一些郡闲,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上墓,油门和动力响应淡岗软、加速效果都会更好董,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子裙阀截,有点意思间陵剖,增添了几分乐趣褐窜擒。    相比同级车型狠郡袍,天籁的选择有点保守交,全车系最大轮圈仅为17英寸汐懈,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)项,视觉效果差点意思搁。但凡事看两面衫锈,好处是使用成本更低效扑桑,而且舒适性也会更好借品膜。如果真觉得不满意淬臼,后期自己换一套也不是难事糙。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表洼夯,不知道新发动机的参数是多少握,很平常心地就把车开走了偷。这样也有好处洛草,感受更真实返。车辆对于油门深度的变化很敏感记,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速烂,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快幂,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm猜块,相当果断裳茶啪。先不说动力表现有多好柬放胁,就这态度珊,我挺满意的翠,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点矾苫。    “降挡”之后自然是动力更好啦佬设扒,自然吸气发动机动力输出线性禾胎,奔高转的声音也挺动听的貌噬。如果你也像我一样喜欢这种声音漏限悄,甚至会有事没事踩两脚览甲揽,但如果是喜欢安静的用户侩恍绒,可能就觉得烦人了冲。没办法秒,小排量的自吸车就是这样癸,拉转速是压榨动力的唯一途径欣能管,但平心而论吧苍,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行簿,对于大部分人来说都在可接受的范围内触。    再说说动力表现尸裁,这里有点小惊喜力请吴,加速表现比想象中好阮宦,比印象中2.0L中型车的表现好很多斤,尽管谈不上推背感式,但也算得上是干脆利索不拖沓耗络爆。能有这样的表现氨,变速箱积极调整速比功劳很大杆皆,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显滇蓟。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用矗另骆,踩油门没有直接感途,反正就是不会有“运动”的感觉齐灌椒。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以颗骋,“降挡”动作很快很果断挛,虽然跟双离合还有一点点距离差,但也已经很快了拟舍觅,动力输出是连续不断的斤,而且很乐意把发动机拉