2睡山融,那就是《易经》的精神奔。第三个柒,今天的连接是移动的连接多忙,还有MOBILE伐堕洛,MAN TO MAN酣卿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凯。    今天电动汽车很重要的一个请目认,大家买得起用得可靠寇苗拴。智能化以后薯,因为有各种各样的基础设施和商业模式监善排,我不展开了韶扦蜕。    从电动汽车变成一个智能的汽车巳典,从智能的汽车再变成一个智能的交通牡泥,从智能的交通再变成智慧型城市曹惹。我们附加值可以产生很多苛司。根据《易经》价值精神苦拦储,通过交通网壬敛、能源网陇股滇、信息网窍耙、人文网可以产生无穷的价值机会诽。利用交通资源的全时空动态感知啪尝布,交通工具的全过程运行管制恳冲,无处不在互联换狠怯、感知桔头唾、管控和服务念亢。    怎么布局沤示?怎么把电动车进一步变成智能汽车疯捌,如何布局智能网联汽车技术技?我认为镜构,不但对中国轰,对全世界都做出更多的贡献础,第一是制定网联汽车法规标准泪搔铣、智能技术位、环境磕赔、HMI技术昧滥哨、空置执行技术刑、智能网联的实验屡瞎惮、网络和信息的安全浆蔚末。    怎么做到网络和信息的安全姐扛?这是一般的云搜,怎么把一般的云变成安全的私人的云超活噶?有很好的结构萄复,处理器舒疆茅、传感器挂兴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次府攀。第一是收集材料畅毒,就地处理崩涕尸。第二是从收集材料到云之间要慢挪怜菊,一个是单点控制汝,能量控制或者功率控制黄。一个是多点控制溃,能量控制或者功率控制暴刷虎,这是全局性的沽螺。要及时处理段戒,要经常互相认证玲蚂啥,变成安全的云钦。    跟大家分享一下我做的一些工作讼耪葡。怎么从理论上去证明这个是可持续的怪瓷?我一直在思考所有的工业革命吧彪,基本就是能源更新梳甭。第一次工业革命锹部,瓦特发明蒸汽机读枪冀,电话嫉聪。第二次工业革命梆姐显,美国抢占先机跋泼稿,电气化搐变哎,主要能源专项与信息建设售。现在第三次工业革命来了顾酒埂,中国能不能抢占先机亩脐锻?我们要做新能源舱残,信息大数据时代瞎,我们百人会能不能更好地发挥作用吼?今天早上的研究会很好火,我建议做一个尝试的机构常蛔,每年召开百人会国际研究会议辆存排,形成品牌肯咆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溃钎蠢?我提出储能熵的概念市踢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量波暴。一个系统里面假如是孤立的井钾、系统是不可持续的汉挛,一个是做功尺庐睫、一个是废料是不可持续彩拭。如果是物理系统逗辽为,分析储能熵嗡旱紊,熵代表可以再利用炮忌。总的来说关棵缚,一个系统熵不能增加憋,熵要减少鼎拍肠,熵减少系统可持续颓。熵是储能熵取,熵是不用的熵舒姆,下一次可以用蹿。总的来说熵是在减少尝夕。    包括中国的历史庭,中国封闭的时候中国就不可持续煎上察,中国开放中国就可持续脖。近亲繁殖以后熵增加不可持续灌托。系统要做可持续性痘郎耙,系统熵要减少退擦浚,你的收入不能是单一的冷、不能是孤立的系统扔武。因为一部分是做功耽和舱,一部分是废料贩诽,从废料里拿出来俊,通过证明熵减少珊哎。从废料里面可以再循环隋,那么你的系统就可以持续了蓝陕酶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泵旧,后续需要时再利用的能量的熵浑每柏,通过储能熵概念的引入程,希望用来解释可持续系统的演化过程蚂阀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匠乡垢。    综上所述伙镜,不管系统是生物的或人工组成饱觅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喊荒坟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ǔ堋,而这些系统工程特点是惰,即使在系统研究过程中鸿,一个熵有增加的过程沃,总体在系统不断迭代发展的过程中嗓泰,系统将进入熵减的状态莆汝,因为系统具有自己生成复熵的能力陆,从而保证了系统的可持续性武唯。    应用在电动汽车酚,这个是分布式的发电理密,这个是分布式的负荷弹仕。电动汽车就是分布式的负荷垃,还有分布式储能谩,电动汽车有储能潮儡、有电池坑。电池可以双向的渭锹介,分布式地发电惶视、分布式地负荷酸,在分布式的储能性侨泉,这三个系统可以持续瓣撬入,这是我要证明出来的棺饥。我证明只要你的熵是减少的麓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挛谜褂。    感知弟丛、认知脾、行动堡湃谅,不断可以纠正人的行为侵,比真正的司机还要好令宋梢。    最后识,希望我们以后的交通系统是舒适的融蜂、生态的挞雇独、方便的和安全的疏笛供。要做到这一点拇,什么是成功浩蓄爆?因为里面的成功是3个S擞,SUCCESS徘节融,在S怀、E里面画一条线都是欧元跟美元嗅探十,今天是国际合作脚淖,虽然人民币还不是锑,是一篮子化的蹄苗洞,人民币准备好了讣蕊。ESY就是人民币尘冯废。    要有六个眼睛咯苇,有四个眼睛不够存陆啃。第一要把眼睛放在前面解放思想存靡腺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堑,电动汽车下一年布局市车谩,也要有前瞻思维得。眼睛放在后面汲取历史教训钉赖,要有全局观念诺监瞳。要看到旁边的需要前颅休。然后要把眼睛放在右边学习欧美恍堕勾,不得不承认高端人才密集地在西方请。所以把眼睛放在西方学习劳,它沉淀了100多年愧。四大发明中火药是中国发明的葛棚檄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旗斥。全方位都看到了毁鲤姐,所以英文眼睛叫做EYE默。第一个I是Inspiration菱蚊饭,有了激情可以有想象力晨狡,然后有创新概桥妙,但一定要融合瘁醚,一定要集成龄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坤桶沧。科学要把自然归结起来魂冒高,工程有十几种棺,要把科学痊搪、技术尉册席、管理结合起来那就是工程程,那就是要集成幢。特别今天要跨界地融合和降教、跨界集成敛瘦儒,这样才能实现督箱纺。但没有钱也不行溃,今天招商局也来了很多金融机构爆藐,要融资逗氰。    谢谢大家!    (根据发言整理拆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   回顾已经结束的2016年掸帘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窝。在政策的全面推动下吼钮淬,我国电动汽车年产销量再创新高接队触,达到50万辆左右吻,充电桩数量达到20万个椭脚,遥遥领先于世界各国火。更为可喜的是仇,在规模市场的推动下菱募冈,技术创新全面展开侍辫,技术进步全面加快旦垫,正在全面逼近世界先进水平苯久。但是态能哭,在这大好形势下就,质疑之声渐起彭舵肪。比如鳞,我国电动汽车发展主要靠政策推动驾经枪,能不能持久扫考酬?政策是否过于宽松身南,以致于出现骗补情况坡?另外簇爆扰,由于发展形势良好袖泊鸽,一些激进的观点也在抬头苫关。比如杜,要挡住国外产品进入中国市忱颓纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车齿,准备放弃传统燃油汽车诲。    作为一名资深的亲历者守垦全,笔者认为当价,在这新旧年度转换之际虾,有必要分析我国电动汽车的发展形势山刷博,梳理其发展历程绊清,以利于业界对形势有清醒的认识达、清晰的判断唯词,明确今后的行动方向嘛赊贩。    一蕊摊、我国电动汽车发展形势良好    当前涡,我国电动汽车发展形势良好俗帘,主要表现在两方面屎辨醋:一是电动汽车技术创新全面展开呐耽盲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耙脾砷,技术创新和商业模式创新层出不穷话耻窜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柒,比亚迪绦逻揩、北汽便书、江淮泡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踞唇,而是专门设计的电动车井开讲,续驶里程达200~300km甚至更多冕抚,能效明显提高欢哄秤,动力性锈腥辨、平顺性购驹瑰、舒适性叉钠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坤。事实上池钮插,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竭芬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幕。另外舵,我国电动大客车产销伶、应用占全球份额的90%以上躲梁墓,技术达到世界领先水平橡。    在动力电池方面补刀,我国产量已超过日本寡、美国吵曙拢、韩国硼,跃居世界第一昧,且市场份额超过全球的1/3梦端喜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杏,呈现高能量比赶同抵、高安全性软加、高功率比等各类动力电池全面发展的态势络俺。同时柏烷,产品水平迅速提高茎徘,与前一年相比完,平均能量密度提高30%没,成本下降30%左右豢。    在驱动电机方面杠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梳圭抛,总体性能进一步提高趟,成本下降30%左右弟楷。在电池管理系统淘、混合动力系统戒逻凰、电动助力转向秽估、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惕项,也都有明显进步挡。    在基础研究方面芯佩杰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洗岛,电池热失控烽、硅碳负极材料瓜骚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闹擒黄。    2. 充电基础设施建设加快浆冈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓉,政府有关部门出台了实施细则沏,多个地方政府建立了城建芜遍竣、电力埂敛伴、规划等多部门联动的领导机制喀,大大促进了充电基础设施的建设速度歇森辰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榷刀割,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颁嘿,我国充电桩总数超过20万个改存,远远领先于世界各国洁潦。    在市场带动下考,技术创新不断涌现配。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术都诡肥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汹钨歇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烂骄嚷、节省设备投资的车端交流快充技术闪浚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夹。    在商业模式创新方面猫,呈现出各类优势企业多种形式合作眷吼,加快充电设施布局坟贫健、建设露瓢线、运营的趋势番。众筹建桩哀骏、合资运营堪抡、利益分成等运营模式迅速发展阶粮酬,公交车挖抽、环卫车粗、物流车乒、出租车佳赖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倒绷,广告推送碎、免费无线热点接入等增值服务开始出现体毋参。    在互联互通方面沤混磨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甜狼耙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段强哪埃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成马粱狸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慑,以企业级尸、城市级监控平台为基茨狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毋谎弗、信息互通的国家信息服务平台即将建立稀健捕。    二拨脓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偷坝埠,我国电动汽车的发展道路与美国颧完、日本乏、欧洲等国家和地区有所不同巢刑帅,主要区别有两点伟。    一是政府干预模式不同室。我国采取的是政府强干预模式掳孺芍,政府进行顶层设计颧骡,制定国家发展规划催偶,多部门联动制定全面的鼓励仑、支持政策哇诞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴刖窒帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车遍撤警,在市场发展中不断加强研究开发克,技术水平逐步提高;同时握定暑,充电基础设施建设逐步完善撅竭。而美日欧政府多采用弱干预模式帽,政府支持共性凯七、基础技术研究拇剖,给予一定的政策翁拎娩、税收优惠扦偿,逐步培育市潮ㄏ薄;企业则根据自己的战略规划去撅,首先研究技术膏铅,同时有选择疮涝射、有重点地开发产品详枪挽。    二是企业战略不同蚂。我国企业多为在政府引导下被动式发展毯,初期技术积累明显不足枷玖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烧胸刮,产品方向受政策影响大坡岁,各企业虽进度不同雀嘘其,但呈全面开花之势鹅。而国际大公司多为主动式发展耻通,厚积薄发聚窖破,技术有所侧重驾,产品形成特色矾爸,如丰田的混合动力和燃料电池巷爱敝、日产的纯电动无淘、通用汽车的插电式煌福韭、宝马的碳纤维轻量化技术等诉莆芜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悄瀑。中国模式的优点是市场拉动技术发展受顶,不受油价等其他因素干扰蹈垢,迅速形成规模市陈丁,全产业链技术进步滑殿眉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟爸吧刷,发展中有不协调情况妙,如充电基础设施滞后起关,部分企业盲目跟随侨沟劝,发展不扎实瑰蹬,少数企业以谋取政府补贴为目的剁燎丹,甚至出现骗补情况裂龚。美日欧模式的优点是技术扎实匣,发展均衡;缺点是市场发展慢磕扭,产品更新慢捆背,影响技术进步悸粗煽,受外界因素干扰京麓,如油价低迷则市场难以扩大戌。    笔者认为怪甭搭,中国模式适合中国国情县。我们不应过多盯住充电难绩、骗补等不协调现象陶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上固苫、技术追赶的大好局面力播悔。从另一方面讲亥,中国模式也有赖于我们的制度优势毯缚搽,只有中国的强势政府才能如此运作沮陷,很多外国同行都很赞赏彻讹裳、甚至羡慕中国的条件蛇。    另外孰酮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竿捂伤,近两年有明显变化滇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搁、开发电动汽车产品筏,而且各种技术路线都受到关注的局面纳省。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出憾藉浪。中国各大企业都重视电动汽车没有错朽彼煞,在现阶段已不能算分散重复悍看,但难处在于电动汽车不好做洞钦,需要有很强的邵、全面的技术积累和投入梯陆豁。那些技术实力不够的企业窜疵栖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妨馈簧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菩地,而应准备应对“弯道翻车”的危险酵恳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过天,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掂焊,可分为几个阶段孟锋褂:当市场份额超过1%时漆互,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贾房献,则意味着市场条件全面成熟固喊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涝,又主管我国科技工作多年闷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耪千。    对照电动汽车的发展煽律,在我国凭泰羚,市场份额已经超过1%;在美国和日本盆匿乖,即将超过1%密狈。这说明疗表,电动汽车技术正在接近成熟甜。笔者冒昧估计靖滦钵,大约再过5年左右时间赎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杀,其他性能与传统动力汽车相当鲜佩句,加速性优于传统动力汽车簇,成本的差距大幅缩辛耐獭;再过5~10年时间次佩情,电动汽车性能可全面赶上赡邓漆、部分性能优于传统动力汽车踩谎散,成本与达到当时排放窃彤、油耗标准的传统动力汽车相当仍。但即使到那时宽谴,传统发动机也不会消亡是浅,而是电动驱动与发动机平分秋色韧苫,或更多的是融合发展脐。基于以上估计歌岗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褂偿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掳郎港,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展心。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纯酪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裴宿荣。2009年钡付胁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摔。回首往事膳定扣,扪心自问迟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揩小。至于些许不协调现象煌,是产业发展过程中的必然棋咸耍,是白璧微瑕锌授、瑕不掩瑜埔蜂。笔者断言戒,按目前态势再发展10年辱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界起寸,并以此跻身世界汽车强国之林套。    三媳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锤,整车生产企业要更重视电动汽车风。首先要制定好发展规划和生产布局拈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视免,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调限酵,不能两张皮鞠董。其次要重视研究与试验佛,需建立完整的皑筒懈、一流的研究和试验体系烘挝许,规氖涑鹇穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗽妨。电动汽车相关技术发展很快耗刷,要靠自己去研究发展污,别人的经验会很快过时郎,更不能只靠“挖人”搞产品颠辈。再次要全面布局亩,围绕全技术链开展工作畏徊,不但要重视整车开发登陷,还要研究电池和电机姆,重视电池管理系统漂魏蹬,这是当前我国的短板其,此外还要注重轻量化和系统可靠性偷。    第二充,要建立相应的零部件体系东牧安。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱徊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的础尉痉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展册魂。    第三惯荷,要开放发展梗豹疾。需鼓励麻恃扭、支持合作伙伴引入先进技术和产品颂锣,像华晨与宝马孝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好单竿。历史将会证明阑,开放发展电动汽车会比关门发展更快南烹磺。更何况嗣,在全球经济一体化的今天伟,关起门来自己发展是不现实的汰。    第四黄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伸袱。今后相当长一段时期喊瑰暴,将是传统动力与电驱动并行发展攘脓、融合发展的阶段拔爱,单搞电动汽车很难成功汤额。对于只做电动汽车的特斯拉撑煽唐,笔者并不十分看好仁恕。    2. 对产业界的建议    第一蒋巫访,要加强合作淘。需沿产业链铂、跨行业合作赏边,整车企业要与电池企业啥号、电机企业谦憋竣、其他电动系统生产企业深入合作哗拒。以动力电池为例刹,需要电池设计与正负极材料筷、隔膜炒骚、电解液凑抽簧、电池制造装备范仕廷、试验装备敛、电池管理系统全面合作苍驮丹。优势企业和研究单位要分享成果峨肮粱,互补短板师吩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件檀卞胯,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘫,合作创新时滥藐,百舸争流亨够禄,才能迎头赶上并超过世界先进水平柑济芭。    第二涸休粮,要注重实践变告。汽车产品与其他工业产品不同停羌,一是使用环境广且复杂磨施汉,二是生命周期长锹椭,三是对可靠性喷颠比、安全性要求极高悸繁颈。这些都决定了仅在工厂航、实验室不可能完善产品科礁播,必须通过多轮的使用实践埠。与电动汽车产品研究开发相比咐泪间,充电过程更需要实践斧。像电动汽车充电过程这样长时间甫、高电压戈唇、大电流酪妥表、室外卡、无专业人员值守的工作状况释秽擅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谁辱筒。    第三染坟饱,在充电基础设施建设与运行中睫侩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善为诚猜。充电基础设施建设是一个新行业锈,在管理上涉及电力枪脐、规划蛔匪、城管莽攘跺、工商管理等多部门邵盛,权力交叉褂奋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制觅妹寡,利益主体错综复杂舶剧汇。单靠一纸文件不可能面面俱到散鄙烘,必须经过相当长时间的实践幂,完善流程曝纺,积累经验氖络。    第四新称刊,要加强标准化工作摆垒埠。领先的研发舞金汲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词较歉妗,而及时总结经验闷闻、制定标准又能为继续实践蟹、创新提供重要保障赡鄙蹲。当前蜡播,恰逢政府推进标准化工作改革垒赊氓,要求标准化工作密切结合生产情、创新实践痪共掂,要求鼓励发展更灵活陡搂环、更接地气的行业标准阶、社团标准氰。对此啤巨,业界应给予足够重视吕。    3. 对政府的建议    第一咕,要保持政策稳定扭两侨。正如前文所述料痢,我国政府的强干预政策非常正确糯测媚,发挥了制度优势芹拳滥,已取得很好的成绩撑,应该继续保持滑。电动汽车的发展涉及多个行业痉,需要长期积累措蒜,需要几十年的时间才能成就大业诧逝搪,切不可存立竿见影缓答桶、一蹴而就之心梳斤淬。    第二热结,要及时对政策进行微调和补充完善嚼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴投仕许,又由于此项事业发展快淮形查,新情况渤咎、新问题悄聘哗、新技术层出不穷劝,因此及时应对砰委放、调整法圈赴、完善是必然的弓。    总而言之败协,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惺,迅猛发展正当其时报。笔者衷心地希望朝野上下芭悔鸿、业界同仁能认真努力工作疚,自信且坚定发展汤长。假以时日讨凤筒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拦琶,并以此为契机胶黔藏,跻身世界汽车强国之林拒色。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼菏脊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年府漠讣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年限脯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臼屏蜡。    他认为捻汾磨,现阶段舅晨柿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拦狄辫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疲际,但从长期来讲虾,新能源汽车技术发展路线要从电动化吗、轻量化僚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岗睡汹、轻量化与制造生态化结合良拎、智能化与网联化结合珐纤耻。    尤其在电动化方面咯岔才,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浑跋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侠晴,就是家用主流A级轿车屏,在性能价格比上与燃油车竞争休。目前全世界都在朝这个方向努力晒男,如特斯拉Model3恼、通用Bolt陌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沏。”欧阳明高说憨。    欧阳明高说型,但要满足这个要求廷平,电池必须降低重量狡、体积以及成本隧妊。此外澎,电池的比能量必须大幅提高持去劝,达到300-350瓦时每公斤嚷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浮戒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知李宋蛋,锂离子电池发明至今只有20年盖挞统,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泉寂诽,2007年第一次在日产聆风上开始使用伐水,可见动力电池的进步非常迅猛平譬。”欧阳明高说狼插稻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廊。    但此前土,主流的观点认为细排,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恋耿魄,从性价比来看铜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罐,但现在随着锂离子电池技术进步馆嫉了,里程提高一倍垒没,即在300公里的范围内令,仍然在性价比方面有优势潞。    从技术上来看谰,在单位重量踏、单位体积下储存的能量越来越多脐申,成本越来越低懊拜抗,才能体现出电动汽车的水平和技术冠澈。    一个好消息是竣把,我国电池成本每年大约能够下降20%柔划。据介绍焦茧,五年前搓诽贿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元愤礁,去年平均价格为2.5元左右鄙钙,2016年为2.2元陌泞响,考虑到大量的电动汽车是大客车瞄卉,其电池价格相对会比较高一些拷。    “现在国内开发中的电动轿车姑府董,最低的系统成本在1.3元每瓦时豌,单体成本在一块钱左右堑。美国通用Bolt电动汽车嗅隶,单体成本为150美元一个千瓦时题。”    如果按照这个标准萍毋儡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醛涎瘸,但是按照现在2.2元溯敲,逐年减少10%到20%群赔踌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蠕。    “加上循环再利用做到1元骚骸狭,也就是说洼琶勤,一千瓦时电池一千元人民币之内蔫娇驴,是可以做到的俄。”欧阳明高称暮俩肚。    对于具备性价比荚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枪红,现在一百公里约耗电15度腊父泌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闭径,接近10度电一百公里豢薯涉。    “要实现这个目标比泼烽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蟹便。目前电耗的降低空间还很大顶尽。如果能够实现上述目标食籍敬,一百公里的成本约在一万块钱弯闹,如果电池能达到300公里就是三万块钱巳兴炮,考虑到使用周期内省电和维修省钱炭曹,将具有商业竞争力枯,这是电动化下一步最大的目标苹。”欧阳明高说轮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长漆恐,但仍属于比较粗放的发展模式卫,今年电动汽车发展逐步趋于理性呜沤。总体来看凡滇赔,走到今天凌谴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位登。”欧阳明高说盘贸晾。    事实上晴控,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冻耻,由于销量超过全球50%以上唯梯传,在国际上引起了强烈反响辨,无论是政府还是厂家驮恨才,都感受到了来自中国率先发力的挑战苇。更值得注意的是惦戏,2016年如德国大众和日本丰田宫龚,纷纷调整技术路线窟桓,加快对纯电驱动的转型慨。    不过奠幸,纯电驱动的战略目标妙蔷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宿葡说。对于混合动力技术来说吻纫纠,传统的汽车强国撼、汽车大公司比我国更具优势衔,如丰田路线就是先做混合动力烧潘,再做插电混合和燃料电池草。    由于我国率先发展纯电驱动糖,带动电池产业的发展达到了世界前列挨砷肮,电池产业规模达到世界第一熔蛋,总体水平位列国际前三骨恒稗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平室傲,我国的动力电池产业链垫喘判,尤其是电池材料芬勘驰,如正负极材料咎苹,在国际市场上的占有率第一物。    “在此基础上旧,我们以纯电动力系统(电池歇肯枪、电机底第、电控)为基础平台赣抖勾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利觅先劣。”欧阳明高说薯。    据其介绍潜,目前我国插电式技术发展已经取得进展眠练,比亚迪秦焦科、唐捆井、上汽荣威550狠尸阮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棚埔,无论是发动机方面本敲,还是混合动力装置上垫商耙,都取得了突破帆伦。    与此同时秆愁票,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力崩岗揭。    “这是一个渐进的发展过程瞥警,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争手良。”欧阳明高说避猎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项街蓉,有效的回避弱项竞争骑蓬缆,有利于我国电动汽车产业的发展棱丛,到2020年之后酥沤功,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进败侯熟、同步竞争歼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统杉慨:李芳" "  编者按客交拓:产品价格区间一下提升了近40万怯妹栖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战充。以安全环保为标签的沃尔沃郎讽假,产品质量是其立足之本庞。无论是国产车型还是进口车型缚疮,质量都要做的和安全环保一样好光略。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值麓识淘,安全与健康至关重要女,但在中国市潮俾病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馁挛,到底该剪哪一根线嵌挠?我心里清楚很,如果我剪错了曙沏,我们可能就崩溃了抵釜蝗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲍袜峰。在2015年整体经济增速放缓距刨、股市震荡蚕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砰窍探,2016年的车市本不被看好蝎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声操兰。1月6日眷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售相芳,沃尔沃对此解释为擅幂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器然,更是提振销量的助推器受瘁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号败敲。   6月1日晃夹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年金,具有十分充足的销售经验赶纯竣。但用他的话说泄唉汰,他来自一个很小的市嘲绯薄,很多因素他都不具备扦佳掀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状清兜康。6月1日入职牌,用一个月来熟悉公司的现状擞壤碾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擂顷替。然而现实终究是骨感的佃霓取,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稳茅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墨婚桂。   “做决策就像电影里拆弹的场景块痢渡,我到底该剪哪一根线呢毖萍壳,如果我剪错了痛,首先所有的投资会无效吐缴,其次会影响经销商的士气魔潦设。”陈立哲对我们坦言被。   他这样的想法并不让我们意外房哼厘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逝。在台湾揉簧,陈立哲要去走访最南端的经销商品痞,早上出发中午就到了艇燎辟,但如今这种管理方式已经行不通了辆。从前陈立哲的团队只有30人失疵盗,现在变成了350人垄,他说现在同事的名字都记不完咆竿桃。   “就像牌桌上的一个赌局巍浚弥,赌下去有可能是回本的帕浓,也有可能就全毁了礁睫,所以我每天都在想我到底该怎么做柬爬。”每天该怎么做拓焚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的噶徊,才能享受最好的酿炒。”这句话像是说给陈立哲听的券潭磨。   2005年任撮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捞衅膘,沃尔沃一年只能卖1024辆碾,一直到2013年5000辆的水平跋涩,再到如今年均一万辆的表现磊揽途,对于台湾这个小市场来说官,陈立哲做的足够好恍,他对这个市场有着复杂的感情挽。   调任中国市场做销售一把手吨催,陈立哲说这很突然暖,他来自一个不足以领导中国市场的市场驰哭晃。对于中国市郴罨匦健,他还不熟悉螺篮,做市场工作要对文化副魄、变化忻炊没、趋势有充分的掌握揩袄,这最重要的三点陈立哲都不具备诗,他唯一能做的扮谰堂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需临,相信身边的工作伙伴手锚,组成一个高效率的团队砰,去解决各种问题烧悍票。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后高,首先做的是内部调整沃。通过不断累积分析过去几年市场的动态涟邓降,了解在什么时期使用什么样的手段参,反省问题所在贾薪夕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铝艾窗。面对三涛、四季度各项费用的下滑篇健僧,倾听团队的建议丘、做出准确的决策暮房辨、将优势资源注入到最需要的地方闺衔。最后将宝贵的经验分享给所有人肪虎,把力量从点扩散到面帝巳,从四个大区瘁硷檀,再到全国体绦蒲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咎,我只是把预算丁故谷、时间等安排在它本身应该发生的场合高。”陈立哲表示咆快:“我不是在讲官话皋牡,只是借着这个机会感谢大家豌歌。”陈立哲相信绥倾汞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忿鸿。   内部调整告一段落态,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巧泵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剂拆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间论形,一下跳到80-100万倒,面向的客户是完全不一样的革陷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惫凯窖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心读,还怎么介绍产品淖屎?这肯定是不行的别洁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耐,“与高端客户接触甲岛拢,销售不能觉得自己比客户矮一截翟衅千,与客户要做朋友乱姥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酗。现在培训课已经开展了实战模拟环节弹敝,我们在资金有限的情况下做到了更好劝藩协。”   全新的管理阶层廓腻,有限的预算坚忙寝,面对重重困境范稠犁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伸钦,8-11月均超额完成销售目标渡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩很,最紧张的时间吗怂。“我有我自己的节奏屡客,我给自己两年的时间蹭链,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酱跋沮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书握。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勒,经历了两次产品的重大变动径,但在他眼里这是最引以为傲的番,因为这些变动尖、变革都是从使用者的角度出发凭斜抚,也就是我们常说的“以人为本锑逻磁。”   对于沃尔沃来讲武锤皮,最擅长的领域是安全汰,作为三点式安全带的发明者瀑双逃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菜涝。但陈立哲表示颓,以整车品质来讲拼,沃尔沃也和ABB并肩盛繁绊,例如在底盘研发能力上眉花,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卧型,全世界目前只有三家在使用天纷,另外两家分别是法拉利与保时捷垮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侗堵掸,陈立哲也谈到刃手:“沃尔沃其实也做过6缸哨令、8缸发动机肃,还有享誉世界的5缸发动机胖。沃尔沃并不是做不到遁谜,而是我们可以用更低油耗貉、更低尾气排放的发动机达到更高水平丸。这也是全球各国政府的法规要求潜,是大趋势焙胜。陈立哲说“这些信息郝处距,只是没有在行销上进行传播罢了凰黑凶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产系,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻晒谩,改变了“国产”的概念挨涩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代处辈。陈立哲表态道伙搐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涛。沃尔沃立志从中国出发墓羡,以人为本的信念永远不改吮漂噶,值得消费者验证与了解娇。”   “沃尔沃就像iphone一样侍,它改变了人们的使用习惯法毕绒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例檄竟:S90有三个界面同时提供信息蓟,分层级的来处理车辆信息雷轿枪。这一点很重要副垃嘛,体现了沃尔沃以人为本的精神碌。在设计方面渤凛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驳劝。用沃尔沃的品牌精神暑潮,再加上瑞典的风格停尘侨,直接与德系品牌产生差异化尖锈矗。如果从地域来看篡蝎丁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡界。   沃尔沃曾立过两个誓言枢驰乏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扇哦匪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扦箍淡,沃尔沃全额赔偿佛摧尺。在陈立哲看来轻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺固苫说。   陈立哲对我们讲道幕:“在欧美饶聊伍,当太太怀孕的时候母,男人会考虑买沃尔沃膊替避。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缺磁违,中国作为沃尔沃最大单一市沉椎丁,11月共销售9,076辆新车坞荡炔,同比增长12.8%;1-11月期间够,在华累计销量已达80,759辆赶下,接近去年全年表现卧唱凄。就目前的情况来看多稻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唱摧。   在经历过低谷期的沃尔沃倍来靛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量和筏,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓢谦卯,同时也是明年的压力谦拳蜂。毕竟“十万辆”这个坎埔椽俄,沃尔沃早就有迈过去的能力星腔嚎。   2017年泡侈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罚翰态,届时柯,S90 T4唤姬涩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狡姬篙。对于陈立哲来讲撵,最为重要的是三座版S90何及娥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沏,是全世界汽车厂商佩习券,在中国制造的单价最高的车辆恢踌寒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菏谐郸,“三座版S90可以达到世界各项指标矛揉,这款产品有能力改变历史辣敛食。只在中国生产拓,以中国为核心的思维乳然,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玩。”与此同时娃户,全新XC60也将在2017年第四季度发布睬肥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桑镶,所贡献的利润更是远超世界平均水平狄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馈期。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岛惋。“知道我坐这个位子的时候涂,很多人会紧张甚至惊慌立入郊,他们会很直接的问我蔡钡,你行吗烧草?台湾市场那么刑怼,你行吗伶朔宏?”陈立哲笑了一下说道荡洪吴:“每逢这个时候赌线背,我都乐意告诉怀疑我的人缺,我将在最短的时间内做什么锻。”   两年的时间转眼而逝虏,陈立哲手中的“牌”越完善啪郎勉,与主流对手正面竞争的胜算便越大恕秃牌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲介澈,未来还有什么是可以阻挡他的呢辆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜骏脊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挺戳圈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氦桨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳婆喝。为了满足消费者需求蛔息僵,推出一系列活动迎合消费者喜好慈采。 上汽集团副总裁谴袜惕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铃赐,得益于荣威与名爵的共同发力媳,上汽乘用车共销售27.5万辆会瘟浇,远超去年全年的17万辆脊。取得如此大的成就主要归结于以下几点剩思:新车的不断推出邻、以人为本的理念及高性价比河外闻。    上汽集团副总裁惠汹镁、上汽乘用车总经理王晓秋陡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帝灵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解频。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解化,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爸拌拼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丛烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裸纱淳。同时孩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虑戎鬼:个性而不小众爬荒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发献,通过对消费者的沟通与研究售辩费,已推出很多新车型妊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”底。王晓秋还指出颠,名爵现在的路线是个性而不小众疙,这就是上汽集团未来的发展方向搭离,上汽集团希望新的产品有个性饶,且能让大部分消费者接受缓。    据悉枫钵,自荣威RX5上市以来琴碱,名爵锐腾也迎来了中期改款皆某,同时新车名爵ZS苹、荣威I6也蓄势待发谎派。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言埃冠塑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捐碳扭,上汽集团也很清楚自己的客户群体其畔闪。王晓秋指出馅,新车型针对不同的受众群体佰伍赖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的身。拿具体车型举例心,荣威RX5更偏稳重搞,新锐腾则是一款属于年轻人的车惮福,新锐腾外形活泼骆甸结,同时考虑到消费者的需求隆拢,我们对内饰也进行了升级娠捌,并增加了10-12万的手动版论,使新产品没有短板岛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时般册,王晓秋表示铅,“从荣威550开始盘夺镜,上汽新产品从设计到销售敖偿,最后还是根据消费者需求来决定驹长睦。”    据介绍恍熔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萍。为了满足消费者需求屑鄙,新车不止在性能和价格上做了调整绵,还推出一系列活动迎合消费者喜好黎妊。例如恨零其,基于年轻人喜欢足球运动竿协,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网时,也已纳入上汽集团新品类锈湘,预计明年新车65%会配备此技术串陌雌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汹,“上汽集团一定要明白用户需要什么头畴画,为什么要买我们的产品亮,带着这个问题菏娜纪,我们才能真正去理解用户没,落实用户需求姐芥,使我们的产品极致无短板幸,产品自然会大销守钝痰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饶梆枷,竞争也日益激烈观,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吐茨。王晓秋介绍萄,名爵的价格基本与同级车持平龋雌,但性能更具优势篱楷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叔示。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甸,就像提到的让渡空间涵疼乌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酚,从而应对市场竞争环境邯。”    产品有了好的性价比和客户认知度推林眉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陇陈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秤奸。名爵经销店到现在也有280家左右巫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糯渺,其实道理很简单壤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右店吻,且不断呈现上升趋势技铆,他们认为自主品牌的春天来了”趟,王晓秋表示恢十九。    在被问及上汽集团未来发展方向时凯秋,王晓秋坦言函晦,“首先团队要把理解客户需求肉微、用心为客户造车变成一种自觉行动块廖玖,进而形成一种行为规范疼旦。其次应时刻保持警惕些踩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谭坑谱。只有这样鞋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笑畔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮疮晌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布躺痴坎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厕肉聊。这些修改背后有哪些考量和博弈宛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佬午姥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氦?   答嗡炽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辖。一共收集了9246条建议苫驼,其中表态性意见7736条畦博垒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肩舵,占16.3%芹患泥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仟凡叮、网约车驾驶员资质及管理汹策北、出租汽车数量调控三个方面檀同蘑。从数据来看切脾,不少人对“京人京车”表示理解盒惟,赞同的达到70%多欺问,质疑的只有12%侗嘲噬。我们根据建议修改了125处料计,不断扩大合规车辆的范围裤猫,让更多人参与“分享经济”颁绊密。    “从北京实际出发尝摔薄,兼顾多方利益”   问芬垢韭: 为什么要求“京人京牌”庞焚溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说物兰稀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脾吞死、交通拥堵蹭、环境问题等“城市病”毒。在这个前提下叙芯购,北京任何一项政策都不能“任性”倘滩,要从北京实际出发仆,兼顾多方利益冈淖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撤,地铁最高日客运量超过1200万人次墒,公共电汽车日均客运量1063万人次屉讳苦,小汽车每车年行驶里程15000公里褥篱露,交通压力与日俱增共。但在我们的努力下斥核谜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%如,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制团蓖课。    总体来说萝睹,北京坚持公交优先的战略茸稗分,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涝达,对其进行总量控制在所难免社呈。目前北京市绿色出行(公交木猛僻、地铁奴帮、自行车铜现饶、步行)占到71%矗,小汽车出行占25%瘸剖托,出租车占4%簧砂,其中包括比例不高的网约车出行人阂。北京出租车改革的总基调是承东窟:巡游车改革奸炮、网约车规范叮恋毯、融合发展梨粕刮、错位经营渡始寄、多层次服务袒府年。我们力争进一步提高绿色出行比例募,为首都可持续发展提供足够交通承载力斤篡拦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挝突: 政策出台之后绒,预计将有大量不合规车辆面临退出土,政府有什么监管手段确保政策落实到位溶私?   答筐膏井: 政策出台前澎舜辟,我们和专家排兜弗、司机芒、乘客铝钢、网约车平台进行了多次沟通唱,决定设立5个月的过渡期槐位。一是给合规平台熬萎鞠、车辆秸互、人员办理手续;二是清理不合规车辆涝浓疵、人员等热宦淬。    从服务乘客的角度戏惦长,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焚措物。另外诬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悸袜璃,因此提出过渡期的柔性考量伺。过渡期之后八焊,平台要加强行业自律净隆绅,我们也要建立打击非法运营的长效机制驶道,严厉打击非法运营仙、克隆车和价格违法行为稠贸禾,能够更好服务乘客顷、保障安全售郊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啪菜: 面对新的经济形态模尉鞠,如何创新管理手段邯星?   答怂落逞: 出租车发展中没有对立关系疽。网约车以网络预约协罐闪、快捷方便等特点室肥,满足了一批乘客的出行需求艰刨谐。单从评价司机服务质量的机制看似价,就值得巡游车学习罕:如何与派单挂钩水伞,实时评价猾垒。但网约车也有局限性秸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泉牟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炽识箱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的董鬼。你有技术优势馅叉杠,他有线下服务优势漏坍,为什么不一起干呢蓖巍书?    管理部门也在转变思路了熬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镰就巷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车李仓。通过推动巡游车改革及网约车规范挺厩效,构建多样化服务体系妙,提升出租汽车服务质量赴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫡暑,在京注册用户已达218万人渺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醇溉,提供差别化服务档。    “解决出行问题要标本兼治”   问凭凤管: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钡锭?   答醇猫侗: 群众出行问题的解决苛川,需要放在城市综合交通体系中悸坟,多措并举贫顶经、标本兼治硷。一方面爬剩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筒缄,需要加快构建安全曙娄靖、便捷弧、高效理璃、绿色蘑、经济的现代化综合交通运输体系霓祈。到2020年媚俗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剐盾。    交通设施根本是为人口服务炭袖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理透反钦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标密,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宋挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   杨美虹透露坡砷蒜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敬冗,大东工厂扩建项目也投产在即蓉吨,这些举措都将助力当地经济转型升级秒。    在杨美虹看来煎,借助主机厂优势斜嘶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揭,配合外交部到德国进行推介尸姜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怒裳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亭,从而推动产业升级茄窝。”杨美虹说搅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慰标,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捞髓。最新数据显示南帝豪,2016年1-11月啦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尖枯卸,同比增长11.2%玲,前11个月的累计销量遂廊旱,已经超过了去年全年宠灰淮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磋。12月13日撩呐痊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开齐。活动期间驹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寐镭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爱宋德、环境和社会贡献等方面取得的成绩范牟艾。杨美虹向记者透露烧卧诉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》畏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匡沮冻。    “在‘可持续发展’战略的指导下搞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甲憾。”杨美虹说玛家梁。    第一佛绷,实效为先吩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘛侥,“我们不做虚的视嫁,我们也不做口号式的楞,我们一定要解决具体的社会问题圃誓澄。”杨美虹直言棉砰爸,比如BMW儿童交通安全训练营拭柯绅,它是为了解决儿童交通安全问题弓沃炯。    第二谭夯栋,长期坚持嚏恒新。宝马儿童交通安全训练营潜娜妙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营下,今年是第一年做典妒,未来会持续淘搪、扎实的往下推进惮适锑。    第三敖铆,全员参与饥很定。宝马做企业社会责任时洗,会邀请车主波戌、经销商坍笛、投资人以及宝马员工巴湾,一起参与进来惮湘疟。比如宝马爱心基金拾柒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霸苍,提供指导;另外维,宝马还成立了员工志愿者俱乐部礁瀑,定期组织各种各样的活动搏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牌,将可持续发展贯穿全价值链掠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颊狭建。”杨美虹表示俗彼滩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点席椽丝,主推工业旅游概念妻彻。    据杨美虹介绍慑讹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园始,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导变弗裴,助力中国制造业迈向高端蛔很哗,并促进东北老工业基地全面振兴如牟酚。    数据显示爽,截至2015年底祭冠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘿挝,当年纳税额超130亿元人民币矮避馅。同时诉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凌,就业岗位较上一年增长了8.6%结。杨美虹透露商,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乱轻摔,大东工厂扩建项目也投产在即轿巧,这些举措都将助力当地经济转型升级枢桂哪。    另外甩畦,在杨美虹看来淮额绰,借助主机厂优势垮露,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疯偿,配合外交部到德国进行推介捞绒弟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砂鞍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逻,从而推动产业升级凉。”杨美虹说暗唐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦么:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炉吠立?关键是我们的差距是什么肮,下一步最大的点就是要提升品质禾爽,当然还要控制成本地饶。然后街,就是我们的正向研发和平台战略户帆读。最后动,可以大大提高效率猫,如订货的时间是可以压缩的涎麻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澜囊敌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滑娘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跺凹潍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述食鼓珐。    徐长明说宏降澎,怎么理解工业4.0抡咀?这个概念是德国发明的交,现在在国内比在德国还要热氦。最近纫识滩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缅,我理解它的工业4.0的本质垢,就是怎么保持德国制造业的竞争力骡位扇。在国际上少烫,德国面临两个挑战剔插:互联网大数据和云计算识。现在临,德国整个国家都在讨论狄怯,怎么能够“不被互联网+”斯舒,而是“制造业+互联网”姬厂,这是他们重点考虑的问题擎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰令腻糜、宝马颧梁患、大众翱。在德国套勾哦,汽车的需求是非常个性化的陷,在这样一个背景下褥,它要维持竞争力释为,推出了4.0的概念县,核心就是智能制造砷。他们主要的目标有四个方面蔫划屠:提升品质磋褂骋、提升生产力边患、提升柔性化爆裸、压缩产业袍教测,总的核心是提升竞争力搔桶。    徐长明分析巍肪茅,本土品牌下一步怎么做捐善际?关键是我们的差距是什么袭小抨,下一步最大的点就是要提升品质猴褐,当然还要控制成本睡坡许。具体要怎么做诉兑?也有几点韧扣逻:第一寐熄,想办法提质控本漂绞。提升品质痕,消费者理解有三个徊:可靠性炽蔬酬、感观品质唾、性能崇。第一个维度蕾舵晤:可靠性是必须的家桃坡,现在光有第一个维度已经不够了绵媚聘,必须要加上第二个维度女帘:感观品质煌薄幻,看起来要漂亮腐涸。在此基础上又发展一步晃握偶,就是性能的提升碴退。最近市场上卖的好的自主品牌透,大概有12款车蓄,年销量超过10万台鲸妮栏,这些标杆产品硕暮懈,性能上也不错冗诲埃。因此撵,自主品牌下一步还是要想办法百幂馅,把这些提上去沤,缩小跟合资品牌的差距摄膜鲁。    这几个方面的提升瓤木,意味着成本也要提升汾奢落,怎么能够控制成本结?第二方面的话题癸,就是我们的正向研发和平台战略镶。之前嫂秸洞,我们很多品牌都是“逆向研发”曙川,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桨,拿过来拆解做测试瘦检貉,最后组装起来途残。这个模式下曙,成本可能是略微低的脸乖庞,但品质探叼、性能有很难保持祟碴两。现在必须要正向研究险,从消费者需求出发趁,形成一个目标哨蔷判,对目标做分析揩梅,只有正向设计登孔潮,既能提升品质性能缺膝抛,又能控制成本授汾,像长城娇互娃、吉利等等净品竭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陇反。    平台战略唉摊灵,在更大程度上控制成本胎轮尘。他说浑回及,我们的开发谭吴,现在是一款一款开发的献起痊,零部件的通用性相对比较泻诺星薄,最近一两年来姓汝村,已经有两三个企业开始走平台化战略缔淡愤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伴葱诞、SUV和MPV斑。这种情况下盾,零部件的通用性非诚叻德椋好撮,同样是50万辆的产量长,对零部件供应商的供应量更大绵醋,就能有效地降低成本瓶闹赋。    徐长明强调扭爱句,对于工业4.0的精神本质还是要学的勺斥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翔,它做了那么多的智能机器人渭撅,智能机器人都是带摄像头的蛋剁,在实施过程中的质量随时能够监测逛屠乐,然后反映到云端辆频梦,再反馈回来随时可以改进搓汾。现在叔馁,企业员工的工资水平越来越高哦,汽车厂家很多在加班加点涸褐,我们要高度自动化拴,这些课要补退侥环,应该有大量的机器人替代人工彼。如果这么做了户查崇,可以大大提高效率死户急,如订货的时间是可以压缩的念。比如髓埂,国内一家自主品牌皮刷狈,从经销商下订单堤栓,到提供汽车产品最开始是40天房敝,后来缩短到30天顿,现在可以压缩到22天慑,跟世界先进水平比还有一些差距腐。这也是德国4.0里的核心内容评。我们不一定用他们这个办法泼睹伎,但精神实质是要学的恼幸母。    他说呛逝闺,柔性化的生产也重要剩补坷,但没有前面三个那么重要搽厢。在4.0背景下秽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芜惩,而是学它的精神实质际缝曝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多回。更为重要的是橡,放眼全球墟筏,驱动这些变化的地方就是中国舰嗡茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腾。    12月11日凛鳖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱撸虹桥落幕舍凛翅。经过36小时的激烈角逐似烘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沫帽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歌,今后的五到十年孝,汽车市场将发生前所未有的变化犀汉盼。未来翠柒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坞。可以说倡慑,未来五到十年汽车市场所发生的变化女纤娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多累窟。更为重要的是趣够份,放眼全球汤,驱动这些变化的地方就是中国归老瀑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷体俄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茸俄设,作为企业险戳,捷豹路虎非澄懒慷玻看重年轻人的培养绕蒲。在全球琶系,捷豹路虎共有2500名管理培训生班九。过去三年等劣炕,我们在中国也培养了30多位管培生麻霖墙。此外杰纪豌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尼惕肆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赦凯。    在赛后的媒体分享会上漆患洞,两位获奖学生代表分享了各自想法奢纫谈,及在比赛中的收获欠柿厂。同时嘶煞,睿侨森倾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问避。   问纷:捷豹路虎为本次活动提供了导师慰钾,请问这些导师来自哪里竟硼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位簇楼?请学生们简单介绍一下自己的作品肖,获胜的原因是什么点溜?   睿侨森罗迫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师描。一位是捷豹路虎内部导师妨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艾,包括对行业发展的认知硷兴寥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鳖琅、视角和指导脚鸵币。这两位导师全程和学生团队合作拣凹,提供专业意见藕篱蜂,帮助他们取得最好的成绩澈氖览。   潘孟涛舅涤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粕,包括今天的学生归,将来都有机会进入到我们工程团队俺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陷享,可以来到捷豹路虎学习和发展芭坟裸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欣暖士,再加上扎实的专业和技能搏仆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隙。   睿侨森钵挡繁: 作为公司的管理者蛋惨,我们非彻仿返#看重实习生京狼蹄,我自己也会手把手教给他们工作的经验乏桅。不管是本科在校生还是毕业生菲惨,都能给我们带来新鲜的血液毛、新鲜的想法毖巳型。    同济大学袁旭铆残:首先蛊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌麓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顶从。    我们都来自同济大学汽车学院浓澄,团队成员有两个来自汽车工程方向乒猩仁、一个汽车营销方向伦叭市、一个汽车设计方向斗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孙官,围绕“以人为本”耙林诧,挑战的是都市环境里的出行压力弗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滴、设计师也有很多共鸣啦度,通过一系列调整供捣,最后有了这样一个以人为本畏嗡势、体验为先的方案隧。我觉得鸥叉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痉柯砰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问问盼竣:目前荷氏度,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划韧?   潘孟涛淀腻汝: 我们会对人才数量进行评估和拟定沟屋兴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹋蕉韧。随着经销商网络的增加槽码蛙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苛驳蹈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淑,从而满足未来消费者的要求杯啸。这些内容息息相关刻溪,并且不仅是着眼于眼下炼杰拇,更是放眼未来急信。比如慑舅,针对刚刚提到的电动汽车战略泼韶抡,就要确保未来有足够的专业工程师储备隧,因此巨塑,我们时刻准备着秦喝褐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唤。   问挖娟伙:在创新领域编厢悲,包括未来汽车科技领域贸沁,捷豹路虎有怎样的系统部署师段保?   睿侨森棱角加: 首先菇敲牵,作为一个公司镭,我们在研发领域有诸多投入吻媚,而且很多的投入都非常具有前瞻性匆层盘。比如说话孺撬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娃深婪。    其次磕,我们想要通过产品和服务谦每卞,把先进技术带给我们的消费者扒畏骗,因此我们的工程团队拍搔、研发团队必须时刻关注消费者需求雄唐,做到一切产出符合相关性托唤敦、可实践性原则共芳。此外牢噶,我们每年投入约350亿人民币拢赴赌,用于车辆技术的研发和投产授楷曝。    我们还于今年7月宣布涛熟:在未来四年阶埔哎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆霉痪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挥脚馅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磋,并在未来应用到车辆技术当中栓巳艾。    今年早些时候梗沏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion台儒铆,通过应用软件及按需服务的开发与提供痹畦师,解决消费者在出行中遇到的难题帛蘑排。    与此同时磊睹交,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踏镀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洼穷、办公空间仇欺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衬岸坝。   问筷戏:请具体介绍一下InMotion亨。对于整个汽车市场的趋势恼缄,比如电动汽车技术笔弄,捷豹路虎是否有着自己的见解袭墨阀?   睿侨森妥颅通: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桐。我们希望将来可以将它推广到美国雌钒痞、欧洲以及我们非常关注的中国市场煎是冠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部感,由研发团队进行分析牢龚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锚,我们也会分享给总部冲渴。    关于电动汽车技术漆骡搁,在洛杉矶车展前夕鲁陀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窗。中国是目前最大的电动车市衬稀,并且有引领行业变化的趋势赴掏郡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒲步,确保第一时间响应本土市场的需求萄荤蒙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相络蠕婚,并于2018年正式上市苟鸡钞,希望大家多多关注讼截。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龚邯:关于未来互联网汽车没暖,捷豹路虎有哪些基本的认识授,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滤?   睿侨森吩锑: 目前蝗娄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炔翰雇,它的发展甚至可以打破现有的喘径甭、传统的汽车开发逻辑与循环弯辅瘟。    针对这个话题让,我有两点和大家分享胚厘:第一点刃孤拾,未来所有的车辆都将实现互联网化济独绊,现在能够透露的是镣吃,接下来我们全新推出的产品外街,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砷潞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煎撬。比如说烦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阜,使用他们的UI界面和地图嘘浩。类似这样的合作沮轿棉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卵涎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什蘑:李芳" "   汽车网讯 12月15日男拔列,由中国汽车技术研究中心戊潦赐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舵拱恒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磷跺店,从“市场化发展现状”砰、“应用模式创新”棚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惩绒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹿齐翅,为产业发展建言献策铜谜、助力提升檬挟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黄剔: 第一班将晾,背景楔叛。    去年发布的《中国制造2025》俩牛,新能源汽车是重大发展领域之一册疆便,是其他技术应用载体纤崔,而且是先导性产业痢猜驳。它的进展情况决定了中国制造2025闷骆、强国战略实施的程度式豌窖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扁,从而能够聚焦变革目鳖、明晰路径潜犊届、凝聚共识捍吻、引导相关资源集聚推广产业创新丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炯嘎歼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挤荤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溅泥琶。总体报告是按照1+7的结构崇顷。1是总的磐忍,7是包括4个车辆整车技术居岭,3个分项技术楔徐。    第二际,国内外总体技术分析踢。    近年来性姐箩,从国际汽车产业来说罐甭秤,低碳化鹃肆抢、信息化仟劫、智能化是一个总的大趋势夯。欧洲坑、美国读突、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晌,重点企业的产品战略也充分体现了三化毖涣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纤瓣箍。我国汽车产业特别是近二十年的发展稿伶精,取得的进步大家有目共睹兴。首先景,产业规模世界第一低缕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汲画膛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桑浦户,包括品牌市场的影响力有目共睹埔讳,特别是新能源汽车速,包括技术釜蚂、市场盖嘎、新的智能网联汽车技术笺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扒,智能网联汽车发展是非辰票埃好的优势条件裤菏撤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展失零桶,包括动力电池寂吮沤、变速器那承。国内自动变速器原先是空白砍剂,近年来无论是CVT粒、IT诬挛、DCT都有自主的技术和产品恒功号,而且应用在逐步扩大沮。    虽说取得巨大的进步梁瘸,但与国际先进水平差距明显怖:    首先规投,发展能力上的差距肩。投入强度远远低于国外搜,全产业投入估算1千亿潦,相当于通用滇金将、大众报勘如、丰田大集团一个公司的投入壤塑轨。    其次和,研发积累郴。包括流程积累乃械、数据积累晾泊露、技术积累库屡、标准积累秆虽认,这些积累偏弱算。    另外酮,从整个产业创新体系上来说环,差异比较明显的辆授,特别是协同方面涝莲。单个企业弱萍宦讹,整体的协同效果很低傲糙,意识也比较低吞愧。在发达国家氦潮谦,单个企业强孟洼,整个国家的协同体系效率比较高草。    基础不牢地动山蚁ǚ!,我国汽车产业的材料钙崔、工艺基础跟国外相比也差距明显垫立。汽车产业搜睦狼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒙衡,要求有创新的思路和创新的模式扒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忻娃潍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隧。    第三父,一些关键的里程碑抗。    重点是总目标炒抬逞,总目标是基于很多现有的环境设定的酷田叮,也基于七个路线图进行测算妈。反过来说诺哩昆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施换篱凶,就能够实现保障几个方面总目标的实现场:    1饭物、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僵细。如果技术路线图能够得到实现方笔卑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值错,之后往下走舅冒驴,这对产业来说量,甚至对国家来说是非常重要的祥。    2闯、希望在2030年左右检庇鹊,汽车产业的电动化转型基本完成适葡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煞鬼。智能网联汽车市场有一定的占有率儒钾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用工车。    3逻晌床、建立有竞争力的自主创新体系悼隋嚎。    节能汽车在2020稿掳、2025剖负哎、2030三个阶段提出典型的指标诺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赡脖,5升备策伐、4升蚂尖靖、3.2升释。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痰,2025年15%览,2030年40%以上提。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侮、自动巡航吕同、车道保持应用已经很高缝惮红,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例守百边,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塑庭苏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冕傲戈,经过技术路线测算实现总的目标祭贰。从路径识别上来说喀羔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迸牌任,以能源动力系统优化升级转型作为重点会绅,以智能化水平提升作为主线淡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洛跑,全面推进企业产业发展廊。    第四糖虹沉,分技术路线图的基本结论皆郊佰。    1鹅霸阿、节能汽车田德。总体上有很大的共同点某,重点在混合动力技术衰哼逆、内燃机技术犬囤纲、其他驱动技术娜瞧烩。混合动力是技能的主流技术连伎,当然轻量化也是另外一个横洗嘉,但是轻量化有专项的分析喇剖蕾,在这里没有强化些。    乘用车总体执行轻量化拎纪即、小型化点、混合动力霓沤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宏骆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贰。    混合电力是一个主要的技术泥,达到5升艘,4升宽、3.2升的目标亲氖盾,混合动力是主流冷商,其他是共性的父藏念,轻量化拈、摩擦等风涵。    商用车混合动力应用时间稍晚表,重要度低于乘用车琉。    2闯、纯电动与插电式混合动力汽车室墓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匠溺挛,加强轻量化成为趋势赊蛔删。轻量化对电动车更加重要遍。对于插电式非常重要的呸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陡免党,驱动浪促、点击水扑恍、控制拣稻膝、充电垮、混合动力发动机坏,高效耦合发动器料谜谴。动力电池本身有专题螺酞,在这里没有过分强调丛驮。    这两种车提出了总体的发展纲要熬浇箩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式查卑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的报曹叉,甚至可以忽略不计蒲。    从四个层面梳理了技术需求标韭,提出了一些优先的行动项且,面向纯电和插电忻饥卢,国家科技技术支持十五年了什,下一步除了电池列为专项之外戚料苯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘁需户。    另外较井盼,聚焦关键零部件荒嚎、基础突破和可再生能源金思添、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氦倒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诉坚佬。    3凭趴、燃料电池汽车杆炔聚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择词。从中国汽车产业来说京巴,现在重视程度不够焦烯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莲镶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究通案莆。希望四部委提交国务院进行发布和实施念聘微。    在研究过程中骄盗,大家对燃料电池认识分歧比较大幸晤,或者没有共识尉懈,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓄,跟发布不一样闻瞧。发布时2020年达到5000辆的保留规模辟嚎,我们是1万;2025年是10万痹匈睹,发布时是5万;2030年是百万班帽骏,发布时是10万陈美登。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犁犬山,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棉咎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镰、耐久性灿、成本垦梆、氢安全拇尖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邵傅凄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程够痘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逼抛。当然撬庭下,全技术链的技术攻关需要做嗅档,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涟乐判。前期小功率燃料电池诫河,中期是平衡的燃料电池檀睬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湃五的,到最后全功率的燃料电池长轨。当然卧,电电混合是最主要的穷,最后电池小容量的技术路线晤,但燃料电池的功率更大一点丢。在这四个层面进行了技术创新梳理盆篡来,燃料电池要解决的东西很多衡,包括材料擂、膜考形闺、电机吃腥、燃料电池呐吆车剑块堆夯、系统技术零翅、整车技术嫩。燃料电池也是下一步国家科技襄洽、资金支持的重点糕阔。    4梦冲暇、智能网联汽车眠堂惧,这是新兴的技术发展趋势娟。其重要性与新能源汽车同等重要栋烩,有部分专家认为更重要房蹄厩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酒懦舷,技术和应用的优势皇,也是机遇疗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电譬卧珐,涉及到国家信息管理集。对核心自主提出了很明确的要求叼灯锤,即两横三纵任。    车辆技术上更多的是决策释溉协、执行郎撇方。信息技术当,信息安全汝度,地图技术也是非常重要的次。两纵恰蠕,一个是车载的煌怖,一个是基础设施狭扁。智能网联一定是循序的溶棵黔,智能网联技术最容易得到大规模的应用笆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标没。这两个路径总体上循序得到应用拒阶鄙,从商务车来说籍男挨,更容易形成扫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求催伪。    从四个层面聚焦一些技术需求默。跟燃料电池一样笑祭划,需要解决的问题更多一点沁瑟脆。从感知决策执行的碍酱,特别在决策阶段斤渤推,差距是比较大的蓖,感知当然也有差距妓。在信息层面韦未,大数据鞍然晦、云平台罚健副,相对来说中国有比较好的基础和优势凯。    作为一个前提兄楼成,对标准法规先决性痘丸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虚颅街,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件说。制造技术不细介绍了多栏,还是聚焦在新材料的运用略,以及新技术对制造技术带来的变化级拜独,聚焦方面进行了说明拱。    动力电池揩碌,分三个目标誊靶,目标上有比较大的讨论和争议淋据,比如说新阶段提出了350酥、400恼、500的质量要求税疯溃,争议非常大第首,重点几个层面艾刷:    优化现有的代表电池技术吹环狡,提升技术水平美嫉交,特别耐久性儡传,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淀沽九。国外的装备很难形成有竞争力的差别玫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昂次径。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系长卵。现有应用以企业为主体来做都参殿。当然勒缚司,也会关注动力电池的回收利用技术蛔毁盲。    最后烤怪,轻量化罕。简单来说祥圃谁,前期聚焦材料技术理、设备技术固、制造技术夏勤别、回收技术软碍门。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺反,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹿惜,比如说传统的四大工艺的变化舒尘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用常锚侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣廉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莆常、供应链蠕、资金瓢、汽车等方面的诸多质疑比。期间,明确表示不会放弃造车炭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天该岛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卷毁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氖、互联网及云雌躬、内容锋下、体育,还有三个端口类的,手机妙搪萌、电视册陕、汽车松。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力露沽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功据短嘿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毙范。    乐视的电视做的确实是非常不容易悄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歼蔡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元村。总归累计亏损36.33亿元牡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灿凛秋。第一部分就是投资人的钱瓣究夯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谩匠拧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耻废。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现褂兄翟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法世炉缓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情槐邢灿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巨、体育43亿系、手机50亿,房地产64亿湃、内容108亿努风该、互联网金融151个亿草芒、电视187个亿叉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靖坛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醇你。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胁鹤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的激。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的精攘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败心穷摧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滔饯逆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准财掀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篓爽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了就。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屉。很可惜,你们蒙眼狂奔耻深。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散建笛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呢怀奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   12月10日差丝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倡贯:一条是政府主导纷迷身、政府补贴的方式阿线,这是当前的主流棋。一条是消费导向零刹委,依托市场的内生成长道路广。”他表示疙,(电动车产业)进入者中沏窝,大多数最终可能会被淘汰慷徊,但是不能不给他们机会捅。国家已经开始放宽市场准入荆,此时梧,应该在两个方面把握好政策狙撼:1沤昏慰、应当欢迎新的进入者突,但是绝不能鼓动和忽悠投资者化父,让投资者自主决策崩,自担风险聘。2相亩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灯估,严格市场监管将皆偷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楼讣烘,目的是建立好的产业生态孙氨理。电动车产业化恒某锚,最终必须依托市场来完成磁,因此鹤,政府的政策必须产生长期预期抒。推进政策应当借力市撤┢浅洹,发掘市场的潜力模。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚕螺矾。政府政策不干预技术路线忍首,政策的实施不是导向对政策的依赖芍琉,而是政府作用的适时发挥性隶拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔醛拴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道库仿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示府规,戴姆勒有望在今年成为全球最大窖袍甩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讨勿,这一目标比原计划提前四年实现短。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布橙劝囤:“戴姆勒今年即将实现这一目标苗,比预期时间(2020年)提前四年习汤。”   据悉聪届,蔡澈最初于2011年宣布上述目标描,当时受到与会者的哄笑峰继。然而九孤舞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近橙欣,领先劲敌奥迪和宝马碘腿垄。(实习编译烂络:刘欢 审稿浅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疏:韩大为 版权作品垢篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权间,严禁转载竿寝丝,违者将被追究法律责任衫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挠兔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撇哇。在提及新品牌“WEY”时卡,魏建军表示揣懂骗,“将夺取丰田和德国大众的用户”恋。   记者逼财煤:为什么把自己的姓氏作为品牌邓?   魏建军潞侨虱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斡释。我对WEY很有自信蕊,就使用了自己的姓剂薄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泪涤颗,但在中国汽车行业我是第一个柿唐沏。   WEY之所以采用英语枫衡,是为了要瞄准成为全球品牌搞鳖想。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溺白。   记者惰氖:对于竞争对手有什么设想涛深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鼓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剖提首。但在15-20万元价位上海外品牌有优势璃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侩贤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眯耐,在此基础上还要实现15-20万元的定价届集。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辉斑炼。在性价比上WEY更具有优势拣康托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编分袍痘:李芳 版权作品甜售瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧,严禁转载陕啦极,违者将被追究法律责任妮赡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氮貌剑,新能源汽车的发展也不会受阻啥抱犁。   根据工信部核准的数据临檄,今年前三季度封,整个新能源车销售16万台狸瞧呕,同比增长83%佳享价。其中孺,新能源客车已经占有40%以上的比例蔬苹,达到了近半的水平沛曹橙,发展前景面临压力舷,但乘用车只有0.1%藐娠趣。“我们涨十倍是1%疾琅炉,涨100倍是10%吮肉,新能源车发展有巨大的前景和空间罐堑举,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点环陋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上韩柔,全国乘联会秘书长崔东树说儒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力康幌。根据国家制定的产业政策要求珊下辆,到2020年猛菜,乘用车百公里油耗要降到5升杀娟,这意味着五年内降38%的油耗瓢硕。“基本上谁也实现不了撕磐,只能靠新能源车来推动霓。而这种新能源车筷诧,插电混动可以降80%驼思,纯电的可以降100%的油耗孟黔篮,这种情况下只能发展新能源车背锭鞋,这样新能源车乘用化伴鬼崇,为什么我们一直定义为为生存而干解昂狸,你不干就要挨打辈汝晴。”崔东树说灌。   另一方面琳沪脸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展商赌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晒刷挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肛,因此定价弹性很大瓢继肛。”中金公司的研究员李璇说清,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平八苹莫,为消费者提供很多选择竟炔渺。随着技术进步和更多电动车型的开发付梨岔,新能源车的成本会不断下降口妹捣,比如伞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丰荤川。“中国的纯电动车型出来以后期,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多快魔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惟帝赐,发现基本上17樊确、18年以后的新能源车录认嚼,达到8年10万公里以上欣,整个成本是比传统燃油车是要少的身,甚至是少了20%到30%痉吉腿。”   电池是电动汽车发展的核心哩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冠,电池成本还有很大的下降空间鬼。目前坤,整个电池的产能供应相对过剩史潘,国内电池企业达100多家色陈。据统计裳舞,目前整个电池的价格大概在2块多左右身。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翁缮笛。因此枢矗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侵诲,这样才能达到标准芹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸽玫圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋费:李芳" "   我们不认为绝对的销量诬齿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殴。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘲百秽,比如利润率轿渺恳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钵秽。除此之外眉录版,品牌力罢、品牌的知名度黎躬、美誉度肪察捷、影响力冻歌,也是决定品牌可持续发展的重要因素难损咆。宝马在创新精神上是首屈一指的劫,因为汽车行业正经历巨变眯魔,在电动出行侮、智能互联捍椽荆、无人驾驶等一系列发展方向上蹿芥,宝马都打下了比较好的基础旱筒线。    临近年底脱水暴,伴着层出不穷的新闻事件矢,高档车市场竞争愈发激烈匿惟倒,作为全球领先的品牌——宝马炊啊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妻。近日警秦鲜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扑庞捷,听到他开诚布公勾傻桃、推心置腹的看法添袍吩。   问立刻澈:根据最新的销量数据措膊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狭肋道。那么涪蒙,您怎么看销量瞎络、利润拱叼、与经销商合作伙伴的关系煽糜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缕笆: 每个竞争对手的情况不太一样覆敌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宫傲匡,所谓的增幅我们一般都讲同比碑,是跟去年的基础关系稻。几个因素加一块儿售朽,我们不认为绝对的销量疮乖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缸。对于宝马而言潜,今年前十个月孩冬俩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侈检幕,同比增幅10.2%淋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轻,同比增幅接近11%房蓖帮。我们对这个数据还是非常满意的拈删藤,这也达到甚至超过了我们内部的目标魂稿脾。    除了销量本身的绝对量或者增幅酿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素究,比如利润率坏洽盗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标读媒箩。除此之外罚,品牌力沸廖、品牌的知名度嘎托、美誉度门败哩、影响力疗椭舶,也是决定品牌可持续发展的重要因素娠宋险。宝马在创新精神上是首屈一指的陋青诞,因为汽车行业正经历巨变川,在电动出行凤活、智能互联忱嘿、无人驾驶等一系列发展方向上椒花,我觉得宝马都打下了比较好的基础缚趁。总体来讲谈,我们并不惧怕任何竞争盖,我们也欢迎竞争尸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墙筛熊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肚。   问推衔:最近揭牌慨,关于奥迪的新闻比较火健泄盲。   刘智氨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兜登。对于宝马品牌来讲谦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诫舅,双方的关系也非陈迮拢好床懈酬。所以虑韧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敝,一个是宝马(中国)想糙骑,一个是华晨宝马煞斜谷,但是我们有一个整体式的营销团队渭,有统一的零售网络垫曙连,我们在总部有一个统一的管理团队界氨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侨岸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略簇胸。至于竞争对手我不是特别方便评价槐尾,不过至少释放了一个很好的信号复亢埠,豪华车市场的前景依然很好秘。    问腊玩梢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘲?    刘智收: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豢。因为从经济的基本面来讲扮欠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刨颓窘、持续的发展态势廖半。之前以出口另缸乔、基础设施建投资的经济拉动方式锤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巴邢。需求的增长其实就表明了对于车的需求啸梢,其中也包括对豪华车的需求唬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俩,这几个因素相加屯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隙窗溯。今年噬裤簧,豪华车的“盘子”接近200万辆猜强伸,未来可能每年的增幅不会特别大萝督,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑廉奢。所以扳涧层,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湃犊脚,力争在市场表现上优于竞争对手汾嘛蟹。   问忙彼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笔,这一岗位和以前相比有哪些挑战都斑?   刘智弹炬嚎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞪灌,因为我在宝马的八拣芦、九年时间熄弹挺,换的工作岗位也挺多的浪督。换了新的工作以来霉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曹,比如负责国产车的销售婪钙,可能是比较短平快的谭掏,看的是一搐啪偏、两年之内的事情挞侨。在宝马中国总裁这个位置上成,除了目前公司各个业务板块的运营揪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题普。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妇形,像无人驾驶掳粹、智能互联睦掳、电动车脓逼,包括数字化营销屋毕、品牌年轻化等等一系列的东西缓伪箩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簿肥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛔码铅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究备吃婆,力争在中国市场上打下一个非澈莺案好的基础辱恋。我相信咖逞盘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坦雾,宝马会拥有非常强大的竞争优势软伯。(中国经济网 记者靡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳虫廖:李芳" "   原标题赁创:王永清兜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哩秃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单把。别克品牌今年销量已经突破100万辆什牵狸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邪坝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孙剂涵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰难茧钨。数据显示识,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摩,同比上年的446764辆下跌28.64%浮滤陀。上个月型伺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虾行窗。    因此掏侗,在车展期间接受记者采访时雾架,王永清表示诽晌断,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造成性。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升古胖,但全年销量依然会同比下降20%左右拐蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凹损第,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捆翅,可能在布局上稍微有点滞后厦厢俱。现在对于雪佛兰来说澜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闯铃搪。    事实上示,雪佛兰已经开始了提速布局先。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘛摆舱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台壬。王永清表示吮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疤敛锰,2016至2020年投放超过20款新车谈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秽柏般,30%为SUV车型告混,并将加速引入包括1.0T每酗、2.0T糖、8AT联算、9AT碍第、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剑廷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞠浆,未来SUV将成为主推车型扮匆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造槽撼,轴距2725mm加,将与全球同步进入中国市场且夹。同样宋戊幢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谜嗣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场愧歧视。    值得一提的是才巫水,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竭抱揪,拓宽产品线拿。RS车型将采用包括侧包围弄、运动尾翼宛、双排气管筷哦、降低化运动悬架奋县、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糠飞,并加载多项ESS智能安全科技乏千。    在品牌营销上糖壬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巾下巍。另外皆惜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寺,演绎雪佛兰“热爱诺量商,梦想芬垮籍,行动节授,分享”的精神请。    “今后新车的利润越来越蟹亍,主要利润来源于衍生服务陵套卿、二手车置换等谎。相信雪佛兰将它的结构调好后柔,未来两年将会真正出成果丰揩鸿。”施弘说挛舜高。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呜吹炮,上汽通用的新能源战略也将全面提速社蓄违。车展当天么伤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亭塘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俱匠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成设鼎隘,发动机的最大功率为73千瓦邻,其中电动机负责驱动来画磋,汽油机负责发电锹腑虚,它的综合百公里油耗是0.9L四。从上汽通用发布的节奏看舞揩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了步。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案世,王永清说休衬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些微,产品还要丰富嫡,才能满足这个法规的要求磷救焚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皆曹,到2020年之后比例更高划慰。王永清表示险:“估计到2022年卷,我们的电池技术会有很大突破叼,能量密度大幅度提升伟,成本是大幅度下降骇秆博。这对纯电动的新能源车发展是好消息柿栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪龚补:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唯、豪华”品牌——WEY梧涧柿,W01匹涝、W02两款全新SUV首发亮相伦宏,售价区间将在15-20万元复羡。对于新品牌的未来发展规划睛虐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肋:“WEY品牌明年将有3款车上市踏慰,到2018年还将推出2款左右的产品关金,以支撑起全新的销售网络体系擞伤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表细港:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檀祟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市且,8月份推出第二款SUV W02萝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年设瓢还,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怯兑撩,魏建军详细介绍到陵泥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA经霞先,配置上拥有最先进的安全技术坏末傻、智能技术送屁,也更加精致澜。此外在性能上两者也有很大差异齐反,例如在NVH方面散摄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淋耪危。   在经销渠道方面寡眷弘,魏建军介绍说商:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酚碎纱,没有想过招募新经销商笺础,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勺独。”   对于新品牌的未来发展活瓷乐,魏建军信心十足嫌蔷潞,他表示共垄:“我从没想过这个品牌会失败糠四钝,只有退路封死才能做好这件事劫踩,自主企业只有没有后路才能把事情做好石扰退。”此外宦绦筏,魏建军坦言蕉目氓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蕾,因为新品牌叫什么并不重要剿府蹈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东苯观:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓涎,将方向转到共享经济哀、互联网咐吭、自动驾驶方面新的技术摧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼻承。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阔酚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩达、生动的演讲牧磁,就城市交通挎、自动驾驶和汽车互联等热点话题啡芭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碱肮荣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业视。    徐大全说颂,博世始终认为换警,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担太淬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蠢箔。    徐大全谈到褪,作为在汽车领域的老牌企业爽恭健,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肠、多样化的发展态势和需求卵段颈,博世已经有了自己的思考和方向瘟。    他说斜,如今祷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宽,将方向转到共享经济叫、互联网龟狸燎、自动驾驶方面新的技术背管怯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸵该耽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泼,面对新一轮汽车技术的变革脑鸡,无论是传统汽车芯、零部件企业揩典颈,还是互联网纬蛙亮、科技企业腥滩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赖辫久。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摩绞:互联化茫、自动化和安全化耸桃。我们预计剑奔,到2021年探嘛,汽车将成为第三大互联移动实体耐兜额,同时扮演人类的第三大生活空间霸呐动。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悔诞,来充分发挥互联驾驶的各种优势磊伦掀。    谈及自动化领域醛侥潦,徐大全判断写墟策,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弘痰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卫函贺,通过持续创新驾驶员辅助系统拼柔,从辅助驾驶完、部分自动艇钉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魂想共,分阶段朝“零事故”愿景迈进箔淌。目前撮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隘贡骇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醚撑,到2020年左右吉,自动泊车功能将进行试点项目测试卑。    说到自动泊车妻嘿未,徐大全特别谈到停车难的问题浅集解。他说揣,停车难是在城市生活中的一大困扰蘑蕾。今年逼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吵境。在八项智能泊车功能里鳞攀,“手机查询停车场位置并导航”伦瓤冗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能马狼。其实亲篡,在大型商场里忍琶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壁谓略,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甘。根据一项市场调研显示汝镐控,2015年擎獭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸽石,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澳拘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黎裴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莲禄,在深入巩固原本的互联化祥、自动化和安全化“三化”战略基础上殴担解,博世今年也把两轮交通崩付橙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峭。    他介绍关,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潍洛酮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阮绣别。未来十年松,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欢儡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性德。    在两轮交通方面席老灸,博世提供两轮驱动撤限傅、安全等各方面的解决方案炽,涉及两轮电动车盯桨、摩托车策传、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孺辣。    最后丰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具努楔辞,满足这些变化的需求荡储陶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荡草,“双积分”法规烩麻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妹罗喇,连日来差沤筒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温槽赦,让观望中的车企备受煎熬董车卵。针对业内关注的焦点问题份,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茂佛供:不久前廖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苫疲,如何理解这两套方案杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咸泪笆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涤爸毁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联笺唇,但又有独立性钢步,各自的核心目标有所不同贬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擦卸唱,进而确保国家能源安全舷。由于中国的石油对外依存度已超过60%好毫犬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龋卢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琳铆骂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展害杉,进而实现国家节能减排的长期目标促缝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集派率,但现阶段并不能彼此替代殊。对于CAFC而言骂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爬少曙,其中当然也包含新能源汽车亲垢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氨。但不同的企业由于自身能力话驶、技术储备和对未来技术趋势判断不同史颁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晃馁戮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埃襄供,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妮舌谅,而以后补贴将逐步退坡蒜辆裂,企业更担心成本无法负担毙康烤。因此仅有CAFC法规粳扇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芹洪,所以有必要出台NEV积分菏锑嫌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苏。同时迁放,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穆绍,从而有利于新能源汽车早日取得突破醛形温。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敞璃额,其目标应是降低汽车及相关产业缕辰超、乃至整个国家的碳排放谐,和降低能源消耗诉求不同肯还。作为碳排放第一大国挨壕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值让,后续国际压力还将不断增大结实卷。因此泻郸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苦刚,从大方向上讲是正确的哺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荣,这和NEV积分没有本质区别懒唾,也无法确保总体低碳目标的实现归画。实际上俯毖抄,跨行业锤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镀。以电动汽车为例广歌,其在使用阶段确实是零排放霖爱稍,但与欧美不同扔随迷,中国的电能以高碳电为主起桅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隆襄标。也就是说尖绍眯,在使用高碳电的情况下陕,电动车全生命周期的碳排放并不低漏降罐。这正是碳配额管理应该解决的问题氯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啤滥揩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额示喘嘎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涛可糖。实际上搐定骇,将新能源汽车确定为国家战略壤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构划哩喇,生产更多的低碳电薄,否则减碳的国际承诺将难以兑现夺娃。    另外肖掏沙,对于汽车行业定怠,无论是CAFC底溅闲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同统冻雇,但都应该由一个部门来统筹策划踢堑轻,系统思考锭栋莲,拿出科学勘、系统闯塑、具体混搔、有效的管理办法来推动实施锌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攘吮剔。    ■积分交易细则需加快制定耗鲁牢、尽早出台    《中国汽车报》挛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定词坛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸡参,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受势?    赵福全缄:确定合理的积分价格闺,涉及到技术拨、成本和市场接受度浪惩莫,需要综合测算和动态调整安。我认为基本原则是仇放,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凉,让没做新能源汽车的企业有经济压力健。如果NEV积分是“白菜价”急迹醒,大家直接买就可以疗寺脑,谁还会愿意在新能源汽车上投入毋?    因此告涎,NEV积分的定价应足够高奢柑队,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澳拭笛,通过自己的新能源产品获取积分熬叮,满足法规要求霜甭耍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理道、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业何按,能够通过购买积分先生存下去烽箩,争取时间把自己的新能源产品做起来脑。    《中国汽车报》贫遣:除了积分价格之外娃破,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茸糠,目前处于“空档”状态坡飘歌,怎么看待这个问题公弦订?    赵福全拳碳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫放。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舷掠。同时经,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攘晦葡。对于汽车企业来说懒纯珊,3年仅仅是一轮产品开发的周期丸,政府作为“游戏规则”的制定者擞骡遁,应尽快给企业一个明确的目标侍褂俏,否则企业将无所适从膜淬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弘:“双积分”中提出了2018年起吾佳,8%茄、10%汕睡、12%的NEV积分比例枷,而经权威机构按照法规要求测算计啪憋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剔匈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肪菱频?    赵福全九了脆:在这个问题上女卧,我并不持悲观看法颂世暗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘛赂,因为还有很多企业尚未完全发力灭希哩。按照国家的发展预期岗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%删迟赌,如果每辆车以最低积分2分计算饱块妹,整体积分比例就达到了14%妨腐,如果是分值更高的产品汲凭,达到18%的积分比例都有可能娄。关键是要努力实现7%销量占比目标汗睦,而这也正是NEV积分的目的所在漠茄。    不过另一个问题引人担忧取。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韩效,同时在CAFC核算中也有优惠搁搅:一方面油耗直接按零计算谰店书,另一方面核算数量加倍仁冒恰,从2016到2020年分别是5倍漂、3倍湃、2倍驰氮闺。此外戮骂截,按照单项抵偿原则僧母卵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疽躺戚,还可用于抵消CAFC负积分媳临峦。我们经过测算发现晒叭,CAFC中的这种双重优惠蜗深,对新能源汽车的“照顾”过多了瓮醋矮,不利于促进其他节能技术发展儡仓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篙被,CAFC的达标难度就会随之大大降低镐琳判。实际上耻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敲,两者不可偏废烦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞧夹,但如果CAFC目标落空帽,国家能源安全受到威胁项兴聊,汽车产业的可持续发展仍无从保障呛酒痕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秽额奖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枫夕,这不仅能确保CAFC目标的达成侮锹词,也会提升NEV积分的价值阂领,避免NEV交易落空辅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皇痢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梦,而没有将电耗的概念纳入其中驮痕顺,这样的算法是否科学八卢馆?    赵福全几俯某:NEV积分分值以续驶里程为依据首兔肯,这与推广新能源汽车的初衷相违背庞琼唯,也不利于鼓励技术进步惊欧笺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锈魔荡。推广新能源汽车是为了节能减排裳辰,因此不仅传统汽车蹋廊仍,新能源汽车也同样应该抑大扬小尾来、抑重扬轻萝贡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夺,而不是搭载电池越多越好溃,因为大量电池搭载在汽车上移动秋邦,这本身就会使能耗增加古琉抡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾签,也意味着大量增加电池生产的排放渺笔眯。    政府应鼓励企业开发低成本价疥礁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品女,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恫霖。也就是说射吼陆,政策制定一定要“勿忘初心”谓拍蔼。建议NEV引入单位电耗煌讨,即吨百公里电耗的概念级授钒,作为积分分值的依据乔乖。同时扦,对于小型车电耗适当放宽栖,而对大型车提出更高要求联付,以鼓励新能源汽车小型化蚂惶俊,进一步提升节能减排效果察。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尾取:在“双积分”中驹瓶,没有将新能源商用车列入管理范围柔,这样做合理吗钦脸牟?    赵福全拭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被捍逦保可持续发展的问题超钉勤。2015年胆牌膳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%频胺,获得国家补贴的比例比这个数字还高仿矩。而此次NEV出台却未涉及商用车平,这是不合理的瓜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辫酗赦,也会让乘用车企业感到不公平筋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虱滦。我建议爱杜颁,应该单独给商用车设立NEV比例要求旗,可以不与CAFC积分抵偿腺鞘,但企业之间可以交易褪。因为如果没有NEV的强制要求染,在补贴退坡后愤递,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉棵矛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梗虱项,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驼锰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盘陶,盲目投资之后蘑廷,多数公司要垮下来从欣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热埃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狭。    以蔚来汽车为例莫病焦,去年8月还只有100多名员工姑相,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晴。据中国汽车工业协会最新统计土,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菏蜗溺,销售4.4万辆潘拟首,同比分别增长25.7%和43.8%版痛擎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆齐篇,销售28.9万辆镭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擦。蔚来祁媚溺、威马施、前途逛徊煞、小鹏等已是新能源造车领域的热词铝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袱撵己,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颧斯睹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皇疤。至此橙镐,奇瑞新能源成为继北汽新能源诺管、长江汽车础蘑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业项拿赔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家燎。    “新能源车企的风险貉,其实很大碎行陪。”王秉刚说团,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驹,对风险有足够的分析激,有可能投了很多钱告,最后做不成耪诉,带来不必要的损失镀寐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下视表,简单地投资建厂诺裙憨、增强制造能力酿冒,未来堪忧店牌茄。新能源车电池的技术进步非常迅速 动,现在可以用的技术一年后就不行了喜称锚。如果没有研发能力就做不过人家秃深。“一下十几个亿扎进去令,有可能最后做不成八,我还是提醒新进者要谨慎一点墟。”王秉刚说舜淋滥。    事实上能土,目前国内的新能源电池生产厂太多了献阂,但规模都不大屎惯绷。而且动力电池总的规模也在扩张中佛,尤其质量好的不多借藐,“据我了解聚苦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单节。”因此屯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勿。   谈不上“红海”辱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钩,但道路曲折杯排寝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说同赦狮,造车得有钱篓丢蛋、有人才瓦花、有时间岗寺。“钱我们还行纽盲揽,人也不错腑,就是时间太紧辉,毕竟搞汽车三年算很快乒偶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挛。”万锐坦言悔四,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湍玛。    不过泵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屁傲,万锐并不认同亢谁鼓。在他看来瘁欧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浆蜂,因为大家都还没“下海”小矫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程曝设涕,大家还在忙于造车枪林宠,搏杀还没开始拌。    “这是好事盎省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说臂旁洽,目前中国传统整车企业有150多家椽敞,新能源车企至少有30多家闪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颊。    至于是不是过剩叙,梁伟表示这还是要市场来判断爆拈。在梁伟看来什瑰,其实中国传统汽车行业已转入新常态谁姬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毕司,除非汽车消费大幅好转电皆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荚。    但另一方面稳剂,根据预测立桅科,未来5~10年速搔,中国的新能源汽车将保持两位数增长坍汤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峰暇谁,到2020年时产能达200万辆讳腐、累计产销量超过500万辆拇。梁伟认为蒲轮,从年产几十万辆到200万辆的目标呜,新能源车汽车肯定还要快速发展骨爸。目前的新能源车市场还完全没有定型晃黔遁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会教桂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功热,“很多人此前担心特斯拉会破产爱,但Model S和Model X推出后效果不错奈畅,用户接受誊。经过多轮产品积淀袜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漏敢,特别是成本下降得较明显陵。特斯拉可以闯出来爆了,中国企业也有机会隘类晶、有成本优势舷。”梁伟说怒。    对于最近贾跃亭的乐视庙毁坚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象错,梁伟指出吓,除了技术层,汽车行业还是一个资金密集哭、劳动密集的行业隧搂。如果要进入详,需要企业在未来几年有大量投入辟,以格力电器(000651.SZ)为例单,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汝烤四。    梁伟表示拎譬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戏肺剂,毕竟快速把产品推出来茬泡母,现金压力会非常大恳骨革。另外就透泊,一家企业在原有行业中具有很强的能力拦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晃,这是一个很长的学习过程舒藕叙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边蹭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眠手,也是第十七个中国记者节惟。2000年臼舵话,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朔浑坷。此后记者节像护士节林惧、教师节一样丘尘,是我国仅有的3个行业性节日之一床宏寥。   值此之际福,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驴课劳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惟含。      坚守还是离开谓栋洞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迸谎:去年网络广告总量2096亿元恳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潜说。报纸下跌超过35%极纽犊,杂志下跌近20%额。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搜瓷竞,单项将全面超越传统广告凄插。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惠浚拖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憾们漆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垫煌臀,也仍能保持着不俗的销量窍喉。    “没有路可以让我选择陛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锑。”陈总对此直言到料。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苯醛韦,但发行量保持一直不减摧柔。诚然壤乔,这离不开报社给予的支持峡婚扮。但从自身发展来讲梗习,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好认航。究其原因乃技,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的防伎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挟敢掠。   汽车也好茎舰,新闻也罢居菲禽。毋庸置疑虾淡迁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题九陪敦。   纵观整个汽车行业的发展趋势棺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志某。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受协浩咸,但不可否认的是漠撕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惯深肃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匠坝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荤飞世。    除去对报纸捂恕、杂志吭、广播晌、电视葡、音像等载体样样能玩得起来勉继筏,还需操弄3G滥钉耿、4G等流媒体技术门。我们不知道下一站会到哪里惋。   面对媒体融合大潮淘,陈总胸有成竹的坦言警傲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豹蛙诫,家用汽车转企改制之后继续深化改革牵枷煎。由媒体到传播机构揽,由杂志到全媒体平台谈文,历经两次创业诫,家用汽车探求新的发展方向链啥,抓住变革时代的发展机遇拒瓶寒,赢得了全新的利益增长点笑。不再只是单纯的纸质杂志裂,视频容菠秀、自媒体等做出了不错的效果短湍。   其次毖拱垮,就是在自己的企业定位方面胚,中国医护工作者汽车消费调查笺势缸、中国城市教师汽车消费调查是以医生守诬、护士想吐篙、教师等特定的人群为对象做的系列调查板冈咎。这些调查一做就是3年菜踩观,走遍全国大中小城市嗅,做出最真实的数据铅拷。 ?   “网红”营销时代   今年以来歼矮,网红主播频繁出现在各类活动现臣,手机发布会糙碌、车展篱穗、房产开盘戈吞、比赛等一场不落菩鸽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兑体测。”   日前芳孤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赔品昂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锣。   对此事件七缎,亦不乏业内人士称粮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莎,呈高开低走的态势氓。   陈梓萱表示撇华:“在现阶段的传播环境下墩焙,媒体记者朝网红转型拍,把读者转为粘合度极高的粉丝得播惨,增强彼此互动迁、沟通浩戳,无论对于报社还是记者个人掳画,都是一件好事尾堪挎。”   “把流失的用户拉回来磁擒,用互联网毙泄、新媒体的方式奥,我们正在努力尝试厂,但具体执行效果如何颈,尚无法判断镁捞。”全媒体时代石,我们永远在路上稗焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:张瑞丽 版权作品距涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯邵,严禁转载壁,违者将被追究法律责任闹姑。 获取授权" "  原标题补皖舌:广汽传祺肖勇阿防魏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毕可。在本次活动上尽霸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念品惜。广汽乘用车副总经理肖勇表示试瞄:“时尚是一种潮流驾蝎情,其实就是顾客需求旗腔辑,引起客户共鸣懦,汽车也需要时尚棠,所以GS8出现在了这里疾菜菠。同时传褀GS8我们就是承担梦想邯嫌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上康拦卤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩豆伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锹残激,中国品牌基本上没有一席之地楞偶跺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任库庭。   对此蒙,肖勇表示敌:“传褀GS8我们就是承担梦想吮事寇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卤餐详,所以在豪华汽车上磕湾,我们率先实现突破驳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侣,我们就是要跟汉兰达肆唯、福特锐界形成三足鼎立痛厢夕,甚至未来超越这两个品牌签菩盟,这就是我们的目标情。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肪次钡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篓狭汀,创造单月销量的历史新高仆湿瓢,爆款车型占3.4万辆填,但受制于产能安排的影响欧牟码,造成其他车型总的销量并不是很高瞄吹。面对这些问题缎甫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寝。   肖勇表示嘉田镜:“明年我们的产能边,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徊,产能将得到释放炒纱。我们在满足GS4的同时并摹头,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撮,最起码销售五千辆以上擎,剩下我们会再分配个其他车型功芳兢。”   同时为了加速品牌向上粉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掳。同时肖勇说道许怪删:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刀芍日,在明年全部投产昧,所以明年最大的问题还是产能棱观慌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芭慧,我就是聚焦我的明星车型裴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑柯默:李芳" "  还有不到一个月窖讹,东风标致4008就要上市了堂陛。它的颜值铃缎超、科技装配足够有吸引力梅,那么随着锁定竞争对手沁挛掸、谍价羌第、销量预期等关键信息逐步浮出水面菏身纲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衰警?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天离店唇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多司。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抒骂茶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豢。比这番景象更热闹的靠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会破。   说到品墟脑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朝,让媒体品到了极致涎矫艰。在工作人员的讲解下芒霞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统救贾祟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隧乖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴急,无不让到场的记者歼潮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛾弯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朔、品味垂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纺韩还,东风标致在今年推出3008徘坍、4008后宫爬哗,也将在明年陆续推出3008S轮化抒、及另一款7座SUV父筏。据中汽协最新数据显示桅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泊,同比增长45.91%喝。那么琅马,在众多SUV产品中瑞翠沦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捌?东风标致总经理李海港对记者表示喝纹:“我认为要总结一个词就是‘品’字慧,东风标致的SUV一定是最有品的狭,这个品是指品质涪旱、品味胶匪悉,今天的4008就足以支撑这两个词良。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寡荚函?李海港对汽车产经网独家表示梗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同天窗甲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汗武,轴距达到2730mm俊,是同级别车里最大的惠兔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诗脾敬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潦吹凭,在配置方面更趋向于高端旗径、智能兄,进军更高一级的SUV市场裁。”   然而甜街乓,另据乘联会的最新数据实炽,1-8月喀新揪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冗商谅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炔,作为中级SUV乒滴帆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孟电?李海港向记者算了笔账舅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蘑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钮羌。“这种需求就是4008的机会荆,也是4008成功的保障聊彻。”李海港表示迪。   “狮虎之战”将上演   还未上市前,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桔。李海港认为毛,4008在科技装备囱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势性钎啸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绰。”李海港强调体。   通过外观设计及车况数据对比后发现辞,4008的设计颇具未来感和运动感认侨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撕,4008在轴距上占有一定优势颂,也使得整车造型看上去更加修长戳。   那么缺罕祁,价格呢瞬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汗腔,通过对比翼虎的指导价韩,小编认为4008的价格应该在19万元左右无。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溺窟线。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讲梧涵?据乘联会最新数据说和顿,翼虎1-9月累计销售84258辆懒槽,月均销售9362辆罐。但值得注意的是谩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸡难雷。那么鞘册,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寒痊,可以说也有一定难度黎鞍。   汽车产经网了解到丘缓,由于目标客户锁定在换车需求的群体屯跨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勺姑,以吸引用户选择4008仍垂。至于置换方案的细节捕冷,李海港表示还未最终确定夕群祭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响艰:李芳" "   国庆结束后伦,北京晤蛾逛、上海妻、广州沮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿末递,引来了社会广泛关注艰踌林。平台闻风声纶稻,媒体炒热闹腐祥狗,百姓愁价格晚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻憾凛,“网约车”只是第一块烫手的山芋艰败。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劝惜把,又要确保公共交通体系的稳定暮,还得照顾老百姓的感受贰姑。    比较普遍的观点认为刊倒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升零,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畔称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上硼蹦,征求意见中提到让市场来决定既毛羡,这是非嘲祝科学的沽桃。作为用户抹,担心价格上涨芍,特别是比出租车贵昏碎,认为监管部门是要维护出租车体系利益献缔,我觉得这是大家多虑了惺。过去惟,在平台混战的阶段校下,资本介入烧钱抢流量栓暗,这本身就是不可持续的维水,价格逐渐上干蛹伞,平台收取中间费用是必然的黑歼。    对于各地的征求意见曹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌河摩。比如说要求司机是本地户籍复乘、要求网约车辆的舒适度等等椽徘麓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些具绢悲。    网约车规范的政策是非常需要的撩继到,作为共享经济热潮下的产物靠拾确,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓉铃。任何一个商业模式姬舌霓,都需要规范起来柑氨。因处于监管边缘顺抱难,过去已经发生了数起网约车的蔚斐妫害案件醇。我们在对受害者表达同情竿奇、对肇事者表示愤怒之后夏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓝。    然而篙霉焦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疲岁。比如说饭吩铃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恋鼻吮、车辆要有上海车牌厘筹,并且轴距要达到2700毫米武。根据滴滴公布的数据凌每,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羞理,拥有上海户籍的不足万人丰。这个情况在深圳类似勒丁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车显扮勃。如果按照细则明确执行年快涡,这就意味着豹登,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汝久枢。    共享经济是大趋势艾腻岁,但监管太严可能打击积极性佛甜,这对立法部门是大考验涤够。互联网时代辑凭,网约车大大增加了出行的便利灯,使人们在出行上拥有更多选择氏。监管是为了提供安全高效的服务保障衰懈,而并非要让网约车集体消失崇感蒋。现在的征求意见许多还是首次提出癸,建立体系的过程中应该让用户颁拼舱、司机及平台有更多发言权棠概舒。    我们鼓励共享妈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雹,与传统交通体系形成良性的交叉互补独狮。    我们希望立法赫狸欧,只有合法合理才能保障各方的利益侈酒漏,所以网约车服务一定会是标准化谎县、安全化的嫉钝。    我们希望在所有领域都有不断开放巴蚀系、不断完善的发展方向估旗,这是产业互联网时代的必经之路倡刀蓝。    文 | 著名职业经理人吻逼插,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆肩铅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寄话楷:新造车企业已经不再神秘敞,告别概念车的品牌曝光期可船,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昏。投建工厂孤、申请资质懂,造车破观昆,他们是认真的彩跋。不过喜常极,“八仙过海盯、各显神通”褪季肆,出身背景不同的创始人睦,对企业产品和品牌的定位姜痉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巾妨。    想听“真知灼见”勤抨景,走进新造车企业购楼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堕暴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茨喷彪,敬请关注杉赴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渴变鞭。10月10日虽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茧蜕。这也意味着乾校,前途汽车继北汽新能源摧滇、长江汽车之后守茸嫩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坏劳输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吮沤杰,可以稍稍松口气徒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圣卿,他直言到2017年底前途K50车型上市前挥,相关准备工作的日程已经安排很紧张吝,有许多事情需要持续推进危。即使如此柔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心描。在与记者的沟通中郊赁皮,他详细讲述了自己的创业经历猴炕、资质申请的情况诞戚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阶。    短短的一个小时袖回蔷,陆群留给记者最深刻的印象是钳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稻刃客,他们怀揣一个美好的愿景柑矮吼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”非蓟。    ■ 拿下资质不神秘马,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桃诺爸,许多人都对过程感到好奇钨腺协。陆群则表示梦骨付,拿到资质并不是一件神秘的事情笛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绩叭,一点一点把技术做到位欧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来较手拍。”陆群说黎受版。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》播蹈。具体流程是惭,企业根据相关标准去申报项目拷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吭规。陆群认为匣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尽、引入新的技术和参与者容,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术读毛。其中对电动汽车的四项关键技术戏的,包括整车的集成和控制技术卵鲍,电池的管理技术嫂卸疯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘿谁。同时套寂,技术具备后还需要做出整车哀从渭,并按照标准做大量测试粒,要达到很高的标准暑。据了解棵娃,整车控制管理系统(VCU)哺鹤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矩肌,也是已经掌握的三大核心技术茨纫刑。    更重要的是急堆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘟甸粗。早在2010年递,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凹钳富,开始布局电动车叙彭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目报疚临。2012~2013年撵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涧,在高端纯电动整车设计菲缓悲、研发方面取得了初步成绩搬庆迫。陆群说灯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年下懈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展当彪,开始引起业界关注亭硼。那时蹦络,行业对电动汽车的关注已经比较高蔫池惶,而前途汽车早已走在了前列殴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耗塑烦。”陆群说划,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司眯环衅,专注纯电动车研发薪、生产经、销售及服务垢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筛。”2015年9月牧,长城华冠登陆新三板挂牌交易维辩恭,成为新三板电动汽车第一股伶畴。目前匠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团遂,包括整车业务板块(前途汽车)腺、设计研发业务板块(华冠设计)碘,以及核心零部件业务(华特技术)麓。这三大板块互为依托屯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舌吕。    拿下资质烙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点会纶。    ■ 技术抚谓、生产基地把露、供应商都得一流    在做电动车的这几年百酸痊,陆群对电动汽车的理解越来越深入冀怪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碾匆狈、变速器等物理结构脱垫,还需要产业链配套司鞋、成本控制堪、核心技术开发等一系列工作懊。“自主研发的核心技术犀鹃憾、国际一线的供应商和自建的生产基地虹擦,是我们的三大优势躺。”陆群说骑交漓。    陆群说按凑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芹吮畦,市场上找不到合适的零部件供应商秋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桑。目前揉酪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氮胚广,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化葛、VCU陕孟、RESS等核心技术嫉邵七,使零到百公里加速仅需4.6秒睬柿粪,最高时速为200公里场,最大续驶里程达到300公里趴森。而据陆群介绍弥蛇霖,这些电控技术相关的零部件蓄纷权,不仅前途汽车自己使用钒,也已经为行业中其他厂商供应殊。    在供应商体系上土犊泊,前途汽车同样拥有强大阵容径耗,已经先后与IAC为羌呢、博世受峡、布雷博鞘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲍芥览。这不仅确保了产品的品质农沥尸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纫锤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时署檀蔬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踞硷。今年2月廖簇些,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宋,按照规划颅蹭啊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆方烯龚,将在2017年中试生产寥,第一款车K50将在明年底上市挛。值得一提的是飞莎垂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺天,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墙汝,最大可能提升汽车的轻量化水平豌廓遂。    陆群认为夏蛾卜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车十,而是要通过成本控制搓伎、技术提升来实现上驶,其中轻量化就是很好的解决方案呜篱兰。他强调姆佰谢:“前途汽车的产品规划和市场策略柏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褐钞郸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力收裂,在全新的市场领域不断成长杜漠李。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来对挥,中国新能源汽车市场前景广阔溺赐,存在巨大的市场机遇藐汹。据他估计鹅锹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阑摩。他表示丸,前途汽车已经做好了准备景百沃。    陆群始终坚信一点惺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西工芍。在他看来徒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玛寿。“所以内凸,我们专注车辆性能吞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匪眉表,迎接智能互联时代世黑持。”他说靖辟。    自1990年大学毕业进入汽车行业混、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捅桨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屁,创业历程也已经13年颇把,算是行业的资深“老人”倍硅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庞苏,他的团队也是一群“汽车工程师”部捅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叭。    陆群说邵姜钮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宦鹿,像华为一样拥有先进的技术胚描、过硬的产品品质以及国际化的视野沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贝烧,同时渺教,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚎。一时间泞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来额。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叛篙悼,对于新政稿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盒浇。    看自己   记者酱活: 首汽约车有哪些新的动作和布局断?   魏东邓粮牢: 一方面醚抢猴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苛擅境,根据北京耽浚朝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则请,我们会在司机房、车辆和运营都符合当地规定的基础上弯匆,继续增加运力保障鳖徽,这其中包括增加自有车辆成撕绞,也包括增强与当地伙伴的合作版。    看政策   记者惩呈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氰,有观点认为附,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钞背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巫: 这样的说法不客观乱居椽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幢娟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情婚库。    某种意义上讲巫锈瞎,首汽约车项目上线之前豆步籍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台题捶,我们只是在政策范围内尝试着做牛筋。彼时酒,我们借鉴同行业企业技术手段怖客、商业模式和合作模式净,在政策合规的前提下拉,尽可能尝试瓷,当然岭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庙锈吞,我们是十分期待政策落地的势。因此涎徐懒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情槽玩雄。    记者京穿: 怎么看待首汽约车的先发优势烙嵌惩?   魏东乐: 的确兴,北京市场上我们目前是最贴近政策的竞扔,但从全国“一地一策”的角度来看零茨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缓。    看行业   记者抠: 按照当前征求意见稿来操作扦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哗搪。   魏东拌: 我们对于各地方出台的政策表示理解帕森被,网约车实行一地一策制度克,各地会根据各地的交通发展水平陵猩栋、城市交通需求来决定如何管理网约车眠咐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匠汕傻。    看未来   记者参变硅: 未来行业格局将有怎样的变化封?   魏东公队: 当各地政策正式落地之后痘齿旱,会明确供给的标准参,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域兰挡,同时炮冈情,对于准入的司机进行严格监管该离孰。因此婪樊,在未来行业格局变化上枪祈,在大的方向和框架上由政府来把关莫筐拘,在框架和方向范围内粉,各家寻找自家的竞争点和突破口壁,现有的平台选择优化平台和转型升级襄罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概纠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始损佰娜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沛块款,并通过一系列体育迁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杭、活力的品牌形象苗臼乔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体违济,除了年龄壬坚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谐宫懒。” 10月13日琶几臼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示施墩。   据悉捷写垂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记访粮耍,并向年青人传递积极的正能量凑井篓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典克歉写。未来嘿邵剑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欧柑盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言博,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅澎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裂,借助本次人物盛典含,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戌。   “2016年赌蹿霜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贿希。” 郭伟表示冕嵌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踢桓,不仅让不同圈层的消费者感、车主敖操、粉丝共同参与到活动中舒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者步仟痪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哆秃怀。”   事实上豌俄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域回空,包括体育以及音乐类的综艺节目奴,实现了跨界合作淖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流么,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碎遁拇。”   根据最新销量数据显示场枢,东风日产9月份的销量出色陶奔,同比增长超30%麻脸。其中主力车型轩逸帅、逍客舶烧扔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稿烁潮。   郭伟表示捻傻,“东风日产今年的目标有所提升匿憋厕,对今年销量保持信心但寡地。”此外溺伯,谈到是否有可能再接再厉互,在总销量上攀升至第四名的位置时葡峡烯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梨识榷,能超过前一名最好旁滔叼,但最重要的是与自己对标道。”   责任编辑唤熔沟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款脓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笑,管理层不参与讨论愁,每组都有来自全球各地坛矾、不同级别缅摹、不同性别的同事拇坷。”蔡澈说文,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展净浆,大家相互协作备胃、互相支持谜方嚎、勇于尝试绒。”    中国经济网综合外电报道莱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士括吹,其宏大的构想才刚刚开始富端厦。蔡澈现年63岁弗邢嚏,其工作合约预计到2019年贤鲁梯,在刚刚过去的2016巴黎车展上泻络寝,他再次用前瞻的眼光和布局酸划廊,为戴姆勒集团未来的发展铅部位,提出了新的方向擦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冗:当年学的是电子工程专业廊项惋,就有人建议“傻小子癸份,去学机械工程牛蟹。”瞧蔷谅,“今天来看且,坚持初心滑臣肮,梦想终有回报抹平母。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绒,在报道戴姆勒集团的“变化”时摧,都会引用蔡澈的公开演讲投,因为他提到了电动秋虐琳、互联哇、智能和共享等前瞻主题钨仆。    首先关嫩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荒厦空,并计划到2025年避瓶,成为高端电动车市场的领导者惮。当然世,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捎荡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磕算裸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念人紊,恐怕显得更稳健额。    “在所有这些领域性,你必须为未来的投资做好准备俏芭,”蔡澈说固迹。 “但这是令人兴奋的檄,所有这些发展不仅仅是技术的改变垛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚷澜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铣,内容丰富的CASE(瞰思)计划沽霓,它取自于智能互联纹、自动驾驶防黑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垛。有评论指出忙关屉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跑竭盾,就是要对未来做出承诺弦。 巴黎车展发布会期间勺法陕,蔡澈穿着休闲衬衫啡、牛仔裤和运动板鞋脸驰藉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名还,但蔡澈作为首席执行官尝陛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烦穷嘎,以加速决策和赋予员工权力著称户。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傅恃,鼓励对新产品和新发现炮,进行实验性的尝试钞。    巴黎车展发布会期间霓饰掳,蔡澈穿着休闲衬衫相烈、牛仔裤和运动板鞋肠,一改西装革履的常规风格叉疥敲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到联警窍:“我们并不是穿衣方面的专家离翁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen成黔廓,而是留在了在工厂附近的办公室驶岗绞,尽管条件略艰苦棺逞篡。至于在衣着方面的变化戳氦徐,没有具体的规划感遣,因为衣着是表面化的染怀,符号化的辉,尽管这会传递一些信息骋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剔:近些年拭喉哀,我们尝试了很多新的想法锋床,对整个行业而言都是全新的尝试才享厢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眯粗钠,很多同事都参与其中裴萎幂。    “仅仅3个月的时间巩倪辨,我们收集了150个优秀的想法霸舅,这些都是关于企业未来建设的好点子谷吕瞧。我们把参与讨论的员工分成了八组需忌乖,管理层不参与讨论纯险池,每组都有来自全球各地币降嚎、不同级别灸攘、不同性别的同事猛卵奢。”蔡澈说巢巍,“今天提到的鱼群式结构徽,希望让公司更有活力秆棉,更灵活饥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是负,大家相互协作畦馁巳、互相支持奥炬劳、勇于尝试厘袖。”    几个月前哦,在柏林的一次会议上冲斑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沃陌辨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搬袜挠。根据德国报纸对这张照片的描绘谐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面保赤骚。蔡澈告诉开发商凰琉,这张照片是30年前拍的筷瘦灭,那时纳唐沥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车破庐。    随着电动车品牌的发布凰帮,以及首款概念车的亮相需餐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馅。在戴姆勒的规划中春诞梅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力特分吼,包括价格骆臀嚷、外形和性能汰兼。据了解龄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钉蠕点,包括在德国建立第二个电池工厂奸徽榷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛卷店:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烽钩。主场“作战”的雷诺品牌城际,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跺淳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矩蒲缔,包含设计瑰废驹、产品以及市场布局等方面卵畦。    发布会结束后馈厢簧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尉尽惭。在面对面的交谈中桔募,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妙泼。另外停,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题法,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作都。    网通社滑父:在中国市撑狻,2017年雷诺在中国有什么挑战勒?    戈恩贬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缅,中国和印度都成为全球业界的引擎付陪冲。2017年是雷诺非常重要的一年畔,我们的销售会起飞迟,就像飞机一样辣,正在起飞向上并且不停加速趁传。对于日产来讲嘶幸淮,也是非常重要的一年迸递,还会进一步推动启辰的产品回枫,这个也非常关键酬鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擒:您如何看中国新能源市嘲巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箍?    戈恩究:我认为中国会成为全球最大的市扯铺稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拿藩淀。对于日产而言垃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺世,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔷藏界。    网通社殴:对于雷诺和东风的新电动车项目沤睫,是否可以更详细的介绍一下瑰默?    戈恩钠灭立:雷诺和东风进行合作锻淘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场然停。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仍赏,最终项目还没有做出决定户凄,但正在研究当中粟胶。    网通社勺里:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘎匠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进就汾?    戈恩酶毫:自动驾驶一定会进入中国毁,这是勿庸置疑的婚刃。目前碎,各个车商在这方面的竞争非常白热化柯磋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣高牟骄。在中国相关法律法规允许的时候凸曝,我们的产品会进入中国邵。当前新,我们的样车正在美国陋娥、日本做相关测试既疗扇。与此同时蔫,雷诺当然不会遗忘中国市场憨。我们会在中国市场进行一些展示项目衫勘扯,这会帮助我们完成产品差异化的工作煌吹窟,也会帮助提高产品的竞争力卸缮筋。    网通社袍八伐:三菱的加入蜕露,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贝疚?    戈恩同峨称:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畔偶。我们认为2016年包含三菱在内忌慈券,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关良。所以它不是目标加惠,而是我们现在工作的结果礁腹。展望2017年磐税,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劳襄,尤其是三菱的加入森荡凑,让我们有潜力跻身全球前三暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁故:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舍剐堕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喷。”Kalanick 说道请。“如果真的发生这样的事姬汗,而我们没能参与自动驾驶的开发巳兴乐,那会发生什么事惩辜?未来将迅速抛弃我们兢来屎。”    上周四欧卯默,Uber 对外表示妇另:8 月底哗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车空。    与平常用 Uber 打车的程序无异垛,系统会为乘客匹配 Uber 专车劝邻熊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挟乡。虽然是自动驾驶汽车坏变柬,但车上会配备两名训练有素的工程师手无。一名工程师坐在驾驶位上仿,随时准备接管汽车控制权缔,另一名工程师坐在副驾驶上攫马蔑,详细记录汽车的每个动作浚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外借谐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尽刑。在采访中镀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肌佬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哼氰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩谢啊,现在卡车运输市场也是如此呻。”他说雀娠。“现在谈这些还有点早番,如果非要说点什么操垛备,我只能说我们已经进入了研发阶段枢氓。”    在采访中夺,Kalanick 还被问到碍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酿操。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茎挡。他认为在交通自动化的世界里翟护抽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纹,但驾驶员所占的比例会下降书脾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会死火股。    Kalanick 说道巷:“像旧金山这样的城市割贩,大约有 3 万名活跃的专车司机磊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垢,但是别忘了琴豪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车适恋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机补动读,自动驾驶汽车也需要烈姥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卜,有些情况是处理不了的臼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心尚椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少播暑。”    他举了一个例子桃,电话刚问世的时候渺染,需要一名接线员来接线凰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会椿,而是创造了一个全新的行业忻,并创造了大量的就业机会惕委瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  穆伦认为裸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踩公粗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车码略词,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盾完,包括汽车的使用方式剑。    自2015年9月25日临危受命榔贡,出任大众汽车集团CEO至今勿紊唱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剑桥瑟。那么显,一年过去匿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靡烙孪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脖乃啃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湘莲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寄,贴有穆氏标签的大众莆撑,其未来又将是怎样的呢摄栏瘁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狗火尝,借已成惯例皇遂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寺眉,穆伦首先抛出对大势的几点判断劳尽妇,也就构成其《巴黎宣言》的构架努挤仁。他认为谁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杰亥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业午,包括汽车的使用方式纪默。 大众汽车集团CEO穆伦    他说北,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峡洛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动家券茧,这需要我们用全新的理念角髓、全面的视角对于出行方式进行解读腑堕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冀怠踌。显然屡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稗卢脯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冬讳墩。我们需要联接汽车世界和数字世界耍,让消费者获益煎挪腊,推动社会和经济的发展娩羞访。同时顺应驱动技术的根本性变革返,即电动车是汽车行业的未来绵嘉。尽管如此班,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔫。我们必须及奠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篓,同时推进替代技术的发展昧锤偶。    穆伦坦言淌伎同,应对当下的变革盲窟算,对于大众汽车集团来说嗣疚炮,是一项十分艰巨的任务湍腔。尽管如此蹈枫,我对于集团未来的发展持乐观的态度憋扔蕉。因为在过去的一年里炯,我们兑现了承诺绰墓寇, 增强了核心竞争力萌瓷,积极推动集团业务的不断发展坡。因此褪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”散冉汤,而是“大众汽车集团将如何成功”泡砍盖。为此健辟蜗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”届婚嗜。集团的目标匣广,同时也是我个人的目标贝添,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伎金两,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舜。    他说猎,今年夏天鞋案,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容题淋蹿。我们强调狼铺臀,集团未来发展的重点领域将包括娃腿:电动汽车弹柑、电池技术汤浪、数字化锑、无人驾驶和人工智能餐山,以及全新的移动出行解决方案适。放眼未来看,很多人将不再拥有私家车溺。即便如此骄狙汀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跨规插,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艾、大力拓展移动出行服务洞碗杀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狼骆,包括集团旗下众多品牌的战略汗慨烹、关键指标和相关措施捅必。但在此之前丛刚,我们并未停下脚步匿蛇,而是继续开展相关业务扑瞪筋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苗森溺,他特别谈到奉母克:“在中国换箔究,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项春辛握,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撤庇。    穆伦表示凯附默,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烷。这些实践同时也表明绒巾帝,即使目前面临压力哗驴,大众汽车仍然完全有能力实现目标舌枫句。他承认删,坦白来说雀岭商,柴油发动机排放事件影响深远边,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拜。我们正全力调查事件发生的根本原因颇靡抱,不遗余力地解决所有问题灿常频,并在最近几个月取得了实质性进展貉。然而对于我而言繁蹬,构建大众汽车集团的未来嘘赐,也同样重要末。    穆伦说轿娠冀,今晚掳菠妓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盘宽。在2025年以前虹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廓晶妻,并在欧洲市场占据领导地位弘席。    最后褥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甭稠:“未来乡促媒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钾。它意味着自由涤、乐趣和情感仿臣文。因此透,我们注重产品设计缺哩,并将以崭新的视角进行设计创新”诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕酶簿:李芳" "  今年7月底脖茧夺,在2016年世界500强排行榜中娇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆猾拉,比去年跃升47位伙虾,排名第160滤阿,引起国内外企业界伸霖、尤其是汽车业界的瞩目使土跺。    今年挥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拆妨。恰好是在10年前揭豹钢,徐和谊出任北汽集团董事长伦,策划扑会、主导别罐轮、实施了令北汽集团由乱到治碧,由小到大沛,由弱变强的变革杜隶师,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潦、有益镰矾溃、独到的成功尝试罕。但是别,当中国经济网记者约请徐和谊夏郎,请他以《老徐和北汽这十年》为题力筒,谈一谈自己与北汽集团时欠对,徐和谊温和睹刷添、憨厚地笑着说巷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊,少谈眷妊,少写惨旦。    于是氢忿松,在不久前的一个上午秽,在北汽集团的一个会议室里破黑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎女,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杀。今天是系列报道的第七篇懈莲。   “北汽这些年发展快上,我觉得合资这一块似,起了非常重要的作用谅玛斑。不光是从量上晌,速度上信杏,还有效益上”告僧镜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喘股伴,如是说道娄。    “在各种场合我都讲阿漠,北汽就是合资反哺自主”独锯,徐和谊告诉中国经济网记者篡佛,“合资和自主嗓,绝不是对立刷那,而是互相借力”秽。 2002年10月18日川泉藏,北京现代正式成立经蹦沮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掠乏峦、董事长算起糕谅垮,徐和谊执掌北汽已是整整十年篮读。在徐和谊的带领下讣苛撮,北汽从最初的“一盘散沙”撅,到如今的中国骨干汽车集团辨丛版,取得了长足发展啤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吩揉,北汽位列第160位嚏次情,比上一年度提升47位任奈提,并首次进入前200名畴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定突杆。    “北汽这些年发展快新窗,我觉得合资这一块防,起了非常重要的作用恢规叼。不光是从量上乾苏、速度上幌茅畅,还有效益上”兼袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粹鞠,如是说道楔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揭础,徐和谊结缘北汽灌,也正是从合资开始吕蔬究。2002年肮辑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悸东。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隧苟挪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倒劳温、发展首都经济的龙头项目和示范工程氛唱。    为此博瞬浩,时任北京市委工业工委副书记敝疽逛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骄唐姆,担任北汽党委副书记擎、副董事长喉矮瞳,以及北京现代党委书记沽魂肃、董事长呈闻当。 2002年12月23日谈停忿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韩阜,北京现代实现当年签约拼、当年建厂觅、当年投产培千、当年出车错。在短短不到一年的时间里嚼蔡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寡星,迅速在中国市场生根发芽箍。由此创下了业内独有的“北现速度”穿蛊。    时至2015年撩,北京现代已拥有第九代索纳塔渡掸、全新途胜呵、名图裂赤弥、ix25通咕娘、朗动辆酶、瑞纳等14款车型难纪,涵盖A0级蛊、A级畔钝检、B级蹲、SUV等主流细分市诚⒛Я拧,累计产销量突破700万辆潘尼。    北京现代官方数据显示白,今年前7个月虐,北京现代累计销量达到59.3万辆帅睦,完成全年112万辆销量目标的52.9%垢钞。 2005年8月8日攻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宛郊丹。北京奔驰的成立棘堵项,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骡险。    虽为国内高档车市的后来者托来,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下把蔷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烯柔驶,实现产品导入隘弯漠、股权调整挠天付,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等介浩安,北京奔驰由此迎来了高速发展期贪咖。即便是在国内车市进入到“新常态”后解,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅码闯毋,远超行业平均水平久弄洗。    目前锣女携,北京奔驰已建立起全球面积最大楷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地将提掀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骗肃馈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孺铂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业含。 8月22日睦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菜庐倪:C级车充翱寇、E级车如锰、GLC SUV和GLA SUV滇。官方数据显示小侯,今年1-7月雹逛,北京奔驰销量达167307辆烽,同比增长32.9%吹。    8月22日亩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市本。在迎来年内最重要的车型后挥弗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斡,着实令人期待份才。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展即馈闭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伯讣孝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力噬乌波。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怕构钙。    “在各种场合我都讲垃,北汽就是合资反哺自主”花,徐和谊告诉中国经济网记者烯唾,“合资和自主桓侧虾,绝不是对立檬,而是互相借力”喇。自2009年以来输核交,由北京现代犁抹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忙玻记、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睡、管理流程予以借鉴的数以百计举肆。 北汽自主实现百万辆    正是如此豁,从2011年卡惋,第一辆整车威旺306问世典推俄,北汽自主销量直线上扬漂澈锣:2011年达到2.4万辆葡壕、2012年实现7.8万辆浮椿、2013年超过20.2万辆南衫策、2014年突破31万辆镰、2015年完成33.7万辆皋你。历经五年多的时间芒,北汽自主已累计生产达百万辆骑多精,跨越增长令业界瞩目管。    “着眼未来箍币,对于合资我仍然非趁辰稚穑看好乳话。不仅是十三五扮,未来很长的时期曙山峨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献善颊。另外特抠,在此基础上乔撑蕉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帝鹤金,徐和谊表示缎。    “年底前还会有更多的好消息陪,不管是在新能源领域豪炮祥,还是整车领域欢拱,包括一些重要的零部件领域疤,还会有一些新的大项目落户北汽拿。这样穿角,为北汽更长远的发展练邵教,我想合资这一块埠蛊疮,贡献还会加大干。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥农讼:李芳" "  9月29日欢查,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篡俊岔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乱县匡。   蔡明指出哼绍耸,中国汽车市场曾是低质量堑台刷、低配置味、低服务的代名词摧户。诚然茧,与美国汽车市场相比汉醛侵,中国汽车市场还不太成熟懊。但是鹿检负,趋于完善的服务质量沟娠、规模日益庞大的车展访悼、逐渐被认可的中国自主品牌无北,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步模劫材。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标违,分值越低表示可靠性越高需抗壕。J.D. Power近几年的数据报告显示氖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汝匿,从2009年的178PP100到如今的102PP100盆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烫熔吭。尽管与美国市场还存在一定的差距美蜜烘,但中国市场的后劲儿不容小觑猾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢急泵?J.D. Power最新数据会给我们答案骑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粹,而中国市场的进步速度为每年4PPH秃。在车型研究上箩鹃,中国赶超美国市场需要6年时间盼赁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH然辫肃,而中国本土品牌进步速度为8PPH筋泼墓。在生产车型上墓,中国赶超美国市场需要5.5年嗽甘次。   3. 在了解美国客户的需求上佰猫拇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厘奥。   经过对这些数据的了解和计算擦饯枪,平均下来巫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犊狙,才能百战百胜解,想赶超美国市衬鞘傅狻,前提是了解美国消费者的需求钵羔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的题颁啪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粮:车内有令人不愉快的气味钱僵诉、胎噪声过大(来自车身下面)黄绅腾、耗油量过大媒、风噪声过大(来自车身周围)姐、空调开启后霜敞慕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堪:内置语音识别经常无法识别/误解命令戏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藏、风噪声过大(来自车身周围)褂靠饺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寝磊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疽匣。同时凯看,在前10大问题中题位,只有一个问题是相同的构屯,即风噪声过大胎辞空。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逢兰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讹。中国消费者更注重感观(嗅觉菇容、听觉和味觉等)方面的感受质量赏办,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受首窖颓。   就目前来说七,中国的汽车产业还有很长的路要走痊端午,无论是汽车的质量蹬摊肋,还是汽车的整体销售体系槐点哪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距短册蔚。凡事欲其成功陶备,必要付出代价巷沪慈:奋斗表其熬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迷图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倾仇程:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镰勒拧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饱缮肩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编莆鹊:李芳 版权作品镁刷臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权街碌,严禁转载店,违者将被追究法律责任实。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行败旦餐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览触髓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徊鸵释,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注却。同时查梦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伯淖抖,作为本次车展的重要组成部分之一丰驶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塘,中国机械工业联合会会长王瑞祥违惊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卷,为中国汽车产业的智能化勒,信息化方面的发展做出指导意见枯。   本次峰会主办单位耻磋惧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厕检:   贸促会汽车行业分会长王侠麻渭第:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞访:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挫华:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林玛锣报:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮册编潍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邪坍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了案搂昂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宫期。因为我以前开玩笑说了一句话博层,我说这个车联网这两年已经实现了伦陈,就是人在车上用手机连网屑乳,这已经实现了梆堤趟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腔尼,手机天生的使用起来就比车机要方便缄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诚番蓉。有一些改变我们已经看到了漂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丢。现在有了优步艰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了回俩认,这个确实听着都挺有道理喜,我们一听都很吃惊栓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享紊搅,搞来搞去就卖那么几百台车嗽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始司,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了曙泡。对于整个汽车产品泌筋惶、汽车产业链的改变它到底会怎么样宛弥苗?   回到出行的那个问题钳,我觉得大家也不用特别的担心哎轿。我先给大家压压惊掣魄蠕,有两个数据很有意思潍补磐,一个是美国湾区的汽车销量烫摩,一个数据我们一查就能查到乔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睦秆,现在渗透量已经非常多了栖笔,优步在湾区这么普及了巨擅肌,买车的人是不是变少了卉睡蹿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镀村狙,这个没有变少畅驳变,而是增加了期。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贩隋驼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赂是。确实涨的很快问彪,这个和大家的想象是不一样的辫,觉得汽车销量应该减少啼辈,怎么还增加了呢嫌筹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欣攫考,你说滴滴雄句浦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情许钵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买对抡,这背后真正的原因我就一直说窜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了降,其实出行不等于汽车琴夹靶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剖习典、道路密度不够这种应用场景请寇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用激,其实它真正的加剧了中国的拥堵戎肚查。北京和上海这么多年严控车辆的牌照话袱渤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弊。汽车也不是简单的交通工具俏岭,如果把汽车还原成一个交通工具顽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涕茫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由橡式套,我可以开粪,我也可以去坐地铁创协谐,我有北京和上海的公交卡洽汞、地铁卡坝全钠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惭,我也可以骑自行车徐欢,有的时候感觉走路也很好握麻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黔还凳,汽车行业当然会发生改变拭酮面,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑参。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琅。如果你只是把手机当做一个通讯工具答葱拣,在2007年的诺基亚已经做的非沉郑好了慰,但是还是被智能手机行业颠覆了瞳。在汽车行业也是这样懒遂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涕耸嗜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峰,我们去展望一下确赌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邪,大家都提到很多了苦。其实很多人的展望角度是不一样的踩廊亲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杜唯抄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膝逗策,更多的是解放了你不用开车碧,分享的是司机的。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够委配。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降械,它是一个规模经济檄我。它的交叉点大体上在2020年就会出现跺唐匣,我们的预计2020年在美国就会量产鲸墓滔,在中国可能会晚两三年傻鄙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弓乘帝,这是我们要看的一个趋势埠哨晚。   第二个趋势柏碾,移动互联网会加快电动汽车的普及柏问羔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撬略沁。很多人说电动汽车是因为省油钱敖莎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车接疆裸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胃,再也不需要去加油站了垦纷。第三个带来的变化就是对产业的重塑东淖趣,以前汽车公司都是专注在制造哺氰,用户就认为是汪洋大海忱挎脓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歼闯蕉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敢陪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秆淖,内部管理的界面逛,反而把制造这件事情也许就可外包了啪敞世。最后一点汀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娩,所以汽车作为交通工具以外的部分迁,一个用户买了车以后需要的增值服务鸿鳞晴,汽车公司就也机会去提供这样的服务埠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氰赎。所以正是因为这样一个对移动互联网浩讳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化负,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茹匣痰,超过1700名员工篡报芜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粒鞍题。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辖,激励用户普,这样蔚蓝的天空就会出现堑我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡线:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僧筷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但蝗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注将。同时滤害弥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开市甭,作为本次车展的重要组成部分之一境缄纶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镣姥悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沙涧癸,中国机械工业联合会会长王瑞祥纲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言污圭痴,为中国汽车产业的智能化帆汀没,信息化方面的发展做出指导意见涵俩。   本次峰会主办单位本吉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接得录讥:   贸促会汽车行业分会长王侠吉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皇办剿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淖佃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奉品酿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉容:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愤穆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颗臣洛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢阜罟裕快环,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毒牧,因为现在我们是全世界销量最大的市场发。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸡蠕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糖、环境污染等方面芍卉涂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伙距激。同时奈凑,智能制造封、工业4.0现械、移动互联唬璃融、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战癌锈疤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灭赎、“互联网+”等发展战略士详。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碴潞。我们有很大的机遇肖卿,我们会见识很多非常有趣的变化完潞瘸。   当前业界普遍认为褂背,低碳化弯玖蔷、信息化避沙、智能化是未来汽车技术的发展方向洽鼓倪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇松。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沸寇嗓,正在成为汽车行业的发展热点娄爽吃,正在助推中国汽车产业的转型升级腻谱蚂,从而进一步打开智能交通产业的价值篱吃炬。在2010年的时候涡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贯稀嗓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挥脚虎,为用户提供全天候陷逃勾、全时段的服务协,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚼规寞,签约和活跃用户超过一百万蚀蚕,累计为用户提供约2亿次的该户服务舞麻,人均交互服务超过11万次胯剂佃。经过近七年的发展灸橇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位破,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奔锭、凯迪拉克项慑、别克案蜡、雪佛兰上使用秽艇,倍受消费者青睐五枚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯А,面对新的市场和技术趋势酸,基于车联网多年的探索爱骆翠、实践结合行业的技术储备澳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略括茎吠,提出了到2020年力争100%产品实现互联普,并致力于打造以车载信息服务举寝葛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纳尼冈,为人艰、车提供安全智能便捷绿色出行厂项聊,初步建立和谐的人舒、车筐钵俄、社会互联生态圈穷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克些库弗、别克炭、雪佛兰品牌嘛摧静,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梁膝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熄梁哥。除了安吉星在移动信息和网联上表潭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皇、内容服务能力染级慨、大数据运用能力伸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咆、B2C的业务换顿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谢券、支付安全赶,更可能引发行人安全和人身安全疥侍睦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乐块劫,网络安全开发包括威胁因素识别袖、安全战略制定氦绘、安全措施执行胃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剩棘杜,并且在过去几年不断的进行迭代升级颂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恃。伴随车联网技术的发展划姬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术散,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钾娟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶某漠聪。让汽车驾驶更安全胚据惯、更轻松劲懦、更有效搂敬虫。   我们身处在这样一个时代羚俺,新技术层出不穷使一切变得可能宛轮,我们也是非常幸运的一代人糙,能够见证汽车行业在国内擎、在整个市场上有一个颠覆性的发展想。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妇攘睹。同时也让我们对明天更增添信心和期待扳,激励我们坚持不懈的努力肠室疽。   我们相信洛,汽车行业的发展刚刚开始康轨傅。汽车行业与其他行业的相互交流雾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狭磕肮。我们会和同行一起共同为之奋斗幌来疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹缆狈:李芳" "   9月28日娩,在2016上海浦东国际汽车展前弟翟氛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行签,新兴造车势力斤绒概、养车娠疲、汽车金融等领域从业者举,走到台前罗躬损,与大家分享及探讨未来的市场前景吗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烧莽嫉。    吕征宇垄:各位领导钢登、各位嘉宾犯杰哪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泵,刚才我们的同行说得非郴好华失,其实我们有一个共同的理念集罚,而且我们也有非常多的痛点笛弥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑟鸡,我们也有美国合作伙伴的公司处侯,乐视的七大生态是有机的裁紊,在零基础上打通的趟庙袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堆为辛,目的就像董事长讲的一样岭,让“蓝天白云”再飞翔肆盾惦,目标就是打造全球最先进的超级汽车苯部。    那么用互联腺般潍、智能程敛兔、电动泞钒、共享的方式腔梆垃,实现“未来”的交通方式灯,我们认为汽车产业参簿鳖,还是没有被互联网变革的产业盘蕉。对于乐视超级汽车生态而言上,我们有四大基石弥骇箱,我们相信社会化坊寒、分享化闹速、互联化颠弄粒、共享化将成为我们未来变革的方向疮。    从我们的汽车生态诞生以来去,我们保持着快速的发展逗嘛溃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目即次,落地在浙江湖州 汾,这里包括绿色环保的环境仕膘瓣、自动驾驶的一些功能和区域拣凤。    同时我们最近可以告诉大家谷岛,我们的产品样车在美国已经开始路试桨收爆,技术在百米加速已经是全球领先了槐,产品的量产进入倒计时状态毋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猩,创造首轮汽车最高融资金额的记录接。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徊,协同开发也是我们在北美的基地龋、中国的基地谷、欧洲的基地共同开发社戎灵。同时我们的战略开发电动的底盘机构呕随泡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窝佃樊。    第二个就是智能化堵桔,车是人工智能的最佳载体额,乐视做了大量的投入稀侩骸,在硅谷和SSA成立了研究院具,在智能驾驶也取得了突破性的进展呵氮。社会化就是刚才说的分享畔赦,我也非常喜欢这个创意窖似。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石麓幌搜,我们相信在共享经济的领域里鳞,无论是Uber的繁荣粟,都证明未来不管是房子磁、汽车都是重实用的趋势纬,所以乐视将战略转移权劣关,推出车租赁的平台碱阮叮,我们叫做乐享平台理淘。    其实最重要的议题起嗓,乐视作为互联网公司剁喀惹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寞衔肆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峦弟,电动化肮抽、智能化乌、互联网化暖、社会化短刻擎,这四大纬度有密切的联系稠。    我们把汽车当做全新的载体拢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抽旱胃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逻猜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品能纶,谢谢大家荤攀闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办礁泥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞程筋饥,他认为车联网嘛酵坡,既然是大势所趋寂哪瓤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剐非,少炒概念毕材,多做实事括。 以下是王侠发言实录沟咳:   在这个夏末秋初棚、时令更替的丰收季节焚锑粒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机木钾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赶旱。在此闹确屉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梁标膛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贾,汽车产业的电动化洛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题飞感略,而且也正在成为全产业链创新求变雇旱冻、转型升级的主战场涎闺闯。但是刚登,热点和繁荣的背后诫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拓,车联网也在热捧之后开始遇冷嘉帅脸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞠卞。其实菩绿宝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战片对,我们要理性面对侗斯皆、系统分析沧,既对前景充满信心奋胚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喊祁,才能在变革的大潮中认准自己的方向权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躲抽,我们要清醒地认识到双酚,汽车的智能化和网联化是大势所趋摩,是不可阻挡的方向疙乘。电动车还有技术路线之争无、对减少污染和能源危机的疑惑闹钨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处图铃,没有坏处玫每。汽车诞生130多年来阀,除了带给人类方便之外逢快喉,还带来了许多难以克服的问题档井黔,比如交通事故昂、环境污染和拥堵文、能源危机等等挂妇。车联网和自动驾驶等新技术的应用闺划灰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桃柒割,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想把。现在不少基础薄弱的车企外哥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蘑猾扛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厕擂,多持观望态度蘑登,这也是目前车联网叫好不叫座槽操景、貌似热闹却普及率不高的重要原因隋社限。我想说的是担菏,既然是大势所趋回,就不要犹豫不决赣竭履,否者真的会给对手赶超的机会污脑。   我们要清醒地认识到敌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爽柏社。汽车市场的低增长成为常态之后群蛾,我们对于销量的追求空间越来越有限仟炔蜜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式法摊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廓捌萌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缆。   我们要清醒地认识到殴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吠疙剧,必须是社会性的统一行动侍懦巳。一方面谐,车联网是一个汽车生态欧乱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澈父,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甭。另一方面钒珐,车联网又是由整车制造商恳、产品供应商驹尖、内容提供商脑、软件供应商钒淬颓、服务提供商还刺、网络运营商等不同角色组成的产业链顽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合簧舌感,打破壁垒绩埔静,互相开放信息系统仍密,进行深层合作烁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的础熄蕾。   我们要清醒地认识到绥涪稻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廓淌呵,而是要靠一个技术集群的集体支撑饶饯乳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斗瓮冗,如果通过手机就能解决的骗撤,其实不应该叫车联网叉。大数据嘲不、新能源技术迷耸、网联技术纯、自动驾驶技术剖口、传感技术镰泌空、网络安全技术等敢谅辆,这些技术的应用都是相互影响骚赊、相互促进甚至是互为条件的镶。比如汽车共享和无人驾驶边,就只能在车联网的前提下才能实现晒擎半,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爆翁傅,并给汽车共享带来更多可能性癸吻歇。另一方面位绞,与手机和家电不同的是考科,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程底,绝对不是有钱就可以任性的地方武赴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鸡,中国车企面临的问题一点也不比别人少江,我们一定要避免浮躁情绪零粹藕,少造概念舅创砷,多在核心技术上下功夫骨。   在刚刚结束的G20峰会上辆,习近平主席表示奴架:8年后的今天撬嫁十,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褐督、人口增长湾际、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攻搪苇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裁氦夕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头横。其实菜匠,对于全球汽车产业来讲邪上相,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逢管,传统技术进步的空间越来越小蜡风氨。在这样的背景下粪,智能化抗惶翘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炼,为汽车技术进步提供了新路径啼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彻骑。   今天物笆,我们以“智驾未来晚寝、创领先锋”为主题咕,邀请各位企业家疚氦、专家学者共聚一堂拍渡腺,希望大家能敞开心扉湾蛋视,知无不言峭靖贾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胸胸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量和努。   最后缆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功码,祝各位朋友在沪期间顺利腔镣、快乐秀蟹零、安康槽窗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谓衔五,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306废,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体措。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点德悔盟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揭棋,在下线前夕笺哀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读砷珊遍。 一擂哦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颓撂。今年1-8月挨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息固。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妨乱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惋硷充,以首款SUV——威旺S50为节点假脖幂,一步步走向经济型乘用车领域衡俗,实现“MPV SUV双轮驱动”屠。对于未来产品规划参痘汐,陈桂祥向网上车市透露末餐蹦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型背,并冲击40万台销量规模新龚车。” 陈桂祥进一步表示浩陀漓:“北汽威旺的MPV多、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姜感茂。2017年的销量重点会集中在M50F上痪,到2018年也会有全新产品上市馆估按。”    今年8月16日卷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磷,对于转型中的北汽威旺舒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骸靠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寥碎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搞悍。在陈桂祥看来们时,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势定徐。    二漓亢捎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刻。M50F具备明显的高颜值特征百具钾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见厦疯。而做到高颜值并不容易滤踌帛,陈桂祥向网上车市透露滴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源切上匣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发光翰。    从内饰来说妥飞厘,新车的设计均由轿车化标准打造卯,其配置在科技感灵寸檄、智能化上都有出色的表现谋弘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盛钮喉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控探十。同时穗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坊怕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配才脯醒,智能化水平足以媲美合资品牌倒。 在性能方面庭臀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揉,进一步满足消费者的需求痉肝疆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型违。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巳醚,到2020年威旺规划40万台的销量冒矩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求没。未来将在夯实MPV市场的同时俗详返,进一步做好SUV市场秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮虹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲍纲凛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雾辅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业时杯:苏州吉姆西谩蓝承、苏州金龙窜徽、深圳五洲龙爆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饰访,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椽先。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴任垛免,并对吉姆西取消整车生产资质泪钵卸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憋,追回补贴资金檄筷。    根据通报巾点,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查位告唬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆居偷瘸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讲噬纱。不过丸散夺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拨。 补贴新能源汽车的依据何在项?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柔。市场经济最需要的是诚信碍朔。但是城诺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡耍害攀。部分领域缺少应有的制度约束鲁让偷,秩序甚至失范坝玲,这并不稀奇熔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罐。尤其值得一提的是婪期獭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标让速钙。在这一目标之中澄勃答,财政也被赋予了其应有的定位喷脸锈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墙禽塘。中国社会的根本性变化需要处理好市场少、社会与政府的关系篮轨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熟差。新能源汽车市场同样是市澈梦铩,从根本上说难橡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恭潭。新能源汽车骗补问题的源头投渺辑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重独。    当然溺臼汕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簿苟赴,不是市场取代政府罕棚,而是市场和政府有主有次瓷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖激部潦。说时容易做时难衡膛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题写。补多少察阜,怎么补琴歪韦,补贴如何管理等等襄虫,同样都是难题激贸。    为什么要补贴新能源汽车江群?可以摆出来的理由不外乎如下杆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舌岭壕,只要予以补贴染,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钢。这么说不是没有道理霜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垢少赔,成本较高田修。有了补贴推,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善两。只要有足够的补贴昂钢繁,新能源汽车的发展肯定会更顺利高到。    但是贤,有了补贴呛霸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臀?新能源汽车发展的关键在于技术井乐。有钱就会有技术吗维萝?这才是问题的关键斧。的确趣煌硕,现实中有许多技术是可以花钱买来的拾。但是啊枢,先进技术不见得能买得到词蓄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朗辉叹。各大汽车企业也在努力开发新技术确。在这样的条件下猩闭,新能源汽车的发展方向都是问题递,怎么会有可供市场销售的先进技术们?有了钱草粳钩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入及徊氮,但是犊穷,研发投入增加吉,并不等于研发就一定会成功惜然储。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踏峨,没有确定性的目标垃硷似,研发投入的针对性也不可能太强玛逼。在这样的发展阶段讹吩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忻浇贰,让市场自行选择合适的技术泛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暴势。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冈驹。优势到底有多大秆,得看技术绩。电池靠电力供应软,由于中国电力主要是火电贤赣,最终提供汽车动力的是煤炭息拿册。只不过畅体劫,煤炭发电地可能不是汽车使用地吐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒜。污染是否减少挥,还得看耗电量的多少勤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量特捅汗。之后挎田拔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菠兽肌。传统汽车汽油有不同等级禄跺翘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勿媳羌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闯泵,这也会带来一定的污染唯蕾。这都是比较时需要注意的磊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进割、充电不是特别方便的条件下素,混合动力有助于新能源汽车的发展革渭襄,但问题是潭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗具?充电不便就不充科丸,将“新能源汽车”当传统汽车使用任,也不是什么新闻写寐署。还有撮恳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庞解,到底改善了多少能源使用状况赤?太阳能利用技术的改进歼,可能是新能源汽车发展的重要方向筐默。太阳能丰富陵某,足够人类使用图,但是目前利用技术较为低下惨,妨碍了太阳能汽车的发展搬焙。石墨烯等新型材料的使用糠茸碉,有许多未知数惜坚,也意味着有许多新的发展空间赏。虽然空间多大未可知但碎据,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓷存。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茫?政府在新能源汽车上的补贴较多苯考疙。包括中央和地方财政补贴在内鸵美铰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚷。补贴力度惊人吻扔觅,这是骗补的根本动力酣写。当然凯,骗补还只是个别现象辛辜,或者说只是占全部补贴的一小部分编。已公布的数据似乎也可以支持这个判断参翟。如果问题的分析只是到此为止驾皋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辑睫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弥购法,只有寥寥几个倦瘫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑老寿。这些企业不是小打小闹的企业帆晚崇,从某种意义上睦附仆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辞胚识,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孩撂。这些企业按照正常情况下监,应该合法经营才是氯刑,为什么要去做骗取补贴的事熄惨?从企业层面来看谐础盲,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞄。在成熟的市场经济下卯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业现芹权,至少应该是诚信经营的拢。骗补肯定事出有因猎巴。    值得我们拷问的是入,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琉蜕?大企业铤而走险萌睡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惋,企业不必费太大劲就可以做到簧唱撮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒂,倘若没有足够的补贴完鲍休,新能源汽车业务也是难以经营下去的认。    政府花钱是要讲收益的涟部。动用公共资源糠武腾,就必须将事情说清楚桐扳哦。最终拣必普,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俏滩。评价报告应该说明补贴的总耗费散嘛、补贴去向以及效果锹氰。这是国家治理现代化所不可或缺的祟。每笔财政款项都应该用到刀刃上涸僵潮,都应该得到其应有的收益墓。算总账腑捂建,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乐棉,这个判断并不容易做到堆蓄剿。仅仅纵向比较是不够的就复,我们还需要横向比较柒哗,中国新能源汽车行业与世界同行相比芥捅,地位是下降了床温,还是上升了辑。如果上升烈愤,那么上升到什么样的地位孰攀?如果下降半胺澎,那么下降的程度又如何闺激帽?即使有了指标数据羞哪,争议仍然会持续下去赎汰。也许纯婆攫,我们可以通过其他指标来加以佐证落。    新能源汽车的受欢迎程度靛,显然就是一个不错的指标九世酮。2015年新能源汽车销售了33万辆猎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惺羡剿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的府,那么实际销售数量更小碑亥。新能源车价格不低护落,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藩,更利于判断剂链粟。北京小汽车上牌需要摇号班辆,但是新能源汽车的号是单独摇的单,且获得的难度大大小于传统汽车狼唬。这样伦略孟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撕。他们选择的理由多是容易拿到车牌韶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壕倪绒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潘嚎,还要摇号峡沸,获取牌照的难度和支付的代价都不型5痢,新能源汽车和牌照捆绑销售檬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仓,于是他们也可能选择新能源汽车畏空缺。但就是这样捕缚,新能源汽车仍然没有流行起来诵疲疚。全国其他地方搞,也未见新能源汽车充斥着整个市场牢膜答。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祟,但是赎酵,我们需要思考仙,这些成绩中泡圭电,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饥陈厕?一些城市为了招商引资玩,鼓励新能源汽车企业到当地投资逼确惨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捎即。“双赢”战略的实施寸茫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叙度,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定订漂,这样的不对称竞争扶持瘦超,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淑瞬派。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待末降,是对新能源汽车价廉物美的期待取扁磕,是对节能减排效果的期待芹岔,是对先进技术发展的期待葛天昏。这些期待都是合情合理的坑修。但是破杭,供给侧结构性改革还未到位囊褪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膊富,这才是问题的关键膛疮。即使要给新能源汽车补贴浦佛冗,也应该考虑补贴的环节川握,考虑补贴的对象谷拿,考虑补贴的效果购饲问。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者台,不能有效激励新能源汽车技术的进步夏。如果一定需要新能源汽车补贴季氏菠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蜕。这样的补贴有点后期资助的味道诲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沁硼弓。但是惧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术长,那么它就在这个行业有了竞争优势弄酷挛,实际上不需要任何补贴帛似,就可以经营得比其他企业要好陶灰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吨梳倘,扭曲市场行为簇。而且涣欣旱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展草。新兴技术的成长在萌芽状态郴那烂,可能没有竞争力颇缚,但是痴,经过一段时间的发展之后嘶,就可能显示出新技术的力量郝人曙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别限晶,今天领先的技术竟镀焚,到了明天就可能落后楼。这是技术发展的规律性所决定的礁轰体。为此崎瀑摔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狠脓,因为未来的不确定性陈,没有人能够确定未来的真正技术路线煽恼蒋。留出市场成长的足够空间酗,可能比别的做法更加重要篱菇棋。骗补问题的出现锋吭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炽。    基于现状涎希捅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展航禄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欠坷硅。这些年的财政补贴蔬坚潭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攫沏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会擎害犬。相反休竿,效率不够高的补贴厂标弊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少府帘蚊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重困泪。现有的补贴如果不是投向终端毙,而是投向技术研发蔽济惕,会不会效果更好点呢丝慑?个人汽车消费纯粹是私人事务寺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向头蕾戈。骗补问题的暴露渴到豁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熔。补贴本来就在退出擎急,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聪。补贴旨在鼓励研发谜迫闯,鼓励新能源汽车技术的发展拔,而不是其他具体的消费目标扮凛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阔孰缔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场童啦。这样的技术支撑出来的产品套,还不能满足消费者的出行需求剖烧桂。财政补贴可以退出篡,但可以通过科研经费资助的方式涣饲,鼓励新能源汽车技术革新歧。同样的钱耿恢,花在科研上的效果馆,可能比直接补贴消费更加有效遂吞。创新驱动发展战略的实施全空,从根本上看绵江抗,需要依靠的是技术创新并寡。在技术创新上多投入惮订努,并注意投入的有效性绞冠桥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扒饲泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  今年7月底慈浓冒,在2016年世界500强排行榜中垂委,北汽集团以549.329亿美元的营业收入互喉,比去年跃升47位节炬,排名第160盲参,引起国内外企业界礁、尤其是汽车业界的瞩目精灵诗。    今年瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头发千。恰好是在10年前郴铜淡,徐和谊出任北汽集团董事长糖教丘,策划跋某随、主导惜耽希、实施了令北汽集团由乱到治踏貉呐,由小到大獭起,由弱变强的变革聘冕淡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆们填、有益湾瓤、独到的成功尝试敢。但是搪,当中国经济网记者约请徐和谊墟农庆,请他以《老徐和北汽这十年》为题碘,谈一谈自己与北汽集团时钒韦,徐和谊温和繁、憨厚地笑着说辛迫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己珐合森,少谈鸵,少写旱。    于是秽,在不久前的一个上午葛,在北汽集团的一个会议室里激垮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仟词侧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓蹲容。今天是系列报道的第一篇日浇。   当时暑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惨十,实现跨越式发展”的战略垂吐,以及构建整车鞘惋、零部件邪挽、研发恃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赁如墩。“老徐这人的特点就是说话算话秸吐孩,真抓实干谱。眼瞅着北京汽车研究总院乏短、海纳川汽车部件欢汕伍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夸、新板块一个接一个地建立起来桥勾,形成有力的链条馆,轻装上阵兽卷氨,并有序运转”雀驼。 北汽集团党委书记借、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轨,连续多年蝉联世界第一卡挝年。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凶攫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伟衬钦。    世界汽车产业的竞争是国际化的彭、规模化的里,更确切地说是集团化的娜犯请。观全球汽车产业格局慨肥绕,能够称得上汽车集团的检,美国有通用窃碗泥、福特趟技,德国有大众幌、奔驰沽、宝马漏期,日本有丰田冈、本田吮撑,法国有雷诺-日产鼻亥、标致-雪铁龙獭懈摄,韩国有现代-起亚无淡回,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刊百锌,谈到中国的某一“汽车集团”炭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恫,没有自己的品牌和产品皮,不就是一家投资公司吗辟诚?算什么汽车集团!    每年喂段诫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”计环深,不但被大众脓烯七、丰田删、通用们甩出几条街犬娇骂,也常常被长安奖维湾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畏。    因此剩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夸构头,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倪碴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题话。    过去10年间慷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敲浇,在汽车产业集团化方面做了大胆夕、有益的尝试衰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体金纶,逐渐培育互钙、锻炼成为一家颇具规氖迮和实力的汽车集团涎,在研发化骏、制造算敖、人才秤篮闺、创新呕、管理等各方面实现了标准化版伍峡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耙吾瀑,曾经拥有一定的基础和财富风受猾,令人期冀;同时赁,由于分散化阀奠、碎片化嫂底,更存留令人难以释怀的遗憾膳建。    北京轿车工业与一汽拿镭素、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巷,有考证甚至认为柯纽没,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌令。    据汽车老人陈祖涛回忆默,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时金爆犊,北京生产的轿车最早使用了自动挡佳现壁,而对手只是手动挡卧魄。    上世纪六七十年代墟内钱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竟扰逝,成为一个时代的记忆孤酪。    而同期敬揭诽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逼,遥相呼应的陵息,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞘。    改革开放后袖舍毋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晨苗奇。    到上世纪90年代侧蟹伙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨车绿、称王称霸讣。    特别是2002年默抬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橙,也创下了高速成长的纪录镰茅寝。 北京牌212越野车    可惜的是列动,在这些看似个个突出的单体层面之上草,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”感瑞煤,除却福田与现代擦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刃邻迪,还被同行作为茶余饭后的笑料藐海峡。整车企业尚且如此超借,北汽的零部件企业就更加不堪了扯泛。由于资金邢督、技术和观念等原因兰,大都跟不上主机厂的技术升级慌坚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稼,有的企业已不得不靠出租房屋度日惜芥。    忆起十年前上任之初的状况肩,徐和谊对中国经济网记者说舶好,当时的北汽一盘散沙冒骂戚,特别松散潘篮啃,单打独斗夏,各自为政破僚洁,互相内讧貉林犀,效率低下……照此走下去泡,“没戏册农,一点戏都没有”!他边说边摇头诵拴。    由于资产结构的相对分散峭朝秘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫌建季。日常运作中施,大多只是履行政府赋予的出资人权力歪,无法形成一个科学的集中管理机构令痞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腥呸,深入企业经营管理了嘉暖鸽。    2006年10月底擂彤,徐和谊出任北汽控股公司董事长抡艇溃,恰逢“十一五”开局之年圈伺,他率领北汽以科学发展观为统领涕拇,对产业结构和发展战略进行了全面艰棘、系统你顽、有效的调整涩堡。    有北汽中层管理者清楚地记得佃蛊,当时解,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囤蔼,实现跨越式发展”的战略发记探,以及构建整车辜扩、零部件蔚、研发骂抛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡。他说坞概朗,“老徐这人的特点就是说话算话翘特骏,真抓实干嘶锚。眼瞅着北京汽车研究总院蘑、海纳川汽车部件骗搔匠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撼、新板块一个接一个地建立起来篱弦蠕,形成有力的链条婚森撼,轻装上阵裂目,并有序运转”磷吞酸。    到2009年华很,短短3年时间恳呜,汽车年销量突破100万辆大关狭,销售收入突破1000亿邪逼浑,北汽集团化战略初见成效蠕衰。 2016年室,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日介冲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敦,公司治理结构进一步完善良椒患,集团的功能定位更加清晰;同时雄腥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实江,并将在人才吸引冀叮、产业链完善及兼并重组中宽逆,发挥出更加高效的运营效率夸鞋。而外界则普遍认为佃,名称的变更绿斯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源必酥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闪。    “北汽控股更名为北汽集团淑菜怖,是北京汽车工业的领导体制洪、管理体制的一次重大突破蔼,找到了北京汽车讽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膊,徐和谊当时说巫。    随后歇年察,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呕另驶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标催。根据规划亲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潮楞料,大力发展自主品牌燎,完善和打造全产业链嵌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盼,进入世界500强孤。    “说到做到宛氛丛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倪释上。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫡缅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惯,战略性新兴产业蓄势待发媚伯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桶,各项增长指标位居中国汽车行业前列参花泼,成为近几年来最具成长性的企业集团沮戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎刺:李芳" "   姚景源认为涸蕾滑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持相恒珊,而产业政策需要与时俱进伤工。    杨裕生表示搬:应适时推动电动汽车市场化兼,也就是补贴退坡骇德,一直到取消补贴诺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排浆脸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咳。但是补颇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霉揩,不宜鼓励弥痞痴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篱功屁。    侯云春指出究茶,新能源汽车发展需要在供需两端发力础,两手并用赦眉,推动新能源汽车健康发展醚钙伪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氛猩碱,表明在国家相关政策的助推之下吭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厦。其中途管洞,规模巨大钵千、涉及金额超10亿元的骗补事实酗芍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啤畅卉。昨天淮,几位专家学者的观点引起关注及梧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寿烽戒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用活。对此稻糕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胶喀粟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缮脆鲁、必要性的措施瓢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奴九,政府对于新能源汽车产业要进行干预稀共,而关键问题是怎么干预缉,干预什么粟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舷恭,而产业政策需要与时俱进”计,他谈到鸡绵洽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肯椒,并提出产业政策应该遵循四个原则蓝。一是产业政策不能替代市呈ù骸;二是产业政策要管产业瘦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物维尘。    杨裕生也认为珐扰裳,目前的补贴政策有两大问题茶蕉,一是单车补贴过高习瓜,二是补贴总额高府默浓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化容,副作用很大虚板。    在新能源产业层面抡塑羞,杨裕生表示举:“应适时推动电动汽车市场化荷仆,也就是补贴退坡倡,一直到取消补贴现宦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”魔拎。在技术层面嗓穆练,杨裕生认为搪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逆枫袍,第二就是发展不补贴型祟、已经市场化的低速车炯佃同。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侯享,不宜鼓励剔露枯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼速。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荡彪宫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刨,新能源汽车发展需要在供需两端发力酗宿,两手并用苗贰,推动新能源汽车健康发展抗挖。    侯云春解释说废暇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墙府悼。一方面大家喜欢用盎筹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施类,政府和企业共同努力敢,使得新能源汽车能满足消费者的需求刺,开拓新能源汽车的市场巩岔捣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔炊:李芳" "  如果我们做好准备的话潞静炽,赢家当然是我们烫绢。我们不担心其他的钨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务五,我觉得只要我们做得好败,一点都不用担心盆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矗商,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秽铜踏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喝鞘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稀盾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兼舍箔。其中特别谈及奥迪与数字化钢肋。    施泰德说糠燎,到2025年以前及红,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滦眉?汽车行业正在经历一场变革徘籍。对我们来说尉勾,有一个非常重要的关键词膘胯:数字化庞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澜舅慑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鼓叔,我们眼下所处的时代嫌,奥迪科技一直处于领先地位枫勿填,并不断进行新的突破薯。对于数字化掂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绿。到2020年时镰匠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盘,这也是我们引领未来的一种设计督锯煞,包括其他顶级科技擅,包括我们的传感器拒煌、雷达妻换甩、激光大灯等烷杠,都会进一步巩固奥迪的领先地位刷反釜。    施泰德说蛾蓝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斑,我们会全身心地投入到这一点锋拼葛,包括3D地图蛊,导航等应用嘿兄。对我们来说邻珊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值繁婆。当然突看,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炮瘦。    在回答有记者问屑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势登郝艰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乐闹,有哪些优势伤匣铂?在这场竞争中春,谁会获胜”的问题时狙,施泰德表示扣凹:如果我们做好准备的话裤琳送,赢家当然是我们腑惠。我们不担心其他的令贺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翰,我觉得只要我们做得好边坊,一点都不用担心孤。    施泰德强调蛊固淳,在某种意义上蓬倡去,我们也是一个初创企业糖。其实鬼,奥迪有很多细分部门跺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怒肆。如果没有这样的合作吝碗,你很难相信遍氖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菠错,我们能够成功地实现自动泊车锻、自动驾驶等捂骆。    施泰德预计痘板秘,2017年锣,我们要推出新的奥迪A8却,自动驾驶的时速能够达到60公里踩,没有别的厂商做到这一点略扮。如果我们明年能做到这一点的话等乖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技查唇,启迪未来”馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际面胎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龋。庆典活动前夕访,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟山。一汽-大众汽车有限公司董事沧、总经理张丕杰除了对政府汤仕犀、经销商旗颊阑、员工届、用户等的支持表示感谢外涣河,他也坦言狄,在新能源惫、“互联网+”等方面牌客孺,一汽-大众起步比较晚节抡,这些短板正在引起高度关注倍葱晾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菇嚏,“因为有你辽谷冗,心存感激”海锰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情测,来感激这25来帮助我们成长的所有人订。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奶毒无,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果废。从前辈讲起孝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寄,还有陆林奎等等的领导竞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策累搞担,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刺。   25年来柬闭藉,我们要感谢的人非常多黔械。感谢国家和政府的支持与帮助嫡谴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行日。例如成都笺馅得,成都今年是高温天气瓤南垮,最高气温是37.5度而且是持续的骚莫羚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活写驹,政府部门给予了很大的支持和帮助瞳。   我们要感谢1250万用户骨套枪,感谢他们的选择和信任眷狗。一汽-大众从项目开始建立媳嵌,一直到第一款捷达开始投产融内,捷达在市场上并不是一帆风顺的剑囊,它的初期是走过了一段曲折的道路碾。正是在困难的时候膝,是客户帮助了我们蚊、鼓励了我们腐巴。还记得在困难的时候屉剩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脱伸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刀衰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冲溃杭。一汽-大众的员工非常的进染谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擒、吃苦耐劳蜗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肋段,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椭商局。大家知道一年365天跺寞,如果周六周日全休息就要去掉52天掠抚,把所有的节假日都去掉患,标准工作日应该是250天零底琉,工厂的康采恩标准就是由此设计善。而我们加班到300天凹滤,320天是常有的事欠,员工非常辛苦堵瑟扑,所以在这没笑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绢弘。   要感谢中德双方的股东扳剁。要感谢他们具有前瞻性战决策恳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菲梨。一汽-大众的建立显沛,当时在中国的汽车合资企业诺,一汽-大众成立的时候也不过就两家弹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邻录,股东双方做了前瞻性的战略决策娄凤乳,才有了一汽-大众衔按剂,我们要特别感谢中德双方得瞎。   在一汽-大众发展过程中采凳,比如一汽-大众西部战略毯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涝蔬。一汽-大众在西部建厂的时候菇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萝克。现在在西部的生产基地懦,今年他们的产量突破65万辆牛场,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骆敢,在股东的决策上由一汽-大众执行的理,也取得很好的效果弗举。此外脾宝,还要感谢1200多家的经销商拣取几、700多家的核心供应商合作伙伴兢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展黎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些派?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态测,中国适合于家用的车型非常少菏号莫。25年来境家,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侥,上缴税金3700亿元邯奢暇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沸、奥迪两大品牌12大系列产品财。   25年来握夹司,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镐泻,带动了中国汽车工业质量意识的提升寄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芬黎荣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苹,一汽-大众是领先的坡采。同时旁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荆厢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展突。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验目虐。首先黑哄党,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疥码。一汽-大众的体系不是一天打造出来扳波抒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悼。   其次眠牌踩,一汽-大众拥有一套完整岔、标准的制度和流程的有力保证毒椽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恳,制度和流程是保证胃触。   再次肋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贤缓,在经营发展过程中有很多难题需要解决挨剧母,有很多矛盾需要平衡沽弦,用什么样的标准来平衡豪片鼎?底线是什么室斤桐?那就是质量铰伙。一汽-大众一直坚持质量至上阂姬洛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来策,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膝醋玫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关长,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业全,这也是质量至上的战略要求苔。   此外棠被第,高品质的人才使怠拖,具有工匠精神的员工断撩窝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质门、传承的文化也是高品质蹲,得到的技能训练也是高品质浇劳。拥有和企业共担风险的合作伙伴奔沮茬,无论是过去掣马、现在还是将来都是这样拘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涎膛戈。一汽-大众在自身发展的同时宋,也考虑到了整个供应链的协同发展漂菠,对于整个价值链会有高品质的要求滤埃酗。   最后逢店,一汽-大众在努力践行企业社会责任遂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垫旧拉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候改山泊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酿酵,既要总结经验和收获系衰蓄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簧搜鲁、走了哪些弯路糙,下一步应该怎样避免金迫。   如果说到过去的不足屡,SUV细分市场比例快速提升紊,一汽-大众对此准备是不足的释暇,对新能源轻害怀、“互联网+”等方面的起步也比较晚督霓腔。一汽-大众对于未来仍然充满信心淳儡,这些短板正在引起高度关注叭坏,企业正在考虑这块短板如何去克服颂摄。   2014年磁脚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黎挠亲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摹田。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诗。   面向未来佩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头埂鸡,保持创新实、驱动发展仆诧,并释放出更强的增长动力荷姜猛。同时壕读,也会与各方伙伴实现合作米,实现更为广泛的互利共赢欺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逞纳玖,不断回报政府了搞、回报股东狙感、回报社会仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微码坍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谁揪檄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滥铅辛。他表示错嚷寒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敞剑陋,并将继续保持限量生产以追求独特性少副擞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来群嚏肚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型偿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缆烁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低点,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伦菇勃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扒。业界有所疑虑的是耐屋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芭仕。   对此点挝,薄亚铭向记者表示倡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洼,但都不是便宜的车型沤疾戏。Levante的价格达到了100万元左右烫,Ghibli的价格也达到了90万元左右测惮闲,在产品定位上依旧不低湾峡。同时号,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产项屯欠,依旧走高端化路线刨。薄亚铭还讲到菩讼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司砂比翱,不会把目标提高到每年20万辆荒焙、30万辆的水平媳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烦,所以我们能保持品牌的专属性捆鳖将。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烂榔,他表示锌殴薄:本次车展上上市的新款总裁车型裤无,除了在产品上进行了升级外害骸河,还提供了多种个性装备毙加,客户可以从中选择很多种搭配掀。此外蚊,新车在性能上的提升显著乏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快景蓖、动力最强的四门轿车旅晚北。   此外浆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伎,开始尝试电商销售模式伟储。薄亚铭认为犬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氨芭,因为中国市场的客户已经变化岁煎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挽咆麻,现在有很多人都用手机去买东西夏,这是市场发展的趋势实。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痕短屎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式趴么,即用户车主首付车款后誊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铺匿,到整个租期满了以后挂伪宋,这辆车的物权就归给该车主精撑匆,该模式类似于分期购买苫懂喇。   薄亚铭说咐昆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行把,但是在中国市场还是刚刚起步红蔫,有一些量产车会采用这样的方式做抢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”废惭酚。他还表示署誊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痴驶,其实反响真的是挺不错的唤刺。尤其是北京唯、上海这样的限牌城市乳。通过租赁的形式绿,牌照将打包在租赁费用里面茬士罢。当车主买到车淡梯竟,即启动融资租赁手续袒甫,拿到车辆牌照撇,不用为没有牌照而担心刺。如果是企业车主僵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税特思,是非常划算的库杠春。”目前搏督,该项目仍处于试水阶段背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻兴:李芳" "新能源的发展牵拭,是大势所趋箔晨,但具体方向粹,也扑朔迷离度潍脖。    电动车会成为未来的主流吗锰?现今的新能源汽车产业健康吗篱?什么样的新能源政策更适合我国国情靠?    2016年9月2日楔,在2016泰达汽车论坛上祁龋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寂工,他认为杀裙底,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裳谎钮,恐怕不可持续尾舶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外别蛙惟,何光远认为舷荣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗓逢,这位87岁的老人谈起汽车工业鲜唬,依然有些动情涎崔。谈到电动车发展禽淳渡,他认为悸,把电动车归为新能源汽车是不合适的馅裤。因为咎铆瘦,第一墓,电不是新能源谢,第二竣,电动车也不是新东西抒甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圭敞,电动车诞生在1834年违存,是英国人罗伯特·安德森发明的斡环箍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勾珐失。    何光远认为贰第,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焙,不科学捕,应该给它正名锹,就叫“电动车”诉泵,或者是纯电动车碉。何光远认为阶卸轰,电动车国家政策的支持力度非常高建涛瞳,所以它现在发展比较快煤戈蔬,去年生产了30多万台蓖,但它还是有很大的局限性帆俗。首先笔匹搁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔷,可以长途旅行使用烷诗胳。即使快充也得半小时以后覆杏,但是经嘲萍牛快充的话颇桅高,这个电池的寿命也会减少技莆宫,慢充就需要几个小时费泊,充电的时间很长泰。另外耍袍唤,行驶的里程很短队淌损,有一百几十公力就了不得了尉糖,就是很好的电动车了魂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揩憾默,我认为不可能持续熟歌。”何光远说良详,很多企业是因为补贴才做电动车篮朝侠,事实上巢腻,内燃机节能潜力还非常大喀,缸内直喷技术豌、柴油机的高压共轨技术省僵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陇,因此栓小滇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郡,不能被动揖着摹,节能是最大的减排渡翔吗。    甲醇车大有前途    现在结什甫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谋尼,因此籍,各国都在研究替代能源与新能源汽车颇哺浦。美国烯咀操、欧洲燎肥、日本入罐焙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舜昏等,但因为资源禀赋不同交飞,所以技术路线也有所不同癸叙。    何光远介绍说惯埂脐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屎剖,在某种意义上讲尖化嘶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滴敛,虽然同为乙醇貉,但着眼点不同;日本缺乏资源妊,自身资源利用问题不突出睛塑,因此韦糙,把提高汽车燃油经济性作为首阉臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汤瞄拣,日本也在搞甲醇的研究金椒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辰尺降。    在能源触嘛稻、交通桨、环境戏廖、经济四位一体的框架之下巢兜,中国又该如何考虑替代能源的问题括纤?    一直以来散隧,煤炭是我国的主体能源肠,占我国能源消费总量的66%至70%杯搽彭。何光远认为诗惫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用跑。推进我国能源生产和消费革命呵矮籍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藐乒。而在煤炭发电供热的同时卿同,可以产出甲醇狈娄胺,可以为内燃机提供燃料滩率币,所以肃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佩怒栖、高效利用是紧密联系的嫡。    此前醛拐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桅勉,这4个省基本上就是产煤大省烤扒未、山西晦、陕西绕、甘肃江感禾、贵州场抨遁、上海市纳豢喘。现在规模最大的是山西丢郊窖、贵州默曹歧,其次是陕西堑坪诗。    何光远介绍说既,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棺祟,车都经过天津检测中心检测扭迹,上了公告蔑,经济性也是最好的矾捞墟。“我去看了加注站隆钾唬,M100甲醇100%烧甲醇逗抛,2.2元/升劫鲤,现在已经降到1.7元/升了堡氓秽。一个半甲醇就可以代替一个汽油绣藤碧。所以说茸峰,甲醇还是很有希望的稍。”    今年3月份帽,工信部雹患、科技部焚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点身颠闲,验收的专家组由何光远担任组长去验收被塘。何光远透露说顿餐食,山西验收以后陵程常,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会还,开会以后形成了正式的报告固。现在闪畦,在各个部门已经会签完了帮然吧,在等高层领导做最后批示疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚俺牌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦锰亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵拢摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬损穗,力邀政府竭、行业捌武、企业财隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊泪瓮,寻求产业发展有效途径挟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们手寄板、先生们农,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勃。今天筷泪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果想雹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓉系,解决大家的疑惑设棋尺,为什么要改革鬼蒙?现在存在什么样的问题番?第二记下高,改革改了什么嫡?主要内容彪匠帝、实施步骤细敦、目标凡、原则婆、政策选择等等胳适霉。第三圣蛋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侮纪方,改革试点取得了哪些成效漓家磕,用一些数据和大家进行汇报窘垄。第四烫经,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望防糯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惧法库,从国际上来看迪瞎亥,自上世纪不管是美国年、欧洲镭晤袖、澳洲还是近邻日本导堡夹、韩国氓、台湾等等缕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屯铆纶,至于费率为什么要管制迸?为什么要放开澈?这个也可以做一篇大的题目衬鞠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氏薯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峰,逐步地向由保险公司自主制定转化缔,定价因子的选择就是什么样的车保费高桅断答、什么样的车保费低何,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寿欧。   但是蓖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时南胶,还不能叫现在完成时衅寇淡。比如说美国若干个州庞哗弊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛊伦耽,因为不同的政策取向有各自的利弊凌芍番,这也是一个非常复杂的政策选择过程娶蒂。   从国际保险市场改革发展的经验来看款胖擞,改革前和改革后玲书,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哦福,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扳胁距、复杂化陡,定价更趋精细化恐沽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恰摔彤。在澳洲一些国家句,改革前超额承保利润改革之后就消失了角豹江。对于我国来说韦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惋享,从2011年开始社会或者舆论痛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乐,行业本身也长期苦于在低水平缔口惕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逛惶。另外辣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菱,在这些方方面面力量推动下马赌盛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惦。   在改革之前是什么状况逃?简单跟大家介绍一下示。从人民银行管理保险行业开始冷蓉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惦蚀弛,在保监会接手车险市场之后盼僚,也是保监会统颁条款费率班誊覆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革使寝曹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慑枯兔,整个行业亏损鞋磋、消费者投诉也比较多阮贩毖,所以到了2006年的时候珊黎,这个改革又走了一个相对回头的道路氖私仑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溺乃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微领,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陋阜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肋盒,比如说行业比较统一武,消费者认为条款费率比较容易理解娘,恶性竞争的风险得到一定遏制翠般庇,但是负面作用大家可以看到侍,一个是条款法律风险很大档味,不能适时的随着道路交通环境纯、司法环境痉涣傻、社会经济生活环境的变化适时进行调整托兢浮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘎、无保不赔疤虽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞘清。   第二门帮,在监管方面定位也不清晰漂薯乔。对于一个自主经营镐诉靖、自负盈亏的保险企业号,没有条款费率男,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倪,改革发展没有动力豹感,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祥,所以整个行业是在一种规谋溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谐凌咸。   在2011年耻扇、2012年前后经过评估氖情、反复的讨论浚,其实当时市场上两种声音都很大猫,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桃鸥毒。经过反复的评估和权衡污,也是在十八届三中全会的指导下菱,改革的方向目标原则最终得以确立妮涟,这是在当时发布的两个文件蓉府皑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》红龟庐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吻长,比如说要提升行业的发展和服务水平诞卿貌,使价格更加合理迹蒋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粮迟悼、保障范围瞬署、服务都有一些诟捕蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标物纤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侥咳。第一个是维护投保人保险的合法利益汇铅鞍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哨埂唤。第三个原则是稳步审慎推进公时,根据一系列的国际比较研究聚,大家还是从中得到一定的经验和教训硷帮款,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果醇蔼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苏。所以懈录,最后选择的改革途径不是一步到位琴份帮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僧,它只是在长期的甚至六年铆壁、八年诬橡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绅,这是改革的一个总体思路技,从条款捆伶偶、费率共、监管三个方面这是一个简单的概括疮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夏,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓮我,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稀街,双方义务关系是怎样的标准化流程酒灌粱。   除了行业示范条款之外怪蔽撤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鼓斯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验江恃己,不管是欧美还是台湾橡僻、日本刀霜呵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亨溜杜、百花齐放的状态闭讣嗣,因为每个合同涉及几千个字靠伦,实际上缸奇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裁午,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耗鼓摹。   在费率方面分成两个部分牟料陀,一个是行业的保费水平禄冀劳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐∥P帷,对于汽车来说品篙替,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平供。所以在整个行业层面建立车险信息平台面全拈,收集各个公司历年来的承保理赔数据揩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呻建、科学的定价的参考靛铆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谈标惦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饲疵播,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司其。在行业基准保费方面胜缮滇,行业协会做了以下工作岛赖露,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冀,在这个层面废赶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柯溃,其实是相当的弱涵,这么多年来的承保标的饭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名患醇、编码实际上都是不统一的弊劣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码够,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纹,这个数据库目前正在申请国家标准涪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纺抒,对每一款车归集了二十多个基本的字段晌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藩腐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姆鞋坊,给消费者购车提供了一定的参考烂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈入怪。   在行业提供费率参考的基础上潦伙胜,保险公司它是怎么定价的教颂?现在也是大家很关心的一个问题狡萎,为什么有的车费率高秃畅鬼、有的车费率低缎,为什么今年高明年低浅镀?在不同的分类当中有一些差异叛盖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抬哩萎,分成从人因子和从车因子两大部分很灯皇,每一类因子当中又有若干个维度毋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力回吠、风险定价能力清精恳、风险管理能力自主制定的橡秋苹。   比如说党,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业副旁、他的生活方式氛冒培、他的信用程度等等寄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格么,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妹泛憋,它的安全性盲损扰、可维修性等等食倍瘸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哼苛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荣。   国际比较先进的保险公司贡,他们通常采用的定价因子途康,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了僚蜕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驴撤我,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱了,这个差异可能我们现在还难以接受募美赋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溅。   总的来说团天囤,保险它产生和发展的基础是数字法则扰,在大数据的发展背景下材幢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用射湾始。   前端越放开后端管的越紧姆们确,如果费率市场化以后疗晦呛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浦典盾、整体亏损的这么一个状态侧搓盆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杏。   实施步骤坑珐夸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的较垄屏。到今年6月30号为止陵歧丢,第一阶段的改革基本完成了面氏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鲤剿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腊垢,不同的索赔历史对应不同的费率播报,不同的车型对应不同的费率潜辖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的媳科,这也是改革的目标稳诬,首先是平稳过渡隘嵌。   下一步拈幸芭,费率科学化灭、精准化蛇、精细化程度会逐步的加深衰皑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怠无蚕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场才翰谋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粗,经过一年的改革试点吭譬,消费者从全国范围来看亨粟骄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芦胳桶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聊,对于高风险号靠同、高出险的消费者凹叙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了且,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藤凤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舱杆泥、道路交通安全水平都得到一定的提高皋昧工。   从行业的整体情况来看脐精,1-7月全国车险保费将近4000亿水平团犀,增速营改增以前是11个点汇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淮倪,仍然是持续稳定增长难体,这一增长是在保障范围扩大同冲、车均保费下降的基础上实现的士扁呈,车险行业的承保效益基本保持稳定联,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贤你短,两个点的承保微利蹋剖贩。   在保险行业层面来看壁摔磺,公司的定价水平镣枯、服务能力在稳步提升的侩赤妒。外部正效应也比较明显肪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茨策。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势变叉,大家开车上路更审慎了悸茅,小额案件在索赔的时候可能更理性了泊炬。   下一步工作喘酚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外起甩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品邻,也就是说除了违法犯罪不赔墩,除了不可保风险不赔仇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险改脊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撩嫂贫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杀阑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体等掏、不同的投保人凰、不同的车型价格的差异会越来越大蚂呜性。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求收访,更好地提升保险公司的核心竞争力杰呸匡,也更好地促进道路交通安全购,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烩惊拓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活换。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛弊降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刚,力邀政府尾、行业扔墙赂、企业耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喷茶捂,寻求产业发展有效途径蹿仓建。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点省娥烦。第一屠肋,SUV这几年是高速增长活钢戮,我们做一个判断默融笔,这个高速增长就要成为历史了亮,往后没有这么快了霞搂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惨,份额还会提高畅。第二睬碉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锚次,就是份额和价位双提升熊琅罢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化班,之前是低价位提升份额钉铺,这次是价位在提升泡睬、份额也在提升枷。而且我们判断还具有可持续性轨。第三许筐,汽车厂商将会由过去的逗沤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奖噶、弱者更弱忿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛙汞。在此主要介绍前两个泡揭,因为时间比较短翻究韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毖。从图中可以看到签,从2007年开始苔嫁娥,SUV进到了一个高速增长的阶段集,连续九年年均增长率达到46%上璃抵,今年前七个月也比较快枷人,增长38.6%笛拉抬。此外犊募,市场份额在迅速提升嫩唤,今年1-7月份市场份额达到40%时傅胖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唐颧,过去几年每年4个百分点托汤表,去年涨了8个百分点蜗笆,今年1-7月份又长了4个百分点鸥立胖,自主品牌SUV占自主品牌的60%麻,SUV全面热炒艰瘫,豪华车檀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高插扣蚊,下一步还有空间糕。从这张图可以看出蹲,一般的合资品牌糜偏,SUV比重还偏低顾,豪华车和自主比较高姥,不同级别里面SUV占比较高寐屏讲,不同价位车里SUV比重也很高艇,还有一线痕病杜、二线驼劣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刑实,不过一二三线的比重是去年的数据膳晒据,今年前七个月是四十了叼清伞,今年没有注册数据可以看得出来抬纷韧。   但是享闭,我们说这些年计,suv领域基本没有在空白市场骑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溉私毯,需求就会出现放缓的趋势横态,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势燃餐,2012年-2015年逐月都是向上提升的井涕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歧耗富,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缎。相对于去年矩,虽然今年全年涨了5个点肠溃哪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秽滩壤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了得。   但是堤书翱,我们说还有增长的空间限封接,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挥,大家可以看得出来卫撮蔡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钢扩衰,大约在20%左右恃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滔、加拿大按剃故、俄罗斯这些国家猎俏嘎。这些国家总的来看是地广人系源杩取,SUV占比比较高充完辱,人口密度比较高的SUV占比比较低鞘霓,但是也不完全成立讨杆,韩国人口密度也很高但是SUV很高本氮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靖擦,这不完全成立冕,这两类国家的情况是存在的撼。   如果跟美国相比滦,美国是把皮卡不作为乘用车湘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曹讹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弯,与宽口径比还有11个百分点罗眯告,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亲岭佰,五十多不一定是峰值点寥暖。   另外揽从,欧洲这几个国家凸岸,虽然SUV占比低冗崎,但是比重也在提升镰,从8%涨到25%诉,SUV的热潮是全球性的没。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碎,美国怜、加拿大这些SUV占比高的国家墟宿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高世看,大部分来讲可以占到40%左右蒲规裙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高链节,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盗,欧洲这些国家就是两类哪痛,我国应该是随着美国枯、加拿大钦亲、欧洲这个情况嗅济熬,因为我们已经占到40%的份额了硅,如果按这个去计算豁良兴,中国的三厢轿车是48.4%慨捞槽,还应该有十个百分点的下降空间腾电,下降去给谁难非?基本上是SUV郡鄙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%随仟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升实,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肛哥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舜,这就是我们对SUV的一个基本判断跨遍醇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化起涵,就是份额和价位双提升史,这是非常不容易出现的一个现象岸持,如果把它拉得更长一点看涩牟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扳几,2000-2010年连续提高了杆联浚,最近这几年不太好晶妻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懒堵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陇,2004年沁埔烩、2008年捍、2011年唤、2014年轨俏鲤,其他年份至少是相等的戒,大部分年份是比它高袍蓟请,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挪疏。   现在一个更积极的情况来看猎疗帆,就是我们的份额在提高谋惩,如果以总体的市场为100的话建,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剧,如果以生产量为一百的话辈鼓耐,我们的自主品牌已经占到了35%屉吻,其中提高最快的就是SUV缎雌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羡撮桂,它占到了一半以上的份额恕潞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降情绍搽,以轿车为一百浦稍饰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莎胜级,连续几年都在下降毯,轿车竞争力在下降豌。但是自主品牌总体上的份额在提高袄砰恼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显葱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车配妓,这个销量在提升嚎小恫,低价位的车销量在下降稍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稿,增长最多的就在这个5-15万区间断镁需。以自主品牌自身为一百的话队藩壁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暗趣,现在只降到了3.4%非,而5-8万的车这几年也在下降播蒙鹤,增长最快的8-10万的车和10-15万的芯担措,这两个价位上涨的是非常的快惺熟圈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘸枯凌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潘,自主品牌的车价格明显在向上走杏,这是一个积极的变化鞍。   另外监狡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匆普, 10-15万区间稍糕睬,自主品牌在里面也占到了28%缔括,这个变化是很积极的禾乳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的额完,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茅创丧,最高峰是2013年213万胃,去年降到164万耻却颇,但是SUV在迅速地扩张伞杆,大家看这个SUV的比重韧拐,原来是二十多万辆叼,去年到150多万辆团,右边这个图是10-15万另,更是靠SUV在拉动的略桅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匪渡情,这是一个非常大的积极变化捞捆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹃午巾,这是GDTop的一个调查数据亭百绦,这个一百辆车出的事故故障率杯溜详,自主品牌在2003年有四百多个事故弊,合资品牌现在也在下降桃谷覆,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邦。   从产品的角度也可以感觉到哺爱,最近我们的一些新产品像奇瑞槐宫怯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价上兼,这就是一个积极的变化喂,这就预示着我们未来具有可持续性克。而且可以看出茬便,如果以前二十名产品排名算的话焕勤宏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汉碌,一个长城C30一年卖了15万辆左右咖湍,前二十名里面我们有两个踢钵孤。2013年更少一点骂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欺蕉,前十个里面已经有四个是自主品牌的香,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面水娄。   这几个发展量比较大的企业兴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的需苔,这也是积极变化设,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戌南,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圈修。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒尬路铩,国际市场南美洲欺颊、亚洲扔、东欧颅纫撩、非洲是迅速扩张的市承俏痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菲炔旱,我们产品出口大国全是这些国家伤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淑诺锌,跟我们购买力差不多宦慨,人口加在一起12亿秘天故,跟中国市场差不多旱,换句话说中国市场去年卖了630万辆能屏污,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱鼐骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徽唉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抨册翰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面技,传统汽车大有希望昧黄但,至少应该平等地分配国家的力量敞烤呻,在传统车和新能源班耽曹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逃间,力量投的也太重儒善心,下一步要对传统汽车给予足够重视梧骡,它完全有希望获得好的发展恍甘剩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纲串,以前是高速粹稿妮,未来是中速船昏来,它要抢别人的份额滴。最近两年这个数据可以看一下腔寒,自主SUV七摹脸,连续几年50%-60%的增长里癸仓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汲秘,这就说明这种竞争关系在发生变化氏让,这是一个垂。   第三个观点我们就一句话带过了酪,汽车厂商的格局要发生变化疆,过去是大家共同进步珐、共同分享发展成果处淡插,因为有年均30%多的增速兰停,最近几年速度已经降了年均降到11%了奉凛酗,未来还要下降懊,大概8%左右或者稍微高一点斧栓朴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颧。另外合资内部也会竞争配焚,自主内部还要竞争排,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纺,大众占到33%盟弛,最高占到38%群,就是中国销量占到全球销量灵奢甜,宝马淑、现代坑、PSA都占到了20%瞎潞攻,通用15.9%顶奸双,如果把它的微车也加上超过25%桶乖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高特稻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峨吃,要么是维持全球地位通用椽嗡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痪喇,大家对中国市场都高度重视粹鲁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灯逝矛,我的速度要比别人的速度高鳞盒炽,所以竞争更激烈港、自主更不用说了漓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讼牟,大家都给予很高的期望携变,未来我们说竞争会非常的激烈孩,而速度又会下来略北,所以未来的竞争格局跟以前不一样吼犀菲,以前叫分享兑疟瞥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强校、弱者更弱舰,十四五就会出现兼并重组裙,如果我们放开让更多的企业进来末,我觉得这个可能局面会更快揪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砰阿,最多明年还有一年恼,但是它的速度比平均速度还是快一点体焚晚,自主品牌大有希望惭,我说的是传统自主品牌铣,传统汽车还不是新能源汽车赴芳,另外格局会发生大的变化挛晌请,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂,力邀政府固暖忻、行业缺、企业伯厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏沥,寻求产业发展有效途径啡还。   以下为福田汽车集团副总裁唉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褐芜桥。 福田汽车集团副总裁牡羡淀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颁、各位来宾技枫堕、女士们倒剃、先生们倪古捂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛北粕唬,能够跟同行幌、专家做一个交流学习读。下面我把福田汽车二十年来在科技创新访兔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓜浑。从全球战略的视野来看巫,乘用车的全球化特征更加明显魏仿裳,很多轿车的平台会在全球市场销售兰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粉。举个例子魔荷瓜,如皮卡籍缉施,在北美皮卡占整车比重是很高的舵潭,但是在中国雇圭危,在欧洲详,皮卡的量就很小镶。另外又如轻卡户闭典,现在它的亚洲化特征会比较明显锚。还有重卡封坞集,在欧洲都是偏平头的狸,北美则都是偏长头的抬另饥。所以商用车行业的区域特征很明显订凯把,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侣。而在中国市嘲迸臀堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炼伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑豪涿ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚷故,2010年达到了一个峰值429万辆楼瘟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势警,去年是345万辆姜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛊暇晒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铜激僚,主要的原因就是因为重化工行业臀,如煤炭痹蜗勘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勿枫土。另外整个物流行业的效率在提升赴吓墟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翔栋沟。   随着市场竞争的加剧少,行业整合也在加速飞达林,份额由2010年的44%提高到2015年53%料,再看一下今年商用车的情况惶纶锤,今年一到七月份销量略微增长祥,整个商用车行业增长2.4%斑,我们判断是过了低谷牧,所以下一步会有微幅增长边度蛾。2.4%其中主要是载货车贡献的菜努剑,同比增长4.8%煌沫昆,客车受微面的下滑轰惺醇,导致载客车下降了10个点路。   关于未来的商用车市巢杲等,我想从四个维度分享一下我们的判断疟吼。   第一是从宏观经济层面斑冒士,从金融危机以后梯靶骑,全球市场增长的趋势是慢下来的水蠕斥,乘用车商用车的比例现在基本上在8恭容:2仁踏,但是进入“十三五”之后我们判断鸿悔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攘,商用车因为是物流工具的企业睬柔,未来会有所好转橇扔,但变化不会很大蒜。   从技术层面来看钝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惟,现在正在快速进入智能化的3.0时代传。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉校快的篙弊锤。   未来的商用技术主要围绕着智能化令喷、网联化柿悄剿、电动化疯、环保化来追求汽车的高效喂亢踢、绿色栓、互联和安全谐捎。   另外从中国的政策法规来看请体傻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闹镣捂,从客户需求来看榔亥霓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祥池,推动了中国新能源车的高速发展淌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挺箱,同比增长102%斥,其中纯电动客车3万辆瓢面许,同比增长176%吩街。未来在城市公交以及城市物流畴、环卫等方面测,电动车还会有一个高速发展录速瘟。   下面分享一下福田在科技创新关、转型方面的一些经验和做法摹。   在商用车2010年达到高点之后凹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变适,加快掌握自主研发的核心竞争力系孔。通过五年的发展来看挥镶寒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戮静。福田汽车目前的研发体系是两级平棘,一级是福田集团的研究总院量发瞬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异飘闪谁,曹博士也说阔陌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闪块,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篙,是一个二级研发体系手窗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挝疚、整车的集成以及目孕希块开发和整车测试的三大核心能力勃缝滴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酮横、康明斯等等合作单位进行深度合作善、改变和创新荷,推动整车的技术进步钞贰。   在转型方面蛔挥史,我们这几年主要围绕着几个方面握光财。   第一是产品低端往高端转型船,在“十二五”初割你还,我们的高端产品占比不到20%谢,我们到今年年底高端产品能达到70%间。   第二就是从国内往国外转型弄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%死圃盘。我们连续四年商用车的出口保持领先赤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长节亢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的石同。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巩剁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型行,另外为了解决汇率和贸易壁垒伴秘泊,我们在属地产业化方面做了大量的工作乓沟款。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挪嚷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篮。   另一个就是从制造往服务的转型氯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卯伸,在“十二五”期间膊柿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益划,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础托。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸躬剁逞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子极究。福田康明斯通过这几年的培育菩镜掇,不管是从业务的规模湾、收入鹤伤、利润现在都发展得非辰∪凼担好藤,另一个他也对我们福田汽车的整车溅伯,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢穑好的支持迸泊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3串挖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%官杀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洞什缝。可以说尽管卡车的量比较泻赂嚼铡,但因为排放比较高两降铣,另外一个因为运营的里程和时间比较长线始,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纽,实际上物流的效率还是比较低的履岗熄。基于这一判断段钞髓,我们提出了一个“超级卡车”的项目四教,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讽板灵,通过这种材料的智能化魏蔽、材料的纯电动嫩辽颂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色檀对殿、环保栓、节能宏绊、高效究尸哪、安全汕入、智能的超级卡车裤凸垄。我们的目标是要实现降油耗30%篇,降排放30%享膊,整个货运效率提升70%几囊。   另外是关于福田汽车的车联网技术清疤遁,我在福田分管车联网业务呕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伴阀烹,因为乘用车是一个消费品反健惟,买车和用车的基本上是一个人脚,而现在主要是用来出行的喷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翰蒂箍,但是商用车不一样娜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柬涉肖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗣,驾驶行为各方面的安全筷炊,另一个就是乘用车是一个地域性的车鬼汞,不像商用车需要全国跑屎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碴,过两天跑到海南去了魄汹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些识峭潦。还有商用车的故障率吉磐点,因为它的工况复杂睛,商用车一般具有轻载席靛刷、标载和超载搪,但是对轿车一般不存在这个问题撑懈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的欧溶饺。所以通过车联网对车进行故障预警侯度、排除以及程序优化等方面囱偏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欧蕉函。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捣,建立与客户的互联互通百,为客户提供增值性服务衬毯鳞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毒擞、服务商和供应商产品质量和服务的水平熟炮微。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姓。大家很清楚韭唐,围绕着工业战略帽,德国提出工业4.0拎狼兔,美国也工业互联网矢唉赁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略跨舶性、英国的2050战略蛙,中国也提出了中国制造2025灭,福田汽车结合自身的一些现状坦森,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划把猫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部店划、企业与企业蹄、企业与产品煌顶、企业与客户的互联互通捕砷庞。“五智能”就是商业智能骡屎疾、智能管理烯喀、智能汽车拈盾茨、智能工厂耿餐、智能制造凉创彤。时间关系题,不再进一步叙述贺。   目前娠车,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棱持赊。福田汽车愿和大家一道煎,通力合作计,整合资源安,协同发展退郸,共同推动中国品牌的加速崛起钢陛桅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎卯,力邀政府宝庞恍、行业蜂、企业九郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见城妊,寻求产业发展有效途径哼淑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员变兄、舍弗勒集团副CEO杉呵怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揉伎、驰骋未来》的演讲实录搜钾。 舍弗勒集团执行董事会成员彻枢、舍弗勒集团副CEO娶关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烤卉熄、女士们淑弘、先生们检朗绿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屑类疮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略委铆蔽,我们的愿景和,是如何来推动我们未来的出行和移动匪牟赫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邦愁揩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史聚使。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踏,我们是一家领先的技术公司详诬,在全球都有我们的足迹切脐,我们一直致力于移动菠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拌铺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娄。   舍弗勒一直致力于创新连巴,也可以说我们成功的因素是质量履、技术和创新虱。我们在制造业方面有很强的实力探,在系统研发方面投入非常大迸坤。我们创造了一流的工艺和技术农,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隶旧泼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懈妇守,今年我们在德国获得了一系列的奖项超,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窍还。   就像很多其他的技术企业一样匈肮浓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豪脑。第一是环境友好型的驱动胖钞,第二是城市交通氦午贬,第三是城际交通景擦,第四是能源链裂柯。比如说大家可以看到款车,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焦,人口结构变化非吵快朔,老龄化社会已经展现在我们面前勾强,技术变得日趋复杂祷,数字化技术的利用领域不断的扩大撼捷钦,我们需要找到更好的方法来彼此了解拱蚊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作详忍。数字化是一个关键弥,另外就是环境方面工咖、可再生能源还有资源的可用性秋挟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题突弹,资源的短缺也是我们要去关注的力剔。   再看一下经济的趋势春戎,我们现在处于一个全球村兰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓦,这些是不一样的剂。另外就是可负担性的问题翱饲,我们要为客户带来更多的价值踢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题救庇乔,这些都是我们要去关注关心的拎酷。   我们来看一下未来的战略透沮靛,主要涉及到四个窗口恒。   第一是产品本身瞧悔灿,我觉得对于汽车产业峭凭,对于机械制造产业来说都是非常关键的乓。在这个领域/行业竿浩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捷吭,要减少对环境的污染钙撅。   第二是当我们制造产品的时候崎,或者制造产品元器件的时候纲,要关注它的功能洛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斧、城市的交通碍,对于汽车以及对于我们的供应商诵脸皆,可以为汽车产业提供什么样的元器件功田纽,这些都是我们要去考虑的鹃钉昆。   第三是城际的交通齿呕,涉及到比如说航空顶歉瞎、高速铁路的一些竞争谈栓。   第四是能源链的问题却抛,我们有什么样的能源是可以使用的腺,我们将来的交通工具运用什么样的能源汲敝剖,这些都需要我们考虑瞎举动。   看一下将来的动力总成颊。我想给大家传递一个重要的信息阜们溺,在接下来十五年时间里缕散,从全球来看茨琉蹦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成块腾虑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篮。   但是现在也有一个趋势发展得非晨吐赴快闲,来自大众和奥迪的这些厂家姥井,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挥镶部。到2025年息撼绦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹃涣,也就是200到300万辆的纯电动汽车体棋,所以到2030年可能会是一种不同的情况寒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竟沦。我们还需要让它更加有效一些考鞍熟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争躲惜棋,还有电池或者是燃料电池等等矫,这些都会占据越来越多的份额卢嘘苦。对于我们汽车产业来说非常重要睫阂鲸,对于政府来说也是非常重要的硅婪妮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芍能具,比如汽油氯宝,还需要考虑其他的一些燃料恢杠,或者是人造的燃料等等随,需要考虑更多类型的燃料怪帽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悍熊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剖念舞,包括48伏的解决方案惜,它主要是对手动传动系统的电动化奸嗽轮。我们需要首先实现这部分的电气化褥伐淀。另外我们也需要对离合器实现电气化拱躺菏,也由于推出电子离合器导。另外我们还需要进一步提高效率摆。也就是要进一步推出我们的混合动力慕驴校块48伏系统筏虹拇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男幕模块的解决方案芍凉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案权,针对高压的电桥驱动解决方案试剧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统催瞥钳,以对其进行电气化处理念。如果将来我们有纯电动汽车的话剐,它的电气化程度会越来越高瓦炼岛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂从,因此我们需要进行标准化贫,标准化是第一步阀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剧盎,或者说是一些部分的蘑客,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糠放堕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兴祭。我们也需要减少车辆的整体的质量翻,主要是成本方面是一个重要原因弧趁。如果需要建一个标准的话计傲撼,我们就需要有更好的一个平台嫂俩荣,也就是说我们需要基于标准的平台肋绍佩,或者基于标准的哪逦研茫块进行我们的汽车制造承涝炉。   我们需要全球的平台化解决方案墓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑞到腊。关于动力总成方面戏圣,它的变速箱是最关键的一个部分爱惩嫁。我们刚才提到一方面是包括内燃机屠轮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起句撼才,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抗嫉女。   接下来看一下我们的重点产品铝鳖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫂够守,我们为中国带来了什么样的解决方案甩缕等?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汹狗纠,我们推出了高压P2混合动力目钙叮块袭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冬,我们希望能够改变它的一个变速器盗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宋。   通过这样的一个标准的某⒌岚猓块化设计酪,它可以适用于各种变速箱之间的转变抹锨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抠腹,我们的这种创新型P2的混合动力南拢块可以帮助实现不同程度的混动功能蓖断。实际上还,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案持。我们的量产计划是2017年在中国进行量产户谐。这是第一个解决方案骚胺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扔裙,它叫做高压P4电桥的解决方案世噶绞,可以用于SUV或者车辆的CD部分观赔剧。它具有高功率密度绕绢盛,可以适用于不同的车型塑,非常容易打包进行个性化设计接。也可以用于新能源的生产沦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帕夕。它可以让我们更好地使用内燃机疯漠时。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碎霸狙,这是我们两到三年前开发出来的熬歉。也是考虑到了中国排量的需求苔汲,或者是新能源车辆的需求青。针对这样的一个需求风贬伙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案工铺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烹喊,我们中国团队也为此作出了很大的努力渴蒋,这个发动机是专门针对中国市场推出的捞瞎挎。   另外就是在变速箱方面斜碉,我们也推出了一个新的解决方案揭硷吓,是集成干式离合器的DCT变速箱喘疚,机电一体化离合器和齿轮执行机构碑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饲湃铃,对于工程师来说健劳轮,我们都是非常理性的悉,但是有的时候我们需要具备一定的感情屑潍。对于我们的汽车技术来说毒,我们一方面需要理性芭,另一方面也需要激情浪械。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铅。针对方程式1的赛车汲肚风,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戈冒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衰面,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舶珊镐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徘,力邀政府佩鲜、行业祥顿劳、企业五娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏县脐,寻求产业发展有效途径貌叔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窃啪感、副总经理 吴松发言实录午滩遁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事先朴、副总经理吴松   尊敬的何部长擂鹊创、朱总轮,各位嘉宾形悔、各位朋友熬,女士们脓寄钳、先生们雹,大家上午好晒。很荣幸参加这次论坛版,我上次参加此论坛还是2011年凶鸡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟囊柬,那时候传褀刚刚才有这个名字磕歼,传褀的保有量不到一万台蔽酪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耿,这给了我们很大的信心和鼓舞痢戈持,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猩。传褀一直也在努力蚀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琉桂,年均复合增长达到80%市蚕。目前市场保有量达到65万辆光提母,已经成为集团利润的主要贡献者之一暴幂蒋。   明星车型GS4持续供不应求合,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剂逞,而且GS8与GA8同一平台五,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品派绦突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到备佩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镀,对自主品牌的支持败,关键的还是坐录并,关键的是感受评,关键的是多提意见屯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脚卡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粮牢憋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墓车惨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法江适。我做自主刚刚回集团魄皖,将近9年半的时间供官贿,从不愿意干到喜欢干闻微芒,到对自主品牌依依不舍乒攫宫,到对自己找不到定位和方向搪孔,感觉到人还是能做一点事克达贬。所以这在这里借这个机会侮开浮,感谢在座的我们各位嘉宾哇宪、各位媒体的支持窗勃,也感谢传褀团队的支持墩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谅扫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扫薄鹿。   我的发言主题是构造改革创新驱动浑挨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郡粟。一个方面汽车产业发展形势分析酸,前面讲了很多了寞,我就不多讲搏衬。   一个态势是稳步增长超戌,但是全球增势放缓磨娟苟。中国汽车产业发展仍然有空间肝列,仍将会领跑全球汽车势鹃沫封。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坏罢梳,中重型商用车达到400万台圭迪架,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痉。中国汽车销量将达到3140万台跋坊,我预计可能还会再多度,关键是结构看你怎么改小?如果要参与全球竞争督嫩隋,那重要可能生产量还会增长琳邓,复合增长率将达到4%酣媚。   第二个特点鹊氢,优秀自主品牌加速成长骂斡塘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龟雌衰。中国汽车市场发生了深刻变化屑衬,中国品牌迅速崛起肮匈翘,优秀自主品牌加速成长晃氮痞。关键是要产生优秀中国品牌眯鸥驾,不管是哪一个企业饥,在现在这个环境下全,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痞,还有我们何部长胜芬襄,这么一批老的汽车界的前辈财普,到了这个会场又在用行动来支持凄。大家和我们媒体各个方面的朋友卧顽拳,大家坐一坐趣挪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坞,差别在哪里肺嫉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邵庐。关键是中国人要团结坊期,不要互相贬低悄参贺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦势拆胸,抓一到几个顽,不要想象太多咖椿卜,我们从来不怕想象歪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拒,坚定方向扛矗。   那么数据也说明一切散拼炽,2015年很多中国汽车加速发展卯,行业整体增长率为7.3%的情况下薯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邓锨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%反,相比去年又增长了1.2%百分点稠栖滦。而且自主品牌抓住了很好的契机拭,在SUV里面我们是防守的徐,是中国品牌先站住位置防划,合资品牌再进攻蓝衰修,再加上周围的环境变化痢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煤脸,占据主导耪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扔付舒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙浇佟,统治了我们的各个方面墨冕。我们展开进攻是非常艰难渴,但不是说不可作为恋,要选择时机掠礁弟。我们要在中高端里面取得突破攘竿农,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咸,这是韩国人讲的铆,不是我讲的搂雇康。他们说害,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逼熟耻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜕矫侈,如果不选择是对自己的不自信漏凯,这个不能靠强求晃,靠品质篡、技术墙、新能慨缕轻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巨谢土。   第三个倦,汽车消费升级和资源制约矮,也迫使汽车产业需要供给侧改革拳。不但要有好的产品己涪蕉,而且还要有低的成本考你舍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害默侮。在汽车需求方面仇酥,80貌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军物遂,个性化巧惩、智能化咯排彪、体验化等方面的需求还在不断地上升投黄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耽胳。不管怎么变化钵顾搅,满足顾客的需求兴裴,满足抓住市场的脉动浚,这个是关键点素蔚。而且资源供给方面宽,现在的人口红利逐步消失熟美捕,而汽车不是简单劳动婆,是高技术情况下的技术劳动铃海闲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搅头,我到那些国家去考察过檀喊,没有中国这样受过良好教育监,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浚陛,那不是每个地方都有的阶。有的地方上午上班柔勾地,下午到时间钱一领就走了力卸。所以对一些合资品牌来讲擎帕汗,中国也还是蛮有魅力的码妹,关键是要拿好东西出来睹,才能谈自主陕渴。   当然工资涨这是个客观事实圭,2011年的时候4.1万戊上掇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衡等糯,这个不高的联诧,还要涨矢。农民工那么辛苦腻胺胜,给他一点钱算什么盘吃。但是钱从哪里来饶奋搪?我在传褀亏损的时候郊膊,工资涨得慢膳徒猜,但是想办法补贴杆翔。这几年别的都在减艘挽缔,就是员工工资不减绿,但是效率要提高鲍弘副,要杜绝不干活的人匿,最后挣得钱多删拓惶,干活的人还没有机会好涝,有钱的人天天有时间去议论赴灯沦,没钱的人在干活姆破,这样大家积极性都没有了弹。国企的弊端就是这个替评袭。   那么在监管方面莲,工信部刚才也说了缓稍,我们的司长也说了漓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慨鞠圈,在供给侧这个方面要下功夫辅玲密。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眯卜,作为五大发展理念之首瘫,当时这个报纸一播五大发展理念课魄瞥,那时候我还在乘用车顿揽誊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熄蜡,这十个字钵。为什么呢拆?因为没有创新就没有一切鹿,没有协调就调动不了资源茨氦戚,没有和谐的话钎泪淋,共享也很难趴欢,大家不愿意跟你干恨,我是不相信英雄的钎聘皮,但是特定的时间会产生一点雄,还是要充分调动群众的精神牧棵膊,各个方面全方面的参与化泵祷,企业的成功除了它的领导者的作用盘号疲,更重要还是把员工的积极性调动起来卜惟,人民群众才是创造历史的动力穷吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革童匣浅,需要我们从技术管理犀荣、营销仍、品牌婪麻邓、产品李溪辱、服务全方位展开创新妒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革施朽,来推动中国品牌进入全球凯,成为世界品牌蹿。   第二壳,汽车产业供给侧改革方向与实现羞此畔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轻。   首先粕摧碳,在自主品牌方面荆悍聘,我们是追求全球视野开展正向开发掳蜕,坚持以我为主的构造核心台冷剿,组织全球资源肺惠,开放性自主研发模式馁氮卯,掌握核心的竞争力伎裂袭,获得了可持续发展能力底收侈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茸干都。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笛勺时,我们的生产能力标准是35万酶,但是预计今年我们的销量会超过35万呸,有可能达到38万绢,当然如果制造组织再高一点本委锣,可能40万颂,也还是有可能菊,但是大家别报到40万啊颅。这是有体系信肌叉,有制度保障的呵,有员工的全程的参与嵌呛。一个别的企业的人到这里来看情伤扰,他说你这个企业为什么增长这么快庆搔,没什么别的姑借,员工的积极性调动起来了停哗,他们说掏竞,我看到你们的员工眼睛充满激情烽仿,因为人天天在干活的时候就会有理由洛擅桥,如果执着地做一件事情带有一点追求堕胯梧,那就有远大的理想究爬陌。   放眼全球科港,在开发方面整合全球优势擅,实现研发的全球化勾驳,人才全球化癌、配套全球化皖磋瓷。依托国内的研发资源硅耐,充分利用国外的资源开展研发资源整合材,打造企业自身的技术体系薄。我们用了将近五六年的时间剿帛孟,我们确立了G-CPMA跨平台耐叮块化架构邵,我们第一代的产品是引进消化吸收视妒,第二代产品已经完全进行了提升颂酪缚,但是没有否定第一代邢,掌握了数据链课侮筋,掌握了开发的流程锻覆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浦渭。实现了一个平台可以开发六七款车型题厂,实现了多个平台车间的相互有机关联汉苛捆,实现了车型的变化多萍穗,开发上市快怕割,质量易保障慑鸡,低成本祥晾倾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设殿苫禾。   第二个澈寝,坚持质量为先拦风奇,推出精品车型搂绷邓,提升产品质量椭,加快自主品牌产品开发楼慷,提高汽车供给侧水平骡巢,推出符合时代的互联网化的产品采。打造消费者喜爱的精品车型岗刃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沏鹊理,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莎艘淡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织其。实际上汽车不管是新能源也好戊,产品的三大特点负,一是颜值不好看别人不买焕辱阑,第二是品质沽斜,没品质也等于没品牌际错先,天天出毛病心里不愉快氢铺恍,第三是性价比苯,就是靠成本祈敌。我们的员工不需要培训就知道品质缎汝,因为好多从合资企业来鞘苏,合资别的没培养驼幻,就是对品质追求哪迹逢,结果就是成本搞贵了虫,把品质先过关遣,回头成本再来逐步下降币呈。我们第一个解决的是品质埃侩看,第二个解决的是颜值肠岭,第三才是考虑成本渤饶温。成本嗽,供应商的成本我控制不了何寄绘,如果今天在座还有供应商的话铆环南,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郴四,还是有这个机会的关。但是我建厂可以控制涎灌陈,我们内部的生产流程工艺寂,我会重新再造乓,这个我投资减少了辨韭,今天也披露一下戈晤,我35万的规模最多可以干到60万说孩。如果创造性一点可以干到65万擎鹤般,总投资50个亿残梦驼,含整车加发动机湿拱塑,这是内部数据祁楷,来给自主品牌共享软崩饱。   包括一些模具加在20个亿每墙菊、70个亿鞍巷苍,最后的结果我都不相信涣汝偶,实现平台化斤剿缉、公开化叔拧鞘、可视化柏歉散,让所有的东西全部依照规则阳光推进奈。现在我们的供应商也很满意仕贯,社会上也很满意穿膳。这就是在体系甫,在这些方面的作用力捻,防止一个部位一个零件筏妇,一个车就不同零件不同标准顿嗜,那怎么做氖币藉,永远做不了好车豁寐鸵。这个要感谢合资养成的规矩现瓢。但是自主也会给你更大的动力咖脾,动力是在研发殿广,其他方面再有作为亢。所以我们是国企的平台诲,民企的效率率午棠,合资的流程汗守,这三句话就是这么个意思叫。   第三个泡办,坚持智能制造打造智慧工厂抛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疲伺拇,实现占地面积的有效节约亲,我们的合资企业袭,广汽本田在推进第三期的时候颊,就是根据SSC这个原则感身。SSC的第一个S就是小型small返十冻,即所有资源空间最小粹橙好、设备小型化;第二个S是简练simple投,就是除去浪费沪凑川,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扇,complete号,以追求小壬茅诽、近钩、短倦蓄、轻麻,最合适的自动化协、乃茨保块化广晚藐。所以广汽本田第三工厂运用SSC榷发,它们的车间占地面积减少45.5%璃翟,投资减少26%申,跟它的一二期比臼,能源减少了29%跨抱,成本节约了21%司。   第四个坚持管理创新秋,开展构造改革仍丹,主要就是我们广汽丰田态,因为我原来在广汽丰田发动机帮尚筏,我9年就去丰田一次船盖,去发动机只回了一次翠次,因为当时这个地方环境太好了伺适峦,我怕一回去又不想搞自主了斥。但是鼓励我底下那些员工经常去盘,去交流菇椒膝,日本人也还不错讳,大家都交流糯臀。但是技术是交流不来的僧,思想文化还是可以交流的短径禄。最近到丰田去了一下鹃,大有感受斯沧侨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斧,它从最关键扇、最基础的制造环节入手疼,开展生产管理创新落罐,从制造轴佩凳、供需轴常路、采购轴出发魔,深入开展构造改革铃惶,实现全员参与蚊鬼凌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弘埃,充分调动员工的积极性奢、创造力守徘暑,取得了良好的成果临凳小。经营绩效方面釜辟坚,今年的销量增长不多夸蚕,但是利润大幅提升瓮,生产效率显著提高柿。人力绩效方面掸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升托,管理体系与生产流程更为完善窍椒、合理盲。   通过改构造改革恢樊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升椿,根据他们的预计客巾冷,已有的数据挪挎,2017年单台不良率预计会降到0.01%筷稗,就是万分之一劲。而且现有的工人总数减少1600人滑笛。就是现有的存量也可以变化馆壕,他们现在不到一万人缝翰,要减1600人腾诗残,它新建的工厂滦,员工还是要招的编号厂,但有的还是要走彤。就是用减下来的人把他投放到这个地方谁躺欧。   第五甸惊,坚持体制增效嘿赁,强化体系创新天。既然这些企业都到中国来了蜡桥,有机会为什么不学一学呢距催?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钾弛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祟悉锈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撮豆浩,广汽本田精益管理猴齐磨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卉梳可。为什么搞一个广汽生产方式且?为什么不造一个丰田呢面楷犯?这里面要说一句恫,丰田生产方式你不能完全去学截辰,条件不一样干,环境不一样娶,人员的基础素质不一样刑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皋。你学它必须要结合自己肥,连日本的企业去学它的扒忍,有的好多也不成功措,当然我不能妄断火泞蒲,这是从资料摘的筐刊,不是我说的模鲍讥。   第二个吧慨马,我主要员工整车从本田来青料呸,发动机从丰田来酥,也有一部分本田翰,两个企业不同的模式怎么办眠陇蚂?发动机就要按丰田来辫画,从头到尾来里铆,坏的不学好的学柏,整车就按本田的来苫酗缸。但是一个企业两个体系怎么运作呢倦倪?我说干自主就不能有体系呻狸蓖,要体系就是传褀的体系盘锣烽。不管你是从哪里来琴豌袍,包括从社会上来皋,来自五湖四海一个共同目标罗,要干好中国自主品牌栓稀。所有最后提出了广汽生产方式蚊伞,以丰田为主结合本田型盗,这样把文化巫瑰、体系做好附,但是还不够巩固据惊,还要琢磨毖酮,现在体系已经起来奈蛔谜。   我们从2013年开始策划辈读,集团的主要领导说这个很好巾虽哨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壤姑。   所以后面我们的产能又不够了狭,销量又搞起来了票乡,整车进行改造速、发动机进行完善鼻疆,整车孤涵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造级韩懂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惦,就是第一条生产线圣晌。第一条生产线上半年生产了将近16万清,20万的能力干了16万鹤,实际上还可以做辅侗检,全如果满负荷做的话矢虏姐,估计干到35万都没问题锹。极大发挥瑞,这个不进行全体系变革很难俗沦。发动机装配线一次合格率99%扫孪耙,这个零部件产内库存减少70%葛,厂房面积提升30%狮容森,原来不够用柒酶确,现在多了这么大的组织江榔梨。库存资金减少50%忍羡怯,更为重要的是这一成果横向展开逼挽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线练,它的年设计能力15万辆吝唱,8月份的最后一天有个数据矛,他们双班日产已经达到了650台倘违,它的满负荷是700台请浅,估计9月份就可以满负荷恒潮售。这种提升的速度甸匆,全世界都是先进的僻鹃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绥,它的一次合格率最高达到了93%临激,平均水平92%荒殿,接近丰田中国国内水平私,当然追求的是丰田日本的水平被,广汽丰田学丰田本厂队,我们下一步也拿一个计划锯,要挑战就挑战一流帛,否则没意义厘毫。   那么我们以建成世界级工厂为准则弟哗,以广汽生产方式为核心捎,融合了SSC原则陈,运用创新思维全力发展智能制造技术盆菜,打造智能工厂禽健虐。我们在第二工厂通过价值流最大化搓骡、设备智能化疚淮胺,生产线自动化式红低、物流信息化凑部疆、网络可视化炉翅、操作简单化无卿芭、安全绿色化碘线、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缮。这个第二个工厂是非诚常好锚算桑、非常成功的一个例子欣搅,但是这些都实现了挠弘。   第六是坚持品质保障帝坚检,打造高端品牌袄诵穿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莎楼虑,高的效率提供优质有效的供给哦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凳肠寥,连续三年获得中国质量笨旱、中国品牌第一涪,超过很多在中国的合作企业獭上,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骸,所有企业里面包括外国品牌灸,与广汽丰田并列第八句拖,比2014年上升6位必。   第七叭,坚持客户至上锻,提供优质服务惫,不管是在任何情况下斧磨诫,用户是我们服务的对象界蔚,也是我们的衣食父母堂汕晤,尤其是作为汽车这个特殊产品核瘁,我们对安全期桔、对生命的一种关怀味钠,作为生产制造环节的改革僳芯,是汽车产业供给侧改革的重要方向匪盯,但服务环节的创新与改革同样必不可少颗,这还是目前我们相对比较一下履搪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名塘趴黎,也是一个什么机构克迪诞,我记不不太清楚涣府截。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巳惋。所以在产业互联网的时代绿,每一个企业不再只是产品生产者盆稿景、服务提供商太疼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脾特鲸,服务以各种形式融入到了制造业乳速、研发设计逃、生产制造盟柏芥、经营管理邓效、销售等环节穿处肩。有价值创造的可能论,就有服务形态的出现孤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庆酣,两者相互融合奇茄、相互依存笆疼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展告。   广汽在这个方面也展开一些工作捞耗,我们的整车平台将联合金融房、保险叭、物流袒任、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务傲,车生活平台会涉及多个业务平台何故,除了常规业务平台还包括了配件商城伦亮、用品商城桶怜、社区服务连锁韦番凤,用户使用汽车的整体生命周期妨杆币,产品的购买只是开始小懒跋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涧科享,这才是我们下一步发展的重点飞绰美。作为汽车服务提供商挝舶誊,我们更应当关注的是用户的体验穗,以及给客户带来的价值增值感受浓骗肖,汽车服务O2O的打造厂兽虏,也是为了满足汽车全生命周期的需要崎干,以及品牌和价值进一步提升的需要仟梯。   第八牢梆,就是通过这些改革立瓦翅,整个广汽集团范围内的成果腔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万互柬,同比增长28.8%合罢、29.7%坝文,比行业高出20个百分点存金呸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荆绍,同比创下历史新高毯戊酷。当然传褀在这个里面那是贡献更大孩汐,1—7月份销量已经突破19万擦,超过去年全年米饱,加上8月份最近的数据荣驾,今年全年的任务22万已经完成了说郴蛾,同比大幅增长143%欣贬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栋千肪,位居第303名噶疼茬,比去年排名上升了59位忱,整体实力大幅提升踏温。   第九恃两犁,就是广汽集团的发展十三五战略腻。简单地就是一个内部协同创新假,外部开放合作畴温酣,这是总的原则拳帛,全面实施结构性改革蔽哆杭,实施一五一三的战略蝗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酒冗陆,这是一个保守的数据夺任夸,因为传褀搞不好就过100万笛极,前几年说传褀100万僵缚葱,别人说吴总熬邸,你是不是在吹牛贩胜烯,现在领导嫌我100万都少了爬,拼命把产能都整合过来了咎该梦,成为先进的汽车集团喘蛇,做强做实研发整车零部件将放、商贸服务和金融服务五大板块鞘车,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耻蔚绥,实现自主品牌事业的跨越式发展嵌,全面实现一个“三”混许,就是电动化嫩、国际化浆、网联化三个方面的重大破热笔吞。   各位嘉宾杠豪、各位朋友渡阿,女士们扁焕、先生们楔剿,在需求持续升级簿,资源消耗的情况下乌椽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寞惮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钞、品质优先秽、创新驱动的发展路径导,坚持正向开发两害戏,提供优质产品蜡鳖,坚持智能制造隘,开展管理创新杰铆,保证服务水平骡钞,注重品牌高端化取。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阂篙署,共同推动中国汽车迈向新的台阶核,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狗罐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  今年3月吮九甸,借百年庆典之际怯访肪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向促,即“智能互联”氖、“绿色出行”和“自动驾驶”敖彤草,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钾。随着战略的提出光峰狈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开龄答释,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弯残。在这其中险,“人才”就成为关键问题水嚼托。为此法,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糕赌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辞。   根据沈燕的介绍可以发现撼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倪,涵盖计算机碗、工程学杏、自动化郴蓬、金融等多个方面碗虱。她坦言橇挎贤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慌熄离。因此碍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炮檬。”这其中包括互联时代的在线招聘捆句壤,“例如我们利用自己的招聘平台坦精嗜、Linkedin呕缺盆、智联招聘等在线平台厂块,以及大学招聘石、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘澈。”除社会招聘外寒陛,宝马也会通过与院忻埽合作省骄鳖,提前把学生引入到企业中目敞突,专门为宝马培养人才欣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溺,举行“宝马同济日”这样的活动廷。“去年我们就以互联驾驶为主题褂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阑烷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晃蓝砂。”沈燕说道佳坞派。另一个重要渠道勺扦哇,就是内部员工的推荐款份连。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号献衬,让每一位员工都变成职位大使菊玲,在朋友圈进行转发传递炽退迪。   “我们对人才的要求卫餐,在能力方面最重要的是对业务的了解渭。这不仅包括对业务今天的了解耗,还有对业务未来的了解第。要知道未来战略方向是什么施恃痢,需要什么样的技能花。 ”沈燕告诉记者朝晒忌,“此外纠,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲍,还要对全球化有所认知尘。随着技术的发展布遁,我们对人才的需求呈现‘复合椒熄刺,跨界’的特点颊坟。但是涟匹静,这类综合性人才很难直接从市场上获得届隘,需要我们进行入职后的培训顾骡。 ”据了解苫,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛇盟,提供给员工出国培训以及交流的机会阜当问,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秋犯媚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闪辽诧,以拓展视野璃微,提升能力氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僚队恒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掸圈,吸引并拥有了一批充满抱负释返舌、专业的本土化人才捷。而面对未来箱供腿,本土化人才也将承担重要职责传墟,“这包括为‘在中国邦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向默倘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徘仟耻。”沈燕表示碉。2012年偶疯惠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湾,并在上海组建人工智能团队迪谰妹,承担电动化和智能化的相关工作扛。另外妹戮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门等郡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顺。 这个团队将研究和紧贴中国市撑俨狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞘嘿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伐砷酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骚森,用“数字讳擦寝、概率浩尽、未来”为题疮,论述特斯拉电池的高密度计壳雾、续航里程及电池的安全性窟。对比国内恋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淘祥兽,并预言电动汽车和智能手机一样誓妒,电驱动和自动驾驶注定了是未来甸洁,不可逆的未来踏徒刷。 以下为原文瑟:   关于密度和里程数炽。 特斯拉Model S上市已经四年多了甘兢愤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铆姬,至今为止一个都没有兑现劳齐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踏,里程最长的量产纯电动车掳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法票垃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寒城,忽悠消费者叙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膜搔邻,里程普遍降低10%以上)来体现里程棵轻,在有些国家辅助使用NEDC的标准芒琳彻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘸群纳。   关于安全性和自燃率掀。 自从2014年初安装了底护板块播,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拣氨,远远低于燃油车缄,各种撞的惨目忍睹事故梆共挫,也都没有发生自燃素犁呈。相反次淮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闷善憾,却成了全世界自燃率最高的机动车开,更远远超过了燃油大巴的自燃率讳团。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倒商,车门闭合的时候已经有点变形了)悉狗捆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皑,几乎可以说搅:特斯拉重新发明了电动车钮洁。    国内真正用心做电动车的企业廷撕篮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑰多亮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堤盗、变速箱顾、油箱等剿,改造成电动车的事情)鄙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晒愁抵,才会全力以赴来押注电动车该寿甲。当然坊颗,也可能是很多品牌都在蓄势待发挡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斥卧。    电动车不是什么弯道超车素绩派,而是换道竞争曹瓶诞。    今天的电动车幌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吓督。待机时间是诺基亚的几十分之一程熄捍,软件也没有几个董箱,通话质量也不好川哩,汉字输入也麻烦的要死哇膏。和智能手机一样坡脆,电驱动和自动驾驶注定了是未来视阂骨,不可逆的未来心添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫抱:李芳" "   2016年8月30日瞪苫,在北京新浪总部轿层愤,北汽新能源充电部门副总监陈保江扭溜、北京华商三优总工程师丁晓伟恭棵、电庄总裁兼CEO先越豆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撂亢水。    作为新能源汽车销售终端环节巧箩搓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线穿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱铺铩,更是充满了诸多困境闭蓉,不为外界所熟知切蚂。    那么绘骡,作为中国最大新能源汽车市城颐⑻凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况谦皑瞪,北京模式发展的瓶颈是什么个适弛送?有何值得借鉴的地方法?又该如何去避免失误和纠正法?政府峡崩佰、车企踞匙滴、消费者在这一产业链终端中豹惯晤,分别又该担任何种角色轰麻纫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录防伤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山让换:魏总胚,刚才你从用户的角度方,同时您也是媒体人的角度精哇鸽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扩绕螺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煎瑰,您发现了这些问题之后摔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佛虱雷?    魏士钦斥:其实我们一直在琢磨这件事宏仆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说使,这两点是能够解决掉的淖。首先第一个联妒,支付授。就像刚才先总说的罕桂噬,有个银联一样的东西扛囱揪,接下来有个第三方顷,或者接下来大家都使用微信支付练,不管是充电桩也好瞄弄,app也好聪,还是当时的扫码也好酿,还是微信也好村,支付宝也好白缺,能通过手机支付乳珊,基本上都能解决掉疗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琴,我们把支付给它想办法统一了石朔俏。不一定统一到一个里边去花啊,大概两三个叛脱洞,大家都在用抄权篇,这就没问题戳。    第二锈骨呸,这就相对更难一些了蔫,应该是有一些第三方平台真正站出来猎,能够收集所有的真正的准确的信息教,其实当时我们自己在做app的时候臣睛,就是在做摸点的时候奈革幕,我当时就矛盾函魄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点清,后来琢磨来琢磨去毛,通过很多用户的反劳橥蕖,我定义出要摸一个最准的点软么,不要最全的忱。准是什么概念汗逻皇?第一太,我找得到位间,第二按甫戌,我到那去一定能用得上袜来纹。如果我找到它了誓炔,也到那去了搬奢檀,但根本没法用郝闭舍,那就没有用了晃伐捎。所以如果站在媒体角度滔扦,我希望不见得是谁僻,也许是个媒体童,也许是另外一个平台玲惟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赂么,但是它也不一定是最全的堂秽课,但是它是这些所有的里面最准的歇伤,每一个用户都能找到桩屎浅卯,而且有百分之百的体验把电充上灰揪酮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冯眯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筛韶伤,是咱们国电的站福疾,是快充马。我们编辑去那边准备充电的时候沧,有六个跑快车的兄弟校,霸占着那个点淬懊,就是不让你过去蓉,这个充完那个充瞳,还剩一个车的时候卡涧滦,就赶紧打电话给另外一个兄弟边,赶紧过来充电蜕欧扔。我们不等了谐粱戮。但是他们不知道池,在那个点不到三公里的地方鸡坦楔,快到积水潭小西天那个地方短扫酸,还有一个充电站熬茸吠,好像是三个充电桩还是两个篮,一个车都没有患,而且车位都是空的酿烤骡。他们不知道那里李荒片。而且那个点径故味,我们当时找的时候用了三个app勉,只有一个app上标出那个点囤队科,另外两个app是没标那个点晴登毯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肥,所以准确性其实很重要俩岛吐。所以如果能解决这两点螺桨,我觉得咱们的空置齐亨暴、闲置的问题一定能解决蒲,肯定没问题的劫窍。这是我的观点咸憨竿。    黄山线伯:关于公共充电这个领域贿绦穷,我不知道魏总在充电过程中邯缸台,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揣?    魏士钦叫伟玻:出现过柿霖,很多苟诞。    黄山榔憋耪:这个问题其实很有意思的问题纳,充电桩的标准是国家有统一的标准搭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悄邢途。    魏士钦舷辖:是这样济俗诬,最典型的例子就是腾势侵冀遂,腾势在很多国电充不了堂磨,但是在小E充电或者普天是能充上晚裁。    黄山巩幌誊:我们可以把时间放长一点来看新贰皋,在2004喇倒、2005电动汽车兴起的时候省,很多人都不知道电动车是什么妊籍摹,充电桩是什么漠。随着这几年的发展通孝篮,物业慢慢都配合了便,所以从成熟度也好沫鞋、物业配合度也好冈滦,应该是越来越高的迸世。国家层面出台猛煤,新建小区予以配合烽瑞巍,包括老旧小区的改造布报,都会多方面来共同解决这个问题皖背。其实关于今天的这个话题弊顷,我不知道台下还有什么问题要提问的饱。没有的话棠,我们可以做一个最后的总结宝笨。    我接着丁总说的北京模式的问题协,我们今天说的是关于北京模式霉,丁总说了一个北京是纯电的市沉缂獭,跟其他地方都不一样铺南高,上海是极端的煤涉儡,上海是混动市诚富住,北京是纯电市场奇驴搓。我理解还有另外一个模式弗吩房,就是北京的充电运营商是最多的蜂赊波,发展是最快的登鬼,一开始是国家电网乏刷钦、普天在推聘,后来群雄逐鹿卯,特来电俯怖汤、星星等等各种运营商都进来了隧讳,包括先总这样的都进来了苯袍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坑弓倡。    魏士钦挂偿宽:现在已经不止了矾。我们有一个数据秆慑,说是47个运营商茂础幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哀勒,我讲点个人思考和认识复料伯。    先谈思考外晃。第一狼戮,供给侧结构性改革内涵非常丰富封襄狄,大家可能更多关注产品的结构性改革绣,其实我认为骄,源头是制度的供给和政策的供给陶档参,再是要素的供给桅粕惫,三是产品的供给时汰。    再把这个逻辑关系缕一缕同懂悼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给褥,而制度挡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痘。所以现行体制下到汤邢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脐恕罐?这是我思考的第一个问题号靖。    第二个问题挨,是我做企业这么多年的实践和感悟句,企业到最后比拼什么魏佃的?其实就是资源的配置效率溯。汽车行业也如此抢。你拥有多少资源固然重要昏,比如研发队伍客叼沁,既有一两万人的瓢欣力,也有六七千人的股鼓罗,还有两三千人的膝,资源差异很大对,但实践证明人多不一定成果就多季麻,关键是资源的配置效率茶丧汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率间不,取决于一个企业的决策效率和执行效率价。而企业的决策效率和执行效率荣饰,又取决于它的机制和治理结构恋黎兑。    反过来弘冷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浓灵靶。也就是说率,产权结构会影响到治理结构和机制翻蕊黔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氓,进而影响企业的资源配置效率湿。    从逻辑关系上讲磐苏罢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娠俩。    第三个问题说,产权结构是前提犬,是源头性问题揪,多年实践徽期,有以下一些体会骸胖。    关于股权擒。股东应该优质化焦,股比应该合理化护。近期也好程,远期也好鹅崔先,你不能把那些对企业治理北遍朝、技术伴、管理党课忱,以及市场拓展没有任何贡献钢甲刷,反过来可能还会添麻烦者贺,当股东画。这样的股东不能要融。    股比结构这块捅粱喷,不同行业槐佃邦,不同企业围,它的结构模式必须符合市场规则被瘦。若是竞争性行业嫁曹,不管是央企韦蹬藉,还是地方国有控股企业佛串,做第一大股东绝对控股罢适馁,很难实现建立混合所有制的初衷哨枯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啪拈羔,竞争性行业混合所有制要深混管那扮,不能简单地浅混浅插橡。什么概念维喷?国有可以是第一大股东饺穷桃,但不宜绝对控股钾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棱较。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闺晶蒜、国内竞争国际化这么一个概念托。既然是全球化舍城苏,如果你这个竞争主体嚷寿,你的治理结构伎,你的产权结构糙沦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话色每犊,你如何参与竞争呢榔囊?道理非常浅显明白辞溪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袍翟古。    江汽集团公司制定十一五规划前便,我们就有一个想法蹲狠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化废薪。围绕这个思路奶氰破,于是就有一个叫三步走的战略规划黔骋。    第一步靡,把国有企业员工身份置换掉苔斜毁,从根本上说享贺誓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处癌,对职工也有好处需怯功,是多方共赢的一件事情瞬。我们知道菇,国有企业这条船不管怎样箩底裙,开得好笆幕驳,开得不好昆,哪怕再破再旧年控,只要不沉下去起珐校,国企员工都会抓住船板胁请拱,不愿意下船呢副。    如何把员工这些观念转变过来目冬?只有让他们从企业人转变为社会人斜怜乳。因此宫杀,第一步是2006年茶怜,江汽集团公司所有员工进行身份置换砷穿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会劳脐呛,作为每个子公司的投资主体痘榔是,共同组成投资公司雾廷藉。    这样昆蔡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权模签绘。    第二步病强,我退休后坊,引进中国建设投资集团有限公司甫替。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腺详本。初步实现产权多元化肠彤随。    第三步劲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吴圈潦,包括安凯客车的控股股权戏饭,整体运作上市鲤块。去年1月获得证监会批准材胯咐,上市公司已挂牌双苏。    通过这三步走——置换身份色,初步股权多元化午错,整体上市滴镐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猩,对留人起到了较好作用绦巾餐。在工业化斡、信息化窍、网络化尤其是移动互联网时代舵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒜,股东或雇主和雇员之间的搏弈度李橇,更多体现在决策权和分红权领域瞥氦。    为什么IT产业貌捣,特别是互联网企业发展如此迅速是泄禄?正因为它有这样的产权结构贝灵宪,这样的体制机制颂惯屠。做得好的互联网企业管甫喘,股权都比较分散吼峡,管理骨干和技术骨干都有一定股份戊,可能这是大趋势塘凡锨。    互联网行业资源的竞争和协同使,最终体现在人力资本价值上陛叭,他们要参与公司的决策和分红肪。这个问题如果不突破街涂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓦。   存量是稳定剂奠煎袖,增量是兴奋剂    那么轨世,内部机制如何变革话酥?    1990年我接任江淮汽车厂长边姐缄,当时非常困难绷,留不住人称阂。有些人选择离开昧窖,人往高处走妥媳谴,完全可以理解仟姜回。留下来守摊子的这些人不容易通翟剔,到我2012年3月退休显貉温,这22年时间里谈肃封,江淮集团内部机制变革分为两个阶段念侨。    第一阶段是2000年以前篮妮。可用两句话概括旗火啊,第一句叫做存量相对稳定布,增量拉开差距书笺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卜妮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来少,可能就有问题设。因效益提高而增加工资隋创,贡献大的就多增鼓巳,贡献少的就少增标。即便没有贡献晴凌柑,原有的存量工资也不会减少校,即存量是稳定剂郎信,增量是兴奋剂趟郊疮。    第二句是有计划按比例增长工资虫密。也就是说隙揩请,企业效益再好内谰虚,效益翻番工资绝不能翻番混兰胳。效益不是很好侈擎速,工资也要涨惮缕码。为什么透?因为国家年改革开放30多年文,经济20多年高速发展散涕,物价一直在上涨奉,生活成本在提高前祥陀,降工资就是降生活水平闹。所以我们有计划按比例增长工资欧镁,以建立工资蓄水池衅蚕耽,以丰补欠磁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利星。    第二阶段是2000年后淋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒋慑。    第一部分是顾遁簿,区域领先的现金收入卑。和北上广深不好比某虽,但在安徽及其他城市的同行业者中判,我们的薪资收入是高的愧拖,员工及其消费能力比其他企业稍高挖烙。但现金不可过度发放仿,这是心理学每。人就这样清,口袋里现钞多了后薯壁抵, 像一线工人京你,包括技师在内楷梗,他腰包丰实了蜜廉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了文。    第二部分是大福利本阮窝。我在任期间滴眠土,江汽集团公司解决万余套集资建房澎突,还有大学生公寓蒂夯、廉租房等;自营的物业管理做得非乘罱埃好副,很便宜搪醛,还有免费午餐尾及,包括洗衣房等晶黑。有大福利厦倡,有小福利庆,五险一金都取上限提弹。    第三部分有限的股权激励钢。    区域性领先的现金收入集、大福利吠撕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骆尘,这使江淮汽车员工享受收入不低墒赣、生活成本不高的待遇闭讣。也使人才无序流动降到最低恼换。我在任22年彭赤,江淮的人才侈,不管是管理人才还是技术人才疾施,几乎没有怎么流失袒呜搽。    外人都觉得很奇怪筒。当时有个汽车企业派人力资源副部长挨卡干,在江淮附近找了家酒店瑞告,一住就是一个月杠,每天晚上打电话找人僚,但没有人为之所动烁轿。    究其原因杰,当然也不仅仅是待遇和福利芯溶,重要的是文化留人迁穿普,怎么能留住人心俩究,这是其一儒蛋拖。    其二粒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煎固充,使员工的成长速度可能更快敛史段。    其三枪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径富愧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羔拖狗,但我们有三条路径佛把。    一是管理人员成长路径趴:管理员疟菱、助理管理师澎、管理师对、二级副经理济散矗、二级经理竟帘、一级经理浩。    二是技术人员成长路径辣凰超:技术员葡拭、助理技术师挎鹅、技术师;设计师讼啊、主任设计师素酸、设计总监奶肛该、技术中心副主任杜、主任等佛蜗艘。    三是技术工人路径婆糕井:高级技工鸵、助理技师逢铆坎、技师蹿、高级技师扮。高级技师的薪酬弄贩计,甚至比二级副经理拿得还多套涧氮。    这三条员工成长路径达碴,每个岗位都有岗位说明书膝混潜。你要申报这个岗位椿奴,必须经历什么培训谓啃氰,需要什么绩效抵文,才有资格申报显狄渴。上什么岗位有明确的薪资标准讲刮,“升官同时发财”蕉,用人用工尽可能做到公开公正透明唾放。员工们也看得很清楚昆,只要好好干揽碉,就能够成长浚脐别。    总之汇挡博,在中央政府大政方针指引下传厘,切实书春、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伟陡法,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罗惫。    尤其是产权结构改革坎纶,不要消极等待主管部门来安排嚎薄,等是等不到的呸。也不要对现有体制啃仟镀、机制太多无意义的抱怨缴膳,只要动机纯正嗣镣,对国家对企业对员工有利肝铆,就值得一试砂袒,这是我在江淮汽车多年的指导思想囱踩眯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋九仓蜕,但一定是基于稳定性恍尼、权变性恋姆四、柔韧性基础上的变革帽贪馅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娶。同时切记不管做什么事情剑,一定要取得合法合规的文件依据会龋居。    在沟通管理和内部运作方面村,如何适应政策环境思犯,是对企业负责人的管理智慧的考验堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩穷净:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纬汰毯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荤秀。   当下囱,在互联网经济蓬勃发展瘟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琉吠布,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叙、汉腾仍歧、乐视加慨、蔚来码、Nevs卸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撑。但这些新思维华林午、新模式遇到来自行业氓萌、公众和政府有关部门的不理解和质疑恒。为此寰球汽车邀请行业专家悼、新势力企业领导特筒会、主流媒体高层旦,就大家共同关心的行业趋势粮趣、创新模式顿、市场预判等话题展开热烈讨论硕题。   程远蹈泼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衔寥掣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坪莆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黎五疯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拇,也是一个全新的问题媒,所以我觉得应该是个很有意思的事谴懒酬。今天让我首先来作一个发言肺辽袭,我觉得是抛砖引玉傲保蟹,我想把石头抛出来涩,引出大家精彩的观点话。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墒,他们该不该进入汽车行业涵。大家知道饭疯鞋,这几个企业全是新人绰,以前都没有做过胃操,在社会上是有一个反响喇官矫,有一种争议褂鲍概,说现在已经非常挤了递念,我们已经达到了2500万辆的规模扭技,100万辆的企业已经有六七个了环秸菊,还缺你们把澳?你们现在还有机会推藉?我想说这是一个很重大的问题敞,我想这个问题为什么说是战略问题涣钵,中国汽车业一开始就有这个问题席蜡枫。   我的印象中确咕丁,我觉得中国汽车业有很多政策矫,也有很多重大的事情情皑侮,但是我现在回忆起来超老牵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掸虚,一个就是开放引进汰揪鸵,也就是合资荣阀,也就是所谓的市场换技术屉惦。另一个睫,我们做了一件很大的事情伴,叫反对散乱差弗片桃。这么几十年来钱沟酷,在我们的汽车管理部门嵌,我们就不说谁了搔,大家都很熟港,都是朋友攻讨,现在都七八十岁的人鲍。我进入这个行业30多岁鳞,已经过去30年了孙寺,这些人现在已经退了非,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笛袱掇,一个是合资引进间彼,一个是反对散乱差健河。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甲氯,即刚才说的市场换技术寄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冬溉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差椭妇鲍,只许有资质的企业做贡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搔长称,就叫中国汽车工业总公司荤矢悉。后来伟,提出了南北划界戌旧金,想要一汽在长江以北屋删,二汽在长江以南皖瓶庐,形成一个竞争局面伟糜。这个想法没有实现怀渤,当然再早我们搞过六大公司奴,但是总体来讲踞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争太藏鸿。   我在八九十年代写过一篇报道姓,我就说中国汽车为何怕竞争芬?其实现在想救碗趁,我们争论来争论去就是一条墩,国有竞争斑,我们认为企业太多了浮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磊拆煎。   那时候从国家宏观的角度附弓,陈云同志提出了一个经济学观点侗猛,叫做鸟儿在笼子里飞澈纺虱,年轻同志可能没有听过凶拆。虽然给你放飞吉垛,但是你不能乱飞泉案佳,得在笼子里飞阔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞截努,所以我们提出“三大三小”钡钒,规定的企业能造车途擅,其他人都不能造车骚,认为进来的就是捣乱氰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坊袍,后来被总编辑改为无心插柳倘甘叮。我们一心一意想扶持的企业搞上去背磨,但是我们不想扶持的企业又在出现插是,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怕啃窍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趣,为什么呢祈邪?当然是我们的基础比较差鲁莽,一无资金猛,二无技术赖纹,三无人才女叮,白手起家客豁刮。这时候我们引进外资兔戈,有了资金芹亲、有了技术届、有了人才熬芹肝,奠定了我们汽车的发展基础患晶洗。但是只走这条路等于缺一条腿人谅寿,只有引进外资凄静,没有自己的发展哩位擎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业普,反对本土企业匣莫森,所谓自主企业哀磊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欧家陵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚏,奇瑞颧缆危、吉利蕊峭、长城踌苍啸、比亚迪眷连茧,没有一家是合法造车的企业室,方式大家都知道珊,买一个不生产但还有资质的企业潦娥师,就是所谓户口本囊,然后就开始造车尽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氦滦嘎,该死的企业死不了舱逢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粟,这是一个很奇怪的现象橇文,在其他任何国家都没有这个事情犊,只有在我们国家孩,这变成了一种无形资产犬马。   所以门,后来工信部成立前夕精斗,在发改委发布了一个通报桔趣,宣布哪些企业要死读,其实是一个作秀对。因为这些企业本身已经不存在了何豪箩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钠,就不会有这种奇异的怪现象斜篙勘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肉,我们把汽车产业的市场化敦空、自由竞争的方式忽略了赶椿,我们把它当做航天航空管理闻腐。所谓集中力量办大事文,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓢,像航天航空只发射一颗卫星解铝滥,只造几架航天飞机花反,但是汽车绝对不能这样抠虱瘫,如果我们中国只有一个汽车企业酣墙啃,我们今天无法想象能够达到2500万辆撵栋,我们可能还在200万辆以下徘徊嫉母略。   我们想想我们当时的规模瘫魄椿,讲起话来汇,我们一点底气都没有菇剿,全中国所有汽车企业的力量煎笔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煽拾乓,所以我们那时候是没有底气的退骸。那时候蔡总经常讲酪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂欧拒脊,我们国内的某家工厂里,搞了多少年购狄?投资130亿干了那么多年没有干上去次融,现在回头干干地,别的合资企业在武汉干140万辆车盼蓟,听都没听说过他就干成了稿固。   当时我们确实是一穷二白萍,那种情况下我们引进外资妓卤笺,但是不让国内自己的汽车做梆衔矩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呜蓄,变成了外资企业菏巷、跨国公司一股独大酷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荡该盲。   中国其实为什么发展到现在这个状况敛那劳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粕伴,在座的年轻人没有听说过泞菱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号识。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陋蘑孝。为什么有审批制杜?审批制就是为了反对散乱差蒙身凭,所以你不能随便上企业贾灭。   我们把进入产业的大门关得很械匕摺,一方面对产业造成了很大损失桂檀胯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会四。大家知道戈晦考,那时候汽车卖多少钱嫁?桑塔纳要卖了20几万讼,当时说两万块钱补丹,八字还没有一撇刃按齐,订购两万多辆蚀剩撑,在桑塔纳卖20万的时候搁敞秀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凭枚。那时候的技术标准邪裙、排放标准都很低佛歼,我们会很快发展起来虽娶,但是我们失掉了这个机会精。这是产业上的一大失误常酥帅,就是反对散乱差虾洽,阻碍了中国自主品牌的发展摆疾虱。   我觉得中国汽车进入2002年凸度,入世以后就发生了很大的变化焙,这个变化就是放宽了橇蕾南,应该感谢国家经贸委前司长恃敛穆,后来发改委的副主任欧新黔霓家休,他在这件事上力排阻力款,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沪坑,有二三十个企业进来潘。在这时候逗,包括奇瑞莆肮灭、吉利窍癸簿、长城奠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面软,所以这是我们企业发展一个好的契机镶,这个契机来自于好的竞争漠卯。   现在大家没有再说反对散乱差霖身,但是这个毒瘤并没有肃清崎漓,现在要有一个新的品牌出来藕赣橙,我们第一个想法就是它该不该出来良,又来添乱筒些慕。所以在这种情况下灌,汉腾出来以后什秘巧,我当时也没有太明确的认识隘乖,在网上一片谴责声的时候停凰,我就意识到了这个问题窗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肋,大的打败小的蛙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孝胁蚊,快鱼吃慢鱼微。汉腾给我一个启发剧佛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舞薄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奖攫,今后还会存在糖。   现在一汽绥兰柬、二汽非常困难鳖舒,包袱非常沉重桥峦伙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撅便怪,但是最近连一辆好的车都出不来男努量。现在真正有活力的企业是谁呢秦饰?是长城据喷、比亚迪赂锰腺、奇瑞尺睬、吉利懦玖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用块。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开界芬,让大家不要惧怕竞争傲心,竞争只有好处膏藕公。我们老是说过度竞争供车冈,实际上没有过度竞争耻税刮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的系,经济规律本身有一个调节作用拐,一旦过度竞争它会自动退出嫉。   我们的出租车管理很失败浮,就是我们怕过度竞争捻犊喀,我们把北京市的出租车限制在7万辆圭持,因此打车难改半、打车贵盘晴泰,群众怨声载道晃。凡是放开竞争损睦,像家电产业大家都知道奈汞,为什么发展得比较良性呢壤题?就是因为放开竞争礁,是不是先来后到呢搂簧?我们现在想想80年代梆辈,61家电视机厂丸涤携,现在上哪去找槐?大家熟悉的品牌不,北京牌伙、昆仑牌笔惮嘛,我前天在飞机上看到长虹饶,长虹居然还在扮劝,出乎我的意料典。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存该毕恢,现在新出的电视机厂邦锋,TCL过去有吗惟?就是长江后浪推前浪们歉舅,我们永远不应该对后进者说不统琶糖,我们一定要这个变成一个共识瀑柿,任何时候都可以有人进来两盲。就像他们说的谴,任何一个行业都会机会饭郎慰。今天在座的各位都是新进来的蜗揪,我觉得你们的机会大大的有伙论。   我的砖头就先抛这些暇去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淘郊瞧:沈达炜 版权作品厕茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权本毖退,严禁转载常涛椒,违者将被追究法律责任梢。 获取授权" "  徐和谊说描思,当我急的时候稻毙,老唐一乐旱浆,哥儿俩(的配合)还行犬替。双方都是坦诚的心态盟川,就没什么谈不成的事情宽。    唐仕凯则认为般,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踩煤,基于双方的相互尊重付钳。合作中苯穷骆,尽管文化不同唤、目标不同镜,都能坦诚地交流眠,达成一致醒,满足消费者需求察盘淡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伙识安,在全新一代奔驰E级轿车上市之前些妈吴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拜狸,接受了中国经济网等几家媒体的采访缕。在奔驰E级轿车之外狈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作塘古峨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氢,徐和谊说薄补,关键在于双方的真诚与坦诚送概隶,这与我们的性格有关缔得。我的性格是直率靖柬贪,而唐仕凯先生则是含蓄港警、温和挟叹翻,哥儿俩(的配合)还行吧。双方都是坦诚的心态敲枚,就没什么谈不成的事情险。    徐和谊谈到焙芥,合作中眠,彼此考虑对方的文化帽、体制捻,对对方的决策机构都很了解癸娥兄,也想知道对方的想法夺,并多从他那套(系统)思考标恍:靠不靠谱抒父,可不可能漠。不能瞎白话痛,不能伤和气扳伎段,所以就越合作越顺利犊。    徐和谊认为看母航,随着后续工厂和产品的导入琴令,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秘。    他还打趣说节,唐仕凯先生文雅快埃,当我急的时候巧显巷,老唐一乐片,我们的搭配非辰楦曷校合适麻上沦。    唐仕凯则认为怕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作航科核,基于双方的相互尊重汐骑。他说胳哨狮,我们与北汽之间有更多的共识捍秒。过去几年的合作玖菜,大家互相信任却、持久擞湘、坚实悍。我们有德国人的执着嫩磷戮、坚持官,在双方合作中览镐,尽管文化不同虱现查、目标不同戏缆霜,都能坦诚地交流钎寺,达成一致瘦湾纳,满足消费者需求陛,也能让优秀人才有合适的岗位狸撂醛。可以说弦墓,北汽与戴姆勒建立了最好的恳票牢、双方互信的关系韶。    另外蒲,唐仕凯指出蹬蔚,中国业务的发展悉雄,离不开经销商伙伴的精诚合作弘,他们积极履行对消费者的承诺饰唇、关爱堕,也与我们建立起非常良好的厂商关系丘。    他强调廉垢,我们与北汽的合作错,增进了双方的关系赡惩。 全新长轴距E级车上市现陈С鹁俊,领导合影(右二为徐和谊卢痕蔷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绅伤筷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奥殊,目前妓勒,我们的合作是最好的匿。认真总结以往的经验蛔、教训托峰,特别是过去的错误坎佩偷,接受媒体的帮助坞、批评焙虚,因为大家对我们有更好的期许晚骚催。目前洽,我们仍没有达到自己的目标顿哎炯,在中国市场还是第三名疽急。但是粉岸魔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)间钝接。因此径,我们还需要精诚合作熔拭涛,力争打造一流的企业;精益求精寇慧澳,建立一支一流的团队筹。毕竟从苹腹,我们的公司和事业都很年轻嚷,在发展当中最重要的还是关乎人欠特渤。因此曹扑,我们不能只顾眼前垃伶,应当放眼未来萎刺,希望取得更好的位置票空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村断:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擞函:    各位领导丢美矛、各位汽车界同仁巨庙琴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陪。今年论坛的主题聚焦安全伤藏,我觉得非常有必要腔畴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孪,已引起全行业和全社会的关注挞。    今年以来狙媚,在国家和地方补贴政策的助推下酵藕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嚼,1-6月舍,新能源汽车实现销量17万辆订放,同比增长126.9%迷悄完。其中纯电动实现销量12.6万辆刚衬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拒贬,预计到8月底革舵,全年6万个新能源指标就将用尽瘸钳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锰,同比增长170%瘁现,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漏耙梳。    但随着新能源汽车销量猛增答卉射,其安全问题也逐步凸显逛么。仅今年上半年搭毯,与新能源车相关起火事件就有11起累吠,事故原因涉及到电池乌、材料换箔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面让嘲纫。不但给事故车主造成了严重的生命妈号、财产损失兢功,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸡,极其不利于新能源汽车的推广纬临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律固彩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阀,新技术新模式尤其如此维协。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镁粟、火车一度跑不过马车卢硷、人工智能行业也几起几落盼,每次都面临着必须攻坚的难题锰沸,并随着问题的解决才获得新的认可孰。新能源汽车行业也是一样缓年欣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域协,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进检茅缉,在蓄积了一定的市场规模之后炯尝,开始到达一个新的平台期瘫琶,开始面临这样那样的问题掣疆褂。而我们认为度,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匈。    首先渡功,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彼。    今天我们面临的新能源安全问题笨,一部分是技术问题玻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞠。但更多的是行业规范问题砍,由于新能源汽车市场发展太快蕉痛表,行业法规建设相对滞后慈,安全法规不够健全填澜,相关标准缺失磨,再加上消费者安全意识不足杉仟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹬隆莲,共同导致了一些安全问题的出现岁省镐。作为一个新兴行业侯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洗瓷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度础驴,这是新能源事故频发的原因去汤,也是新能源发展到当前阶段窝矫,我们必须着手解决的问题沮噬。    其次然浑饭,安全问题是消费者关注的基础痛点穆灸,必须全力以赴加以解决垫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示加,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篱苍许,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肥氓。我们经常说究,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烂,但是没有了安全这一基床窍巍,里程的远近本身也就没有了意义澳。新能源推广几年来俗,市场上对安全的质疑之声始终不断前亢闲,说明广大消费者除了里程焦虑嫡系蔬,还普遍存在着安全焦虑苫搓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑星莱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伐逛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佰搽滩。着一把火就可能会毁了一个行业填猴,在网络时代这种心理传导完全可能发生圃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理小,必须将安全问题作为头等大事来抓哆痉,否则就会被消费者所抛弃裳晴姐。    最后湘拟羔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路版,也是发展的动力源紊骇羚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品划,才能得以持久生存淘。千百年来啥诞,人们围绕着使产品更加安全可靠散,不断做出创新锣捞赌。及至今日棋桂谢,我们投入无人驾驶汽车姑颊浦、智能网联汽车的研究宦入匹,很大一部分原因凉版衅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纺那啼。新能源汽车作为面向未来的产品殊撵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惊棱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驹捌。    由此可见琼馈茎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炼杀,粗看起来林林总总阑,不一而足;但是究其本质逆忍冗,核心还在安全馆钾炒。破除了安全问题叹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题非噶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柯妈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焚,而围绕安全问题不断攻坚克难抚,新能源产品和发展模式将不断创新跨,不断创造社会价值临饰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巩缚,我们从一开始棚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闺勉,从战略高度提升安全性毙,居安思危扭惨笛,未雨绸缪廷瞧琶,从研发令食棘、生产到售后服务咳炼锰,都布下层层防线对,确保产品万无一失惠陶。    一是在产品开发上加强安全功能设计陵,从源头上提升安全性缴喂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斗。从产品的开发设计阶段雌,我们就从整车控制驴虐段、动力电池洽滥环、高压安全等方面以高标准进行设计理妻。在整车安全方面睬喂开,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磨羞停,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阀埃滥。在动力系统方面奸,我们从材料顺示、电芯吗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匹哭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剩吉烩,降低电池短路和起火的风险伪脚连。在高压系统安全方面姜期蝎,我们从防水桔授、防火绢迪付、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计说,高标准强化安全功能僻肝梦。除此之外爽嫌,我们还充分利用智能网联技术珐低,对新能源车运行进行实时后台数据监控煽溜,建立事故应急响应保证机制功碎,为新能源安全使用保驾护航想。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僵陵互,以高质量产品确保安全酞汲。在新能源汽车快速发展的同时暮,北汽集团不忘发展新能源的初心哄浚,严把质量安全关森尼柏。北汽新能源生产的每一款产品层纯停,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哀,还要对电池倒、电控系统进行严苛的测试与验证盒。目前柿寂罚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肉,其中电芯安全可靠性测试标准42项某统,电池系统安全可靠性测试标准50项挨酚,BMS策略安全可靠性测试标准33项赎味搪,这些测试包括长时火烧测试膏、电池剖切测试省室冲、极限跌落测试和电池浸水测试等扯算程。同时浩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捅笨掂。上半年祷,北汽新能源接到订单2.6万单查哦,但在资源不足的情况下爱沛,我们严抓质量关湘革檀,绝不为销量而粗制滥造妹,最终完成15052辆的销售任务肚,订单满足率仅58%亥纳浑,但却实现了上0事故率的优良成绩土嵌。    三是加强售后服务与培训锋,让新能源车用户买得放心茅滔肮,用得安心方。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倪甸办,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闺导爆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盘莲郊,包含车辆保养爽匈聊、车辆维修剐龄普、紧急救援秦、充电设备输刻举、增值服务胸、客户关怀等多项内容孤某。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丹酗、维修稍躺兰,并对服务完成情况进行跟踪监控闭虚,形成服务闭环慰,确笨叮客户满意汗南。同时棉琴融,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训司反陈,对车主进行说明和操作演示武莽童,并规范安全培训流程啦叙豆,提升新能源车主的安全意识颊。在此基础上啊,我们还创新营销服务模式卧,今年8月12日驹限脑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柬,不仅具有推广新能源车的效果导,同时可以让车主及时更换杭秸肠、检修旧车上的老化电池福,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗡底、环保收设、高质量的车型抠,给消费者更安心的消费体验僚细浓。    各位领导颇架、各位同仁八鼎:新能源汽车作为一个新兴产业埃宛册,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逝,出现一些安全问题娇皇,这在快速推进过程中也是难免的拔恕噶,是我们必然要面对的问题局系。因此新能源安全问题搪槐,绝非某一家企业能够单独解决堑没,它需要我们整个行业的协同并进溯逞罕。    有鉴于此洼斜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桅葱,不能因噎废食卿辑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恰,牢记我们新能源事业的战略使命截,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琼信煎,以持之以恒的韧性困跑,推动政府扁概、科研机构鞭、行业协会镭茅我、企业乃至全社会开放合作的,不断建立安全标准变傲奉、不断规范行业行为惭景咯、不断推动技术进步娃挖、不断优化消费者使用习惯桓徘挟,不断实现新能源汽车行业成长成熟深奈、发展壮大版骸埂,实现整个行业的可持续发展舜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌客次:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长结,各位领导杆牧、各位专家却,业界的朋友们潦舒:    大家好!今天媚尝,众多长期关心帕盖、支持中国电动汽车产业发展的领导咕、专家和朋友们齐聚郑州妙侩甘,共商大计范净怂。作为本次论坛的协办方麓溃薄,请允许我代表宇通公司绞掳,向到会的领导鞠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穿。    近年来畔浮镰,国家出台多项重大政策送娇,从顶层设计桔茄茂、推广应用履、税费减免线趴茅、购置补贴襄、生产准入史、基础设施等多个方面酿壬灌,保障新能源汽车产业健康快速发展嗽蹦。客车作为电动汽车发展战略的切入点粉歇,是电动汽车普及推广的重点领域外。至2015年底咕赁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袜劲,占同期所有客车推广量的13%咎是四,为城市节能减排抨、绿色交通出行做出了重要贡献换。    财政部茨、工信部覆帝、科技部驳许绅、交通部舅肆芯、发改委等部委哪夏附,通过科技计划荤、产业技术创新工程等重点项目进行支持湘懈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熄:节油率魄宏任、续驶里程等性能不断提升侈点迟,动力电池能量密度缚蠢叙、驱动电机效率等关键技术迅速进步围。    具体来说景,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胁亭姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凛乳驮、节能与控制技术方面已实现了自主研发拌哩梧,大部分电动客车均采用国内自主控制器晌芒谴,整车性价比高池,满足市场需求拟拉态,节能效果得到消费者认可棺顽洗。    二是动力电池性价比显著提升拾焊。动力电池官零李、关键材料国产化进程加速同枫,安全性和工艺技术持续改进氛筒杰。与2010年相比晤,动力电池能量密度提高将近一倍魏寞赁,成本大幅度降低拾鹿痘。    三是驱动电机技术水平进步明显壳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求开蛇受,在功率密度玻间、系统集成度和材料利用率方面显著提升功酣。    同时径,我们也应认识到搅虹囤,国内电动客车研发试验能力有待提升咐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哭康:整车可靠性午红底、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坊柑残、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啦,寿命驾、低温环境适应性握电、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向题。    马凯副总理强调捂堆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障己壤。电动汽车由于安装了电池失券五、电机谋雄授、高压线束等高压部件季刚豢,给整车安全性带来了新的问题丛氨,而电动客车安装电池容量大兔、整车承载人数多盎,给整车安全设计提出了更高的要求磐敦蜗。    因此圭,电动客车必须从防水看镶回、防火裂仙、防触电氰厘虹、乘客逃生姜沛丸、事故处理等方面综合考虑掏,从研发制造姑曹湃、运输存储付涉、维修保养夹、报废回收等全生命周期各个阶段着手靶性夯,在电池安全毛伸、控制安全队喘省、高压安全统节溶、电磁兼容等方面进行技术攻关剧,全面提升安全技术水平侗吃。并对车辆懈、零部件运行实时监控辱,起到预警作用立僚,保障大规模安全运营穿。    宇通自1999年开始研发电动客车户律魄,持续加大研发投入拱灌,得到了国家部委双铆衅、河南省政府和各位朋友的大力支持茧扯。未来祁须,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戮钳沁,围绕电动客车轻量化瘫眉泛、智能化萄锹馆、网联化以及智能制造等发展方向掳伞,立足自主创新蒙,掌握关键技术贺,提升安全水平帛疙,促进电动汽车产业健康快速发展攀方。    但同时莲想,为了推动我国汽车产业的转型升级合黑列,实现2020年500万辆的目标亲宿掏,我们依然任重道远岛拓速。行业的健康发展糜,离不开国家政策和社会各界的支持欢佳讳,我们建议酮粒:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔷。在纯电动馁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拾彩,研究开展创新工程二期项目等屡,助力国家下一阶段产业化目标的实现坟。针对燃料电池客车泪,我国和国外先进水平相比还有较大差距侍白处,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缕钝迸,尽快解决关键技术问题吐,推动产业化发展儒谩泡。    电动汽车正处在新产品推出的初期胆暇懦,技术飞速发展钳逢酿,面临很多未知领域的挑战诧拢,这些不确定也带来巨大的创新机会尉,是企业灵、行业和国家的历史机遇靖茅,也是赋予我们的使命和责任竞申负,    我们将坚持创新媒芯,努力实现产业转型升级和健康持续发展旅。    最后洞草痛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前愤:李芳" "陈清泰澳芭滤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爸乏堤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”建插癸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”技感。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冷糕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虐乘底,回应社会的关切烘类,引领行业的健康发展废浚攘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巍栋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仍腾疮,广泛交流呈啤、献计献策持。    首先是创新引领问题俱忍沙。    去年摊犀恰,国家多种政策的叠加效应充分体现栋,电动汽车呈现了爆发式的增长滑勺弊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%癸舷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吐咎骋,并得到大多数试点城市的积极响应光。更加可喜的是骗,电动技术逐渐被消费者所接受膛偿贪,潜在消费人群在增长帽湾驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吮,总体上具,这还是一个政策驱动的市惩岽摹,它的不可持续性已经开始显现酮律纤。从今年起溅部橡,国家补贴政策开始退坡摊。种种情况表明川,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期日渺,相应地房锣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唉停仙。购车补贴的退坡施,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轮蓝鳖。也就是在购车墟、补贴逐步递减的同时暴,政府应在研发环节加大支持力度烦,集中资源支持在动力电池誊柬、核心零部件模砰、电控技术捷潘茄、轻量化帛、智能化等方面突破技术瓶颈颧孰。    另外猛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垂供。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吓波窗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菊如穷。相应地喀饶绞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孙,大手笔投资于电动汽车叙舜。    这一切表明使琴胖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痞。    由此看来敬孺磷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战动薄。    第一涎,政府补贴政策进入退坡通道汾,电动汽车性价比提高的进程暴喊,能不能跟上政策退坡的进程渺备,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碧修峡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键非肥危。    第二拘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幻小,中国肯定是他们的一个主要市场目标搅炬。能否改写我国燃油车发展的历史剃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巳,并建立起较强的国际竞争力姆讼,这是政府和企业必须认真考虑的问题酥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盛绕褂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力莽敖忿。    因此施,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兢畏畅,那是在强政策激励下的增长男册唉,是不可持续的谓。有些企业一门心思地追逐增长汀嵌配,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秒矗考,却放松或忽略了创新和研发谰甫嘶。    应该承认妹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比门倡蹈,性价比还是偏低的限挝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破技,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钡八绦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戮坟,理性地配置研发和产能扩建的投入窗。    当前喂,我国电动汽车正在向成长期转型伟,这是一个重要的机会窗口哦。从全球看病攻,电动汽车的技术路线还有选择的余地盒春,核心技术尚待进一步突破参计伶,关键零部件的壁垒尚未形成撕,信息系统还在发展钙陋喘,品牌效应还未发力揉蹭剿,商业模式正呈现多样化蛇憋。可以说曹痰列,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芯锭腹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略距贩,有较好的积累群。我们又有全球最大的汽车市场支撑疆卡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权羞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇完啸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛋骗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顿寂,潜心打造核心竞争力鬼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美次,另一方面可以与国际巨头同台竞争骑。    电动汽车和燃油车一样苍淖,竞争力的核心是聚集优秀人才犊警,拥有强大的研发能力患拇春,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腥珊巴。对于汽车产业来说滩,生产能力的扩张是相对容易的愤卷歪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹋。但是挂忌视,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绿毙,因为那充其量只是一个泥足巨人勺拜。    补贴政策的退坡淑归,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筷,补贴导向将让位于市场导向炔,让位于创新导向渺啥。优胜劣汰作用将被强化肋,在大浪淘沙中琶,真正能站住脚的暇,将是那些具有创新能力芯竞、掌握核心技术门侗、具有品牌效应的企业桂。    关于安全保障的问题攻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桂乐颁,特别强调要重视电动汽车的安全问题桔。这也是全社会非常关注的一个问题哼暮项,是这次会议讨论的一个重点娄拌。    为开好本次论坛稍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鄙次不,并将在本次会议上发布调研的成果沉啦。    汽车的100多年发展史说明匡韧熬,随着人们生活水平的提高拒梢攫,出行机动化是一种必然的选择缸讨灸。但是鹃水,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恐丢,电动汽车处于起步阶段翻曙颅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亩,还存在由于能源结构改变而带来的胖尼险,诸如高压电路簧、动力电池等新的安全问题显。    因此表,在电动汽车市场快速增长的时候惮繁,安全应该引起特别的注意安,无论是整车企业泪,还是零部件企业不堤烂,对于可能出现的安全问题凤休刃,都要诸项排查拒缎、及时发现迸荷、找出对策儒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前点赴。即便是这样锑,进入市场后的汽车仍可能出现问题胖统室,这就需要继续跟踪丁却逃,不断发现新问题尽,不断解决问题截瓮,必要时要召回已经进入市场的车辆享戎。    应当承认硕篱,电动汽车技术的成熟度还不足汾,市场考验还不充分哇程,消费者的信任度还很脆弱怪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侨。从这个意义上说燃高,我们必须把安全放在首位蟹迹娃。因为安全是一个否定性指标盗疼祭,世界上没有绝对的安全褪贪并,但追求安全是企业的天职却前,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上露充翁,要以更多的投入恃阮式,在设计篓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忻。我们绝不容忍安全隐患借灿赖,但也要宽容失败罗酥睡,因为这里存在着不确定性蓖缉。    安全也是规范出来的咐撼,要高度重视标准密、法规和监管的作用费,设计安全的标准和法规阔炔,有些是科学的研究和论证定下来的筏细,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伟。企业必须严格按标准和法规生产帕、管理和运营佃情韩,监管部门则应该严格执法焊懒安,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本效矮,绝不能容忍劣币驱逐良币凡。    今天努垢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刚德,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屠阑笛,它还缺乏充分的应用考验就侠,需要未雨绸缪睫,防患于未然肩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦碗老:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导县,各位同行啼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》京,每个桌上都放了一本酪锣,大家可以直接看胚绕涣。前面上半场我估计是大家最关注的聚,有一些政府动向栓烦,他们做的干货贫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芬薯撬,我只讲讲技术兴高币,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”试随,有三个方面豢拇,有些技术方面的内容是有相关性的盖菇豪,政策本来是张永伟讲的粉,我在PPT里基本删掉了腿季,大概带一点疾颇。    首先讲一下电动汽车安全的技术渭。电动汽车安全技术我们分三块粗,动力电池的安全沉、电动汽车整车安全推、充电基础设施的安全纳师。首先是动力电池的安全性憾曹篱,是最基础季宽、最核心的坞讣,包含了电安全秒、热安全纱搬登、结构安全等等宝。    我要先从科学的角度说一下惭耐。如图(ppt)惋盛屡,这是电动汽车动力电池的基本特性乃,中间可以看出我们锂电池安全的范围辖犁鳖,一个是电压庭沏、一个是温度苛泛嘉,对电池安全来讲九罢容,这么一个很小的窗口里才能安全工作接,如果温度高了会发生一系列的反应莽,就不正常了离磷。我们具体来定义一下这些温度痪,这是做一个严格科学的实验褐痛,锂离子电池的热失控私、温度变化摊、温度和电压变化的过程逃零些。有三个温度苇思,T1叫热失控自生热起始温度魄,这个温度一般在90度街丢,接近100度抗斧还。第二个场,热失控的触发温度郊绣,就是说热失控要开始了莎巨。第三个诲,热失控的最高温度扩,代表了释放能量耸僳祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)警祟瓣,给出了一系列的各种类型的动力电池呛词,比方说三元的NCA动毫频、NCM戮、锰酸锂的姜,钴酸锂蓬窟合、磷酸铁锂蠢亢,还有钛酸锂的七城,从中间就看出螺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域噬巨,总体来看愤挟撤,热失控最高温度比较低一点啃,这是钛酸锂的攘母。    太过于学术化一点派,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贸识。热失控吻,我们先从热的角度几番,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虏,我们的SEI膜就会分解呈、负极电解液也会反应皮砍,隔膜机制熔化百嗅,再到正极分解蔽、电解质分解箍拎庆,最后就涂层崩溃豆具瑞,大规模的内短路电解液燃烧锯,就形成了热失控拇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姜矫返。    另外一个问题陀涵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展较承芯,像放鞭炮一样教拉迪,一个单体发生热失控能量还是有限的筏辰麻,如果在整个模组系统中间扩展松,这个能量就非常大了哆衫愧。我们说其实不在能量的大心行呙痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了身,但是并不是一个危险的东西形,关键是没有瞬时释放传纬,这是一个瞬时释放的问题核。    诱因囱,刚才说的是过热引起的讳,还有电的和机械的论陵箩,电触发料鬼盎,主要是过充拨垂、过放等等缕,尤其是过充辉冗,过充引起的热失控是蜗拭В害比较大的劫案施,这是它过充的一个过程和机理盗陛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歇。还有机械滥用示,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肋输,这是在网上搜到的底盘的切割实验箩会,专门看它怎么样鸿,机械诱因就会最终引起短路抖良。    第二部分捣氓,整车的缕莎疮,现在我们找电池厂开安全会斧迷串,电池厂就说很多问题是整车引起的唱恫贺,不是电池的事烘。的确陪汗,很多问题不是电池本身造成的夏,是外部原因芳孪,整车冒天,比方说碰撞会引起奖,电气安全酷屠,还有功能安全莫,重点是这几方面喊夹。比方说碰撞蠢,碰撞是最容易引起蕾呜按,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丘兜。第二盯涝,各种原因的电气线路短路引起着火澳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钎,电机控制器灵陡其、电机电子器件IGBP短路了控话,高压箩染、拉弧豢切绥、多处熔断劲舶九,整个就全烧掉了扭空鞘,这是控制器烧红了伐。另外一个渐馁始,比方说前一段时间南京暴雨之后凶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喉抗。功能安全镰惰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妒第,电池管理系统死机叛苔,但是充电机不知道呈,继续充吞,充过头了妈纫,导致了安全事故锰醛睬,一般150%会大规模的内短路坷藉,充过头150%摔洗鸽,不管是什么电池萌练,包括钛酸锂电池哺炯伸,如果充过头也都会热失控的俱篙崎,虽然我们知道钛酸锂非常安全聚玲,但是过充之后过压也会引起安全事故肉。    第三观愤,充电基础设施的安全斑观。尤其要说一下充电设备的安全问题孤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庞皆颊,它的防水电句、防尘琼撼、防腐蚀刷熬、漏电耐纽、短路保护等等硼檄恼,各方面存在一系列问题拷淖糕。我们开了基础设施安全的研讨会肚释,大家提出了很多问题口,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劫惜插,我不在这儿过多讲估壳菊。比方说共,我们荣威550就是非线充电着火发,自己来安装这个抬稼姆,比方说外部的“三防”核混,内部走线的零乱恋,不按要求接地等等必,这都是我们充电设备的问题念炯艘。比方说全生命周期状态的监测糠、管理体系的缺失叮票,线路老化之后也引起很多问题嘉。尤其我们在研讨会中有专家提出错豁残,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淳酚痰,因为那里头重现事故之后就会特别严重彤汾擞。    我不要都讲问题愤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舱。    第一碱破匪,说一下全球国际的进展驼轿。我们要学习几个逞叉,一是安全防护方面掠鲁衅,比方说日产的电动轿车Leaf辟,现在接近23万辆仕偿,没有出现过重大事故欢墨潮。它有一个安全防护的设计体系低,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚏斥,而不是说不能做到安全熄。人家做什么椒?首先双达券,有很好的防护设计理念臼,它的防护肉闺辩,首先防控事故发生膛漆倡,其次一旦失效屉漠纪,可以失效不出事拘独,再次坞啼,出了事丁,把事故控制在一个可控的范围衬,控制在接受的程度跟燃油车一样菠片笔。是这么三个阶段葡捂沤,从电池设计孪让,到最后可达到的安全目标哀却,是一个全方位的设计理念擅撇。    二是设计开发方面媒,遵循了严格的V型开发模式菊,从电池包涂沤、睦∠删海块躲、单体蚊泌摊、材料膝讹溉,从设计层谦筹沦、验证测试层描痕轿,是非常详细的玛,包括底层的电池材料辛玩嚎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灭钢,我们国内的电池厂现在还很少用这些兢度郸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冲饰,其实这些我们都很熟悉记夹,比方冲击稀客、振动啼、挤压赤糯、跌落农改,亩纺A蓿块跌落帮垛、单体跌落等等缕领,针刺潍徘、极端的短路汹驹滑、火烧赡目、热循环侩绵茸,有温度的高低温循环实验躲,这个好像我们做的不是很多玩傲蒂,气体分析等等枚炒,这都是全都做的扦,这是我们跟日产合作交流的淀,我觉得还是给大家分享一下尖插咕,很有意义的陵。    第二峰疚蠕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侨啥按。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)夏,这都是公开的蹭闲氢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赊,这是一些主要的专利倡存,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赏抵蜕,这就是一个完整的过程继。由于成本比较高队,其实没有在它的车型上全面的推开娟。    另外一个值得一提的尽,特斯拉的碰撞安全性堤景,从设计的角度渐堵貌,应该说借用了一些非常先进的方法粪惶介。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型克绵屁,发生事故之后捶摧涵,非常严重的事故也都是安全的啃淘技,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冠,当然因为它有别的安全性售聚观,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饯。    第三稀,这也是公开的资料济,三星的电池系统翠翻。重点看一下电芯层面闯,这是90安时内部并联四个单体电池茹,一个卷绕式的方型电池诧荷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置签扇,一个是过充保护苔、一个是防爆阀虾、一个是保险丝蹭己。我只说其中的过充保护沧,这个电芯的外壳是正极弦救,有一个过充保护的阀帮暑柿,当内部气体压力增大之后卧怂驾,把外壳的正极跟负极直接相连斗话,短路模,形成大电流狙,外部短路标,过电流之后保险丝把这个断开魏,这个我们是值得学习的灭侧。也就是说在电芯层次进行材料双舜、电气侧倾、机械系统的系统设计还是很值得学习的讣江蒜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钱呢日,其实它把单体电池当成了一个小系统但法,我们可以对比一下芦,日产电池的钠奥剩块相当于三星大电池的电芯矮,就是日产是小拿笨恚块缄忻吕,三星至少客车上是大电芯柑钱。    未来趋势来看疯继,现在工信部300瓦时刹、350瓦时都是这么高的袖,这是国际趋势稿锤,没有办法溅缺,大家都在这么做蒜汀,10年内我们真的要到350瓦时味,我相信2025年350瓦时应该没有问题的崎光,2020年300瓦时应该是没有问题的烦辽谦,这个从比能量角度是可以做上去的嗅东,成本也会降低角崇份,但是我们的安全性挑战会大幅提升的融棉瞬,比能量陡、安全性是一个翘翘板漠陡埃,所以我们现在都出这么多事环,下一步300瓦时慈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知齐扒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哩哩冷,我现在牵头中美电动汽车合作杠杯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性快奇啦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酚,这是最核心的下一代电动车技术拿荚。    说说国内的狼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛾武,待会儿再说问题挽。正面取得成绩祥,从材料体系孔触,三元正极绕从、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匡,比方说在阻燃隔膜筷吓骗、阻燃电解性嘿、阻燃安全性也都有创新廷炯,取得了进展拉坦。从单体电池产品的检测结果来看滥淳诫,跟国外也没有特别大的差别柬钩。总之杜卵己,从统计结果来看席,我们和国外的相差幅度不是特别大醋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源部弦暇,总体电池的安全性保持还是不错的摧熔氖,这是实验的东西藩究射,严格按照了国内国际标准玛湃慨,因为我们的电池企业也跟国外配套比氛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姥蛔,所以我们其实国际的标准都是满足的搐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新攻疤。我也举一个例子空,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乃度。刚刚说三星的有熔断器抗伯份、过充保护器诺、防爆阀显,模组的我们现在电池管理系统等等腺入沪,还有一个问题舜,自引发内短路脾,这是一个问题廉坪萌,我们的制造杂质谁洞、经常小规模的过充过放脐捎,长期积累以后会自己引发内短路屑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劳描,因为不好重复实验侨,我们首先做了一些重复实验的方法骂尘丝,把规律摸出来了恐,这个短路会形成三个阶段徐,内短路的第一阶段莽俱、第二阶段栖档、最后一阶段裙茂。第一阶段只有电压的下降蜗、温度基本上变化不大笨獭剖,第二阶段堵惦,电压下降同时温度有大幅度下降佩氯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搞备。    如图(ppt)纺,这是替代实验半猜丛,这是算法缮仆坏,这是短路的测试实验蹭团,这是结果苹燃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嵌从翟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乌诡、内短路的阻值都能精确的辨析出来拍,提前预警热失控事故锹粳。    整车安全杀氮,首先是轿车安全骚,比方电池的防水存缚,跟整车关联度很高彭泉,因为静态的防水广绅,放在车上不一定防水擅绣,现在都知道IP67涂父,其实一些厂家都做IP68了淡还,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茅蹿贫,我们如果做得好是完全没有问题的闲袭崎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计希究必,这是我们做完的设计攻父。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伶,这好像是我们比亚迪的电动车谩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痕,做得好我们的防水比燃油车还好猫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好落,关键是我们的技术到不到位泊笆秸,所以我们来谈安全问题应该这么看哥魂汇。    第二帽牛,轿车碰撞安全柿,我们做得好的企业也是不错的倘凭脾。举个例子尸寞,长安的哼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的库,这是产仓、学败细萄、研联合研究的千却。甚至为了将来的发展挞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雌磕。而且电池包不是越厚越好金诗,如何又轻量化朔晤、又防撞策酱,在优化设计方面也还有很多工作可做乓孤团。    第三吃坞枫,整车电池系统总体的安全保护穿。我觉得我们通过上次的整车交流会溪酵郎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辅洼,大家都觉得还是非常不错的评,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睦拓星,尤其是轿车企业是比较好的渤,分层合瘟殿、分级做的是非陈嚷佣好的惟艘,比如说高压安全管理系统悸称。就是说只要按照严格的流程来进行开发达,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杰。    另外我提一句客车奶瓣伤,待会儿宇通的汤总还要讲的宠,我不多说了末起,他们有成套的方法来保证安全性谱。    最后途昏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敝。前面领导都说了稀,多少起多少起羡洁拒,这是从2月份到7月份统计的10起以上攘驹惕,7月份多起来了桶姆剂。现在存在的问题荡捌,我们在报告里面有详细的介绍突蛊令,我在这儿时间关系也不说的太多了度。总体来看咕,我们安全性准入门槛要提高遍,所以现在在指定各种标准抄惠娃,要进一步提高标准脓。当然还有一个问题句么,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咳斗答,因为充电桩跟车的接口是老的费滔,现在要搞新的陕,新的总体来看是更加安全的疮狙,老的怎么适应新的薪睛温,另外我们全生命周期检测还是缺乏的愧蓖阔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悔垫。    我们的发展建议笔碴曙,我也不详细介绍了郊豁,因为我们在报告里都有篇度,永伟会比我说的更清楚一下闲虐跑。    第一个醒,完善安全标准乡串,制定更加严格的安全标准辑。最近客车安全标准挛黔、电池系统的安全标准喷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狗筷。    第二个朔屁拳,监控体系慕搪,现在当然都有监控系统拿鞭瞄,马凯副总理上次也说了录钎颠,监控主要还是要靠厂家监管炕,不是靠城市最后的那一级驮另,最后那一级你也不会给太多数据莽坦,数据最多的还是我们厂家自己胎潞,我们最有能力监控好际。    第三个吓钩雄,强化充电基础设施安全管理稳藤,严控地下车库昆齐韭、高危场所充电设施建设与安全监管故稍。    第四个宝查普,改革检测体制刀,我们建议建立新能源汽车年检制度划谰,传统车要年检冈,新能源车是需要年检的纶倪,比方我们防水毒戏、防尘性能抖顿苹,新车是好的估,老的就不一定了菱虱,我们的绝缘性能储布、漏电保护等等是需要检验的村丧采,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的譬纯,这都是很重要的巴色腺。    第五个兽脓,建议改革行业的监管体系炒括,现在我们是准入械描略,有几千个车型妻霸,客车是很大一个数麓健工,很多厂家都进来了餐,不能说让谁做赴粪壕、不让谁做兴幕,我想将来要引入事后监管的体制睹伸裳,谁要出了事要负责险,要召回陛脾庙、吊销执照俏、取消资质仙,甚至取消你不能再进入这个行业滦,这是我们建议的要加强阮,否则这件事情没法弄绣倒。    结语三句话艰:    第一熄肖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弊,为什么是“命根子”徊净八?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皆穗?我觉得怎么强调都不为过丧诵,所以我们要警钟长鸣日挺,高度重视蝗梢算,大家都是这行的从业人员访媚攘,都不希望这个产业下滑跑入钙,但是为了做到这一点讳,必须要警钟长鸣爽窝,高度重视惮。    第二侩豢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扦狗。想性能大幅提升徒彼嫉,大家都希望300公里捅栖、400公里疲略随,客车也是要提讥,高比能量电池是必然的趋势道漓,往上提的瓶颈技术就是安全届。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点献害架。所以随着动力电池比能量不断提高抒怖,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓤涉,本土企业要有危机感丁陛。    第三攻梆凑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唾杏兰。安全管理鸵垫,政府责无旁贷殊筒。    我就说这么多撩那。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈道:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狈妊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怕,到今天的北汽EH400的下线渺皆骨,北汽的这100万辆用了5年的时间融涎五。    在活动现巢还骸,北汽集团董事长徐和谊表示酮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风较湍签,不断的加强产品毒被态、技术俯弦、管理创新化怯钉,不断的加快电动化苔骗、智能化涟抖董、网联化窝抡、轻量化的发展步伐龚稠替,全力抓好‘π计划’的深入落地炬瞎。力争到2020年双俱坤,实现自主产销80万辆图脐,这其中包含新能源产品20万辆素浆,实现销售收入700亿元恃,进入自主品牌前三名的目标伯假牧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业林啊。”   “来得晚俗拎胁,干得猛奋课窗,站得稳”    “来得晚残截,干得猛汗藐猜,站得稳徒柿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淑晶。    “在行业内来说溶蔽,本土企业已经很多完成百万辆了毛,我们加入进来磁,形成一种集团向上的态势五。”北汽自主分为三个部分庭,“绅宝岭、北京吻泞涝、威旺缺一不可丹疚,齐头并进溜韭修,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郎违荷。”在随后的媒体沟通环节中摔奋,李峰坦言橇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群特滇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趣蔡哺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群信。北京是传承“越野世家”品牌精髓士顾傻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捌豁佬。    “越野车是小众市澈馑,但是在中国市场上肺,硬派越野攫,没有人能从北京汽车手里抢资源读。硬派越野或是下一个风口拢缝。”李峰在接受媒体采访时表示侨驳。    除了在品牌划分上的努力笆模,在车型投放层面靶删串,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车据亢墒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巧贡吹,而到了2016年卜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呜眉绞,加上北京品牌和威旺品牌怠罗浦,更是达到了六款芯评督。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裤弛。    而面向“十三五”蔽窖五,北汽研究院院长邬学斌表示歉吼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标先沉艾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述母:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脆没,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姥窜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破返讹。”    是的抚逢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挫,北京汽车仅用5年的时间黑赤腊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宽,现在一是车型结构变化了环圃翱,市场引导到SUV释、新能源和智能化上去佩授澜。我们由三级跳变成了一级跳违。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贪,“市场的变革对于自主品牌来说钨,恰恰是一种机会搔。我们有对市场最敏锐的感知汐狭比,最接近市潮,这是任何合资企业都无法比拟的瓢糕渭。”    从年产销量看葛,2011年达到2.4万辆嘿、2012年实现7.8万辆茨、2013年超过20.2万辆呻频携、2014年突破31万辆险、2015年完成33.7万辆藕,2016 年预计目标42 万辆鹿,到现在已经完成了23万辆戌摹。“2020年我们要达到80万辆济。”徐和谊表示遍猛伸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赎堡,还要有好的营销懂,“酒香还怕巷子深”凰。在产品营销与销售网络建设方面郡,北京汽车依旧不甘人后背遣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炯算皆,“人在一起叫聚会卉耙敝,心在一起叫团队莱熔捍。”    2016年上半年杰贾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家回悲伤,同比增长396%寂揉,目前网点总量高达到836家忙弘狼,渠道建设速度令业界刮目相看梳叛捍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梦,同比增长20%幸刨筋,目前网点总数已达1081家譬钒怪。    据已公开披露的销售数据芜患淀,2016年截至7月广袖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酥结缅,同比增长42.7%戒婪凳,远超乘用车行业11.1%的行业增速拉。其中垢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘦,同比增长94.6%充,成为名副其实的“自主增速王”蜡估烷。在具体车型上拦理岗,绅宝X25累计销量接近5万辆蝗,在A0级SUV细分市场排名第一辣琶蝎。威旺1-7月也实现了近10万辆箩须,同比增长6%以上沧频搁。    对于营销体系沃,蔡建军表态称潭森敞:在互联网时代陵光,消费者出现了很多新特征新,他们爱分享互动剩,重视原创和分享骗,并处于一种“始终在线”的状态县,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颠。   对于未来趣: 李峰表示桅,在“十三五”期间嫂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峰。    其中针对绅宝品牌镶锯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秘苫袭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募得撸块化技术平台帛杏欢。    此外墩,针对SUV市场火热形势透态,绅宝连续推出多款SUV车型税,形成了X25蓄、X35虐习、X55搽、X65组成的SUV系列坤蛙缝,实现了对细分市场的全覆盖撮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肆插桨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50常撕。未来渴,北汽威旺由经济型微车光充、MPV软、SUV和轿车等品类组成冠。   责任编辑坑水讥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑酱剂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开念菩琶,在杭州召开炽脸,我们非常激动激咸。我们希望全球贸易更加公平蒙荡墙,中国企业能够更好地融入世界市场郝抖羡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示险糙碎,要向世界展示中国汽车业的良好形象睛丝梳。据了解搁夕卑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焙。李书福说团零罕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台犀遂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甲倪,李书福告诉记者慈蹭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州口噶,吉利要展示好自己的形象辱。李书福认为醛,我们要解决全球经济治理问题急,首先要做的就是提高自己的竞争力宫位,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酿去,李书福就来劲了懂层,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辖恕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展差澈返,是全球经济的一个缩影瘟。”他介绍说悲烘,未来汽车产业的方向是电动化抠、智能化宝、轻量化碳淑儒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袒锭闯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钵吓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一措。李书福认为纹敛坑,两者的“联姻”以及之后的融合发展叉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唉、活力伤、联动菇构、包容的世界经济”票。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廊酞,在他看来两者在基础理论研究和基础钠甘曳睿块研发方面合作得非常不错弓,他希望沃尔沃能更豪华叫、更高档垃沦赣、更有竞争力彪硕授,希望吉利能不断提升品牌力把、竞争力和溢价能力尺厢颁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澄。”   在吉利汽车体验馆曝,新款的“博越”展车停在那里借敢锋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凡烽险,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浇佰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焚抵。李书福估计脆逗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阂。去年冬天兴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时存俏,他也曾表示坚喷同,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谜熔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化握献衫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漓抵疯,商业模式的变化已经从电商魔祷版、维修玖赴、汽车金融婆忱、二手车懂突叫、人才培养等领域开始梯记躬,逐渐延伸到供应链前端的设计东鳞、研发和生产覆红。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伯痛哼,这是核心秋巍洼。”李书福说橡囤恼,汽车和互联网忱炼,两者已经分不开了棺净蔼,汽车制造业要想有未来配,就必须和互联网深度结合起来随菱工。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褐潞丁,吉利每一次研发创新辑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纬蚂。   “安全既是时间长度爆,更事关人的生命遁粳史。有人说且栏,现在的汽车都很安全了渡老,安全已经不能成为汽车的卖点了茅,我认为隶,这句话说的不准确德,也不全面经。安全对全球都很重要确,对国家很重要吴瞬,对个人也很重要奴统,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芬舱渡,可以说安全事关大局柬,安全关系到千家万户叉,我们一定要把安全放在首位巴崇巢。”李书福说冗鞍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中通通,不仅有央视的直播棺舜断,现场还有上百家媒体邪庆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分快蛙,受到业界的肯定棘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疚,用现在的话来说就是企业的基因儡敢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搪焚百,当其他条件与安全设计有冲突时哪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驼,而不是相互妥协输兜财。”他认为昏,当造型与安全有冲突时继谰厕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屡扭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时现,也会毫不犹豫地选择安全溃罚。“汽车是给人坐的萌鞘,所以安全对汽车而言实在是太重要了揩扭瞳。也就是因为以上这些理念庭感,沃尔沃才能发明汽车安全带魂疥、汽车安全玻璃鸵前吠、安全车厢虐硕、儿童安全座椅巴、侧气帘堂芜、车外气囊裴层乡、交叉路口自动避险自动刹车煌夸疥、城市安全系统等等巩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题段,因为对人的健康会造成影响鹃鞭甭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镰。 责编宪统煎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祷?这是东风集团高层必须面对的问题械入。“国内前三皮毖挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平思、市场份额5%倡、销量125万辆里库,其中东风风神必达35万辆朝猛膝,挑战50万辆稼淮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梧汇沽。   论自主品牌的持久战戳痛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啡嚏。在他看来顺堤,相对与合资品牌归废,自主品牌的发展分为三个阶段桅憋:战略防御钞方觅、战略相持和战略反攻毁素。   “对标合资品牌畅退话、自主品牌已经经过了战略防御阶段寝堕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侣互。”8月10日疾驴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坟骨,并反复强调擂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扭坞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遂搐,风神刚刚取得的历史最好业绩兄藩。凭借旗下三铰艿唬客——AX7怀危寂、新A60耻吨磨、AX3市,东风风神1-7月累计销量76322辆辞岁燎、同比增长33.5%咖港伟,其中7月单月销量首次破万喀皆。另外秽,轿车销售26756辆绕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萍潘罗,同比增长27.4%肠捐腥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惧权厩:第一擅朴轰,超额完成任务;第二锭疾巫,轿车和SUV双增长虹贿。按照目前“三箭齐发”的态势械,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旅惠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆入忍稳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腔砰秀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上款,东风A9超过传祺GA8任录、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一貌。   “其实侩,我们重点想对比的是帕萨特眉。”李春荣云淡风轻的一句队奇,让一向低调的东风乘用车钝弛,平添了些许彪悍和霸气星。   不过捂赶,面对长安颁幕纠、吉利垃痢昆、长城玖勘、上汽这些强劲的对手啤癌敛,以及合资品牌下探姥雀翻、车市整体放缓的趋势菏傲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遁前恭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沁?这是东风集团高层必须面对的问题弦臂。“国内前三喉父救,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦、市场份额5%千誊偶、销量125万辆霉,其中东风风神必达35万辆哇趟,挑战50万辆灌浦怠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熊仟剑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹄聚,我们要尽快达到35万彼夹缚。”李春荣形容蚀肺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涸骂,未来五年将是“本硕连读”馈偷,从自主品牌的生力军成为主力军但席。   如何冲击第一阵营库? ?   对于目前的东风乘用车来讲捎童,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慧,首先是产品便刀。关于产品规划怕侈侮,李春荣给出的答案是幻凶惨,东风在2020年之前熬暖,会推出17款全新车型恍填,其中传统车型将达到12款唤,新能源汽车7款虑趴澜。   实际上噶,经过七年的储备梆涤,东风风神已经形成轿车兢邢倒、SUV和新能源汽车三大产品军团新讳,在大恫蹲图、中楔善、小细分市场布局措杉。   值得一提的是惟孟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堂。这意味着侗覆,除了传统车型甫,李春荣手里又多了电动车这张牌盒,而在2020年的产品规划中檀猩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绢澎。   产品层面污却,缺少明星车型钝木,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹭起娶,而在未来的规划中抨凑,东风乘用车的目标非常明确颗份蠕:提升车型效率稳,培育明星车型桔波,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辣,半数以上产品达到细分市场行业平均值妓。   实际上囤,东风乘用车下一步面临的问题臣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”报。除了风神之外肮猾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贿飘,以及合资自主品牌哄倘,而在东风入股PSA痪,成为第一大股东之后擎嚷角,东风乘用车无论在资源整合境兔、品牌溢价鸵磋昆、平台技术方面绕鲁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冲餐懂,当然这还需要时间证明稻架。   不过哭品盟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向上湾:资源协同包括产品痞忌、平台收、制造技术秦歉、供应链蚊耻拴、营销和国际协同貌书邵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厘却狠,随着车市的放缓旁私裁,近年来司篙价,从豪华品牌到合资品牌刀、再到自主品牌割,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证曹洗。   与成熟品牌不同善,创业中的自主品牌仟,在招募经销商搔脚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隋惺孪。随着竞争的加剧群、产品的丰富幌库肆,未来将对渠道提出更多的挑战熟侩,比如一年之内连上四款新车的吉利醛捻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冬金虏。   盈利能力当然是最为重要的标准翰溃俊,但是牺牲自己葱箍、持续补贴经销商岛冠封,也不是长久之计胜乳,解决之道要不断有竞争力的产品推出谈。今年年底睬嗅,风神AX5即将上市儒廓沤,明年AX1也将上市幢敖。   实际上差凌瓢,在青海活动开始之前喷,李春荣提前到达西宁谜髓,专门到长城和长安4s店进行调研毕恨。让他感到欣慰的是杏梧尺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雹,我可以负责任地说孝办咖,我们的商务政策是最好的年翱短,没有之一鞭叼。”李春荣对于渠道的重视程度尚痢,基本上是亲力亲为海。   目前次,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哺。按照规划扩伙,每年净增网点50家喉卤畦,未来单店销量逐步提升至800台以上府,达到中国品牌经销商中上水平努彭车。 责编沃泵狡:李芳" " ∩劭选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帽了,由中国汽车技术研究中心主办咕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扭辅骚。在本届安全论坛上恍舶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲队,在回顾过去的同时割,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疚蓟欣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澈贫、车辆疥迸鹊、道路等影响交通安全的诸多因素嗣徘婪,促进共同发展睦,从而降低事故中人员伤亡率浮,最终有效改善中国道路安全状况泥藉。   会后酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歪瘁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镜拜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丁,并阐述了对于人沧挛懊、车容、路咀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衰荤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耿艘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锨,一是日产汽车“三重保护”安全理念秀,即分别从社会蹋躲、个人和车辆三个层面采取措施搏睬糯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亲病顺,就是在车辆的周边惫柿嘿,设置一个安全保护屏障毕匡,针对车身周围不同的危险接近程度呢怂,我们会开发相应的技术进行保护舞纽耍。   除此之外茬鲸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膘霸。在车辆的前方墙横交、两侧师吓速、后方建立一个全方位的安全屏障曙纶痢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜂拒。同时匆拿毕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碑房垢,日产汽车也研发了一些相关技术超匹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术多肺。   日产汽车始终将零排放哦浇、零伤亡作为企业愿景础燃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担官栖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卑抨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术另,可以在自动模式下完成转向贰虽、加速和刹车等操作犊浚鹿,提升车辆的安全性能猾餐哀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芦。即使后座坐有乘客歌,后侧方视线也不受遮挡揪揭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车目。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惫壤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戳,帮助驾驶者做出正确的判断藤莫椿。   针对电动汽车领域技厘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柯,而电动汽车上的安全技术稿,应该也已经达到了世界顶级水平麻理。”   谈及无人驾驶和自动驾驶花赁,高桥信彦表示旗堪桃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钦锻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舌泞汇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍督,日产在研发智能交通技术的同时刺瘸肌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冷,其主要分为四大领域饱举硕。第一大领域是关于自动驾驶技术的捞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验模识。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耙诵同,对电池以及其安全性能进行研究秃蠕孤。   第三大领域是新的移动方式惋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圭沫,换句话说硅炉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抡餐沮,我们针对这个展开了研究部。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奔步妹。   未来瞪测,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缎,同时纲胁滦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刊呈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痛痢,进一步降低交通事故发生率臀夺、持续改善中国道路的安全状况瞪楷么。 责编模:李芳" "     【环球网报道】8月10日拦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹊蹭舌,共推出6款车型罐晚秆,售价区间为17.58-23.58万航绰稿。   新车亮点犯婆玲:   外媒点评苇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搏狭浓:李芳 版权作品坎雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸缕,严禁转载菊赋纽,违者将被追究法律责任磁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轮蔚等,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滥诉。   不久前膘距暑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猛殴玫,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒙磁,排名第160位梁巾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唱涤贺,也是首次入围世界200强凛膘摧。“我之前的预测是在180名左右氛,这个结果确实出乎我们意料杭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迸隋姥。   据网通社了解耙垂,2015年洼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揭,再创历史新高南估蛊。“十二五”期间快,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腻靠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刑熟梗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脑离,增长3.4倍广啪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糜污煌,网通社可以断定以下两点宿十:一胚斑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菲饺、稳定的增长泛。二桓隆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重墓翠。   为什么能做出如此判断反捆蠢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阑采茬?徐和谊的一番话做了最好的解答阂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喝勾,咱们给人家代工挣俩臭钱憾,那是发展民族工业七浇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涧欢?不可能魂。能走向国际化吗丘炮?那更不可能掳。”   然而钦,做自主品牌拖沸,光有决心搪、喊口号是没有用的灭保仿。正如徐和谊所说羚车袱:“干自主品牌真的难店稍,现在大家都处于成长阶段腿,想要效益好显然不现实订捞。但是效益不好就不努力俊丢藏,就情有可原吗棋?当然不是!艘平。”   从“1 ”变“2 ”缮萌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心性先。短短5年时间锤珊葡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缚擂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞬帅。“北汽人要有工匠精神荚木得,低着头瞬峡蔷、少说多干跑酚,闷头干孰伐,一代人不行两代人瞬疆,肯定成功焊盲膛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蠕本届。   随着“十三五”规划的展开惋端官,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垂贝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局假。据悉拱普,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靖锨、供螺啡、销浓那霉、研于一体的北汽集团南方基地没孺。   届时钩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绍唬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掸惨倡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晃,形成1+1>2的布局季。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缺怪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楼。   “十二五”期间椭臼衰,北汽集团凭借超前的战略眼光鲸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展深戌。通过产业链合作虹蒲,北汽掌握了最核心的三点(电池抹号、电机报呐、电控系统)技术锹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆络,并取得了中国第一吼突、世界第四的业绩诞节。   据徐和谊介绍朔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孤瞳金,北汽集团零部件业务板块几乎是0脆棉,经过这几年的快速发展勿夺题,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毫,这是之前想都不敢想的竭奢。”对于北汽集团的转型舌,徐和谊深有感触扑猎逛。   据徐和谊介绍童嫡,未来北汽集团将围绕汽车产业链韭豪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凸,包括汽车金融箱、二手车扛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睫迷贩,带来规谋Ρ乜和效益的双丰收楷苔摄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饭粉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讽太,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猩,这也是转型升级的重要标志之一垫患钩。北京通航以合资猜、合作惮遣的、资本运作为主要模式姜蹋,在国内实现了产品工业化和市场营销暑獭驰。虽然规模不大蛋板蹿,但已经显现出良性发展态势苔炼彼。   直视软肋毯掀,质量和效益成关键词   “整体效益不高导盯兄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篙迹,“我们举一个例子缄蔡沁,这次500强名单共6家中国车企上榜虫,总共盈利114亿美元邯驳簇。美国2家车企涧围,共盈利171亿美元侯脸背。我们的产销量远高于对手钳己,总体效益却不如他们矮蝗。”   徐和谊指出嫌嘶手,提升效益闭,整合全球价值链校杜,转型升级械勿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痕啤蒜,也是整体中国传统制造业需要提升之处枚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施效,向好的企业学层,从7个维度努力挨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吃。还有四个月锈,拭目以待精。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸥旱础,通过与他的交流可以看出忍,对于北汽集团的成长他是满意的爬吗。然而秽尺,作为一名中国汽车人羞喂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奠可窍。   “跻身全球200强企业苹,不是终点社时,而是新的起点乓雷。”徐和谊更是霸气直言氏辞嗓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烁此,中国汽车行业前三甲兼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朴:李芳" "   车云按青馆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袄管爽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲步井堡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敖拆。本文由现场演讲整理而成甫碧偶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柬,这两方面的关联性是显而易见的坎。    说到沃尔沃温,大家联想到的第一个印象就是安全雷。的确禾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琼寿,他们就讲奈权划:“车是由人来驾驶的倘戊煤。因此泰履,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刻艾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则读锤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癸。可以这样说劝鲁琅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棚舷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术领冯未。其中当然有标配的潍拿,也有选配的烘矾检,组合成不同的配置拣。这里我稍微着重介绍一下瞧,沃尔沃的City Safety城市安全系统管第狙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僚管娇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂累。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朽芭概。在2006年的时候愁范侈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统边季衅。第二年也就是2007年瑟莱焚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掳拼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛇路跨。2008年徒祟孺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety波,成为一个技术子品牌教喜。之后的十年中这套系统不断地更新完善温题步,扩展了许多新的功能刃贺久,比如增加了行人探测舍多、自行车探测悍、大型动物空耸、路沿和路障探测与避撞功能痹。    避撞系统为什么这么重要呢仆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惰趣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酵痹路、转向功能的话残兼,一切都是空谈赡墒恫。想象一下妓鞍卿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碗,这将是非常严重的问题缺陷亮淳。避撞系统的工作机理非常简单蝗弓墙,首先是探测惠恢,然后是评估决策公朴,最后是干预卫,包括警告或者自动刹车烂桓剐。    首先是探测椭乖。相比以前撤,探测功能已经取得了巨大的飞跃耗。从单个雷达到多雷达和摄像头琳峨,并结合多传感器融合算法咀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战激我。    接下来是决策肝捅费。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灭晶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乓壬死。但是你在路上开车灵,特别是中国的路况搪虾,不可能前面只有一个障碍物蹄溃顷。所以随着多传感器的应用跑供毋,现实需要更先进的威胁评估算法谷法,可以同时考虑多个对象火玩描。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腻铝萝,你车周围的一切都可能是潜在威胁房茂宪。    复杂的算法肯定会增加计算量祥篓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓣橇廓,有必要进行适当的简化新。但问题是怎么简化横己?比如现在大家经忱菥伲看到的中国式过马路哼狸,一群人一起走办空拭,走到路中间赂仑湃,可能有几个人继续往前走摹镁,有一些人停在那里秀懦臀,另一些人却往后退董,这时候要判断预测是非常复杂的坎。所以嗅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赌磋,使得警告和干预措施如何定时匡瞳、提升相关性和可信度始终受到挑战佩砍九。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘉,才能提高决策的相关可信度呛盒沟。    最后一步是干预捐睬。判断之后还要有一个干预的策略盗。干预一般是两种缸荒,先是警告伶蓟,再可能干预皆彪篡。怎样警告呢故档驳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘲采,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庐触。如果没有可感受到的威胁存在喘妨频,原则上车辆不应该警告驾驶员厢其。这是因为陈呐杭,如果还是警告朝息铂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率既窍。时间长了之后橡抬暖,他就会把系统关闭或索性换辆车魔贤,在中国的路况环境下茬咀,如果一路上都是不停地警告曝嗓,这的确是个问题惊。    警告只是一个声光或振动的信号羡,那么在警告之后梆凄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恳赡步?我们的策略依然是萝假:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谱焙工,否则车辆不应自主动作椽檀狡,理由也是刚才所说的肪卞忻。可喜的一点是法坚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吧,自动干预所需的时间大大缩短了掀杆鲸,相比十年以前九旦矾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能速嘲魄。最后一点碗萎,怎么协调人机界面酿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吞,也将是一个很大的挑战嘉锭舞。    刚刚讲了很多玲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漠寡颠。首先是效率问题弧袜肃,要调整警告反应的时间乳稠钳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嵌?警告干预是否可感知与理解拌?第二是相关性容冬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菜损?是正确的警告涝揪卑,还是漏报或误报郴层?比如说路前方有一辆大卡车毋馈门,系统把它误认为是高速路交通标志牌裳洁,而不给任何警告等公毙,这个明显是漏报甲。但是反过来说撵誓圃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磐,从而警告干预该,这个就是误报拱共眯,这也是第一类和第二类误报的区别吨顷皋。最后是接受程度醛,警告是否很高程度被驾驶员所接受祈灿回、并配合悼处?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性七,所以这三个因素之间要互相平衡汰适。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掀浓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赦恢丘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜕呈饶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等握浚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目并。    大家或许会问为什么要做自动驾驶四醋?是不是因为最近自动驾驶蒂诉啥、无人驾驶炒的很热舰统侯?同时还有一些顾客在问纳类,自动驾驶以后罐啃,我们的驾驶乐趣在哪里锯饯偏?因为很多人喜欢操控邻莎,喜欢在山路或者赛道上开车单。    我们完全理解这些考虑烹定木,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况婚蕾肆,今天早上我走的是中环啼耻,走走停停芒,就像这幅照片中般的拥堵邯梁惟。当然揭,交通拥堵也不是中国所独有梗操,随着城市化进程的加剧殴仓,这是全球性趋势撑尝垦。请问这样的驾驶乐趣何在擅?    除了拥堵杉蒙汝,还有安全问题怯殿盯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秃模。城市化的发展也加剧了空气污染乐秆蜕,以及可持续发展与能源的危机靛。对各位顾客来讲榷陋搬,还有实现实时互联和出行便利的需求臀。    所以戏,自动驾驶对社会储踢尖、环境和经济带来的益处是多方面的姑题。首先兢叹秃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舅歼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诺摊,即使提升不到100%安全敝,但是97%攻店妮、99%可不可以缅红?自动驾驶还能连带产生其它的好处奴将,改善拥堵祥奋、节省能源消耗透促、减少大气污染堵,以及使旅途时间利用更高效渐奴本。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跺,但我们说肯定也有挑战缓牟,世界上没有免费的午餐皮收鲜。对于使用者来说歇亮岗,有人机交互的挑战财存。还有失效模式控制浆尉竞,万一系统失效以后褐风,怎样用冗余系统来后备控制份掀郎。有跟其他车辆系统的交互忻,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛔光钦。怎么感知环境谅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唇。还有最后一个反,再好的系统卢妮,当顾客不当使用的时候腹,怎么做这方面的技术应对处理瀑袜勤。对于车辆设计来说沉量如,还需要各种各样的冗余系统做后备壳舱帝,确保自动驾驶安全抢瞥。    其实绘碱日,自动驾驶不光是技术问题据,更重要的是对社会和伦理的挑战牡,大家是不是能接受颧肯钵?首先砍贬惜,什么样的商业模式拓腹腥,是我们现在继续卖车的模式去,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式填。基础设施的改变翠吠龚,比如说车道线戌饰献、公路标识的统一鞍馆渴,这也是非常重要的爸吞督。还有保险公司是否接受祁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杀没。最后是公众的接受程度拣蛇瘁,法律和法规的约束仟熟恒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豹骨,从而也引发了很多相关的讨论毯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔚遁?我们非常明确郸伴,这也是一贯的战略簇担,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锹派狡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缎甘。    这里举个最近的例子颁坊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妻,已经在欧洲量产上市绿幢哀,今年下半年也将在中国投放市场莽粕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屡旦垦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”了吹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藉疮,而无需跟随前车桥羚鞍。要知道喀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的控棵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拟魂,那就是到2020年婆谩歉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彩称。这是沃尔沃汽车庄重的声明卑鞍姑,也是一个非常具有挑战性的目标搬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢常?    我们认为首先要充分研究舌恃鲍,通过真实用户与真实交通劳垃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通行然吠。还要多方的合作搔,沃尔沃汽车通过与包括供应商猎、大学研究机构放费附,以及政府部门在内的强强联合炊惟,来应对全球挑战佛看隶。自动驾驶之路没有捷径凤涪衰,就像练马拉松一样炉轻拱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涕、循序渐进的铺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隙,我们走的每一步也都要以安全为核心疙磊。我们要以客户为导向疽,通过提炼典型路况荣,悉心定义测试所用的通勤道路盟扫觅,同时尽量控制风险哎煞。在技术成熟之前虑,必须反复的测试耿,以保证安全与可靠奴溯兑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怕丛娠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目关疙:要验证对社会和经济带来的好处尚朵,是不是适合当前的交通环境鞠博肺,顾客殴秒蓄、社会公众的接受程度绒,还有道路基础设施的支持是不是充分腹邓,与其它车辆和道路使用者的互动棉螺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定板水泻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帮薪粗,真正的大规模测试将在2017到18年崔蔬辑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毁霖赤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朽荣。    上图右边是哥德堡市区的地图何,这条环路相当于上海的内环或中环蒜埠,即城市高速交通路垛路,是没有行人肯肃、自行车饥,也没有交通信号灯舜。自动驾驶测试者是租赁顾客谰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夹忿。在驾驶过程中巧翠,允许处理其它事务妮,从驾驶员监控到不监控煎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术时奢。    这里我要讲个非常重要的概念绰杏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挠苹绊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琴呛缎,驾驶员还是负责监控和指令茬,必要时翟甩适,还应尽快接管人工干预蹭哆,所以还有不少局限性涧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涝,车辆负责监控交通环境线娩哆,根据路况决策和反应田男深,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嚎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已视修。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓮嗣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度错苍,驾驶员需要对驾驶负责扇棱透。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸工曙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芳惠川,或者SAE第4级的程度恰匪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膜。可以看出厂檀,这是两个阶段之间非常明显的分界线欧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搭,简单地讲眯短佳,是通过多传感器融合胎烧悲,包括单个或数个摄像头弗啪、毫米波雷达城坞、激光雷达坟、超声波传感器等内匿,加上云端和高精度地图缺,来感知周围环境韶崎,评估路况和交通状况攘嗡,相应决策与控制揉,最后通过制动接鹃剖、转向和发动机系统来执行干预胎旗。处于安全和可靠的考虑柒逝秆,我们有备份系统婚,冗余的执行机构垮露,万一其中一套系统有问题钡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司典时,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗅。2017年谐芭沏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焊磐,随后我们将在中国擅欠劲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶人试,自动驾驶的远景又如何寂板配?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艘巩姆。如果大多数车辆有自动驾驶功能为,车辆可以与人反、车聊剂坝、路互相沟通欺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛊岗矛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戚僻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卑劳团,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时木疤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屯继碑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灰狈腺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侮小昧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心供祭。 责编赖:李芳" "   从很多角度来讲倘试,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爱甘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戳袄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舍汲弗,国产化是必须的道路胯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锹绒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耪额李,能够接触到更多的消费群体寞溉恭。在网络发展策略方面唯挠,我们会更加看重网络的构成形式藕,像城市快修店淀厕、售后维修中心睹蜜、维修工厂等佃,主要目的是增加服务的便利性粱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辨潞拒。    上周末(7月29日)剐,在接受采访时箔妙县,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士损,回答了中国经济网等媒体的提问衔菊,内容涉及国内高档车市吵劭死浴,宝马在中国市场的发展战略碾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骇阑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赶,年轻迁翠、专注导,富有亲和力;与媒体的沟通自然洗号、坦诚溜霜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粒寿垄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吵,刘智说虹,中国经济发展已经进入一个新常态痰交,就是从高速增长进入一个健康损、可持续性的增长币既闺。但是唤,随着经济运行质量的提高必落狮,每一个百分点的增长垃,都是一个不容小觑的数量腊。把这个结论放到豪华车领域豌焙,我们所存在的这个行业芳渴桔,应该不会有前几年爆发性的增长爬,市场会以一个比较稳定票、健康们譬、可持续的态势继续发展晴灯。就宝马而言躺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔑。比如戈究,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岭师,而是把新车熔胺、二手车痛,技术保险潍劫斡,国际式售后服务一起发展仑,我们叫“利润四驱”拈壤辩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乐碴吹。    今年彤磐,在集团诞生100周年之际诽化江,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篱谁。那么禄度,这些战略在中国市场怎样“落地”接蔡碧?刘智谈到父郎,宝马集团刚推出新的第一战略浪,其中的很多元素不仅是契合中国市趁厦×帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊襄壳伎。他举例说狼,宝马提出的智能互联概念错逃祈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫩吕,领先欧洲10年以上甭吻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倒女首。再比如新能源方面隋撬。中国政府强调曝饱海,到2020年新能源车要达到500万辆库钞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呕难闪,包括纯电动和插电式混合动力车型饯秦舱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谰焦糯。所以在新能源车领域俄,宝马会加大对中国市场的投入邯寞。因此敖徒,“从很多角度来讲蜡氛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芬寿,刘智说短贤蔑。 BMW i3    随着本土化战略的实施横春酞,高档车市场国产车型所占比例越来越大伤链详。那么歇鞭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的憨结侗?刘智介绍说擦,目前楼替,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竭期吐。在几大豪华车品牌里面郎,就进口车的销量来讲了,宝马应该是最大的熬廉辑。我们对目前的状况还是满意的笔渺。因为这本身就是在我们的商业计划内肌谈。    至于将来祁柬斜,刘智强调慰瘸撕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哪攀畏,必须在中国取得成功汉,在中国取得成功愤兼,国产化是必须的道路”浮。所以含蓝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溜昏懒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姜砰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氛深闷。不久前梯沥玩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凸拣蹲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛊。从长远来讲跨擦挎,国产车型的占比会越来越高么汐胁。 全新BMW X1    近年来县,高档车市场经销商层面的动向备受关注琉道,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碴官?刘智认为宽,应该说券,这是一个行业性话题伪钉仁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骸碱,在厂商给予经销商更多的支持配合后陡虽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势德搅。就今年上半年的情况而言撅拟局,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鳞烩模。对比去年的数据椭驼,我们发现荤,不管是在新车毛利滤谓部,还是其他业务板块迫,尤其是在售后镜豁钒、二手车稍耙褐、金融保险等等几个业务板块吝,我们都有了明显的进步忻。因此棱,他觉得勿:“目前奢,宝马的经销商网络是非常健康的”泵澳。因为匡磷,随着中国市场的不断成熟蕉襄膳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骑。从厂家的角度来讲嗜,我们也不断调整新车的供求关系队掣,调整车型的配比尝菩,调整商务政策笔。综合下来辆戎,应该说目前宝马经销商网络浚寞,处于一个非常健康的可持续发展状态示蹿糖。 全新BMW 7系    那么丸前,比较以往坦,宝马在经销商网络的拓展上旦,节奏会不会放缓一些腊?刘智表示绒咕,在经销商网络上骑虫旦,我们仍在稳健进行拓展黄姥,一步一个脚印地往前走矢膳快。从绝对速度来讲暮,或者是从增幅来讲控,因为基数变的越来越大吉,所以这个百分比是越来越低的财委,这是很正常的筒吃。目前靡触,我们全国的零售网点超过了五百家仙,覆盖了全国所有的省市自治区窟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妊,覆盖了很多中小城市俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帅连。在网络的发展策略方面娠,我们会更加看重网络的构成形式寥,并不只关注于网络的数量履寝。所谓的“形式”就是像城市快修店经露赏、售后维修中心逆福狙、维修工厂等等一系列的体系概念霞辛乖。主要目的是增加服务的便利性叹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务补救。对于经销商伶另赫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本加咖,让他们有一个非常健康良性的发展掂培闲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

1条信息不值2块 数据隐私泄露背后的黑色产业链曝光

2019年11月22日 05:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 05:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

浦发银行可转债发行收官不足1月 大股东减持5000万张

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6ů